Ашингтон железнодорожная станция - Ashington railway station

Ашингтон железнодорожная станция была станция на Newbiggin-by-the-Sea филиал Блит и Тайн железная дорога сеть, которая обслуживала город Ashington в Нортумберленд, Северо-Восточная Англия. Станция была закрыта Британские железные дороги в 1964 году, но по крайней мере с 1990-х годов он стал предметом новой кампании.

История

Станция Эшингтон была открыта Блит и Тайн железная дорога в 1872 году как Херст (для Эшингтона). В Северо-восточная железная дорога взял на себя железную дорогу Блит и Тайн в 1874 году, NER стал частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога в 1923 группировка и станция перешла к Северо-восточный регион Британских железных дорог на национализация в 1948 году. Британские железные дороги прекратил пассажирские перевозки в 1964 году в рамках Изменение формы британских железных дорог.

Сайт сегодня

Линия через бывшую станцию ​​до сих пор используется для грузовых перевозок. Сигнальная будка Эшингтона была закрыта 14 февраля 2010 года с удалением пересечения главной линии. Сигнальную будку снесли в выходные 10–11 августа 2013 года.^{[нужна цитата ]}

Повторное открытие предложений

С 1990-х годов выдвигались предложения о возобновлении пассажирских перевозок в части бывшей железной дороги Блит и Тайн; Денис Мерфи тогда Труд, работа Депутат Wansbeck, выразили поддержку в палата общин в перерыв в прениях в апреле 1999 г. и снова в дебатах в январе 2007 г.^[1] Общество развития железных дорог (переименовано в Railfuture в 2000 г.) также поддержал это предложение в 1998 г.^[2]

Позже, в 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовали предложение на 34 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению пассажирских перевозок из Ньюкасл в Ашингтон.^[3]

В начале 2010-х гг. Совет графства Нортумберленд (NCC) заинтересовался восстановлением пассажирских перевозок на оставшихся только грузовых участках сети. В июне 2013 года НКЦ сдал в эксплуатацию Network Rail завершить GRIP 1 исследование изучить лучшие варианты схемы.^[4] Исследование GRIP 1 было получено NCC в марте 2014 года, а в июне 2015 года они инициировали более подробное технико-экономическое обоснование GRIP 2 стоимостью 850 000 фунтов стерлингов.^[5]

Исследование GRIP 2, которое NCC получила в октябре 2016 года, подтвердило, что возобновление регулярных пассажирских перевозок семь дней в неделю между Ньюкаслом и Эшингтоном и, возможно, новой конечной остановкой на востоке, в Woodhorn, было осуществимо и могло принести экономическую выгоду в размере 70 миллионов фунтов стерлингов, поскольку к 2034 году этой линией будет пользоваться более 380000 человек в год.^[6] В то время предполагалось, что при условии привлечения финансирования в размере 191 млн фунтов стерлингов^[6] В октябре 2018 г. могут начаться работы по детальному проектированию, строительство начнется через четыре месяца, а первые пассажирские перевозки будут введены в 2021 г.^[6] хотя к октябрю 2018 года такие работы еще не начались.

После получения исследования GRIP 2 NCC первоначально объявила, что им предшествует исследование GRIP 3 от Network Rail, но в то время такой отчет не был заказан.^[7] Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после Местные выборы 2017 г.^[8] власти продолжали работать над восстановлением пассажирских перевозок на линии,^[9] поощряется Департамент транспорта Отчет за ноябрь 2017 г. Стратегическое видение железнодорожного транспорта, который назвал линию возможным кандидатом для будущего восстановления пассажирских перевозок.^[10][11] Вследствие этого в ноябре 2017 года NCC заказала дополнительное промежуточное исследование (получившее название GRIP 2B), чтобы определить, можно ли сократить высокие затраты и длительные сроки, определенные в исследовании GRIP 2, за счет сокращения первоначального объема проекта, но отчет не смог этого сделать.^[7]

Тем не менее, совет графства продолжил разработку проекта, объявив о дополнительных 3,46 млн фунтов стерлингов в виде финансирования для дальнейшего экономического обоснования и детального исследования проекта.^[12] (эквивалент GRIP 3)^[7] должны быть завершены к концу 2019 года. Однако объем пересмотренных предложений, выпущенных в июле 2019 года, сокращен по сравнению с планом, рассмотренным в исследовании GRIP 2 за 2016 год, и предлагается четырехэтапный проект.^[13] снизить первоначальную стоимость схемы. Тем не менее, только в рамках Фазы 1 (стоимостью 90 миллионов фунтов стерлингов),^[12] Предполагается, что пассажирские поезда вернутся в Эшингтон, и станция будет вновь открыта с новыми средствами возврата;^[13] это может произойти уже в 2022 году.^[12] На более поздних этапах будут добавлены дополнительные станции, а также увеличена скорость и пропускная способность на других участках линии.^[13]

В Северо-Восточный Объединенный Транспортный Комитет заявка на финансирование в размере 377 миллионов фунтов стерлингов от Правительство Великобритании Фонд трансформации городов в размере 1,28 миллиарда фунтов стерлингов, представленный 20 июня 2019 года, включает 99 миллионов фунтов стерлингов для финансирования восстановления пассажирских перевозок между Ньюкаслом и Ашингтоном,^[14] в то время как продолжаются дальнейшие работы по обеспечению дополнительных государственных и частных инвестиций в проект.^[15]

использованная литература

Источники

• Беван, Алан, изд. (1998). Открытие рельсов от А до Я (четвертое изд.). Fareham: Railway Development Society Ltd. стр. 59. ISBN  0-901283-13-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009 г.. Получено 7 сентября 2018.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN  978-0-906899-99-1. OCLC  228266687.
• Денис Мерфи; и другие. (10 января 2007 г.). «Эшингтон, Блит энд Тайн Рэйлэйл». Парламентские дебаты (Hansard). объединенное Королевство: палата общин. col. 135WH – 139WH.

внешние ссылки

• Кроуфорд, Юэн. «Блит энд Тайн Рейлвей». История железных дорог Великобритании. Railscot.
• Станция судоходной 1946 г. карта

Координаты: 55 ° 10′55 ″ с.ш. 1 ° 34′23 ″ з.д. / 55,182 ° с. Ш. 1,573 ° з. / 55.182; -1.573