Электрический позвоночник - Electric Spine

2012 Министерство транспорта планирует электрификацию железных дорог Великобритании, показывая желто-зеленый цвет Electric Spine

"Электрический позвоночник"было название части, которая сейчас в значительной степени отменена,[1] скользящая программа электрификация железных дорог проекты[2] в Англии первоначально оценивается в 800 миллионов фунтов стерлингов,[3][4] но позже посчитали, что он будет стоить около 3 миллиардов фунтов стерлингов.[1] Целью было сформировать ВЛ 25 кВ электрифицированная соединяется к северу от Порт Саутгемптона в крупные города северной и центральной Англии и сухой порт контейнерный терминал в Мидлендс. Правительство хотело, чтобы эффективные грузовые поезда с электроприводом могли составить конкуренцию автомобильным перевозкам.

В 2012 году позвоночник должен был быть завершен в течение Network Rail's Контрольный период 5 (CP5, 2014–2019 гг.).[5] Этого не будет, потому что различные работы задерживались,[6] приостановлено на несколько месяцев,[7] переехал в Контрольный период 6 (CP6, начиная с 2019 г.),[8][9] а потом вообще списали[1] (несмотря на то, что проводились различные предварительные работы, например, замена моста).[10]

Другие работы, связанные с проектом, должны были включать зазор для крупных морских контейнеров и электрифицированных соединений с прилегающими электрифицированными трассами, депо и грузовыми объектами.[5]

Ось связи север-юг ведет к позвоночник имя.

Маршруты

Пассажирский и грузовой коридор с большой пропускной способностью пройдет от южного побережья до Basingstoke и Чтение к Оксфорд, где он разделится. Одна ветка побежит к Leamington Spa, Ковентри, и западный Мидлендс, а другой будет использовать восстановленные Восточно-Западная железная дорога к Блетчли (Милтон Кейнс ) для Главная линия западного побережья (WCML) (в Уэст-Мидлендс, северо-запад Англии и Шотландии), а также далее в Бедфорд для MML в Ист-Мидлендс, Шеффилд и южный Йоркшир.[2]

Учредительные проекты

Различные проекты по созданию позвоночника находятся на разных стадиях разработки и будут завершены в разное время. Первоначально приоритетные работы полностью запланированы и выполняются в рамках КП5 (т.е. работы на 2014 г.–2019).[11] Некоторые проекты будут запланированы и реализованы в КП5, другие будут запланированы в КП5 для завершения в следующем контрольном периоде,[12] а некоторым еще предстоит твердо придерживаться.[13]

Первоначально приоритетные работы (2014–2019)

Восточно-Западная железная дорога

Удвоение треков на линии Оксфорд - Бистер в 2014 году.

Восстановленный 46-мильный (74 км)[14] Восточно-Западная железная дорога от Оксфорд (через Бестер и Блетчли) в Бедфорд должен был быть электрифицирован как неотъемлемая часть Electric Spine. Это должно было включать Оксфорд - Бистер Лайн, реабилитированный участок Бакингемшир железная дорога из Бистера в Блетчли (и стык с Главная линия западного побережья ), а Марстон Вейл Лайн от Блетчли до Бедфорда (где встречается Главная линия Мидленда ). Участок от Бистера до Блетчли должен быть двухпутным с линейной скоростью 100 миль в час (160 км / ч).[12] Этот этап должен был быть завершен в 2019 году,[15] но к августу 2016 года стало ясно, что завершение строительства участка уже не ожидается к 2019 году и может даже задержаться после 2024 года.[16] По состоянию на апрель 2015 года были запланированы электрификация и модернизация пути от Блетчли до Бедфорда.[13] но для создания Electric Spine потребуется больше работы на Восточно-Западной железной дороге, чем запланировано для CP5.[11] В августе 2017 года министр транспорта заявил, что отказался от финансирования электрификации линии.[17]

Главная линия Мидленда

Рядом с Фельмерхамом
Мосты через главную линию Мидленд в Бедфордшире были заменены, чтобы обеспечить большие расстояния для электрификации и увеличения подвижного состава. До (вверху) и после (внизу) обновления 2014 г.

Электрификация MML будет продлена к северу от его границы в Бедфорд. Из Бедфорда в Дерби первоначально планировалось электрифицировать к 2019 году,[11] но работа была «приостановлена» в июне 2015 года, несмотря на то, что уже был достигнут значительный прогресс.[7] Электрификация до Дерби и за его пределами (например, от Трент Джанкшен через дерби к Шеффилд —Завершение первоначально намечено на декабрь 2020 г.[18]- а также Донкастер (Первоначально срок должен быть июнь 2021 г.) будет значительно отложен. 30 сентября 2015 г. Департамент транспорта объявила о возобновлении работ с пересмотренными сроками завершения на 2019 год для Корби и Кеттеринг и на 2023 год для линии дальше на север до Лестера, Ноттингема и Шеффилда.[19][20] Это снова было отложено в июле 2017 года министром транспорта.

Мосты и другие конструкции были заменены, чтобы освободить место для воздушных кабелей, а также большего датчик загрузки.[21][22][10][23]

Реконструкция вокзалов Дерби и Лестера

Железнодорожная станция Дерби, узловая станция на MML, получила модернизированный путь и сигнализацию: поезда, подходящие с севера, отделены от поездов, подходящих с юга и запада, тем самым устраняя предыдущее узкое место на станции. Изначально работы планировалось завершить в декабре 2017 года.[11] но позже был перенесен на лето 2018 года.[9] MML вокруг Лестер также рассматривался вопрос о расширении возможностей, но планы были менее развиты, чем планы для Дерби,[11] и должны быть завершены в CP6.[9]

Электрификация магистрали Грейт-Вестерн и линии чтения до Бейзингстока

Монтаж контактной сети на Чтение 2014

Часть планируемой к электрификации Великая западная магистраль (GWML) (от Reading to Didcot) станет частью Electric Spine. Электрификация этой части GWML также будет включать Линия долины Червелл из Didcot Parkway в Оксфорд, о котором было объявлено в 2009 году в рамках Модернизация GWML в 21 веке.[24] Кривая грузовых перевозок в Ридинге обходит станцию ​​и соединяет GWML с Чтение до линии Бейзингстока (14 миль),[14] который приведет к югу от Бейзингстока и далее в Саутгемптон. Электрификация Дидкот в Оксфорд, которая шла полным ходом и должна была завершиться в 2016 году, была отложена на неопределенный срок в ноябре 2016 года.[25][26][27] Электрификация Рединга до Бейзингстока, запланированная в рамках CP5, по состоянию на апрель 2015 г. не имел ожидаемой даты завершения.[11]

Лимингтон-Спа - линия Ковентри

Из западной ветви позвоночника от Оксфорда только Линия Ковентри - Лимингтон (9 миль)[14] изначально был установлен приоритет на период 2014–2019 гг. Его должны были электрифицировать, а колею удвоить.[11] Однако он, как и другие работы, был отложен до CP6.[9]

Необходимые работы, не запланированные на 2014–2019 гг.

В целом, линия на север от Оксфорда до Нанитона запланирована на «разовая разработка» (этап перед детальным проектированием) в CP6, дата завершения не указана.[9] Сюда входит северная часть линии долины Черуэлл от Оксфорда до ее пересечения с главной линией Чилтерн возле Айнхо, к югу от Банбери; то Chiltern Main Line из Банбери в Leamington Spa (От Оксфорда до Лимингтона: 43 мили);[14] линия Ковентри - Лимингтон и Ковентри - Линия Нанитон (примерно 9 миль каждый).[14]

В Юго-Западная магистраль, который пробегает 34 мили[14] от Бейзингстока до Саутгемптона и его порта, в настоящее время третий рельс Электрифицировано 750 В постоянного тока и в конечном итоге будет преобразовано в воздушные провода переменного тока 25 кВ. На этом испытательном участке переэлектрификации будет оцениваться возможность более широкого преобразования электрической сети третьего рельса в воздушные провода.[5] Как упоминалось выше, электрификация от Блетчли до Бедфорда также еще не запланирована. Network Rail намеревается разработать планы для обоих проектов в CP6.[9]

Реакции

Управляющий директор GB Railfreight Джон Смит поставил под сомнение приоритет электрического хребта по сравнению с другими грузовыми маршрутами: "Я [не] действительно понимаю некоторые детали электрического хребта. Мы восстанавливаем и электризуем отрезок железной дороги между Оксфордом и Блетчли, который был отключен использования в течение 20 лет, пока мы не электрифицировали Суффолк [для доступа к Порт Феликстоу ], удвойте ветку Феликстоу или займитесь Immingham подходы. "[28] Он заявил, что «большинство схем электрификации в Великобритании [предназначены] для поддержки пассажирской сети».[29]

Руководители других грузовых компаний также сомневаются в пользе проекта для грузовых перевозок, учитывая отсутствие приоритета, отданного линиям, ведущим в основные порты.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c «Планы электрификации железной дороги отменены правительством». Новости BBC. 20 июля 2017 г.. Получено 22 июля 2017.
  2. ^ а б «Создание лучшей железной дороги для лучшей Британии, Спецификация сети 2015 г., Западный» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 26 июня 2015 г.. Получено 21 апреля 2015.
  3. ^ Проект плана предоставления расширений CP5 (PDF) (Отчет). Сеть железных дорог. 18 декабря 2013. с. 44. Архивировано с оригинал (PDF) 7 апреля 2014 г.. Получено 2 апреля 2014.
  4. ^ «Инвестиции в железную дорогу, инвестиции в рабочие места и рост». Gov.uk (Пресс-релиз). 16 июля 2012 г.. Получено 2 апреля 2014.
  5. ^ а б c "Заявление Закона о железных дорогах 2005 года" (PDF). www.gov.uk. Получено 23 апреля 2015.
  6. ^ а б «Электрификация грузов в CP6 выглядит« далекой »из-за перерасхода CP5». Журнал железнодорожных технологий. Cognitive Publishing Ltd. 2 декабря 2014 г.. Получено 25 апреля 2015.
  7. ^ а б «Сегодняшние дебаты в Палате общин - четверг, 25 июня 2015 г .: Network Rail». Парламент Великобритании. Получено 25 июн 2015.
  8. ^ «Хенди обзор - Network Rail». www.networkrail.co.uk. Получено 13 ноября 2016.
  9. ^ а б c d е ж Хенди, Питер (Январь 2016 г.). «Отчет сэра Питера Хенди государственному секретарю по транспорту о перепланировке инвестиционной программы Network Rail - обновление плана реализации усовершенствований» (PDF). Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал (PDF) 4 февраля 2016 г.
  10. ^ а б «Программа улучшения магистральной линии Мидленда». Network Rail. Архивировано из оригинал 26 декабря 2016 г.. Получено 27 апреля 2015.
  11. ^ а б c d е ж грамм «План предоставления расширений CP5» (PDF). Network Rail. Июнь 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 декабря 2015 г.. Получено 23 апреля 2015.
  12. ^ а б «План предоставления расширений CP5» (PDF). Network Rail. Июнь 2015 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 сентября 2015 г.. Получено 23 апреля 2015.
  13. ^ а б "ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ". Восточно-Западная железная дорога. Архивировано из оригинал 21 ноября 2015 г.. Получено 2 декабря 2015.
  14. ^ а б c d е ж «Железные дороги: электрификация». www.theyworkforyou.com. Получено 25 апреля 2015.
  15. ^ «Разочарование из-за того, что East West Rail отложено на два года» (Пресс-релиз). Бакс Геральд. 31 марта 2014 г.. Получено 31 марта 2014.
  16. ^ East West Rail «больше не третий по значимости проект в стране» - Журнал Rail Technology, 26.08.16
  17. ^ Электрификация «очень маловероятна», чтобы вернуться в схему EWR - Журнал Rail Technology, 25.08.17
  18. ^ "_images_letter-from-lilian-greenwood-mp-to-andrew-dilnot-20021_tcm97-44468.pdf" (PDF). www.statisticsauthority.gov.uk. Получено 21 апреля 2015.
  19. ^ «Работы по электрификации Транспеннинской и Мидлендской магистралей возобновятся - Новости - GOV.UK». www.gov.uk. Получено 30 сентября 2015.
  20. ^ «Электрификацию железнодорожных линий возобновит компания Network Rail». Новости BBC. Получено 30 сентября 2015.
  21. ^ "Галерея изображений 16". www.felmersham.net. Получено 27 апреля 2015.
  22. ^ "Галерея изображений 17". www.felmersham.net. Получено 27 апреля 2015.
  23. ^ «Network Rail Media Center - Более качественные, быстрые и тихие железнодорожные перевозки становятся еще на шаг ближе, поскольку работы по строительству основных мостов возле Бедфорда заканчиваются раньше». Network Rail. 16 апреля 2015 г.. Получено 27 апреля 2015.
  24. ^ «Транспортная инфраструктура Великобритании, электрификация железных дорог» (PDF). Департамент транспорта. Июль 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 мая 2010 г.. Получено 21 апреля 2015.
  25. ^ «Великая западная электрификация: работа междугородной линии отложена»'". Новости BBC. 8 ноября 2016 г.. Получено 13 ноября 2016.
  26. ^ "Подпишитесь, чтобы прочитать". www.ft.com. Получено 13 ноября 2016.
  27. ^ «Электрификация поездов в Оксфорд» отложена до дальнейшего уведомления'". Оксфорд Таймс. Получено 13 ноября 2016.
  28. ^ «Отчет отмечает ежедневную экономию на железнодорожных перевозках 2,7 млн ​​фунтов стерлингов». Railnews. 14 мая 2014. Получено 21 апреля 2015.
  29. ^ Смит, Джон (2 декабря 2014 г.). "Пресс-релизы". GB Railfreight. Получено 21 апреля 2015.
Электрический позвоночник
Легенда
Nuneaton
Главная линия Мидленда к Ноттингем, дерби и Шеффилд
Линия Ковентри - Нанитон
Ковентри и Линия регби – Бирмингем – Стаффорд
Линия Ковентри – Лимингтон
Chiltern Main Line к Бирмингем Сноу Хилл
Leamington Spa
Бедфорд
Главная линия Мидленда к Лондон Сент-Панкрас
Марстон Вейл линия
Банбери
Блетчли и Главная линия западного побережья
Chiltern Main Line
Свалка Newton Longville
Aynho Junction
Линия долины Червелл сливается с Chiltern Main Line
несуществующий раздел Бакингемшир железная дорога быть восстановленным
грузовой реверсивный тупик на Calvert
Бистерский аккорд
в разработке
Cotswold Line к Херефорд
Bicester Town
Линия долины Червелл
Линия Оксфорд – Бистер
Oxford North Junction
 
Оксфорд
Линия долины Червелл
Великая западная магистраль к Бристоль Темпл Мидс
Didcot Parkway
Великая западная магистраль
Чтение кривой грузовых перевозок
Oxford Road Jn
Чтение
Великая западная магистраль к Лондон Паддингтон
Линия Ридинга – Бейзингстока
Basingstoke
Юго-Западная магистраль
Саутгемптон Сентрал
Порт Саутгемптона