Уинслоу железнодорожная станция - Winslow railway station

Уинслоу
Национальная железная дорога
Станция Уинслоу - География-3940343-by-Andrew-Bodman.jpg
Предлагаемое место для новой станции в апреле 2014 года.
Место расположенияУинслоу, Бакингемшир
Англия
Ссылка на сеткуSP772285
УправляемыйTBA
Платформы2
История
Оригинальная компанияБакингемшир железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
1 мая 1850 г.Открыт
22 мая 1967 годаЗакрыт для движения товаров
1 января 1968 г.Закрыто для пассажиров
29 мая 1993 г.Проходит последний поезд
Место расположения

Уинслоу железнодорожная станция бывший железнодорожная станция который служил городу Уинслоу на севере Бакингемшир, Англия. Он находится на заброшенном участке Линия Университета; единственная гусеница остается на месте, но она заржавела и сильно разрослась. Место первоначальной станции в основном занято небольшой жилой застройкой, и хотя платформы все еще остаются, они находятся в очень плохом состоянии. В 2014 году ожидалось, что станция снова откроется на другом месте в 2019 году в рамках Восточно-Западная железная дорога.[1] В сентябре 2016 г. Совет графства Бакингемшир приобрел участок под новую станцию ​​рядом с A413 мост.[2] В октябре 2020 г. Восточно-Западный железнодорожный альянс (которые проектируют маршрут) объявили, что работы на новой станции начнутся летом 2022 года.[3]

История

Первые дни

Уинслоу был открыт Бакингемшир железная дорога 1 мая 1850 г.[4][5] как часть своей линии от Банбери к Блетчли.[6][7][8] Линия с самого начала прорабатывалась Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), которая поглотила Бакингемширскую железную дорогу в 1879 году.[7][6][9][10] Впоследствии линия была продлена на запад до Islip до временной станции на Банбери-роуд, а затем до Оксфорд, который откроется 20 мая 1851 года.[7][11][9][12][10] Станция Уинслоу была удобно расположена в конце улицы Стейшн-роуд, ответвляющейся от Хай-стрит.[13] обслуживая деревню Уинслоу который в то время насчитывал 1805 жителей.[14][13] Строительство железной дороги оказало значительное влияние на деревню, в результате чего она расширилась на север и открылась «Железнодорожная гостиница».[15]

1911 г. Железнодорожный расчетный центр карта железных дорог в окрестностях Уинслоу

Уинслоу считался важной станцией на линии, возможно даже в большей степени, чем Бестер, поскольку это было место, где поезда на Банбери и Оксфорд соединялись и разделялись в первые годы, даже после открытия Verney Junction.[16][17][18][19][20][21] На каждой платформе были предусмотрены места для пассажиров, которые были более просторными, чем те, что можно найти в других местах на линии.[20] Архитектурно кирпичная станция напоминала каменную конструкцию Бистера, особенно ее двойную симметричную фронтоны покрытый гребнем плитка и это портик.[22][23] Для начальника станции также было предусмотрено здание станции, расположенное сразу за главным зданием вокзала и расположенное вокруг кольцевой подъездной дороги, в центре которой находился большой конский каштан.[22][24] К востоку от станции находился угольный склад, а товарный двор был предоставлен на запад.[25] Газовый завод Уинслоу открылся в 1880 году на участке к югу от угольного склада; через верфь он получал до 1000 тонн угля в год, хотя железнодорожное сообщение не было.[25][13] Станцию ​​горели газом до тех пор, пока поезда не перестали ходить.[26]

Типичный LNWR склад для товаров был построен на территории товарного двора и содержал кран грузоподъемностью 5 тонн.[27] Как и у Бестера, у Уинслоу была собственная сигнальная коробка с 34 рычагами, которые контролировали участок между Verney Junction и Bletchley No. 1.[13][28] Два водяные столбы - единственные между Блетчел и Оксфорд - подаваемая вода на локомотивы, эти танки принимая их поставки из больших 70000 имперских галлонов (320,000 л) железа водонапорной башни, которая перекачиваемая воду из близлежащего ручья.[13][26][8] Колонны, которые были изготовлены Эдвард Бери, возможно, датируется самой станцией.[20] Под водонапорной башни был кирпич двигатель дом и котельная, который также служил в качестве размещения для водителя LNWR двигателя.[13][15] До 1907 г. сайдинг-убежище завершение главной линии Up за платформой Up, которая позволяла грузовым поездам останавливаться, чтобы набрать воду, чтобы пропустить следующий пассажирский поезд.[26][25][20] Второй разъезд от главной линии Up дальше на запад вёл к Проигрыватель; это было удалено к 1925 году.[25] Еще три запасных пути отходили от линии вниз; два для угля и один обслуживает отдельный боковой погрузочный док для лошадей.[20] Последний запасной путь служил молочным доком в задней части платформы Up.[20]

Закрытие

Здания вокзала в 1985 году

После отказа от плана по развитию Линия Университета как грузовое сообщение из портов Восточного побережья в Южный Уэльс, включая сортировочная станция возле Swanbourne, Станция Уинслоу была указана на закрытие в Отчет о буке[29] который призвал закрыть все второстепенные станции на линии.[30] Это последовало за введением дизельных поездов в попытке снизить эксплуатационные расходы после неудачного предложения закрыть линию, которое было выдвинуто в 1959 году, но успешно сопротивлялось местным властям.[30][31] С расходами линии в 199 700 фунтов стерлингов против дохода в 102 200 фунтов стерлингов в 1964 году,[30] Уинслоу был закрыт для движения товаров 22 мая 1967 г.[32] и пассажирам 1 января 1968 г .;[4][5] сигнальная будка последовала месяц спустя.[28] Задержка с закрытием стала результатом того, что новые автобусные службы не смогли справиться с запланированным дополнительным трафиком.[30][31] Линия между Оксфордом и Блетчли была закрыта для пассажиров и местных товаров.[30][33] и позже выделен в 1985 году.[34]

Станция Уинслоу продолжала использоваться в 1980-х годах для продажи специальных товаров "Chiltern Shopper" и Британская железная дорога Сохранились листовки, из которых видно, что службы обращались на станцию ​​в период с ноября по декабрь с 1984 по 1986 год.[5] Здание вокзала, которое к тому времени находилось в очень запущенном состоянии, просуществовало достаточно долго, чтобы увидеть первое посещение Класс 43 13 февраля 1993 г., но вскоре после этого был снесен.[35][36] Линия между Claydon и Блетчли через Уинслоу были закрыты и законсервированы в мае 1993 г. после закрытия ARC каменный терминал в Wolverton который обеспечил последний источник трафика линии.[37] Последним поездом на участке был 56 класс железнодорожный маршрут «Нафталиновый шарик», который проходил 29 мая 1993 г. Ватерлоо в Блетчли через Уинслоу.[37] Сайт станции Уинслоу позже был разработан для жилья.[38] Платформы остаются в заросшем и деградированном состоянии.[39]

Новая станция

Основная статья: East West Rail § События и объявления

Новая станция запланирована на Уинслоу в рамках проекта East West Rail, который предусматривает открытие линии между Оксфордом и Кембриджем.[40] 29 ноября 2011 г. Канцлер Джордж Осборн объявил в своем Осеннее заявление что 270 миллионов фунтов стерлингов будут выделены на строительство западной части проекта между Оксфорд, Милтон Кейнс Сентрал и Бедфорд.[41] Новый маршрут должен был быть открыт в 2019 году,[1] но продолжает откладываться. По состоянию на 2015 год, линия Блетчли - Бестер (через Уинслоу) была запрограммирована и профинансирована для CP6 (С 2019 по 2024 год), но не до Эйлсбери.[42] В своем бюджете на ноябрь 2017 года канцлер Филип Хаммонд выделил дополнительное финансирование для открытия западной части к 2024 году.[43][44]

Участок для новой станции был куплен к западу от бывшего участка станции, в резка возле планируемой промышленной зоны и жилья, на перекрестке между Buckingham Road (A413 ) и Хорвуд-роуд (B4033) по координатной сетке SP766283.[45][46] В октябре 2016 года сообщалось, что Совет графства Бакингемшир приобрела новый участок за 900 000 фунтов стерлингов.[47]

Когда линии снова откроются, у Уинслоу должны быть прямые поезда до Оксфорда, Милтон-Кейнса и Бедфорда, а также до Эйлсбери и Лондон Мэрилебон.[41][48] Время в пути от Уинслоу до Оксфорда оценивается в 27 минут.[48]

Схема обслуживания, предложенная в 2011 году, предусматривала 3 поезда в час (т / ч), заходящих в Уинслоу в каждом направлении:[48][требуется разъяснение ]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Verney Junction
Линия и станция закрыты		 Британская железная дорога
Линия Университета		 Swanbourne
Линия и станция закрыты
 Будущие услуги 
Bicester Village
к Оксфорд		 Восточно-Западная железная дорога
Оксфорд-Милтон Кейнс Сентрал / Бедфорд		 Блетчли
к Бедфорд или же Милтон Кейнс Сентрал
Эйлсбери-Вейл-Паркуэй
к Лондон Мэрилебон		 Восточно-Западная железная дорога
Лондон-Милтон Кейнс Сентрал		 Блетчли
к Милтон Кейнс Сентрал

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Разочарование из-за того, что East West Rail отложено на два года». Bucks Herald. 31 марта 2014 г.. Получено 31 марта 2014.
  2. ^ «Совет покупает землю для железнодорожного вокзала Уинслоу за 900 000 фунтов стерлингов». Букингем сегодня. 12 сентября 2016 г.. Получено 13 марта 2018.
  3. ^ EWR Alliance (октябрь 2020 г.). «Информационный бюллетень проекта EWR2 - осень 2020». Восточно-Западный железнодорожный альянс.
  4. ^ а б Задница (1995), п. 252.
  5. ^ а б c Быстро (2009), п. 415.
  6. ^ а б Оппиц (2000), п. 53.
  7. ^ а б c Дэвис и Грант (1984), п. 102.
  8. ^ а б Мэггс (2010), п. 97.
  9. ^ а б Леле (1984), п. 39.
  10. ^ а б Одри (1990), п. 63.
  11. ^ Оппиц (2000), п. 55.
  12. ^ Рид (1996), п. 46.
  13. ^ а б c d е ж Симпсон (1981), п. 106.
  14. ^ Леле (1984) С. 39-40.
  15. ^ а б Григг (1980), п. 76.
  16. ^ Симпсон (1981) С. 18, 106.
  17. ^ Митчелл и Смит (2005), Рис. 78.
  18. ^ Оппиц (2000) С. 55-56.
  19. ^ Григг (1980) С. 75, 103.
  20. ^ а б c d е ж Престон Хендри и Пауэлл Хендри (1986), п. 175.
  21. ^ Мэггс (2010), п. 100.
  22. ^ а б Симпсон (1981) С. 106, 108.
  23. ^ Митчелл и Смит (2005), инжир. 77 и 81.
  24. ^ Престон Хендри и Пауэлл Хендри (1986), п. 176.
  25. ^ а б c d Митчелл и Смит (2005), Рис. XVI.
  26. ^ а б c Григг (1980), п. 75.
  27. ^ Митчелл и Смит (2005), инжир. XVI и 83.
  28. ^ а б Митчелл и Смит (2005), Рис. 82.
  29. ^ Бук (1963), п. 121.
  30. ^ а б c d е Леле (1984), п. 28.
  31. ^ а б Григг (1980), п. 152.
  32. ^ Клинкер (1988), п. 149.
  33. ^ Дэвис и Грант (1984) С. 102-103.
  34. ^ "История Уинслоу". 1 ноября 2012 г.. Получено 18 ноября 2012.
  35. ^ Симпсон (2000) С. 10, 42.
  36. ^ Оппиц (2000), п. 56.
  37. ^ а б Браун, Мюррей, изд. (12 мая 1993 г.). «Особый класс 56 над« обреченной »эстакадой Блетчли». РЕЛЬС (200): 6.
  38. ^ Митчелл и Смит (2005), Рис. 80.
  39. ^ «Заброшенные станции». Subterranea Britannica.
  40. ^ Бродбент, Стив (21 сентября - 4 октября 2011 г.). «Связь Восток-Запад на грани». РЕЛЬС (679): 64.
  41. ^ а б Бродбент, Стив (14–28 декабря 2011 г.). «Внезапное« да »для связи Восток-Запад удивляет участников кампании». РЕЛЬС (685): 10–11.
  42. ^ Отчет сэра Питера Хенди государственному секретарю по транспорту о перепланировке инвестиционной программы Network Rail - Network Rail, 25 ноября 2015 г. (pdf)
  43. ^ Канцлер принимает цели East West Rail и подкрепляет планы дополнительными деньгами, Rail Technology Magazine, 22.11.2017
  44. ^ Министр транспорта официально открывает Восточно-Западную железнодорожную компанию в Блетчли-парке East West Rail, 22 ноября 2017 г.
  45. ^ Восточно-Западная железная дорога (Июль 2010 г.). «Краткое экономическое обоснование GRIP 4; Заключительный отчет» (PDF). Получено 27 июн 2014.
  46. ^ «Милтон Кейнс, мы приезжаем, поскольку новое железнодорожное сообщение Эйлсбери получает государственное финансирование». The Bucks Herald. 1 декабря 2011 г.. Получено 18 ноября 2012.
  47. ^ Бойд = Хоуп, Гэри (октябрь 2016 г.). «Совет покупает землю для станции Уинслоу East West Rail». Железнодорожный журнал. п. 73.
  48. ^ а б c Восточно-Западная железная дорога (Ноябрь 2011 г.). «Восточно-Западная железная дорога - проспект Западного участка» (PDF). Получено 27 июн 2014.

Источники

  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1984) [1975]. Забытые железные дороги: Чилтернс и Котсуолдс. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-07-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Григг, A.E. (1980). Город поездов: Блетчли и линия Оксбриджа. Букингем: книги Barracuda. ISBN  0-860231-15-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Леле, Робин (1984) [1976]. Региональная история железных дорог Великобритании: Восточный Мидлендс. 9. Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-946537-06-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мэггс, Колин Г. (2010). Ветви Бакингемшира. Страуд, Глукс: Эмберли Букс. ISBN  978-1-848683-42-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кит (июль 2005 г.). Оксфорд в Блетчли, включая перекресток Верни в Банбери. Загородные железнодорожные пути. Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-57-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов. Ньюбери, Беркс: Сельские книги. ISBN  978-1-853066-43-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Престон Хендри, р .; Пауэлл Хендри, Р. (1986). Исторический обзор избранных станций LMS. 2. Пул, Дорсет: Oxford Publishing Co. ISBN  0-860933-30-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Рид, М. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога. Пенрин, Корнуолл: Атлантический транспорт. ISBN  0-906899-66-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Билл (1981). Оксфорд - Кембридж железная дорога. 1. Хедингтон, Оксфорд: Oxford Publishing Co. ISBN  0-860931-20-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Симпсон, Билл (2000). Железная дорога Оксфорд-Кембридж; Сорок лет в 1960-2000 гг.. Уитни, Oxon: Lamplight Publications. ISBN  978-1-899246-05-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 56′58 ″ с.ш. 0 ° 52′48 ″ з.д. / 51,9495 ° с.ш.0,88 ° з. / 51.9495; -0.88