Оксфорд и железная дорога Регби - Википедия - Oxford and Rugby Railway

Оксфорд и железная дорога регби
Обзор
Положение делИсторический
ВладелецВеликая Западная железная дорога
LocaleЮго-Восточная Англия
ТерминиОксфорд
Регби
Служба
ТипДеревенский
СистемаВеликая Западная железная дорога
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога
История
Открыт2 сентября 1850 г. (Оксфорд, Банбери )
1 октября 1852 г. (Найткот)
Технический
Длина линииОколо 32 миль (51 км)
Количество треков2
Ширина колеи7 футов1⁄4 в (2140 мм)
4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
(Двойной манометр )

В Оксфорд и железная дорога регби был продвинут Великая Западная железная дорога как средство связи с Уэст-Мидлендсом и севером Англии путем соединения существующих железных дорог на Регби. Это было разрешено в 1845 году, но вскоре GWR решила создать свою собственную линию для Бирмингем, а в 1846 году он приобрел O&RR; Работы по его строительству еще не начались. В том же году GWR получила разрешение парламента на проведение своей бирмингемской линии. Две железные дороги рассматривались как единый проект, чтобы соединить Бирмингем и Оксфорд. В 1850 году была открыта единственная линия между Оксфордом и Банбери, а в 1852 году была открыта вся линия до Бирмингема.

Линия продолжает использоваться и в настоящее время как важный магистральный маршрут.

Источник

Линия Бирмингема и Оксфорда в 1852 году

В середине 1840-х годов Великая Западная железная дорога создала свою сеть на юге Англии, но хотела соединиться на севере с промышленными предприятиями Уэст-Мидлендса и северо-запада Англии.

Он прибыл в Оксфорд 12 июня 1844 года по дочерней железной дороге Оксфордской железной дороги от Дидкота. Конечная остановка этой линии в Оксфорде была к югу от река Темза, возле Безумный мост.[1] В то время Регби был ключевым железнодорожным центром с линиями, расходящимися на север: Железная дорога округов Мидленд и Лондон и Бирмингем железная дорога соединены там, образуя единственные маршруты на север. Если GWR сможет достичь Регби, то сможет обеспечить желаемые северные соединения.

Авторизация

Соответственно, Оксфордская железная дорога и железная дорога регби была продвинута GWR.[2] Он будет проходить от пересечения с линией Оксфордской железной дороги к югу от Оксфорда с новой сквозной станцией Оксфорд ближе к центру города, через Банбери и Фенни Комптон до пересечения с лондонской и бирмингемской железными дорогами в Регби. Оксфордская железная дорога и железная дорога Регби получила королевское одобрение 4 августа 1845 года.[3] GWR и Оксфордская железная дорога были линиями широкой колеи, и GWR, естественно, хотел, чтобы O&RR были такими же, но Парламент ввел требование, согласно которому должна быть предоставлена ​​смешанная колея, если того потребует Совет по торговле.[4][5]

Принято GWR

Актом от 4 мая 1846 года Оксфордская железная дорога и железная дорога Регби была передана Великой западной железной дороге.[3]

Участие железной дороги Гранд-Джанкшн

В Железная дорога Гранд-Джанкшен бежал на север от Бирмингема, чтобы соединиться с Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный, и теперь он искал выход на юг, чтобы расширить свою сеть. Он соединялся с лондонско-бирмингемской железной дорогой, но обнаружил, что L&BR является трудным деловым партнером, и ему требовалось построить линию, независимую от L&BR. GWR, естественно, приветствовал подход GJR, который принесет ему доход от трафика GJR.

GJR была железной дорогой с узкой (стандартной) колеей; на этом раннем этапе истории железных дорог не было уверенности в национальной ширине колеи, и GJR заявила, что переоборудовает свою существующую сеть на широкую колею, чтобы обеспечить проезд с GWR. Возможно, это была просто тактика переговоров с L&BR.[4][6][7]GJR увидела, что Оксфордская железная дорога и железная дорога Регби была в парламенте на сессии 1845 года, и GJR изменила свое собственное предложение присоединиться к линии Оксфорд и Регби в Найткот, к северу от Фенни Комптон, сэкономив несколько миль строительства.[8]

Необходимость строительства линии из Бирмингема была основана на предполагаемой невозможности работы с Лондонской и Бирмингемской железными дорогами, но очень скоро отношения между GJR и L&BR нормализовались. GJR увидела, что теперь она может устанавливать свои лондонские соединения через L&BR без строительства новой линии, и отменила любые обязательства по присоединению линии к Оксфордской железной дороге и железной дороге Регби. GJR и L&BR вместе с Манчестер и Бирмингем железная дорога, объединились, чтобы сформировать Лондон и Северо-Западная железная дорога 16 июля 1846 г.[9][5]

Строительство

Контракт на строительство Оксфордской железной дороги и регби был подписан осенью 1845 года, но во владение землей произошла значительная задержка, и подрядчик потерпел неудачу, и его пришлось заменить. Строительные работы были сосредоточены на линии до Фенни Комптон, «на этом этапе, похоже, директора уже решили остановиться».[10] Нехватка средств привела к тому, что работы продвигались очень медленно, и в 1849 году «было определенно решено не двигаться дальше, чем точка пересечения с Бирмингемско-Оксфордской [узловой] железной дорогой, в двух милях от Фенни Комптон, и до отказаться от оставшихся15 1⁄2 миль до Регби, на котором не было сделано никаких работ ".[11]

Бирмингем и Оксфордская железная дорога

Основная статья: Бирмингем и Оксфордская железная дорога

Перед лицом того, как Grand Junction Railway покинула консорциум для строительства из Бирмингема, GWR и другие стороны, заинтересованные в линии, решили продолжить работу в любом случае, и схема стала известна как Birmingham and Oxford Junction Railway. Железная дорога Лондона и Бирмингема (и ее преемник LNWR) прибегла к ряду порочных тактик в парламенте, направленной на подрыв аргументов в пользу этой линии, но после значительной борьбы Королевская санкция была дана железной дороге Бирмингема и Оксфордского узла 3. Август 1846 г.[12][5]

Единый проект

Поскольку Оксфордская железная дорога и железная дорога Регби уже были включены в GWR, вся схема - Оксфордская железная дорога и железная дорога Регби (до Фенни Комптон) и железная дорога Бирмингема и Оксфорд-Джанкшн рассматривалась как единый проект GWR, чтобы построить линию Бирмингема и Оксфорда.

Частичное открытие

В процессе строительства компания решила открыть единственную линию от Оксфорда до Банбери на широкой колее, но Лондонская и Северо-Западная железные дороги потребовали, чтобы была предусмотрена смешанная колея, как это предусмотрено в Законе об авторизации O&RR, хотя на данном этапе существовало нет перспективы движения поездов с узкой (стандартной) колеей. После тщательного обсуждения Советом торговых комиссаров линия была открыта на Банбери 2 сентября 1850 года как одинарная линия широкой колеи.[13]

Открытие и настоящее

Строительство продолжалось, и в 1852 году линия была полностью открыта.

В настоящее время участок железной дороги Оксфорда и Регби является частью линии Оксфорд-Бирмингем, важной магистрали.

Рекомендации

  1. ^ Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги, издано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1927, том 1, страницы 175-178.
  2. ^ МакДермот, страницы 218 и 219
  3. ^ а б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 434
  4. ^ а б МакДермот, страницы 228 и 229
  5. ^ а б c Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981, ISBN  0 7153 8004 4, стр.140
  6. ^ МакДермот, страницы 247 и 248
  7. ^ Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 7: Уэст-Мидлендс, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1973, ISBN  0 7153 6093 0, страницы 63–65
  8. ^ Вест-Мидлендс, страница 65
  9. ^ МакДермот, страницы 249 и 250
  10. ^ МакДермот, стр. 295
  11. ^ МакДермот, стр. 296
  12. ^ МакДермот, страницы 247–250
  13. ^ МакДермот, страницы 300 и 301