Эдинбургский трамвай - Википедия - Edinburgh Trams

Эта статья о трамвае, открывшемся в 2014 году. О трамваях, курсирующих с 1871 по 1956 год, см. Эдинбургская корпорация трамвая.

Эдинбургский трамвай
EdinburghTrams.svg
Edinburgh tram 03 first day of operation.JPG
А трамвай на Принцесс-стрит в мае 2014 г.
Обзор
ВладелецТранспорт для Эдинбурга
LocaleЭдинбург
Тип транспортаСкоростной трамвай /Трамвай
Количество строк1
Количество станций16
Годовая гонка7,5 миллиона (2018/19)[1]
Штаб-квартира1 Myreton Drive
Эдинбург
EH12 9GF
Интернет сайтwww.edinburghtrams.com
Операция
Началась операция31 мая 2014 г.
Оператор (ы)Edinburgh Trams Ltd.
Количество автомобилей27 Урбос 3
Длина шлейфа42,8 м (140 футов 5 дюймов)
Вперед3–10 минут
Технический
Длина системы14 км (8,7 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ OHLE
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч) вне улицы

Эдинбургский трамвай это трамвай в Эдинбург, Шотландия, эксплуатируется Edinburgh Trams Ltd. С 2017 г. это 14-километровая линия между York Place в Новый город и Эдинбург аэропорт, с 16 останавливается.[2]

Строительство началось в июне 2008 года, а после возникновения задержек оно открылось 31 мая 2014 года. Первоначальная сметная стоимость схемы в 2003 году составляла 375 миллионов фунтов стерлингов, но к маю 2008 года, когда были подписаны контракты, стоимость возросла до 521 миллиона фунтов стерлингов. Окончательная стоимость после задержек составила 776 миллионов фунтов стерлингов.

После всего двух лет работы схема достигла прибыльности до вычета налогов и превысила первоначальные целевые показатели по количеству пассажиров.[3] 14 марта 2019 года Совет Эдинбурга проголосовал за продление существующей линии от York Place до Новый рай. Расширенная линия должна заработать к началу 2023 года.[4]

История

Фон

Первоначально Эдинбург и Лейт обслуживались конными экипажами, а затем с 1871 года различные компании и корпорации до 16 ноября 1956 года управляли трамваями, которые были конными, затем тросовыми и, наконец, электрическими.[5][6] После этой даты общественный транспорт состоял из автобусов и ограниченной сети пригородных железнодорожных линий.

К концу ХХ века возродился интерес в трамваях в Соединенном Королевстве, и сети были вновь введены в Бирмингем, Кройдон, Манчестер, Ноттингем и Шеффилд.[7]Предложения по созданию сети в Эдинбурге были сделаны в 1990-х годах, и план строительства линии вдоль Принцесс-стрит и Лейт Уок к Новый рай был предложен в 1999 году Городским советом Эдинбурга, Лотиан и Эдинбургское предприятие и New Edinburgh Tramways Company.[8][9]

Предложения и договоренности

Основная статья: Предложения по новым трамвайным линиям в Эдинбурге

Предложение 2001 года предусматривало три маршрута: линии 1, 2 и 3. Первый представлял собой круговой маршрут вокруг северных пригородов, а другие - радиальные маршруты на Ньюбридж на западе и Newcraighall на юге.[10] Все линии проходили бы через центр города. В мае 2004 г. был заключен 15-летний контракт на эксплуатацию. Transdev, для эксплуатации и обслуживания трамвайной сети.[11][12] Этот контракт был расторгнут в 2009 году.[13]

Два счета возобновить трамвайную сеть прошли мимо Шотландский парламент в марте 2006 г.[14][15] Линии 1 и 2 получили разрешение парламента, но финансирование всей сети было сочтено невозможным. Строка 3, оплачиваемая предложенным Плата за въезд в Эдинбург, был отменен, когда обвинение было полностью отклонено на референдуме, а строительство оставшихся двух линий было разделено на четыре этапа:

  • Фаза 1а 18,5 км (11,5 миль) от Ньюхейвена до Эдинбург аэропорт через Принцесс-стрит, объединяя части строк 1 и 2
  • Фаза 1b 5,6 км (3,5 миль) от Haymarket к Granton Square через Крю Толл, составляющая большую часть остатка строки 1
  • Фаза 2 соединяя Грантон-сквер и Ньюхейвен, завершая линию 1 петлей
  • Фаза 3 продление линии аэропорта до Newbridge, завершая строку 2
Карта планируемого трамвая

Будущее схемы оказалось под угрозой в 2007 году, когда Шотландская национальная партия (SNP) опубликовал свой манифест для Шотландские парламентские выборы. Партия ясно дала понять о своем намерении отменить схему вместе с Железнодорожное сообщение с аэропортом Эдинбурга, чтобы сэкономить 1,1 миллиарда фунтов стерлингов.[16]

После проигранного голосования в шотландском парламенте меньшинство под руководством SNP Правительство Шотландии согласился продолжить движение по линии от аэропорта до Лейта при условии, что государственные деньги больше не будут поступать. Отчет Аудит Шотландия по заказу правительства Шотландии подтвердила, что прогнозируемая стоимость обоснована.[17][18][19] Стоимость схемы в 2003 году оценивалась в 498 миллионов фунтов стерлингов, 375 миллионов фунтов стерлингов были выделены правительством Шотландии и 45 миллионами фунтов стерлингов от Совета Эдинбурга.[20][21]

25 октября 2007 г. совет утвердил окончательное экономическое обоснование.[22] 22 декабря 2007 г. было дано разрешение TIE подписать контракты с CAF поставлять автомобили и BBS (консорциум Бильфингер Бергер и Сименс ) для проектирования и построения сети.[23][24] Переговоры по контракту завершились в апреле 2008 года, а строительство началось в июне 2008 года. На этом этапе стоимость проекта оценивалась в 521 миллион фунтов стерлингов. Проблемы с финансированием и политические споры привели к свертыванию первоначальных планов. В апреле 2009 года совет отменил этап 1b, сославшись на нехватку доходов, вызванную экономический спад чтобы сэкономить примерно 75 миллионов фунтов стерлингов.[25] Продление Грантона также было отменено.[26]

Строительство: 2007–2012 гг.

Трассы прокладываются Принцесс-стрит в ноябре 2009 г.

До августа 2011 года проект курировал Транспортные инициативы Эдинбург (TIE), компания, полностью принадлежащая муниципалитету Эдинбурга, который отвечал за управление проектами строительство трамвая.[27]

После того, как проект экономического обоснования был принят правительством Шотландии в марте 2007 года,[28] Первоначальные строительные работы начались в июле 2007 года. подземные коммуникации в процессе подготовки к прокладке пути в Лейте.[29] Эти работы следовали плану System Design Services (SDS), совместной проектной группы под руководством Парсонс Бринкерхоф и Halcrow Group.

В мае 2008 г. окончательные контракты на строительство трамвайной системы были присуждены компании BSC, консорциум из Бильфингер Бергер, Сименс и испанский трамвайчик Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).[30]

На трамвае используется сочетание уличный бег и обособленная колея для бездорожья с обычными трамвайными площадками.[31] Остановки оборудованы навесами, билетными автоматами, освещением и Кабельное телевидение. Сеть управляется из депо в г. Гогар, близко к A8 кольцевой, к северу от Трамвайная остановка Gyle Center.[32]

Маршрут линии потребовал строительства мостов для пересечения железнодорожных путей на Эдинбургский парк и Stenhouse, и туннель под А8 возле Гогарской кольцевой. Мост в Балгрине был расширен.[33] Работы по строительству трамвайной развязки на станции Хеймаркет включали снос Здание категории C (S), являющееся памятником архитектуры, бывший Caledonian Alehouse на Haymarket Terrace.[34]

Некоторые уличные дорожки были проложены в специальном фундаменте с мощеным дорожным покрытием, чтобы соответствовать стилю улиц Эдинбурга, но во многих местах были удалены из-за возражений велосипедистов.[35] Трамваи питаются от воздушных кабелей, прикрепленных к специальным опорам или установленных по бокам зданий.[36] На линии до Ньюхейвена было запланировано девять подстанций, как подземных, так и наземных.[37] но только пять были построены после того, как линия была усечена на York Place.[38]

Изменения и задержки

В 2008 и 2009 годах работа по проекту трамвайной инфраструктуры задерживалась. Этап 1b проекта был отменен из-за нехватки финансирования в апреле 2009 года.[25] Контрактные споры затягивали прокладку пути в центре города. В декабре 2009 года СМИ сообщили, что бюджет проекта составляет более 545 миллионов фунтов стерлингов, и вряд ли система будет введена в эксплуатацию до февраля 2012 года или позже.[39] Операционный контракт с Transdev был расторгнут в декабре 2009 года, чтобы сократить расходы, и было объявлено, что трамваями будет управлять Edinburgh Trams Limited, дочерняя компания Transport for Edinburgh.[13][40] В марте 2010 года Bilfinger Berger объявил, что предполагаемая дата завершения строительства - 2014 год.[41][42]

Договорные споры

В феврале 2009 г. работа над Принцесс-стрит раздел остановлен из-за договорных разногласий между TIE и BSC после того, как последний представил запрос на дополнительное финансирование в размере 80 миллионов фунтов стерлингов.[43][44] Совет Эдинбурга посчитал претензии подрядчиков необоснованными, поскольку они согласились на контракты с фиксированной ценой.[45] После переговоров BSC согласилась начать строительство в марте 2009 года в рамках первоначального бюджета, хотя разногласия остались.[46] Работа возобновлена, и строительство линии продолжалось.

В августе 2009 года TIE начала судебное разбирательство против консорциума BSC из-за задержек с проектом,[47] и укладка путей на Лейт-Уок, Шандвик-Плейс и Хеймаркет была приостановлена. Речь шла о предполагаемых изменениях в спецификации работ BSC, включая работы на пути на Принсес-стрит и дополнительные расходы в размере 5 миллионов фунтов стерлингов на фундаментные работы вблизи Стадион Мюррейфилд. Консорциум BSC утверждал, что TIE не отвела подземные коммуникации вовремя для начала прокладки пути, что нарушило договорные соглашения и стоило консорциуму дополнительных расходов на персонал.[48]

В январе 2010 года независимый арбитр вынес решение в пользу TIE по некоторым вопросам, но по большинству спорных вопросов вынес решение в пользу BSC и присудил консорциуму 90% дополнительных расходов, которые оцениваются в 80 миллионов фунтов стерлингов.[49]

Задержки в прокладке путей и строительстве депо сказались на испытаниях автомобилей. К сентябрю 2009 года строительство отставало от графика на девять месяцев, и CAF должна была поставить первые трамваи со своего завода в Испании. С ключом зависимость от проекта не синхронно, TIE провел обсуждения с Транспорт для Лондона о доставке трамваев в Кройдон провести эксплуатационные испытания на Tramlink сеть.[50][51] Испытания трамвая начались в марте 2010 г. Испытательный трек Сименс в Wildenrath, Германия.[52] Испытания включали воссоздание крутых уклонов Leith Walk и использование весов для имитации тяжелой пассажирской нагрузки, ожидаемой во время Мюррейфилд день матча.[53][54]

Финансовый кризис

Депо Гогар в октябре 2012 г.

После дальнейших споров и задержек в марте 2010 года стало известно, что Совет Эдинбурга рассматривает возможность расторжения контракта с Bilfinger Berger.[55] К июню 2010 года стоимость проекта выросла до 600 миллионов фунтов стерлингов.[56] Сообщается, что руководители проектов Совета ведут переговоры о кризисе, рассматривая такие варианты, как: заимствование 55 миллионов фунтов стерлингов для финансирования возросших затрат; поэтапное введение трамвайной линии, чтобы трамваи первоначально курсировали между аэропортом и Хеймаркетом; и расторжение контракта с Bilfinger Berger.[57] Совет попросил TIE рассчитать затраты на усечение линии в четырех местах: Станция Хеймаркет, Йорк Плейс, у подножия Лейт Уок или же Океанский терминал.[58]

Работы возобновились в мае 2011 года на приоритетных участках - Хеймаркет-Ярдс и Гогар, а будущее проекта было решено советом. В августе 2011 года было объявлено о роспуске TIE, и консультанты Тернер и Таунсенд будет управлять проектом.[59][60]

30 июня 2011 года Совет Эдинбурга проголосовал за продолжение линии между аэропортом Эдинбурга и площадью Святого Андрея. Затраты выросли примерно до 770 миллионов фунтов стерлингов, в результате чего у совета остался дефицит более 200 миллионов фунтов стерлингов.[61][62] Вариант сдачи проекта был рассмотрен, но отклонен.[63] 25 августа 2011 года совет проголосовал за сокращение линии между аэропортом и Haymarket, что снизило ожидаемую стоимость до 715 миллионов фунтов стерлингов.[64] Через неделю, после того как шотландское правительство пригрозило приостановить финансирование в размере 72 миллионов фунтов стерлингов,[65] Совет отменил свое решение, восстановив конечную станцию ​​на Андреевская площадь.[61] 29 ноября 2011 года было объявлено, что восточная конечная остановка будет на Йорк Плейс вместо площади Святого Андрея; Намерение состояло в том, чтобы построить рельсы до точки разворота на Йорк Плейс (без остановки для пассажиров). Расширение пассажирских перевозок от площади Сент-Эндрю до Йорк-Плейс позволит лучше обслуживать Бротон-стрит, Пикардий-плейс и окрестности при относительно небольших дополнительных затратах.[66]

Первые электрические провода были подведены под напряжение в октябре 2011 года в депо Гогар. Испытания трамваев начались в декабре 2011 года возле депо в Гогаре, на колее длиной 500 метров (550 ярдов).[67][68] 15 декабря 2011 года подрядчики передали депо муниципалитету Эдинбурга.[69]

Первый завершенный участок линии между депо и аэропортом Эдинбурга был использован для испытания трамвая на полной скорости 19 декабря 2012 года.[70]

Ожидается, что с учетом дополнительных процентных платежей стоимость линии превысит 1 миллиард фунтов стерлингов.[71]

Критика

Строительные работы снаружи Железнодорожная станция Хеймаркет в августе 2012 г.

Задержки в строительстве подверглись критике со стороны предприятий, заявивших, что их доходам нанесло ущерб длительное закрытие дорог в центре города, а также со стороны некоторых жителей.[45][72][73]

Велосипедные группы выразили обеспокоенность по поводу безопасности после того, как люди получили травмы, поскольку их велосипедные колеса застряли в следе. Они сообщили, что дорожное покрытие вокруг рельсов осыпается, что создает дополнительные проблемы с безопасностью. В ответ TiE пообещала провести ремонт, а Edinburgh Trams согласилась профинансировать специальное обучение велосипедистов.[74] но ремонта было недостаточно: в 2017 году женщину насмерть раздавил проезжавший мимо автобус, когда ее велосипедное колесо застряло в рельсах. Жители, проживающие вдоль маршрутов, выразили дополнительные опасения по поводу того, что воздушные электрические кабели подвешены к жилым домам, а некоторые владельцы недвижимости отказали в разрешении на прокладку кабелей.[53]

Чтобы исправить разрушающееся асфальтовое покрытие вдоль рельсов на Принсес-стрит, дорога была закрыта в сентябре 2011 года и оставалась закрытой в течение десяти месяцев.[75][76] Закрытие дороги между Хеймаркетом и Шандвик-Плейс в марте 2012 года привело к жалобам со стороны предприятий и жителей. Он оставался закрытым до октября 2013 года. Первоначально открывался как Shandwick Place остановка трамвая, ее переименовали Вест-Энд - Принсес-стрит до открытия по просьбе местных торговцев, которые считали, что новое название больше ассоциируется с центром города и побудит больше туристов сойти туда. В августе 2019 года остановка была переименована в Уэст-Энд.[77][78][79][80]

Срок сдачи: 2013–2014 гг.

С конца 2012 года работа продолжалась в основном по графику.[81] Более 150 метров (160 ярдов) бетонного полотна с дефектами пришлось заменить между Шандвик-Плейс и Хеймаркетом.[82][83] В июне 2013 года воздушные электрические провода были проложены на центральной части трассы. Это считалось последним крупным шагом в процессе строительства.[84]

Споры разгорелись по поводу льготных поездок для пожилых людей и инвалидов. Первоначально планировалось, что льготные поездки, то есть возможность для тех, у кого есть Шотландская национальная карта доступа ездить в общественном транспорте бесплатно, на трамвае предлагаться не собиралось. И это несмотря на то, что Эдинбургский трамвай будет обслуживать автобусы Lothian Buses, которые обязаны предлагать бесплатный проезд тем, у кого есть льготные карты, на всех автобусных маршрутах.[85] Это откровение быстро побудило городских властей поддержать Вечерние новости Эдинбурга кампанию по предоставлению льготных поездок на новом трамвае. Организатор городского транспорта Лесли Хайндс заявил: «Люди в Эдинбурге заплатили муниципальным налогом и налогами за то, чтобы трамваи встали и ходили, и было бы неправильно, если бы значительной части населения не разрешили использовать свой льготный проездной на автобус».[85]

Трамваи на Shandwick Place во время обучения водителей в марте 2014 г.

Несмотря на это, Правительство Шотландии отказался оплачивать льготный проезд для трамвайной схемы, как и для всех автобусных маршрутов в Шотландии. В результате переговоров между правительством Шотландии и Советом Эдинбурга было решено, что льготные карты должны быть действительны для проезда на трамвае, но что они должны оплачиваться Советом, а не правительством.[86] 15 августа 2013 года стало известно, что карты будут действительны и что проезд будет оплачиваться Советом Эдинбурга. Однако пользоваться ими смогут только люди, у которых есть карты, выпущенные в Эдинбурге.[87] Этот компромисс расстроил многих людей в Лотианцы, которые часто ездят на работу в Эдинбург.[88]

К сентябрю 2013 года работы были на два месяца раньше запланированного срока, когда совет Эдинбурга объявил, что трамвай откроется к маю 2014 года.[89] К 19 октября завершены все трамвайные и дорожные работы.[78] с тестированием трамваев между депо и Эдинбургским парком, начавшимся 8 октября 2013 года. За этим последовало питание трамвайных проводов от трамвайной остановки Bankhead до York Place 19 ноября, что стало первым случаем, когда маршрут был полностью включен.[90] Тестирование на всем протяжении маршрута началось 5 декабря.[91][92][93]

Трамвай открылся для пассажиров 31 мая 2014 года.[94][95]

После завершения

А публичное расследование, не предусмотренное законом О проведении тщательной проверки реализации проекта было объявлено 5 июня 2014 года.[96] Впоследствии 7 ноября 2014 года правительство Шотландии повысило его статус до установленного законом расследования, чтобы убедиться, что ключевой персонал предоставит доказательства.[97] 17 марта 2014 года совет Эдинбурга заявил, что на улице Лейт-Уок будут проводиться работы по подготовке к возможному расширению трамвайного сообщения в будущем.[98] В декабре 2014 года Совет Эдинбурга заказал подробное экономическое обоснование для продления линии до Лейта.[99] В июле 2015 года совет заявил, что была рассчитана стоимость трех вариантов продления до Лейта. Это было расширение Ньюхейвена на 144,7 млн ​​фунтов стерлингов, расширение на 126,6 млн фунтов стерлингов до Океанский терминал, или расширение на 78,7 млн ​​фунтов стерлингов для Foot of Лейт Уок.[100]

В 2017 году было одобрено экономическое обоснование распространения системы на Ньюхейвен.[101] Ожидается, что в 2018 году будет принято окончательное решение о расширении Ньюхейвена на 165,2 миллиона фунтов стерлингов, которое может быть открыто к 2021 году.[102]

В июне 2018 г. Колин Битти, то MSP за Северный Мидлотиан и Массельбург поддержал планы продлить трамвайную систему до Массельбурга.[103]

В марте 2019 года Совет Эдинбурга одобрил расширение системы с York Place до Новый рай, линия должна заработать к началу 2023 года.[4] Подготовительные работы на улице Конституции и Лейт-Уок начались в ноябре 2019 года.[104] Работы были приостановлены в марте 2020 года в связи с коронавирус пандемия[105] но был перезапущен в июне 2020 года.[106]

Текущая сеть

Маршрут

Карта маршрута Эдинбургского трамвая

Одиночный 14-километровый маршрут начинается на улице Йорк Плейс в центре города.[107][108] Поворачивает на улицу North St Andrew Street, пересекает Андреевская площадь. С площади он направляется на юго-восток в Принцесс-стрит, и на запад по улице в сторону Haymarket, через Shandwick Place, Atholl Place и West Maitland Street[109] В Хеймаркете маршрут выходит на отдельный путь, параллельный Глазго - Эдинбург магистраль. Он следует вдоль железной дороги на запад примерно 6,8 км (4,2 мили) до Эдинбург Парк Железнодорожная станция. Там он выезжает с железнодорожной линии на отдельный путь и направляется на север к кольцевой развязке Гогара, откуда он направляется на северо-запад через Ingliston Паркуйся и езжай в Эдинбург аэропорт, где он заканчивается.[109]

Дополнительная трамвайная остановка была открыта в декабре 2016 года в районе Гогар, между трамвайными остановками Gyle Center и Gogarburn.[110] Эта остановка называется Эдинбургские ворота, построен рядом с новым вокзалом на Линия Файф Круг для создания транспортной развязки между Edinburgh Trams и Fife Circle и Эдинбург в Aberdeen Lines.[111]

Остановки

ИзображениеТрамвайная остановкаМесто расположенияТранспортная развязкаОбслуживает
Трамвайная остановка York PlaceЙорк Плейс55 ° 57′24 ″ с.ш. 3 ° 11′18 ″ з.д. / 55,956597 ° с. Ш. 3,188248 ° з. / 55.956597; -3.188248Бротон-стрит и окрестности
Омни Центр
Эдинбургский Театр
Собор Святой Марии (RC)
Trams at St Andrew SquareАндреевская площадь55 ° 57′15 ″ с.ш. 3 ° 11′32 ″ з.д. / 55,9543 ° с. Ш. 3,1921 ° з. / 55.9543; -3.1921Автобусная развязка Автобусы Лотиана
Автобусная развязка Автовокзал Эдинбурга
Национальная железная дорога Станция Уэверли		Андреевская площадь
Сент-Джеймс Центр
Шотландская национальная портретная галерея
Трамвайная остановка Princes StreetПринцесс-стрит55 ° 57′07 ″ с.ш. 3 ° 11′52 ″ з.д. / 55,951808 ° с. Ш. 3,197813 ° з. / 55.951808; -3.197813Принцесс-стрит
Королевская шотландская академия
Национальная галерея Шотландии
Курган
Королевская миля
Shandwick Place tram stopУэст-Энд55 ° 56′54 ″ с.ш. 3 ° 12′43 ″ з.д. / 55,948423 ° с.ш.3,211843 ° з.д. / 55.948423; -3.211843Shandwick Place
Уэст-Энд
Собор Святой Марии (Епископальный)
Haymarket station tram stopHaymarket55 ° 56′43 ″ с.ш. 3 ° 13′07 ″ з.д. / 55,9453 ° с. Ш. 3,2187 ° з. / 55.9453; -3.2187Автобусная развязка Автобусы Лотиана
Автобусная развязка Шотландский ситилинк
Национальная железная дорога Haymarket		Далри-роуд и окрестности
Эдинбургский международный конференц-центр
Трамвайная остановка Murrayfield StadiumСтадион Мюррейфилд55 ° 56′31 ″ с.ш. 3 ° 14′14 ″ з.д. / 55,941957 ° с.ш.3,23718 ° з.д. / 55.941957; -3.23718Стадион Мюррейфилд
Роузберн
Трамвайная остановка BalgreenBalgreen55 ° 56′19 ″ с.ш. 3 ° 15′04 ″ з.д. / 55,938493 ° с.ш.3,251132 ° з.д. / 55.938493; -3.251132Balgreen, Saughtonhall, Эдинбургский зоопарк (ок. 1300 метров)
Трамвайная остановка SaughtonSaughton55 ° 55′57 ″ с.ш. 3 ° 16′30 ″ з.д. / 55.932484 ° с.ш.3,274907 ° з.д. / 55.932484; -3.274907Метла
Saughton Mains
Каррик Ноу
Stenhouse
Остановка трамвая BankheadBankhead55 ° 55′43 ″ с.ш. 3 ° 17′37 ″ з.д. / 55.928718 ° с.ш.3,293474 ° з.д. / 55.928718; -3.293474Bankhead
Эдинбургский колледж (ранее Стивенсон Колледж )
Индустриальный комплекс Sighthill
Кампус в Сайхилле университета Нэпир
Южный Гайл
Edinburgh Park Station tram stopСтанция Эдинбург-Парк55 ° 55′39 ″ с.ш. 3 ° 18′28 ″ з.д. / 55,9276 ° с. Ш. 3,3077 ° з. / 55.9276; -3.3077Национальная железная дорога Эдинбургский паркТорговый парк Hermiston Gait
Трамвайная остановка Edinburgh Park CentralЭдинбургский Парк Сентрал55 ° 55′51 ″ с.ш. 3 ° 18′51 ″ з.д. / 55,930966 ° с.ш.3,314143 ° з.д. / 55.930966; -3.314143Эдинбургский парк
Tram stop at The GyleGyle Center55 ° 56′18 ″ с.ш. 3 ° 19′06 ″ з.д. / 55.938301 ° с.ш.3,318375 ° з.д. / 55.938301; -3.318375Торговый центр Gyle
Edinburgh Gateway Tram Stop from the stationЭдинбургские ворота55 ° 56′28 ″ с.ш. 3 ° 19′12 ″ з.д. / 55,941 ° с. Ш. 3,320 ° з. / 55.941; -3.320Национальная железная дорога Эдинбургские воротаРазвязка Перестаньте предлагать ссылки из Файфа через ScotRail
Edinburgh tram at GogarburnГогарбурн55 ° 56′18 ″ с.ш. 3 ° 19′50 ″ з.д. / 55.938196 ° с.ш.3,330665 ° з.д. / 55.938196; -3.330665Штаб Королевский банк Шотландии и его родитель, NatWest Group
Трамвайная остановка Ingliston Park & ​​RideIngliston Park & ​​Ride55 ° 56′25 ″ с.ш. 3 ° 21′15 ″ з.д. / 55,9404 ° с.ш.3,3542 ° з.д. / 55.9404; -3.3542Автобусная развязка Автобусы ЛотианаIngliston Park & ​​Ride
Выставочный центр Royal Highland
Трамвайная остановка аэропорта ЭдинбургаЭдинбург аэропорт55 ° 56′53 ″ с.ш. 3 ° 21′40 ″ з.д. / 55,947992 ° с.ш.3,36113 ° з.д. / 55.947992; -3.36113Развязка аэропорта Эдинбург аэропорт

Частоты и время в пути

Службы работают с 05:00 до полуночи с интервалом от 7 до 10 минут 7 дней в неделю (период, в течение которого интервал составляет каждые 7 минут, в воскресенье короче, чем в другие дни). Время в пути от центра города до аэропорта составляет примерно 40 минут. Первые утренние службы начинаются в Gyle Center и последние вечерние службы заканчиваются в Эдинбург аэропорт из Йорк Плейс и Эдинбургские ворота на городских рейсах после 22:48 из аэропорта.[112] Во время фестиваля трамваи ходят поздно вечером в пятницу и субботу.

Подвижной состав

Текущий флот

Edinburgh Trams в настоящее время имеет парк из 27 трамваев, а именно:[113]

Учебный классИзображениеТип Максимальная скоростьДлина
метры		 ЕмкостьВ
служба		ЗаказыФлот
числа		Маршруты
управляемый		ПостроенГоды
управляемый
миль / ч км / чСтандартноеSdgWОбщий
CAF Urbos 3Edinburgh tram, 5 August 2014 (1).jpgТрамвай437042.878170225027—251-277Все строки2010–20122014 – настоящее время
Общий27—

CAF Urbos 3

Основная статья: CAF Urbos 3 (Эдинбург)

Контракт на 40 миллионов фунтов стерлингов на строительство 27 Урбос 3 трамваев, достаточных для линий фазы 1а и (не построенных) линий 1b, было предоставлено CAF. Когда линия была сокращена до York Place, потребовалось всего 17 трамваев.[114] В 2011 году была предпринята неудачная попытка сдать в аренду десять трамваев. Транспорт для Лондона для использования на Tramlink.[115]

Трамваи двусторонние, длина 42,8 метра (140 футов 5 дюймов) и низкопольный доступ встречаться Правила доступа для железнодорожного транспорта Великобритании для инвалидов.[116][117]

В апреле 2010 года был доставлен первый трамвай, который выставили на остановке Princes Street внизу Курган,[118] перед перемещением в открытое хранилище в Broxburn.[119] 27-й трамвай был доставлен в декабре 2012 года.[120] В трамваях есть упакованная реклама для продвижения местных мероприятий и коммерческой рекламы.[121]

Тарифы и билеты

Структура тарифа

Продажа билетов и тарифы интегрированы с Автобусы Лотиана. Единый тариф такой же, как и на автобусах Лотиана для большинства поездок, а дневные билеты и ридакарты действительны для трамваев и автобусов.[122][123] Однако проезд на трамвае из центра в аэропорт дороже, чем на автобусе.

«Ridacard» - это сезонный абонемент на смарт-карту, выдаваемый Transport for Edinburgh; он действителен как на эдинбургских трамваях, так и на автобусах Lothian (доступно в течение 1 недели, 4 недель или ежегодно). 1 сентября 2014 года была представлена ​​перезаряжаемая предоплаченная смарт-карта для разовых поездок на автобусах и трамваях под названием Citysmart.

Бесплатный проезд доступен для обладателей сертификатов, выданных муниципалитетом Эдинбурга. Шотландские национальные карты доступа которые имеют право на льготную поездку, а также для сопровождающего лица, путешествующего с держателем карты National Entitlement Cards с правом компаньона. Пассажирам с национальными карточками, имеющими право на льготный проезд, но выданным другими местными властями, не предлагается никаких льгот на проезд, за исключением слепых или слабовидящих держателей карт.[88][124][125]

Стоимость проезда на борту взимается с пассажиров, которые не оформили предварительную покупку билета или не подтвердили Ridacard, Национальную карту доступа или карту доступа. м-билет перед посадкой.[125][126]

Билетные автоматы

Раздельный трек начинается в Haymarket Yards (Март 2014 г.)

По запросу Lothian Buses в 2007 году началась установка 30 билетных автоматов на ключевых автобусных остановках. Пассажирам приходилось покупать билеты перед посадкой в ​​автобус, что сокращало время простоя.[127] но автоматы не пользовались популярностью у пользователей и были списаны в 2011 году. Было уделено внимание установке аналогичных автоматов по продаже билетов на улице,[128] а в начале 2014 года на каждой трамвайной остановке были установлены новые современные машины (способные считывать смарт-карты и принимать кредитные / дебетовые карты). Новые билетные автоматы типа Galexio-Plus поставляются Flowbird Transport Ltd.[129] однако возможность принять банкноты или отдать сдачу недоступна. Первоначально минимальные расходы на транзакцию по карте составляли 3 фунта стерлингов, что превышало стоимость одного билета.[130] Минимальные расходы были отменены в сентябре 2019 года после жалоб клиентов и негативных комментариев в прессе.[131][132]

Услуги

Велосипедная политика

В мае и июне 2015 года велосипедистам разрешили сесть в трамвай на своих велосипедах в течение испытательного периода, который поддержали группы велосипедной кампании. Спицы и Педаль на Парламенте. После этого эдинбургские трамваи стали первой сетью легкорельсового транспорта в Великобритании, которая разрешила перевозку велосипедов на постоянной основе, при этом на каждый трамвай в часы пик (с 7:30 до 9:30 и с 16:00 до 18:30 разрешено перевозить до двух велосипедов). ) и без фестивального периода (7−31 августа) и других крупных мероприятий.[133]

По корпоративным связям

Собственность и структура

Edinburgh Trams Limited является дочерней компанией, полностью принадлежащей Транспорт для Edinburgh Limited. В силу наличия контрольного пакета акций в собственном капитале материнской компании Городской совет Эдинбурга является конечной контролирующей стороной.[134]

Бизнес-тенденции

Основные тенденции Edinburgh Trams Limited с момента начала работы в мае 2014 года (годы, заканчивающиеся 31 декабря):

Эдинбургский трамвай, 2014 год.
201420152016201720182019
Оборот (£ млн )12.9915.8116.75
Операционная прибыль (млн фунтов стерлингов)−0.45−0.250.251.60−9.40−7.88
Чистая прибыль после налогообложения (млн фунтов стерлингов)1.29−7.62−8.99
Количество сотрудников (в среднем)130163189210
Количество пассажиров (м)2.955.205.596.677.307.45
Количество трамваев (на конец года)272727272727
Примечания / источники[135]
[134]		[136]
[134]		[134][134][134][137]

Edinburgh Trams получила прибыль до налогообложения в размере 252 000 фунтов стерлингов в 2016 году против прогнозируемого убытка в 170 000 фунтов стерлингов, что означает, что прибыльность была достигнута на два года раньше запланированного срока.[138]

С 2018 г. компания Edinburgh Trams стала нести ответственность за эксплуатацию, техническое обслуживание и инфраструктуру (а не только за эксплуатационные расходы); без дополнительных затрат операционная прибыль за 2018 год превысила бы 3 миллиона фунтов стерлингов.[134]

Кадровое обеспечение

Пятьдесят два билетные инспекторы были завербованы, чтобы предотвратить уклонение от платы за проезд. Совет Эдинбурга стремится к снижению уклонения от платы за проезд на 3%, что ниже, чем на любом другом трамвае в Великобритании. Тридцать два водителя были приняты на работу после прохождения психологических тестов, направленных на устранение лиц, склонных к риску.[139]

Несчастные случаи и происшествия

С момента открытия системы в 2014 году сообщалось о частых авариях с участием велосипедистов и трамвая. Как правило, они вызваны застреванием велосипедных колес в рельсах или заносом велосипедов по рельсам.[140] Исследование, опубликованное в 2018 году, показало, что по состоянию на апрель 2016 года 191 велосипедист в Эдинбурге пострадал в результате дорожно-транспортных происшествий, достаточно серьезных, чтобы потребовалось лечение в больнице.[141] 31 мая 2017 года студентка-медик была убита на Принсес-стрит, когда она упала на путь микроавтобуса после того, как ее велосипедные колеса застряли в трамвайных рельсах.[142]

11 сентября 2018 года пешеход был убит трамваем на перекрестке возле трамвайной остановки Saughton. В Отделение по расследованию железнодорожных аварий определили, что предупреждающий звонок трамвая был недостаточно громким и что Эдинбургским трамваям следует лучше отслеживать риски на переходах.[143][144]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Статистика Эдинбургского трамвая, годовая с 2014/15» (загружаемые .ods OpenDocument файл). Департамент транспорта. Получено 19 июн 2019.
  2. ^ «В столице открывается новая транспортная развязка Edinburgh Gateway». BBC. 11 декабря 2016 г.. Получено 22 декабря 2016.
  3. ^ "ГОДОВАЯ ФИНАНСОВАЯ ОТЧЕТНОСТЬ". Эдинбургский трамвай. Получено 14 марта 2019.
  4. ^ а б «Дан добро на расширение трамвайной схемы». 14 марта 2019 г.. Получено 14 марта 2019.
  5. ^ «История трамвая в Эдинбурге». Архивировано из оригинал 10 февраля 2012 г.. Получено 15 сентября 2013.
  6. ^ Муллей, Сэнди (1996). Эдинбургская энциклопедия. Mainstream Publishing. С. 348–351. ISBN  1851587624.
  7. ^ «Трамваи достигли ценового барьера». Независимый. 17 марта 1996 г.. Получено 17 сентября 2013.
  8. ^ «Столица на пути к возвращению трамваев». Вестник. 4 июня 1999 г.. Получено 13 января 2010.
  9. ^ "Шотландский легкорельсовый транспорт: разворот на 180 градусов?". Ассоциация легкорельсового транспорта. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 13 января 2010.
  10. ^ "Факты о трамвае 8" (PDF). Городской совет Эдинбурга. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 6 октября 2011 г.. Получено 2 апреля 2014.
  11. ^ «Эдинбургский трамвай Промежуточный отчет». Генеральный аудитор Шотландии. Февраль 2011 г.. Получено 18 февраля 2013.
  12. ^ "'Французская фирма будет ликвидирована в крупной акции трамвайных сбережений в Эдинбурге ». Шотландец. 17 сентября 2009 г.. Получено 18 сентября 2013.
  13. ^ а б «Трансдев теряет контракт на трамвай в Эдинбурге, поскольку совет пытается сократить расходы на схему». Транспорт Xtra. 21 декабря 2009 г.. Получено 15 января 2010.
  14. ^ "Закон об Эдинбургском трамвае (первая линия) 2006 г.". законодательство.gov.uk. Национальный архив. 29 марта 2006 г.. Получено 13 января 2010.
  15. ^ "Закон об Эдинбургском трамвае (вторая линия) 2006 г.". законодательство.gov.uk. Национальный архив. 22 марта 2006 г.. Получено 13 января 2010.
  16. ^ «Манифест Шотландской национальной партии» (PDF). Шотландская национальная партия. п. 19. Архивировано из оригинал (PDF) 5 октября 2013 г.. Получено 13 сентября 2013.
  17. ^ Обзор транспортных проектов Эдинбурга Аудит Шотландия июнь 2007 г.
  18. ^ «Спуск после поражения транспорта». Новости BBC. 27 июня 2007 г.. Получено 21 мая 2010.
  19. ^ Макдонелл, Хэмиш (28 июня 2007 г.). «Трамваям дали зеленый свет». Шотландец. Получено 21 мая 2010.
  20. ^ Дочерти, Иэн; Шоу, Джон (2008). Пробки: десять лет устойчивого транспорта в Великобритании. Политика Press. п. 111. ISBN  978-1-84742-072-5.
  21. ^ Маршалл, Крис (13 мая 2011 г.). «Трамвай пока что тратится на 440 миллионов фунтов стерлингов». Шотландец. Получено 16 мая 2011.
  22. ^ "Городские власти одобряют трамвайную линию за 498 миллионов фунтов стерлингов". Шотландец. 25 октября 2007 г.. Получено 21 мая 2010.
  23. ^ Строительный консорциум для Эдинбургского трамвайного контракта В архиве 25 мая 2014 г. Wayback Machine Строитель и инженер 23 октября 2007 г.
  24. ^ «Городские власти поддерживают последний аргумент в пользу трамваев». Шотландец. 22 декабря 2007 г.. Получено 21 мая 2010.
  25. ^ а б «Проблемы финансирования трамвайного проекта». Новости BBC. 24 апреля 2009 г.. Получено 11 января 2010.
  26. ^ Джонсон, Саймон (19 ноября 2008 г.). «Трамвайная сеть Эдинбурга стала жертвой кредитного кризиса». Дейли Телеграф. Получено 11 января 2010.
  27. ^ Хендерсон, Дэмиен. «После восьми лет хаоса проект городского трамвая за 700 миллионов фунтов стерлингов остановлен». Вестник. Получено 15 сентября 2013.
  28. ^ «60 миллионов фунтов стерлингов выделено на эдинбургский трамвай». Новости BBC. 16 марта 2007 г.. Получено 21 мая 2010.
  29. ^ «Начинается работа над проектом городского трамвая». Новости BBC. 9 июля 2007 г.. Получено 18 октября 2013.
  30. ^ Роусон, Джессика (16 мая 2008 г.). «Заключительные контракты на Эдинбургский трамвай». Новый инженер-строитель. Получено 21 мая 2010.
  31. ^ «Трамвайный сервис - О сервисе и проекте». Городской совет Эдинбурга. Архивировано из оригинал 28 августа 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  32. ^ «Эдинбургское трамвайное депо». Строительство Барра. 2011. Архивировано с оригинал 28 апреля 2012 г.. Получено 18 сентября 2013.
  33. ^ Глава шестая - Землепользование: законопроект о эдинбургском трамвае (первая линия) (PDF). Эдинбург: Парламент Шотландии. 2004 г.
  34. ^ "Законопроект об охране окружающей среды" Эдинбургский трамвай (первая линия) " (PDF). Шотландский парламент. Получено 14 января 2010.
  35. ^ «Предварительное одобрение 12/00915 / PA в York Place - Эдинбург». Городской совет Эдинбурга. Получено 17 сентября 2013.
  36. ^ «Трамвайные провода на зданиях уменьшают беспорядок». Шотландец. 10 августа 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  37. ^ «Трамвай закрывает Принцес-стрит». Новости BBC. 24 апреля 2008 г.. Получено 17 сентября 2013.
  38. ^ "Информация об Эдинбургском трамвае". Эдинбургский трамвай. Архивировано из оригинал 31 августа 2013 г.. Получено 15 сентября 2013.
  39. ^ Хендерсон, Дэмиен (12 декабря 2009 г.). «Сага об Эдинбургских трамваях еще не окончена». Вестник. Получено 15 января 2010.
  40. ^ Номер компании SC451434 Edinburgh Trams Limited Дом компаний
  41. ^ «Трамвайный проект» может быть отложен'". Новости BBC. 10 марта 2010 г.. Получено 11 марта 2010.
  42. ^ «Эдинбургская трамвайная компания» рискует лишиться навыков'". Новости BBC. 2 февраля 2011 г.. Получено 24 мая 2011.
  43. ^ Крамб, Ауслан (20 февраля 2009 г.). «Эдинбургский трамвайный проект стоимостью 512 млн фунтов стерлингов в беспорядке». Дейли Телеграф. Получено 11 января 2010.
  44. ^ «Деловой спор тормозит эдинбургский трамвай». Новости СТВ. 21 февраля 2009 г.. Получено 11 января 2010.
  45. ^ а б Уинифред Робинсон (5 марта 2009 г.). «Трамвайная схема переживает не лучшие времена». Ты и твой. BBC. Радио 4.
  46. ^ Маклафлин, Марк (21 марта 2009 г.). «Работа на Принсес-стрит наконец-то началась, так как сделка заканчивается трамвайным рядом». Шотландец. Получено 11 января 2010.
  47. ^ Грей, Сэди (14 августа 2009 г.). «Инженерам грозит судебный иск из-за задержки эдинбургского трамвая». Времена. Получено 13 января 2010.(требуется подписка)
  48. ^ Райт, Роберт (16 февраля 2010 г.). «Спор о доплате за топливо для Эдинбургского трамвая». Financial Times. Получено 17 февраля 2010.(требуется подписка)
  49. ^ Хендерсон, Дэмиен (16 января 2010 г.). «Совет проиграл решающий трамвайный спор». Вестник. Получено 16 января 2010.
  50. ^ «Открыта первая трамвайная остановка города… в Кройдоне». Шотландец. 8 сентября 2009 г.. Получено 13 января 2010.
  51. ^ «Шотландский трамвай направлен на Кройдон». Это местный Лондон. 9 сентября 2009 г.. Получено 13 января 2010.
  52. ^ Эдинбургский трамвай проходит испытания в Германии. YouTube. 2010.
  53. ^ а б Маршалл, Крис (4 марта 2010 г.). "Трамвайный шок: жители сталкиваются с запретом на мытье окон из-за опасений поражения электрическим током". Шотландец. Получено 4 марта 2010.
  54. ^ «Начальникам транспорта нужны Эдинбургская трамвайная сеть»'". Новости BBC. 4 марта 2010 г.. Получено 4 марта 2010.
  55. ^ «Трамвайной компании грозит топор, поскольку выясняется, что работы в Эдинбурге могут занять до 2014 года». Новости СТВ. 10 марта 2010 г.. Получено 11 марта 2010.
  56. ^ Лиск, Дэвид (19 июня 2010 г.). «Начальники трамвая признаются: мы понятия не имеем, какой будет окончательный счет». Вестник. Получено 19 июн 2010.
  57. ^ Каррелл, Северин (18 июня 2010 г.). «Эдинбургский трамвайный проект переживает кризис, поскольку рассматривается увольнение ключевого подрядчика». Хранитель. Получено 19 июн 2010.
  58. ^ Фергюсон, Брайан (19 июня 2010 г.). «Рост цен может привести к сокращению линии Эдинбургского трамвая». Шотландец. Получено 19 июн 2010.
  59. ^ «Эдинбургский трамвайный проект будет управлять новая фирма». Новости BBC. 18 августа 2011 г.. Получено 2 сентября 2011.
  60. ^ Тернер и Таунсенд будут управлять Эдинбургским трамваем Новый инженер-строитель 22 августа 2011 г.
  61. ^ а б «Эдинбургский трамвай: Совет поддерживает вариант на площади Святого Андрея». Новости BBC. 2 сентября 2011 г.. Получено 2 сентября 2011.
  62. ^ «Эксклюзив: трамваи останавливаются на York Place». Шотландец. 23 июня 2010 г.. Получено 17 сентября 2013.
  63. ^ «Эдинбургский трамвай: советники голосуют за продолжение проекта». Новости BBC. 30 июня 2011 г.. Получено 30 июн 2011.
  64. ^ «Движение трамвая до Принсес-стрит на 60 миллионов фунтов дешевле». Вестник. 27 августа 2011 г.. Получено 27 августа 2011.
  65. ^ «Министры удерживают финансирование Эдинбургского трамвая». Новости BBC. 30 августа 2011 г.. Получено 20 марта 2012.
  66. ^ «Запланирована дополнительная остановка». Вестник. 29 ноября 2011 г.. Получено 10 апреля 2012.
  67. ^ «Первый трамвай прибывает в депо Гогар в Эдинбурге». Новости BBC. 17 октября 2011 г.. Получено 17 сентября 2013.
  68. ^ «Эдинбургские трамваи на пути для тестовых испытаний в Гогаре». Новости BBC. 12 декабря 2011 г.. Получено 18 сентября 2013.
  69. ^ «Передача депо знаменует собой важную веху для Эдинбургского трамвая». Городской совет Эдинбурга. 15 декабря 2011. Архивировано с оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  70. ^ «Испытания скоростного трамвая знаменуют собой конец успешного 2012 года». Городской совет Эдинбурга. 19 декабря 2012. Архивировано с оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  71. ^ «Совет займёт 231 миллион фунтов стерлингов для проекта Эдинбургского трамвая». Новости BBC. 19 августа 2011 г.. Получено 19 августа 2011.
  72. ^ «Торговцы создают группу действий трамвая». Новости BBC. 29 апреля 2008 г.. Получено 11 января 2010.
  73. ^ «Трейдеры недовольны тем, что Shandwick Place закрывается на 18 месяцев». Шотландец. 22 декабря 2009 г.. Получено 16 января 2010.
  74. ^ «Трамвайные пути Эдинбурга сбивают с пути велосипедистов». Новости BBC. 7 декабря 2009 г.. Получено 11 января 2010.
  75. ^ «Бригады по ремонту трамваев исправят« неудачные »дорожные работы». Шотландец. 9 марта 2011 г.. Получено 20 ноября 2011.
  76. ^ «Начинаются ремонтные работы на Эдинбургской трамвайной линии». Новости BBC. 17 сентября 2011 г.. Получено 18 ноября 2011.
  77. ^ «Трамваи: остановка Shandwick Place переименована в Princes Street». Архивировано из оригинал 29 сентября 2013 г.
  78. ^ а б «Эдинбургский трамвай: Shandwick Place снова откроется после окончания работ». Новости BBC. 18 октября 2013 г.. Получено 18 октября 2013.
  79. ^ «Последние трамвайные работы начнутся после открытия кургана». Городской совет Эдинбурга. 1 марта 2012. Архивировано с оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 15 сентября 2013.
  80. ^ "Shandwick Place откроется в следующем месяце". Шотландец. 13 сентября 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  81. ^ «Линия может быть открыта на Рождество». Шотландец. 3 июля 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  82. ^ «Разорванный участок пути». Шотландец. 31 мая 2013 года. Получено 17 сентября 2013.
  83. ^ «Подрядчики признают конкретную ошибку». Шотландец. 9 августа 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  84. ^ "Эдинбургские провода идут вверх". RailStaff. 21 июня 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  85. ^ а б «Призыв дать пожилым людям бесплатный проезд на городском трамвае». Шотландец. 14 января 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  86. ^ «Бесплатный проезд на трамвае для пожилых людей». Шотландец. 8 февраля 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  87. ^ «Пассажиры могут использовать один билет как на трамваи, так и на автобусы Эдинбурга». Новости СТВ. 15 августа 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  88. ^ а б «Гнев на билеты на Эдинбургский трамвай». Шотландец. Получено 26 августа 2013.
  89. ^ «Эдинбургский трамвай: услуги будут запущены к маю следующего года». Новости BBC. 17 сентября 2013 г.. Получено 17 сентября 2013.
  90. ^ «Включение трамвайных проводов». Городской совет Эдинбурга. 19 ноября 2013 г.. Получено 19 ноября 2013.
  91. ^ Миллер, Дейл (9 октября 2013 г.). «Тест медленного трамвая при участии 21 подрядчика». Вечерние новости Эдинбурга. Получено 10 октября 2013.
  92. ^ Макканн, Дэвид (17 сентября 2013 г.). «Эдинбургский трамвай на Принсес-стрит к Рождеству». Вечерние новости Эдинбурга. Получено 17 сентября 2013.
  93. ^ Росс, Шан (5 декабря 2013 г.). «Эдинбургский трамвай снова на Принцесс-стрит через 57 лет». Шотландец. Получено 5 декабря 2013.
  94. ^ «Трамваи Эдинбурга в дело». Новости BBC. Получено 31 мая 2014.
  95. ^ "Добро пожаловать на борт". Эдинбургский трамвай. 31 мая 2014 г.. Получено 31 мая 2014.
  96. ^ "Объявлено расследование по Эдинбургскому трамваю". Новости BBC. 5 июня 2014 г.. Получено 14 декабря 2014.
  97. ^ "Запрос на Эдинбургский трамвай". news.scotland.gov.uk. Получено 28 марта 2015.
  98. ^ «Городские руководители подготовят Лейта к трамвайной линии». Вечерние новости Эдинбурга. 17 марта 2014 г.. Получено 20 марта 2014.
  99. ^ О'Лири, Дэвид (5 декабря 2014 г.). «Совет требует предоставить отчет о продлении срока действия трамвая в Эдинбурге». Шотландец. Получено 19 апреля 2015.
  100. ^ «Эдинбургский трамвай: раскрыты варианты расширения линии». Получено 18 июн 2015.
  101. ^ «Трамваи в Ньюхейвен». Получено 23 апреля 2018.
  102. ^ «Решение о продлении срока действия городского трамвая в 2018 году». 8 августа 2017 г.. Получено 14 апреля 2019 - через www.bbc.co.uk.
  103. ^ «Призывы преодолеть тупик на объездной дороге Эдинбурга в связи с трамвайной системой, ведущей в Массельбург». Курьер Восточного Лотиана. Получено 14 апреля 2019.
  104. ^ http://www.edinburgh.gov.uk/tramstonewhaven/info/3/consultation/3/consultation
  105. ^ Прайор, Гарет (26 марта 2020 г.). «Строительство трамваев до Ньюхейвена будет приостановлено». Новости британского трамвая онлайн. Получено 4 апреля 2020.
  106. ^ «Трамваи до Ньюхейвена. Основные строительные работы возобновляются». Городской совет Эдинбурга. Получено 16 июн 2020.
  107. ^ «Автовокзал Эдинбурга останется открытым во время трамвайных работ». Центр новостей. Город Эдинбург. 14 сентября 2012 г.. Получено 17 сентября 2013.
  108. ^ «Эдинбургский трамвай». Только в Эдинбурге. Архивировано из оригинал 4 сентября 2013 г.. Получено 16 сентября 2013.
  109. ^ а б "Карта трамваев Эдинбурга". OpenStreetMap. Получено 16 сентября 2013.
  110. ^ «Открытие Эдинбургского трамвая». 30 мая 2014 г.. Получено 6 июн 2014.
  111. ^ «33.03 Определение проекта - EGIP - Эдинбургский шлюз (Гогар) Интермодальная транспортная развязка» (PDF). План реализации Network Rail CP4 на 2010 год Программа усовершенствований: описание объема работ, результаты. Сеть железных дорог. Декабрь 2010. с. 212. Архивировано с оригинал (PDF) 18 января 2016 г.. Получено 6 июн 2014.
  112. ^ "Расписание движения по трамвайчикам" (PDF). Эдинбургский трамвай. Получено 6 марта 2017.
  113. ^ "Факты о трамвае" (PDF). Эдинбургский трамвай. 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 18 марта 2012 г.. Получено 1 июня 2014.
  114. ^ «Излишки эдинбургских трамваев вместо этого будут курсировать в Лондоне». Railnews. 24 марта 2011 г.. Получено 17 сентября 2013.
  115. ^ Хендерсон, Дэмиен (26 марта 2011 г.). «Трамваи Эдинбурга идут по ... Кройдону». Вестник. Получено 21 апреля 2011.
  116. ^ "Факты о трамвае". Эдинбургский трамвай. Получено 12 января 2010.
  117. ^ «Эдинбургский трамвай: история до сих пор». Хранитель. Получено 18 сентября 2013.
  118. ^ "Все на борт, чтобы посмотреть на первый трамвай в Эдинбурге". Шотландец. 28 апреля 2010 г.. Получено 18 сентября 2013.
  119. ^ Маршалл, Крис (24 ноября 2010 г.). «Трамвай отвезен на Броксберн, потому что депо Гогар не готово». Шотландец. Получено 20 апреля 2011.
  120. ^ Прайор, Гарет (5 января 2013 г.). «Последний трамвай прибывает в Эдинбург». Новости британского трамвая онлайн. Получено 7 января 2013.
  121. ^ "Новый трамвай в оболочке выходит на рельсы". Эдинбургский трамвай. Получено 14 апреля 2019.
  122. ^ «Эдинбургский трамвай: цены на билеты подтверждены». Новости BBC. Получено 13 мая 2014.
  123. ^ «Информация о тарифах и билетах». Эдинбургский трамвай. Получено 11 марта 2018.
  124. ^ «Шотландские концессионные карты». Эдинбургский трамвай. Получено 3 июля 2014.
  125. ^ а б «Путеводитель по вашему новому трамвайному сообщению» (PDF). Эдинбургский трамвай. Получено 6 июля 2014.
  126. ^ "Билеты". Эдинбургский трамвай. Получено 3 июля 2014.
  127. ^ «План уличного билетного автомата». Новости BBC. 9 октября 2006 г.
  128. ^ Маршалл, Крис (5 апреля 2011 г.). «Потерянный путь? Билетные автоматы на трамваи подлежат переустановке». Шотландец. Получено 21 апреля 2011.
  129. ^ «Эдинбургский трамвайный проект подписывает контракт с Flowbird Transport Ltd». Журнал железнодорожных технологий. 16 января 2013 г.. Получено 4 ноября 2015.
  130. ^ О'Брайен, Крис. «Билетные автоматы». Информация о трамвае в Эдинбурге. Эдинбургский трамвайный клуб. Архивировано из оригинал 24 августа 2017 г.. Получено 19 сентября 2017. устройство для чтения банкнот доступно, но не используется в Эдинбурге. Только монеты или карты (минимум на карту потрачено 3 фунта стерлингов).
  131. ^ «Ярость, поскольку неисправные автоматы по продаже билетов на трамвай в Эдинбурге ремонтировали почти 1500 раз». Эдинбург Live. Получено 17 июн 2020.
  132. ^ Дэвид, Бол. «Трамваи остановят минимальные расходы на карточные платежи». Эдинбургский репортер. Получено 17 июн 2020.
  133. ^ Гурцояннис, Париж (30 июня 2015 г.). «Эдинбургские трамваи первыми в Великобритании разрешат велосипеды». Вечерние новости Эдинбурга. Получено 4 ноября 2015.
  134. ^ а б c d е ж грамм «Финансовая отчетность за год, закончившийся 31 декабря 2018 года» (PDF). 26 апреля 2019 г.. Получено 5 апреля 2020.
  135. ^ «Эдинбургский трамвай потерял почти 450 000 фунтов стерлингов в 2014 году». 14 августа 2015 г.. Получено 5 апреля 2020.
  136. ^ "Edinburgh Trams Limited". Дом компаний.
  137. ^ "Financial Statements for the year ended 31 December 2019". 24 апреля 2020 г.. Получено 10 июля 2020.
  138. ^ "Edinburgh trams make a profit two years ahead of schedule". Вечерние новости Эдинбурга. 12 сентября 2017 г.. Получено 8 ноября 2019.
  139. ^ "Edinburgh tram drivers to take personality tests – The Scotsman". Шотландец. 6 июля 2013 г.. Получено 31 марта 2014.
  140. ^ "Tramlines: take care & take action". Spokes The Lothian Cycle Campaign. Получено 24 октября 2020.
  141. ^ Maempel, J. F.; Mackenzie, S. P.; Stirling, P. H. C.; McCann, C.; Oliver, C. W.; White, T. O. (1 May 2018). "Tram system related cycling injuries". Архив ортопедической и травматологической хирургии. 138 (5): 643–650. Дои:10.1007/s00402-018-2890-4. ISSN  1434-3916. PMID  29368177. S2CID  3463874.
  142. ^ "Medical student killed on Princes Street was 'bright star'". Вечерние новости Эдинбурга. 2 июня 2017 г.. Получено 24 октября 2020.
  143. ^ Mitchell, Hilary (25 July 2019). "Tram bosses told to make horns louder and improve crossing signs after man dies". edinburghlive. Получено 9 ноября 2019.
  144. ^ "Report 09/2019: Fatal Collision between a Tram and a Pedestrian, near Saughton Tram Stop, Edinburgh, 11 September 2018". GOV.UK. Получено 8 ноября 2019.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных