Западный Лондон Орбиталь - West London Orbital

Западный Лондон Орбиталь

Маршрутная карта предлагаемого Западного Лондона орбитального расширения наземной сети Лондона
Место расположения	Лондонские районы из Camden, Барнет, Brent, Илинг, Hounslow, Объединенное Королевство
Предлагающий	Группа местных властей West London Alliance
Сайт проекта	tfl.gov.uk www.wla.london
Положение дел	Предложение
Тип	Расширение надземного Лондона
Смета расходов	264 млн фунтов стерлингов
Дата завершения	2020-е
Заинтересованные стороны	Власть Большого Лондона, Транспорт для Лондона, Network Rail

В Западный Лондон Орбиталь является предлагаемым расширением Лондонский надземный район железнодорожная система в Лондоне, Великобритания. Расширение будет использовать комбинацию существующих грузовых и пассажирских линий, включая Dudding Hill Line, Линия Северного Лондона и Петля Хаунслоу. Маршрут будет пролегать примерно на 11 миль (17 км) от West Hampstead и Hendon на северном конце к Hounslow на западном конце через Брент Кросс Вест, Neasden, Harlesden, Старый дуб обыкновенный, Южный Актон и Брентфорд.

Если бы расширение было открыто, это улучшило бы железнодорожное сообщение через Западный и Северный Лондон и установило бы ряд новых соединений с существующей радиальной железнодорожной инфраструктурой, включая Thameslink, то Юбилейная линия, то Линия Бакерлоо, Высокая скорость 2, Crossrail и Линия Пикадилли. Ожидается, что линия будет введена в эксплуатацию к середине 2020-х годов, поскольку она использует существующую недостаточно используемую железнодорожную инфраструктуру, а не требует строительства новых путей или туннелей значительной протяженности. Планируемая линия будет следовать части маршрута бывшего Супер внешний круг которым управлял Midland Railway с 1878 по 1880 гг.

Схема поддерживается мэром и Транспорт для Лондона Транспортная стратегия России;^[1] он все еще находится на стадии предложения, хотя TfL опубликовала экономическое обоснование этих планов в августе 2019 года.^[2]

Деталь схемы

Грузовая линия Даддинг-Хилл, которая может быть вновь открыта для пассажирских перевозок

[ v т е ] Западный Лондон Орбиталь
Легенда
Предлагаемый маршрут
Главная линия Мидленда Thameslink маршрут Hendon Северный круговой Брент Кросс Вест планируется Dudding Hill Line (в настоящее время только фрахт) Cricklewood West Hampstead Thameslink маршрут через Сент-Панкрас Даддинг Хилл закрыто 1964 Neasden Юбилейный & Столичные линии Chiltern Main Line Harlesden Линия Уотфорд DC & Линии Бакерлоо Главная линия западного побережья Канал Гранд Юнион Линия Северного Лондона к Willesden Junction Old Oak Common Lane GWML Центральная линия Актон Сентрал Южный Актон Линия Северного Лондона к Ричмонд Округ & Линии Пикадилли Автомагистраль М4 Линия петли Хаунслоу к Ватерлоо через Chiswick Лайонел Роуд предложил Линия петли Хаунслоу к Ватерлоо через Кью Бридж Брентфорд Syon Lane Isleworth Hounslow Линия петли Хаунслоу & Ветка Чертси

Орбитальная линия Западного Лондона состоит из нескольких отдельных участков: Линия Даддинг-Хилл, Линия Северного Лондона и Петля Хаунслоу. Сама линия Даддинг-Хилл не имеет регулярных пассажирских перевозок более века. В нем нет станций, электрификации и ограничения скорости 30 миль в час (48 км / ч) с семафорной сигнализацией, и он редко используется грузовыми и очень редкими пассажирскими чартерными поездами. Это примерно 4 мили (6,4 км) в длину.

Рядом с участком Старый дуб обыкновенный Орбитальная станция Западного Лондона будет подключена к существующим Линия Северного Лондона, а затем дальше на юг, в Актоне, воспользуйтесь ссылкой на Петля Хаунслоу достигать Брентфорд и Hounslow. Взятые вместе, этот набор маршрутов будет известен как «Орбитальная железная дорога Западного Лондона».

В марте 2017 года группа местных властей West London Alliance заказала исследование для оценки осуществимости строительства линии, чтобы можно было принять решение о том, заслуживает ли она дальнейшего развития. Это исследование показало, что:^[3]

• Маршрут технически осуществим.
• Схема представляет собой высокое соотношение цены и качества, с соотношение выгод и затрат (BCR) из 2.2.
• Пиковый трехчасовой спрос составит 3000 пассажиров в южном направлении и 2500 пассажиров в северном направлении в 2031 году. Это говорит о том, что уровень пассажирского спроса может обеспечить регулярное движение четырех поездов в час или более вдоль линии.
• Линия позволит провести значительную новую застройку на всем ее протяжении, поддерживая создание новых домов и рабочих мест.
• Это значительно сократит время орбитального путешествия вокруг Западного Лондона по сравнению с аналогичным путешествием на машине. Например, поездка из Барнета в Парк Роял (с возможностью перехода на услуги Crossrail или HS2) займет примерно12 ¹⁄₂ минут. Поездка из Эктона в Криклвуд или Брент-Кросс займет примерно16 ¹⁄₂ минут. Путешествие по всей линии от Барнета^{[требуется разъяснение ]} до Хаунслоу потребуется примерно 39 минут (то же самое для обратных поездок).
• При существующем трафике на всем протяжении маршрута можно было бы достичь восьми поездов в час в каждом направлении.
• Он соединит городские центры и районы восстановления, включая 45 000 новых домов и 86 000 новых рабочих мест, которые будут созданы в Старый дуб обыкновенный, Уэмбли и Брент Кросс области восстановления, делая большее количество рабочих мест и домов в пределах легкой досягаемости друг от друга и поддерживая интенсификацию в областях роста.
• Это уберет с дороги значительное количество автомобилей, уменьшит заторы и сократит время в пути, особенно по дороге. Северная круговая дорога, поскольку население Лондона приближается к 10 миллионам в течение следующих 20 лет.
• Это позволит пассажирам на окраинах Лондона получить доступ к новым услугам на Crossrail и HS2 через развязку на Old Oak Common Lane.
• Возможность открыть значительное количество нового жилья.
• Это поможет снизить спрос пассажиров на центральных лондонских станциях, таких как Кингс-Кросс и Paddington для орбитальных путешествий, которые в настоящее время требуют, чтобы путешественники сначала отправились в центр Лондона, а затем отправились обратно, чтобы добраться до места назначения.

В июне 2017 г. Транспорт для Лондона опубликовала Транспортную стратегию мэра, в которой говорилось, что правительство Лондона будет работать с соответствующими районами над изучением осуществимости предлагаемой услуги, которая станет орбитальной станцией Западного Лондона.^[4] В марте 2018 года была опубликована Транспортная стратегия мэра, которая включает предложение об этом орбитальном соединении с Олд-Оук между Хаунслоу и Брент-Кросс.^[5]

Текущая позиция

Карта предлагаемого маршрута. Круглые метки TfL указывают на обмены с другими подземными или наземными службами. Более крупные значки обозначают новые станции.

Транспортная стратегия лондонского мэра (МТС), опубликованная 28 февраля 2018 г. и ратифицированная Лондонской Ассамблеей 8 марта 2018 г., включает планы для орбитальной железнодорожной линии Западного Лондона в соответствии с Предложением 88. В предложении мэра относительно услуги подчеркивается, что использование новых и существующих Орбитальные связи в западном Лондоне также могут улучшить сообщение общественного транспорта в центре города.^[6]

Группа местных властей Альянса Западного Лондона выразила поддержку орбитальной схеме Западного Лондона и подтвердила, что она будет включена во все местные планы.^[7] В настоящее время между советами Западного Лондона и правительством Лондона ведутся переговоры о будущем схемы.^[8]

Был опубликован ряд независимых анализов схемы, в том числе Современные железные дороги журнал^[9] и независимое сообщество блоггеров^[10][11]

В апреле 2019 года было одобрено финансирование в размере 320 миллионов фунтов стерлингов для нового Железнодорожная станция Brent Cross West, что также послужит потенциальной новой услуге.^[12]

В июне 2019 г. Транспорт для Лондона опубликовала стратегическое экономическое обоснование схемы и пришла к выводу, что схема имеет веские основания, поскольку она имеет среднее и высокое соотношение выгод и затрат. TfL обнаружила, что для 8 поездов в час в ядре BCR составляет от 1,4 до 1,8, а для 4 поездов в час - от 1,7 до 2,0. Поскольку было установлено, что эта схема имеет убедительное экономическое обоснование, TfL заявила, что намеревается перейти к следующему этапу, на котором будет рассмотрено, как схема может быть профинансирована.^[13] Ожидается, что более подробное экономическое обоснование будет разработано в следующие 18 месяцев.^[14]

Предыдущие предложения

Ряд маршрутов ранее был исследован на предмет новых орбитальных линий метро и улучшенной связи через Западный и Северный Лондон. Считалось, что наиболее вероятным маршрутом из предыдущего предложения будет маршрут с севера на юг, идущий от Брент Кросс к Сурбитон, через Уэмбли Парк, Илинг Бродвей, Ричмонд и Кингстон полностью под землей, соединяя несколько Лондонское метро и Национальная железная дорога линии, в том числе предстоящие Crossrail (линия Элизабет) в Илинг-Бродвее.

Предложение предусматривало подземный беспилотный Скоростной трамвай система поездов, аналогичная Доклендское легкое метро, и обновлен «по самым современным стандартам». Время в пути от Brent Cross до Сурбитон была указана как 28 минут при максимальной скорости поезда 50 миль в час (80 км / ч).

Организаторы привели ряд причин, по которым они считали, что подземная схема будет рентабельной и составит 1,75 миллиарда фунтов стерлингов: при более низких затратах на прокладку туннелей, поскольку диаметр туннеля будет меньше, чем для тяжелый рельс схема; нет других железнодорожных туннелей, которых следует избегать (как в центре Лондона); и залежи недр подходят для современных туннельные бурильные машины.^{[нужна цитата ]}

Несвязанная схема с тем же названием ранее была предложена в июне 2008 г. Западный Лондон Бизнес группа. Это предложение включало строительство новой линии метро через Запад и юго-запад Лондона и не продвинулся дальше стадии концепции.

Альтернативные орбитальные схемы

Ранее был предложен ряд других известных орбитальных железнодорожных схем для Лондона:

• R25 железнодорожная орбиталь вокруг Зона 3 район Лондона. Впервые предложенная мэром Лондона в плане инфраструктуры Лондона до 2050 года стоимостью 1,3 трлн фунтов стерлингов, линия будет использовать некоторые существующие линии национальной железной дороги и лондонского наземного метро, ​​соединенные участками новой железной дороги.
• Орбирайл было предложением 2012 года для внешнего обслуживания «супер петля», примерно эквивалентного M25 для рельса. В предложении West London Orbital используются некоторые элементы этой концепции.
• В Парк Роял Партнерство продвигал схему "FastBus"^[15] фирменных автобусов с ограниченным числом остановок, между Уэмбли Парк и North Acton станции и, возможно, дальше.
• 'Северо-Западный лондонский легкорельсовый транспорт '(или' Brent Cross Railway ') предлагается быстрый транзит сеть. Схема была первоначально разработана лондонской группой Кампания за лучший транспорт, и в основном использует существующие или заброшенные наземные железнодорожные коридоры.

Рекомендации