Sheffield Supertram - Sheffield Supertram

Sheffield Supertram

А Siemens-Duewag Супертрамвай, обслуживающий Halfway, в июле 2010 года.
Карта-схема сети Супертрамвай.
Обзор
Владелец	Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира
Обслуживаемая площадь	Ротерхэм Шеффилд
Locale	Южный Йоркшир Дербишир (обход)
Тип транспорта	Скоростной трамвай Трамвай Трамвай
Количество строк	4
Количество станций	50
Годовая гонка	10,5 миллиона (2019/20) 11.9%
Исполнительный директор	Тим Билби
Штаб-квартира	Женский монастырь Woodbourn Road Шеффилд S9 3LS
Интернет сайт	www.stagecoachbus.com/ супертрамвай
Операция
Началась операция	21 марта 1994 г. (26 лет назад)
Оператор (ы)	Дилижанс
Количество автомобилей	25 Siemens-Duewag Супертрамвай 7 Класс 399 Stadler Ситилинк
Технический
Длина системы	34,6 км (21,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия (750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Максимальная скорость	55 миль / ч (89 км / ч)

В Sheffield Supertram (под торговой маркой Дилижанс Supertram) это Скоростной трамвай трамвай сеть, охватывающая Шеффилд и Ротерхэм, в Англия. Инфраструктура принадлежит Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), с Дилижанс отвечает за эксплуатацию и обслуживание подвижного состава.

Интерес к созданию современной трамвайной системы для Шеффилда возрос в 1980-х годах. После детального планирования SYPTE предложение Supertram было одобрено акт парламента в 1991 году. Строительство сети, включающей несколько существующих участков тяжелого рельса, а также новый путь, проводилось по участкам, что позволило начать коммерческое обслуживание в течение 1994 года. Первые операции, затрудненные сложной системой продажи билетов и изначально небольшой зоной покрытия, были разочаровывающие цифры количества пассажиров.^[1] Чтобы изменить производительность, в 1997 году компания была приватизирована компанией Stagecoach по цене 1,15 миллиона фунтов стерлингов, которая перешла на смену компании South Yorkshire Supertram Limited. После управленческих и операционных изменений, а также дальнейшего расширения системы количество пассажиров значительно выросло.^[1]

С 2008 г. проявляется интерес к гибридным трамвайный поезд предприятия, которые смогут использовать участки магистральной железнодорожной сети, а также трамвайные пути. В течение 2012 года планировалось провести экспериментальные испытания, поскольку это должно было стать первым развертыванием трамвайных поездов в Соединенном Королевстве. Начало движения трамвайных поездов с использованием специально построенного парка новых Класс 399 Vossloh Citylink электрические несколько единиц, неоднократно откладывался, но 25 октября 2018 года началась эксплуатация новой трамвайной линии.^[2]

В настоящее время сеть Supertram состоит из 50 станций на четырех линиях с цветовой кодировкой: синем, фиолетовом, желтом и трамвайных (черных) маршрутах, которые соединяются с местными и национальными автобусными и железнодорожными сообщениями, и шести парк и кататься места.^[3]

История

Предпосылки и первоначальный запуск

Как и во многих британских городах, Шеффилд раньше имела разветвленную трамвайную сеть, Шеффилдский трамвай (1873-1960). Он был окончательно закрыт в октябре 1960 года, и тогда утверждали, что моторизованный автобусов предложил превосходную экономику.^[1]

Новая сеть Supertram возникла из амбиций, которых придерживались Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), которому была отведена роль координации общественного транспорта в этом районе.^[4] SYPTE усовершенствовал более раннее и более обширное предложение легкорельсового транспорта, включив в него уже существующие трассы для тяжелых железнодорожных путей, чтобы получить необходимые разрешения для продолжения движения.^[4] и депонировал несколько векселей на Парламент в 1985–1990 гг. обрести необходимые полномочия.^[5] Финансовое одобрение было дано Департамент транспорта ближе к концу 1990 года, что позволило начать строительство первой линии стоимостью 240 миллионов фунтов стерлингов в 1991 году.^[6][7]

Эта линия открывалась поэтапно в период с 1994 по 1995 год. Первый участок, расположенный вдоль бывшей трассы для тяжелых железных дорог, Meadowhall, открыта 21 марта 1994 года.^[7] Сеть эксплуатировалась компанией South Yorkshire Supertram Limited,^[8] 100% дочерняя компания SYPTE, созданная для управления предприятием.

В первые годы некоторые считали эту схему неудачной; пассажиры продолжали пользоваться дешевле и чаще автобусов, а ритейлеры жаловались на сбои, вызванные длительными строительными работами.^[9] Сложная система продажи билетов также вызывала у пассажиров раздражение и замешательство.^[1] Стало ясно, что прогнозы количества пассажиров были чрезмерно оптимистичными, и возникла обеспокоенность по поводу того, что система представляет собой низкое соотношение цены и качества.^[9] Возник вопрос, кто должен нести расходы.

Обзор и приватизация

К 1996 году советы, поддерживающие Supertram, привлекли консультантов для разработки вариантов решения основных операционных и управленческих проблем.^[1] В декабре 1997 года South Yorkshire Supertram Limited была приватизирован, и продан Дилижанс за 1,15 миллиона фунтов стерлингов, что значительно ниже ожидаемых 80 миллионов фунтов стерлингов, которые советы надеялись собрать, чтобы помочь выплатить накопленные долги,^[10] оставив несколько местных советов с долгосрочным долгом за создание Супертрама.^[11] По условиям сделки, заключенной Труд правительству было достигнуто сокращение эксплуатационных расходов, но было подсчитано, что каждый из жителей Южного Йоркшира платил по 5 пенсов в неделю за супертрамвай, что продолжалось в течение многих лет.^[9] Дилижанс получил концессию на техническое обслуживание и эксплуатацию сети Supertram до 2024 года.^[7][9]

Увеличение использования - и снижение

Первоначально у Supertram были планы расширить услуги на большую территорию Южного Йоркшира, например, на линии до Barnsley и Донкастер, но прогресс был ограничен.^[9] В соответствии с Новости BBC, среди людей за пределами Шеффилда было выражено разочарование тем, что они платят за то, чем не пользуются.

Однако к 2014 году планы по расширению Supertram находились на разных стадиях реализации.^[9] а покровительство выросло с 7,8 миллиона пассажирских поездок в 1996/97 году до 15,0 миллионов в 2011/12 году.^[12][9] Увеличение использования было связано с различными факторами. Отраслевая публикация Железная дорога указали на изменения в схемах маршрутов, введение бортовых кондукторов, упрощение билетов и ремонт самих трамваев, как более привлекательных среди публики.^[1]

В период с 2012 по 2017 год количество пассажиров и операционная выручка снизились; в 2016/17 году сеть перевезла 12,6 млн пассажиров.^[13] Причины, представленные для сокращения, включали разрушительные усилия по замене рельсов в сети, которые включали частичное закрытие и использование автобусов в качестве временной замены, а также влияние более дешевых бензин.^[1][14]

Трамвай Stadler Citylink (класс 399) No 399206, на фото апрель 2019 г.

Siemens-Duewag Supertram 124 прибывает на трамвайную остановку Gleadless Townend, на синем маршруте на полпути

Услуги нового трамвая

В трамвайный поезд расширение на Ротерхэм открылся 25 октября 2018 г.,^[15] используя семь новых Vossloh -строенный Класс 399 Ситилинк сочлененный электрические несколько единиц.^[16]. Трамваи ходят по Network Rail линия от Тинсли до Станция Ротерхэм и далее к торговому центру Parkgate, где услуги заканчиваются на короткой подъезде к железной дороге после поездки по линии Supertram от Собора до Медоухолл-Саут / Тинсли.^[17][18] Станция Rotherham Central - это комбинированная остановка трамвая и железнодорожная станция,^[19] с расширенными платформами 1 и 2 в Rotherham Central, с новыми расширениями, пронумерованными платформами 3 и 4 соответственно. Остановка у Parkgate - конечная остановка на одной платформе. Первый пробный пробег трамвайных поездов (до Magna) был проведен рано утром 10 мая 2018 года, а первый пробный пробег до Parkgate состоялся рано утром 5 июня 2018 года.^[20]

Существующий Siemens-Duewag Supertram парк не обновлялся для работы трамвайных поездов, поэтому не регистрировался под ТОПЫ и не могут использоваться на линии, так как у них нет соответствующих Network Rail системы безопасности и ударопрочность. Первоначально планировалось, что трамвайный поезд будет введен в эксплуатацию к 2015 году, но это было отложено.^[21][22]

Агрегаты класса 399 были построены в 2015/16 году, первые поставлены в декабре 2015 года.^[23] До завершения строительства трамвайной линии некоторые из них использовались для увеличения пропускной способности существующей сети Supertram. Впервые они вступили в строй 14 сентября 2017 года.^[24][25]

С момента своего появления трамвайные поезда столкнулись с серьезными проблемами с надежностью. В день открытия движение было приостановлено из-за дорожно-транспортного происшествия на трамвайной сети с участием одного из вагонов трамвая.^[26] Услуга также дважды приостанавливалась после обнаружения неисправностей в устройствах Ситилинк. Первая приостановка произошла 9 апреля 2019 года, когда флот был отозван для прохождения проверок безопасности, хотя обслуживание возобновилось на следующий день.^[27][28] Позже обслуживание было снова приостановлено 14 декабря 2019 года и возобновилось через три дня, 17 декабря.^[29][30] Услуги также работали с пониженной частотой в несколько раз, пока велась работа с автопарком Ситилинк.^[31]

Сводка дат открытия

• 21 марта 1994 года: от Fitzalan Square до Meadowhall
• 22 августа 1994 г .: Фицалан-сквер до Спринг-лейн
• 5 декабря 1994 г .: Спринг-лейн в безводный Тауненд
• 18 февраля 1995 года: от площади Фицалана до собора
• 27 февраля 1995 года: собор Шалесмура
• 27 марта 1995: Безгрешный Тауненд на полпути
• 3 апреля 1995 года: от Gleadless Townend до парка Herdings
• 23 октября 1995 года: Шейлсмур - Мидлвуд / Малин-Бридж.
• 25 октября 2018: Тинсли / Мидоухолл-Юг до Ротерхэм-Паркгейт (трамвайный поезд)

Карта сети Supertram. Схема сети супертрама

Текущая сеть

Маршруты

Сеть Sheffield Supertram организована вокруг Парковая площадь и состоит из четырех линий - желтой, синей, фиолетовой и трамвайной (на картах черной).

Линии с конечными точками в Meadowhall Interchange, Ротерхэм Паркгейт, На полпути и Hillsborough, все они обслуживают центр Шеффилда и встречаются на Парк-сквер, где был построен треугольный перекресток для обеспечения пересечения линий и гибкости эксплуатации. Пара небольших ветвей, обслуживающих Малинский мост, от Развязка Хиллсборо, и Herdings Park ответвляются от двух основных линий.^[1]

Супертрамвай Шеффилда курсирует от Центр Шеффилда с северо-запада на Мидлвуд и Малинский мост через Университет Шеффилда и Hillsborough; с северо-востока на Meadowhall Interchange и Ротерхэм Паркгейт через Аттерклифф; и юго-восток до Наполовину и Хердингс Парк через Норфолк Парк, Усадьба, и Безгрешный.

Три основных Центр города остановки расположены с одной стороны бывшего двусторонняя проезжая часть, теперь однополосная и зарезервирована только для автобусов и такси. Эти три остановки обслуживаются всеми маршрутами.^{[нужна цитата ]}

Остановки

Трамвайные остановки на каждом из четырех маршрутов следующие:

Частоты

Непиковые дневные частоты:

• Желтая линия - 12 минут
• Синяя линия - 12 минут
• Purple Line - 30 минут
• Трамвайный поезд - 3 трамвая в час

Сниженный уровень обслуживания был введен в сети Supertram 23 марта 2020 года в ответ на Пандемия COVID-19 в Великобритании. Действовало измененное воскресное расписание,^[32] до тех пор, пока 1 апреля обслуживание не будет сокращено до почасового.

Дальнейшее транспортное сообщение

Дилижанс Шеффилд ранее управлял маршрутами SL1 и SL1a "SupertramLink" между конечной точкой Мидлвуда желтого маршрута и Stocksbridge, через Oughtibridge. Автобус ехал с той же периодичностью, что и трамвай, и его расписание было пересечено с трамваем в Мидлвуде. Разовые билеты, билеты туда и обратно, дневные и недельные билеты были доступны для проезда на автобусах Supertram и SupertramLink. 1 июня 2020 года компания Stagecoach отозвала специальный автобус SupertramLink из Мидлвуда в Стоксбридж, предоставив вместо него улучшенное обслуживание местного автобусного сообщения 57 из Хиллсборо в Стоксбридж.^[33]

Подвижной состав

Текущий флот

Sheffield Supertram управляет следующим автопарком:

Учебный класс	Изображение	Тип	Максимальная скорость		Длина метры	Емкость			В служба	Заказы	Флот числа	Маршруты управляемый	Построен	Годы управляемый
			миль / ч	км / ч		Стандартное	Sdg	Общий
Siemens-Duewag Supertram		Трамвай	50	80	34.8	86	115	201	25	—	101-125	Синий, фиолетовый, желтый	1992	1994 – настоящее время
Стадлер Ситилинк (Класс 399)		Трамвай	62	100	37.2	96[34]	150	246	7	—	201-207[я]	Синий, Пурпурный, Трамвай, Желтый	2014-2015	2017 – настоящее время
Общий									32	—

Siemens-Duewag Supertram

В сети функционируют 25 трёх вагонных трамваев постройки Сименс -Duewag из Дюссельдорф, Германия, 1992 год. Трамваи имеют 40% -ный низкий пол, транспортные средства были специально разработаны для уклонов до 10%. В 1980-х годах был сделан выбор в пользу создания максимально длинного транспортного средства, чтобы избежать многократной работы.^[35] в результате был разработан трамвай длиной 34,8 метра (114 футов), третий по длине трамвай, действовавший в Европе в то время.^[36] и самый длинный в эксплуатации в Великобритании до 42,8 метра (140 футов) в длину Эдинбургский трамвай были представлены.

Трамваи, первоначально окрашенные в светло-серый цвет, после предоставления операционной франшизы компании «Дилижанс» были возвращены в корпоративную ливрею «Дилижанс» с 1997 года. С 2006 года трамваи были отремонтированы, и была выпущена новая специальная ливрея на основе синего супертрама, со всей ливреей. флот завершен в начале 2009 года.

Stadler Citylink (Класс 399)

Stadler поставил семь трамвайные вагоны, доставлены с ноября 2015 года по ноябрь 2016 года.^[23]

Инфраструктура

Отслеживать

Деталь супертрама треугольный переход на Парковой площади

Сеть составляет 29 км (18 миль) в длину, с 60 км (37 миль) путей.^[37] Он имеет два типа дорожек; трамвайный путь где пешеходы или дорожное движение разделяют полосу отвода и балластированы железнодорожные пути когда таких требований нет.

Трамвайный путь состоит из желобчатый трамвайный рельс установить в бетонное основание с желобами, в которые укладываются рельсы. Большая часть пути проходит по улице с использованием рифленых трамвайных рельсов сечением 35G, с BS11-80A 80 фунтов / ярд (39,7 кг / м) рельс с плоским дном в другом месте.^[37] Железнодорожный путь поставлен British Steel Corporation Следите за изделиями Workington и уложенными шпалами, состоящими из бетонных блоков со стальными стяжками, что дает ощущение пружины при движении по этим участкам. Трасса укладывается на балластную подушку, которая, в свою очередь, опирается на подготовленный пласт. Уличные переходы обычно прокладывают трамвайными желобчатыми рельсами.

Есть несколько основных структуры. Два виадуки проехать Супертрамвай на Парковую площадь (крупный транспортный узел в центре города), один из которых представляет собой шестипролетный виадук, другой - тетива стальная арка Мост на Парковой площади. По подземному переходу проходит трамвай под оживленным A57 кольцевой за пределами Университет Шеффилда.

Дизайн трамвайной остановки

Трамвайная остановка Донецкий путь. Видно выравнивание края платформы и неровное покрытие.

Супертрамвай имеет 50 трамвайных остановок,^[38] которые обычно имеют длину 26,5 м (87 футов) и глубину 3 м (9,8 футов) и соответствуют общесетевому стандарту, что упрощает их понимание и использование. Дизайн включает рекомендации, сделанные Крэнфилдский технологический институт которые изучали эргономику как для трудоспособных, так и для инвалидов.^[39]

Платформы имеют высоту 37,5 см (14,8 дюйма) и уклон 1:20. Кромка платформы представляет собой светлую текстурированную дорожку шириной 60 см (24 дюйма) с полосами предупреждающей тактильной полосы шириной 40 см (16 дюймов). Тактильное покрытие направленного движения пересекает ширину платформы и совпадает с расположением трамвайных ворот.^[40]

Источник питания

Супертрамвай питается от 12 электроподстанций и питается через 107 мм.² (0,166 кв. Дюйма) поперечное сечение воздушная линия оборудование (OHLE) провод.^[37] Подстанции преобразуют 11 кВ переменного тока в 750 В постоянного тока в воздушные. 12 подстанций расположены следующим образом:

Оборудование воздушной линии зависит от местоположения. Если гусеницы расположены близко друг к другу, используются центральные столбы с «устойчивыми» рычагами с каждой стороны. Если пути расположены дальше друг от друга, используются опоры с обеих сторон с пролетом. С эстетической точки зрения используется минимальное количество тяговых опор, и, когда это возможно, провод закрепляется на соседних зданиях и, насколько это возможно, смешивается с конструкциями, после переговоров между Supertram и Городской совет и домовладельцы.

Контактные провода - сдвоенные кадмиево-медные, сдвоенные провода необходимы из-за высокой установленной мощности трамваев (1 мегаватт). В рекуперативное торможение на трамвае подает ток обратно в провода.

Депо

Siemens-Duewag Supertram 122, по маршруту Purple Route to Herdings Park, на постоянный путь уход Станция Шеффилд за Шеффилдский колледж (Granville Road) в июле 2004 г.

На Монастырской площади есть единственное депо, которое занимает бывшие подъездные пути вагонов вдоль Железнодорожная линия Шеффилд-Линкольн. Он был разработан и построен Бальфур Битти на 2,6 гектарах (6,4 акра) земли и состоит из трехэтажного здания мастерской, шести подъездных путей, поворотной петли, инженерных подъездных путей и разного оборудования.^{[нужна цитата ]}

Основные офисы и приемная, офисы руководителей, производственное помещение, столовые для персонала, малярный цех, скорая помощь находятся на уровне первого этажа с южной стороны здания. На юго-западе здания находится офис диспетчера операций и питания, где с помощью SCADA осуществляется мониторинг работы службы в реальном времени. Кабельное телевидение и радиосвязь. Подстанция депо также расположена в юго-западном углу, два трансформатора-выпрямителя по 600 кВА питают ВЛ трамвая, а трансформатор 800 кВА питает объекты депо.^{[нужна цитата ]}

В самом цехе две проходные линии (номера 8 и 9) и линия 10, заглушка. На всех линиях есть смотровые ямы, а на линии 8 - Хегеншайдт. токарный станок. Эта машина позволяет вращать колеса, когда обе двери закрыты. В колесные пары повернуты на месте. На линиях 9 и 10 предусмотрен высокоуровневый доступ для обслуживания ящиков оборудования и пантографов. Автоматическая стиральная машина находится на 7 линии. Безопасность объекта обеспечивает Кабельное телевидение и охраняет ограду и находится под контролем сотрудников службы безопасности, размещенных в операционном центре. Доступ к дороге осуществляется с Вудборн-роуд в конце депо.^{[нужна цитата ]}

До появления Supertram сайт уже был посвящен железнодорожной отрасли. Сарай двигателя монастыря заполнили большую часть сайта, в то время как строки Midland Railway, Великая центральная железная дорога и Лондон и Северо-Восточная железная дорога орошал территорию и обслуживал угольные шахты.

Правила эксплуатации

Правила эксплуатации супертрама Sheffield аналогичны правилам традиционного Железнодорожный. Но, в отличие от обычных поездов, трамвайные пути могут работать без сигнализации, хотя на однополосных участках иногда требуется блокировка. Трамваи движутся по линии прямой видимости, поэтому трамвай можно остановить, если впереди обнаружится препятствие.^{[нужна цитата ]}

Маршрут трамвая контролируется компьютером. Маршрут устанавливается на устройстве в трамвае до начала поездки, и при приближении к перекресткам сигнал отправляется от трамвая на устройство, известное как петля VIS, скрытая под путями. При этом точки автоматически устанавливаются в правильном направлении, однако используются сигналы, чтобы указывать водителям трамвая при движении по улице и на перекрестках. Поскольку трамваи имеют приоритет^[41] во многих местах необходимо было дать им разные фазы светофора, отличные от автомобильного движения, и поэтому должны использоваться различные типы индикации, отличные от тех, которые применимы к автотранспортным средствам. Фазы сигнала для трамвая специально изменены с учетом длины трамвая. Трамвайные сигналы обычно работают вместе со светофором и в сочетании с ними. Сигналы состоят из белых огней, расположенных вертикально (для движения), горизонтально (для остановки) и креста (для предупреждения). Две другие световые схемы указывают направление точки на стыках.

• Сигналы трамвая
• 

  Продолжить

• 

  Останавливаться

• 

  Осторожно и действовать

• 

  Поверните налево и продолжайте

• 

  Поверните направо и продолжайте

• Соединительные сигналы
• 

  Набор очков слева

• 

  Очки за право

• 

  Точки смещены или не обнаружены

Индикаторы точек расположены на перекрестках, чтобы указать маршрут, проложенный через точки. На перекрестках, где движение супертрама и поездов может конфликтовать с дорожным движением, в дополнение к указателям точек предусмотрены фиксированные сигналы. Индикатор точек может быть пройден только в том случае, если он отображает правильную индикацию маршрута для данного трамвая и, если предусмотрены фиксированные сигналы, если оба индикатора пунктов и фиксированные сигналы установлены для правильного маршрута.

Линейные сигналы дают инструкции или предупреждения водителям трамвая. Чтобы отличить их от обычных дорожных знаков, они имеют форму ромба. Наиболее распространены ограничения скорости, которые измеряются в милях в час. Они особенно необходимы при движении по дорогам, когда трамваи едут вместе с дорожным движением.

Тарифы и билеты

До поглощения «Дилижанс» продажа билетов производилась через билетные автоматы, предоставленные австралийской Abberfield Technology. Эти синие билетные автоматы выдавали билеты для взрослых на одну поездку, льготные билеты для пенсионеров и льготные билеты для детей. Как и одиночные игры, в автоматах продавались мультиупаковки со скидкой. Таблицы тарифов были показаны на машинах с действительностью разных цен. Чтобы путешествовать, каждый билет должен был быть подтвержден в желтом автомате на платформе. Билет определял тип пассажира и поездку. При проверке была добавлена ​​надпечатка с указанием кода остановки, времени и даты проверки, а также точки проверки.^{[нужна цитата ]}

Поскольку автоматы не выдавали сдачу, владельцев близлежащих магазинов часто просили сдать сдачу, чтобы купить билеты в автоматах. Также были проблемы с надежностью машины.^{[нужна цитата ]} Когда «Дилижанс» приобрел Южный Йоркширский супертрамвай, он снял билетные автоматы и начал продавать билеты на борту. Это изменение принесло два ключевых положительных результата: улучшилось присутствие персонала в каждом трамвае и означало, что билеты пассажиров можно было систематически проверять.

Периодические билеты Stagecoach Sheffield действительны в трамваях и автобусах Stagecoach, а временные билеты SYPTE, покрывающие Шеффилд или весь Южный Йоркшир, действительны для Supertram, а также автобусов и поездов. В отличие от некоторых других операторов трамвая и легкорельсового транспорта в Англии, Supertram принимает льготные проездные выдается любым английским местным органом власти.^[42] PlusBus Билеты также принимаются.

В январе 2020 года появилась возможность оплатить билет кредитной / дебетовой картой, а также другими бесконтактные способы оплаты (Такие как Google Pay и Apple Pay ), был введен во все трамваи. До этого момента единственным способом оплаты на борту были наличные.^[43]

В октябре 2020 года компании Sheffield Supertram было выделено 2,6 миллиона фунтов стерлингов на компенсацию упущенной выгоды, вызванной Коронавирус вспышка.^[44]

По корпоративным связям

Собственность и структура

Система принадлежит Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира (SYPTE), который, в свою очередь, контролируется Объединенный орган власти округа Шеффилд, который состоит из представителей столичных районов Шеффилд, Ротерхэм, Донкастер, и Barnsley.

Supertram эксплуатируется в рамках эксклюзивного концессионного соглашения между SYPTE и South Yorkshire Supertram Ltd (SYSL), в настоящее время полностью принадлежащей компании Stagecoach Holdings PLC. SYSL имеет концессию на эксплуатацию и обслуживание сети до 31 марта 2024 года.

Бизнес-тенденции

Полные финансовые показатели Sheffield Supertram, похоже, не публикуются; SYPTE составляет свои собственные годовые отчеты, но данные о прибылях и убытках по трамвайным операциям отдельно не показаны.^[45]Ключевыми тенденциями развития Sheffield Supertram за последние годы являются (заканчиваются 31 марта):

Количество пассажиров

Подробные сведения о пассажирских поездках с момента начала эксплуатации Supertram в мае 1994 года:

Предлагаемые разработки

Было предложено несколько расширений сети Supertram.

В мае 2003 г. Управление пассажирского транспорта Южного Йоркшира объявили о планах расширить сеть супертрама до Hellaby, пригород Ротерхэм, Доре, пригород Шеффилда и Ранмур, Шеффилд. Ни одно из этих расширений не было построено.^[49][50]

В августе 2008 г. было объявлено о планах суда над дизель-электрические гибридные трамвайные поезда по маршруту через Network Rail треки к Хаддерсфилд через Meadowhall, Barnsley и Пенистон. Предполагалось, что парк из пяти трамвайных поездов стоимостью 9 миллионов фунтов стерлингов будет введен в эксплуатацию к концу 2010 года, а стоимость всего проекта составит 24 миллиона фунтов стерлингов для 37-мильного маршрута. Планировалось, что почасовая Северная железная дорога служба из Шеффилда в Хаддерсфилд через Пенистоновая линия будут отменены, заменены более частым движением трамвая с большим количеством остановок и более быстрым обслуживанием из-за более быстрого ускорения трамваев. Также было объявлено о планах проведения второго испытания между Ротерхэм Сентрал и Шеффилд одновременно.^[51]

Планы от Шеффилда до Хаддерсфилда были позже оставлены в сентябре 2009 года.^[52] хотя маршрут из Шеффилда в Ротерхэм должен был продолжаться. Первоначальный план заключался в использовании электромобилей, способных работать либо от 750 В постоянного тока, либо от 25 кВ переменного тока, через Ротерхэм Сентрал до новой станции в Ротерхэм Паркгейт. По оценкам, схема потребовала 15 миллионов фунтов стерлингов, а затем была пересмотрена в сторону увеличения до 18,7 миллионов фунтов стерлингов при первом предложении, но в конечном итоге предполагалась, что она будет стоить 75,1 миллиона фунтов стерлингов. Первоначально маршрут Ротерхэма планировалось ввести в эксплуатацию в 2015 году, однако эта дата несколько раз переносилась до даты открытия в октябре 2018 года после ряда задержек.^[53][54][55] Частично задержка была связана с тем, что транспортный секретарь не утвердил строительство 150-метрового (164 ярда) участка пути на Тинсли своевременно.^[56] В Комитет по публичным счетам (PAC) критически отозвался о первоначальных оценках Network Rail стоимости модификаций маршрута, назвав их «совершенно нереалистичными». ПКК также отметил, что Network Rail и Департамент транспорта не мог предоставить данные о том, сколько денег было потрачено на отмененный электрификация линии проект.^[57][58] Частично неожиданный рост стоимости прокладки маршрута и задержка были связаны с необходимостью снести и восстановить мост на Колледж-роуд-роуд рядом с центральной станцией Ротерхэма. Считалось, что балласт под железнодорожной линией могли быть выкопаны, чтобы обеспечить запас для цепная связь но это оказалось невозможным.^[59][60]

В 2017 г. Шеффилд-Сити приглашены общественные консультации по Транспортная стратегия региона Шеффилд на 2018-2040 годы программный документ (проект для консультации, ноябрь 2017 г.), в котором было выявлено, что только 1% населения использовал сеть Supertram для поездок на работу в 2011 г.^[61]Количество пассажиров в сети Supertram увеличилось с 2 миллионов в 1994/1995 финансовом году до более 12 миллионов в 2016/2017 финансовом году.^[62]

Есть планы перенаправить трамвайную линию из-за станции Шеффилд туда, где в настоящее время расположена улица Шиф-стрит, в рамках плана за 1,5 миллиарда фунтов стерлингов по реконструкции станции и прилегающей территории.^[63]

Несчастные случаи и происшествия

• В 1995 году инженер Уильям Роу серьезно пострадал. повреждение мозга после того, как его машина заскользила по мокрым трамвайным путям и врезалась в металлический столб. Компания Supertram присудила г-ну Роу компенсацию за то, что он не обеспечил ровное расположение рельсов с прилегающей поверхностью дороги, а также за отсутствие предупреждающих знаков, указывающих на то, что мокрые пути опасны. Сообщается, что с 1994 по 1997 год в Шеффилде произошло 53 аварии с участием Supertram, в том числе два погибших и 12 серьезных травм.^[64]
• 7 марта 2003 года мужчина скончался от серьезных травм головы после того, как его сбил трамвай, когда он лежал на рельсах.^[65]
• 27 октября 2005 г. пешеход был убит, когда он переступил порог приближающегося трамвая.^[66]
• 20 сентября 2008 года 75-летняя женщина была серьезно ранена, когда упала и впоследствии была сбита трамваем, когда он подъезжал к местной трамвайной остановке.^[67] Женщину забрали и перевели в Северная больница общего профиля, страдает от травм головы, перелома таза и сломанной ноги.
• 22 октября 2015 года трамваи №№ 120 и 118 столкнулись в Шалесмуре. Это привело к тому, что две поврежденные секции обоих трамваев потребовали капитального ремонта, в то время как неповрежденные части трамваев 120 и 118 были собраны вместе и окрашены в версию оригинального Sheffield Tramways кремово-синего цвета, чтобы воссоздать оригинальный 120. Трамвай 118 вернулся в строй год спустя, в октябре 2016 года.^[68]
• В ноябре 2016 года учитель Терри Орвин получил серьезные травмы головы в результате аварии, когда он ехал на велосипеде по Лангсетт-роуд и был застигнут трамвайными путями.^[69]
• В декабре 2016 года 81-летний Салех Кассим Салех погиб в результате столкновения с трамваем. Водителю было предъявлено обвинение в причинении смерти в результате неосторожного вождения.^[70]
• В июне 2017 года два трамвая попали в аварию на низкой скорости на полпути.^[71]
• В июле 2018 года пассажир был ранен, когда его перебросило через трамвай в результате превышения скорости трамвая на Мидлвуд-роуд, а затем внезапного торможения. В результате удара пассажира о дверь дверь открылась.^[72]
• 25 октября 2018 года, в день запуска трамвайного поезда, грузовик столкнулся с одним из таких трамваев примерно в 15.30 на Станифорт-роуд, недалеко от станции Вудборн-роуд, в результате чего трамвайный поезд сошел с рельсов. Три человека были ранены, двое из них лечились на месте, а один доставлен в больницу.^[73] Согласно первоначальным сообщениям, грузовик перебрался через трамвайный путь.^[74] 12 августа 2019 года 61-летний водитель грузовика Кевин Хейг из Ротерхэма признал, что проехал на красный свет в магистратском суде Шеффилда. BBC сообщила: «В заявлении о личных последствиях, зачитанном в суде, водитель трамвайного поезда сказал, что он благодарен за то, что оказался в одном из новых автомобилей стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов. Они построены в соответствии с более высокими стандартами ударопрочности, так как они также работают на рельсах Network Rail ».^[75]
• 30 ноября 2018 года примерно в 16.30 на Станифорт-роуд автомобиль столкнулся с трамвайным поездом.^[76]
• 22 мая 2019 года мужчина был сбит трамваем вскоре после ссоры с двумя мужчинами.^[77][78] Позже он умер 26 мая 2019 года и был назван Мартином Риггом.^[79][80] 1 июня 2019 года по подозрению в убийстве был задержан мужчина.^[81]

Смотрите также

• Шеффилдский трамвай - оригинальная трамвайная система Шеффилда.
• Ассоциация легкорельсового транспорта
• Список городских трамвайных систем в Англии
• Список систем городского трамвая в Соединенном Королевстве

Рекомендации

Примечания

Цитаты

внешняя ссылка

Карта маршрута:

• Сайт супертрама
• Дилижанс Supertram на thetrams.co.uk
• Коллекция Google Планета Земля остановок дилижанса Supertram (Требует Программное обеспечение Google Earth ) с форума сообщества Google Планета Земля.
• Технические характеристики супертрама
• Галерея Supertram Шеффилда