Бедлингтон железнодорожная станция - Bedlington railway station

Бедлингтон
Станция Бедлингтон 1777482 60ee0d3c.jpg
Посмотрите на север, в сторону Эшингтона и Ньюбиггина (поворот направо у Северного бокса) и Морпета (слева у бокса). 12 мая 1965 г.
Место расположенияБедлингтон, Нортумберленд
объединенное Королевство
Координаты55 ° 08′25 ″ с.ш. 1 ° 34′01 ″ з.д. / 55,1404 ° с.ш.1,567 ° з. / 55.1404; -1.567Координаты: 55 ° 08′25 ″ с.ш. 1 ° 34′01 ″ з.д. / 55,1404 ° с.ш.1,567 ° з. / 55.1404; -1.567
Ссылка на сеткуNZ275829
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБлит и Тайн железная дорога
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Британская железная дорога (Северо-восточная часть)
Ключевые даты
3 августа 1850 г. (1850-08-03)Открыт
2 ноября 1964 г. (1964-11-02)Полностью закрыт
2022Предлагаемое открытие

Бедлингтон железнодорожная станция была железнодорожной станцией, которая обслуживала город Бедлингтон, Нортумберленд, Англия с 1850 по 1964 г. Блит и Тайн железная дорога. Станция была закрыта Британские железные дороги в 1964 году, но по крайней мере с 1990-х годов он стал предметом новой кампании.

История

Станция была открыта 3 августа 1850 г. Блит и Тайн железная дорога. Станция была расположена на северной стороне железнодорожного переезда на Стейшн-роуд, к западу от перекрестка с Пэлас-роуд. Рядом находилась Бедлингтонская шахта. В 1911 году статистика NER показала, что в тот год станцию ​​обслуживали 14 755 человек. В межвоенные годы в окрестностях станции росла жилая застройка, поэтому росло количество пользователей, которые ею пользовались. 2 ноября 1964 года станция была закрыта для движения пассажиров и грузов.[1]

Повторное открытие предложений

С 1990-х годов выдвигались предложения о возобновлении пассажирских перевозок в части бывшей железной дороги Блит и Тайн; Денис Мерфи тогда Труд Депутат Wansbeck, выразили поддержку в палата общин в перерыв в прениях в апреле 1999 г. и снова в дебатах в январе 2007 г.[2] Общество развития железных дорог (переименовано в Railfuture в 2000 г.) также поддержал это предложение в 1998 г.[3]

Позже, в 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовали предложение на 34 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению пассажирских перевозок из Ньюкасл к Ashington.[4]

В начале 2010-х гг. Совет графства Нортумберленд (NCC) заинтересовался восстановлением пассажирских перевозок на оставшихся только грузовых участках сети. В июне 2013 года НКЦ сдал в эксплуатацию Network Rail завершить GRIP 1 исследование изучить лучшие варианты схемы.[5] Исследование GRIP 1 было получено NCC в марте 2014 года, а в июне 2015 года они инициировали более подробное технико-экономическое обоснование GRIP 2 стоимостью 850 000 фунтов стерлингов.[6]

Исследование GRIP 2, полученное NCC в октябре 2016 года, подтвердило, что возобновление регулярных пассажирских перевозок семь дней в неделю между Ньюкаслом и Эшингтоном и, возможно, новой конечной станцией на востоке, в Woodhorn, было осуществимо и могло принести экономическую выгоду в размере 70 миллионов фунтов стерлингов, поскольку к 2034 году этой линией будет пользоваться более 380000 человек в год.[7] В то время предполагалось, что при условии привлечения финансирования в размере 191 млн фунтов стерлингов[7] В соответствии с этой схемой, рабочие проектные работы могут начаться в октябре 2018 года, строительство начнется через четыре месяца, а первые пассажирские перевозки будут введены в 2021 году.[7] хотя к октябрю 2018 года такие работы еще не начались.

Бывшая платформа и здания станции на станции Бедлингтон, 1 апреля 2006 года. Было высказано предположение, что при условии проверки состояния и постоянной выверки путей, эта платформа может быть отремонтирована, если станция будет вновь открыта (хотя все равно потребуется новая нижняя платформа. ).[8]

После получения исследования GRIP 2 NCC первоначально объявила, что им предшествует исследование GRIP 3 от Network Rail, но в то время такой отчет не был заказан.[9] Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после Местные выборы 2017 г.[10] власти продолжали работать над восстановлением пассажирских перевозок на линии,[11] поощряется Департамент транспорта Отчет за ноябрь 2017 г. Стратегическое видение железнодорожного транспорта, который назвал линию возможным кандидатом для будущего восстановления пассажирских перевозок.[12][13] Вследствие этого в ноябре 2017 года NCC заказала дополнительное промежуточное исследование (получившее название GRIP 2B), чтобы определить, можно ли снизить высокие затраты и длительные сроки, определенные в исследовании GRIP 2, за счет сокращения первоначального объема проекта, но отчет не смог этого сделать.[9]

Тем не менее, совет графства продолжил разработку проекта, объявив о дополнительных 3,46 млн фунтов стерлингов в виде финансирования для дальнейшего экономического обоснования и детального исследования проекта.[14] (эквивалент GRIP 3)[9] должны быть завершены к концу 2019 года. Однако объем пересмотренных предложений, выпущенных в июле 2019 года, сокращен по сравнению с планом, рассмотренным в исследовании GRIP 2 за 2016 год, и предлагается четырехэтапный проект.[15] снизить начальную стоимость схемы. Тем не менее, только в рамках Фазы 1 (стоимостью 90 миллионов фунтов стерлингов),[14] Предполагается, что станция Бедлингтон будет вновь открыта в качестве предпоследней остановки для пассажирских поездов, следующих из Ньюкасла в Эшингтон. Нортумберлендская линия;[15] это может произойти уже в 2022 году.[14] На более поздних этапах будут добавлены дополнительные станции, а также увеличены линейная скорость и пропускная способность на других участках линии.[15]

В Северо-Восточный Объединенный Транспортный Комитет заявка на финансирование в размере 377 миллионов фунтов стерлингов от Правительство Великобритании Фонд трансформации городов в размере 1,28 миллиарда фунтов стерлингов, представленный 20 июня 2019 года, включает 99 миллионов фунтов стерлингов для финансирования восстановления пассажирских перевозок между Ньюкаслом и Ашингтоном,[16] в то время как продолжаются дальнейшие работы по обеспечению дополнительных государственных и частных инвестиций в проект.[17]

Рекомендации

  1. ^ «Заброшенные станции: Бедлингтон». Заброшенные станции. Получено 10 марта 2017.
  2. ^ Денис Мерфи; и другие. (10 января 2007 г.). «Эшингтон, Блит энд Тайн Рэйлэйл». Парламентские дебаты (Hansard). объединенное Королевство: палата общин. col. 135WH – 139WH.
  3. ^ Беван 1998, п. 59.
  4. ^ ATOC 2009, п. 17.
  5. ^ «Журнал: план восстановления железнодорожной линии Эшингтон Блит и Тайн получил зеленый свет». Получено 10 марта 2017.
  6. ^ «Лидер New Post: Планы достижения вехи в достижении железнодорожной линии». Архивировано из оригинал 12 марта 2017 г.. Получено 10 марта 2017.
  7. ^ а б c "Chronicle Live: открытие железнодорожного сообщения между Ньюкаслом и Эшингтоном на шаг ближе". Получено 10 марта 2017.
  8. ^ "Эшингтон, Блит и Тайн GRIP 2 Study" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 12 марта 2017 г.. Получено 24 марта 2017.
  9. ^ а б c «SENRUG - Группа пользователей железных дорог Юго-Восточного Нортумберленда: возобновление работы линии Ashington Blyth & Tyne». Получено 22 апреля 2019.
  10. ^ Келли, Майк; Манкастер, Майкл (5 мая 2017 г.). «Результаты местных выборов в Нортумберленде ПОЛНОСТЬЮ - совет, проведенный тори в драме« соломенная розыгрыш »- Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  11. ^ Грэм, Ханна (1 июня 2018 г.). «Обнародован проект местного плана Нортумберленда: что он означает для домов, рабочих мест и зеленого пояса - Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  12. ^ «Объединяя людей: стратегическое видение железнодорожного транспорта» (PDF). Департамент транспорта. Ноябрь 2017 г. ISBN  9781528601252. Получено 22 июля 2019.
  13. ^ Аллен, Эндрю (12 декабря 2017 г.). «Что входит в новую железнодорожную стратегию правительства? | CityMetric». CityMetric. Получено 22 июля 2019.
  14. ^ а б c О'Коннелл, Бен (28 февраля 2019 г.). «Постановка строительства предлагаемой железнодорожной линии в Нортумберленде объяснена после того, как возникли опасения |. Лидер поста новостей. Получено 22 июля 2019.
  15. ^ а б c О'Коннелл, Бен (15 июля 2019 г.). «Шесть новых станций могут открыться, если возобновятся пассажирские поезда из Эшингтона в Ньюкасл - Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  16. ^ Холланд, Даниэль (19 июня 2019 г.). "Заявка Северо-Востока на финансирование транспорта в размере 377 миллионов фунтов стерлингов подтверждена, но руководители говорят, что это еще не все - Chronicle Live". Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  17. ^ «Нортумберлендская линия может вновь открыться для пассажиров в 2022 году | Инженер-железнодорожник». Железнодорожный инженер. 28 марта 2019 г.. Получено 22 июля 2019.

Источники

внешняя ссылка

Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Choppington
Линия и станция закрыты		 Блит и Тайн железная дорога Bebside
Линия и станция закрыты
North Seaton
Линия и станция закрыты