Программа улучшения Эдинбург - Глазго - Википедия - Edinburgh to Glasgow Improvement Programme

В Эдинбургская программа улучшения Глазго или EGIP это инициатива, финансируемая Транспортная Шотландия от имени Правительство Шотландии увеличить мощность на основной Железнодорожная линия между Эдинбург и Глазго, с новыми, более длинными электропоездами к 2017 году и полным завершением в 2019 году.[1] Ожидается, что он будет стоить 742 миллиона фунтов стерлингов и будет доставлен Network Rail.

Программа была первоначально анонсирована Труд -Либерал-демократ коалиционное правительство в 2006 г.[2] и был продолжен, хотя и урезан от первоначальной схемы, последующими Шотландская национальная партия правительства.

Цели

В рамках проекта будет создана инфраструктура, позволяющая использовать 8 вагонов и электропоездов (увеличение по сравнению с максимумом в 6 вагонов) на маршрутах Эдинбург - Глазго с самым коротким временем в пути 42 минуты.

Дополнительные вагоны позволят увеличить пропускную способность на 30%.

Он также обеспечит электрификацию 94 миль путей, включая диверсионные маршруты через Cumbernauld и Фолкерк.

График запланированных улучшений

Предыдущие предложения

Как было первоначально объявлено в 2006 году, проект обошелся бы в 1 миллиард фунтов стерлингов и был нацелен на увеличение пропускной способности за счет увеличения частоты обслуживания до 6 т / ч, а не за счет удлинения поездов.[9]

Компания Transport Scotland поручила Джейкобсу изучить проект на предмет потенциальной экономии, и они определили, что аналогичное увеличение пропускной способности может быть достигнуто за счет увеличения длины поезда при сохранении частоты 4 тонны в час. Ранее это считалось невозможным из-за ограничений на вокзале Глазго Куин-Стрит. Редевелопмент Бьюкенен Галереи позволил развить этот вариант вместо этого с капитальной реконструкцией и удлинением платформ на станции верхнего уровня Queen St.[10]

Это позволило исключить несколько основных схем из области EGIP, поскольку они требовались только в случае увеличения частоты поездов:

  • Строительство подъездных путей на Abbeyhill Junction и Крой.
  • Реконструкция перекрестка Гринхилл для обеспечения неконфликтный стык;
  • Строительство новой хордовой линии в Далменах, чтобы позволить поездам с запада выходить на северные линии Хеймаркет, не мешая существующим линиям движения на перекрестке на подходе к станции.

Еще одна предложенная схема Гарнгад Хорда, недалеко от Springburn уже был исключен из схемы. Это было предназначено, чтобы позволить службам Глазго-Камберно использовать линию North Clyde Line до нижнего уровня Queen Street, тем самым высвободив пропускную способность на станции High Level. Вместо этого сервисы начали движение по этому маршруту в 2014 году, когда в Спрингберне изменили направление движения, что немного увеличило время в пути.

Электрификация до Стирлинг, Аллоа и Dunblane Первоначально сообщалось, что он был удален как часть изменений в EGIP. Электрификация продолжается и, как ожидается, будет завершена к 2018 году; она проводилась в рамках прокатной программы электрификации, а не в рамках программы EGIP.

Критика

Новые предложения подверглись критике со стороны деловых кругов и экологических групп.[11] Группа кампании по устойчивому развитию транспорта Transform Scotland назвала сокращения «крупным шагом назад» и предположила, что одновременное решение правительства выдвинуть проект стоимостью 3 млрд фунтов стерлингов по двойной дороге A9 продемонстрировал «неправильный набор приоритетов».[12][13]

Самое быстрое время в пути между Глазго и Эдинбургом по схеме теперь составит 42 минуты по сравнению с обещанным чуть более получаса.[14]

Одним из самых разрушительных элементов проекта было полное закрытие Глазго Куин-стрит (высокий уровень) на 20-недельный период с марта по август 2016 года.[15] чтобы обеспечить замену пути в туннеле Cowlairs и опускание полотна пути для установки в туннеле воздушного электрооборудования. ScotRail предупредил, что диверсионные работы создают потенциальную единая точка отказа которые могут парализовать железнодорожную сеть Глазго в случае аварии поезда или другого происшествия.[16]

Рекомендации

  1. ^ «ЭГИП».
  2. ^ http://www.heraldscotland.com/opinion/13064417.It_is_surely_time_to_jump-start_electrification_of_our_railways/
  3. ^ «Станция Хеймаркет официально открыта министром транспорта». Новости BBC. BBC. 19 декабря 2013 г.. Получено 24 декабря 2013.
  4. ^ Великобритания, DVV. «Электрификация Камберно завершена». Получено 22 июн 2015.
  5. ^ «Винчбургский туннель завершен». Получено 21 января 2016.
  6. ^ «В столице открывается новая транспортная развязка Edinburgh Gateway». Новости BBC. 11 декабря 2016 г.. Получено 11 декабря 2016.
  7. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-38275332
  8. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-scotland-glasgow-west-44910925
  9. ^ «Программа электрификации железных дорог - контрольный период 5 (2014-19 гг.)». Транспортная Шотландия. Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 18 октября 2013.
  10. ^ «ЕГИП: сокращение или трансформация?». Железнодорожный инженер. Получено 21 января 2016.
  11. ^ «Время в пути между Глазго и Эдинбургом сократится». Новости BBC. 4 июля 2012 г.. Получено 18 октября 2013.
  12. ^ «Сокращение ключевого шотландского железнодорожного проекта - серьезный шаг назад». Преобразовать Шотландию. 4 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 18 октября 2013.
  13. ^ Миллер, Дэвид (11 сентября 2012 г.). «Неправильные приоритеты министра транспорта: преобразовать Шотландию». Новости BBC. Получено 18 октября 2013.
  14. ^ «Стоимость улучшения железнодорожной линии Глазго - Эдинбург выросла на 90 миллионов фунтов стерлингов». BBC. 31 марта 2013 г.. Получено 27 января 2014.
  15. ^ Далтон, Алистер (12 января 2016 г.). «Впереди четыре месяца серьезных сбоев в работе железной дороги на Глазго Куин-стрит». Шотландец. Получено 22 февраля 2017.
  16. ^ «Единственная авария может остановить поезда в Глазго во время закрытия Квин-стрит - Верстер». Журнал железнодорожных технологий. 10 марта 2016 г.. Получено 22 февраля 2017.

внешняя ссылка