Блит железнодорожная станция - Blyth railway station

Блит
Железнодорожная станция Блит 1838435 74452b84.jpg
Вид с улицы в 1965 году
РасположениеБлит, Нортумберленд
объединенное Королевство
Платформы2
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Предварительная группировкаСеверо-восточная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Британские железные дороги
Ключевые даты
3 марта 1847 г.Открыта первая станция
1 мая 1867 г.Открыта вторая станция;
первая станция закрыта
1894–96Перестроен
2 ноября 1964 г.Закрыто
1972Снесен

Блит железнодорожная станция служил Блит, Нортумберленд на линии Blyth Branch[1] в Северо-Восточная Англия.

История

В Блит, Сегхилл и главная железная дорога Перси открыл линию на Блит 3 марта 1847 г.[2] а первая станция была на Крофт-стрит (ныне Кинг-стрит).[3] 1 мая 1867 года была открыта новая станция взамен прежней.[4] Это было в северном конце Тернер-стрит[1] (теперь часть Риджент-стрит) на месте, которое сейчас занимает Моррисон супермаркет и общественная больница.

Главная железная дорога Блайта, Сегхилла и Перси стала в 1853 г. железной дорогой Блит-энд-Тайн и была захвачена Северо-восточная железная дорога (NER) в 1874 году. К 1890-м годам рост грузовых и пассажирских перевозок[5] было так, что нужна была новая станция. Первоначально NER планировал построить новую станцию ​​на недавно освоенной территории на Бридж-стрит, между Юнион-стрит и Биконсфилд-стрит, но они были отклонены после возражения соседней мемориальной больницы Томаса Найта по причине шума.[6]

Таким образом, NER реконструировал существующую станцию ​​между 1894 и 1896 годами.[7] по цене 20 000 фунтов стерлингов. Большая часть здания принадлежала компании J&W Simpson из Блайта.[5] Несмотря на то, что станция находилась рядом со сквозной линией, она была конечная остановка. Он выходил на Тернер-стрит и имел единственную островную платформу, выступающую сзади, которая была наполовину закрыта остекленным навесом на вершине.[5] Рядом находились склад для товаров рядом с Террасой Делаваль и стадия угля. На западе стоял локомотив Саут-Блит, впервые построенный в 1879 году с тремя дорогами и расширенный до шести дорог в 1895 году.[8] и док для скота. К северу проходили только грузовые линии к угольным станциям NER, газовым заводам Блит, Комиссии по гавани Блит и верфям.[9]

Изначально на станции было два сигнальных бокса: сигнальный блок Блит в конце пассажирских платформ и блок-блок Блит-Кроссинг, контролирующий переезд возле машинного отделения на Ренвик-роуд (ранее - Александра Кресент). Сигнальный ящик Блит был уничтожен немцем парашютная мина в ночь на 25 апреля 1941 г., мгновенно убив связиста.[10] После этого использовалась только Blyth Crossing Box.

Пассажирские перевозки были прекращены 2 ноября 1964 г.[4] под Преобразование британских железных дорог; Здания вокзала стояли заброшенными, пока в 1972 году их не снесли.[7] Сегодня от самой станции или связанных с ней зданий ничего не осталось, за исключением дома начальника станции на Террасе Делаваль, который сохранился как частный дом.

Предложения по новому железнодорожному сообщению

К 1990-м годам местные советы рассматривали возможность восстановления пассажирских перевозок, связывающих Ashington и Блит с Ньюкасл Сентрал.[11] Эти ранние, неформальные предложения предполагали обслуживание Блита не путем повторного открытия филиала в Блите, а путем повторного открытия Станция Ньюшем где филиал Блайта присоединился к магистральной линии Блит-энд-Тайн, которая теперь предназначена только для грузовых перевозок.

Денис Мерфи тогда Труд, работа Депутат Wansbeck, выразили поддержку в палата общин в перерыв в прениях в апреле 1999 г. и снова в дебатах в январе 2007 г.[12] Общество развития железных дорог (переименовано в Railfuture в 2000 г.) также поддержал это предложение в 1998 г.[11]

Позже, в 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовали предложение на 34 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению пассажирских перевозок из Ньюкасл к Ashington, служа Блит таким образом.[13]

В начале 2010-х гг. Совет графства Нортумберленд (NCC) заинтересовался восстановлением пассажирских перевозок на оставшихся только грузовых участках бывшей сети железных дорог Блит и Тайн. В июне 2013 года НКЦ сдал в эксплуатацию Network Rail завершить GRIP 1 исследование изучить лучшие варианты схемы.[14] Исследование GRIP 1 было получено NCC в марте 2014 года, а в июне 2015 года они инициировали более подробное технико-экономическое обоснование GRIP 2 стоимостью 850 000 фунтов стерлингов.[15]

Исследование GRIP 2, полученное NCC в октябре 2016 года, подтвердило, что возобновление регулярных пассажирских перевозок семь дней в неделю между Ньюкасл и Ashington была осуществима и могла принести экономическую выгоду в размере 70 миллионов фунтов стерлингов, поскольку к 2034 году этой линией будет пользоваться более 380000 человек в год.[16] Исследование показало, что в связи с реконструкцией участков бывшей железнодорожной ветки Блит должен обслуживаться новой парковкой и аттракционом рядом с местом строительства. Bebside станция, хотя Ньюшем также будет вновь открыт для обслуживания района Ньюшема города.[17] В то время предполагалось, что при условии привлечения финансирования в размере 191 млн фунтов стерлингов[16] В октябре 2018 г. могут начаться работы по детальному проектированию, строительство начнется через четыре месяца, а первые пассажирские перевозки будут введены в 2021 г.[16] хотя к октябрю 2018 года такие работы еще не начались.

После получения исследования GRIP 2 NCC первоначально объявила, что им предшествует исследование GRIP 3 от Network Rail, но в то время такой отчет не был заказан.[18] Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после Местные выборы 2017 г.[19] власти продолжали работать над восстановлением пассажирских перевозок на линии,[20] поощряется Департамент транспорта Отчет за ноябрь 2017 г. Стратегическое видение железнодорожного транспорта, который назвал линию возможным кандидатом для будущего восстановления пассажирских перевозок.[21][22] Вследствие этого в ноябре 2017 года NCC заказала дополнительное промежуточное исследование (получившее название GRIP 2B), чтобы определить, можно ли сократить высокие затраты и длительные сроки, определенные в исследовании GRIP 2, за счет сокращения первоначального объема проекта, но отчет не смог этого сделать.[18]

Тем не менее, совет графства продолжил разработку проекта, объявив о дополнительных 3,46 млн фунтов стерлингов в виде финансирования для дальнейшего экономического обоснования и детального исследования проекта.[23] (эквивалент GRIP 3)[18] должны быть завершены к концу 2019 года. Однако объем пересмотренных предложений, выпущенных в июле 2019 года, сокращен по сравнению с планом, рассмотренным в исследовании GRIP 2 за 2016 год, и предлагается четырехэтапный проект.[24] снизить первоначальную стоимость схемы. Действительно, в рамках Фазы 1 стоимостью 90 миллионов фунтов стерлингов[23] Ньюшем станет единственной станцией, вновь открывшейся для обслуживания Блайта от Ньюкасла до Эшингтона. Нортумберлендская линия пассажирское обслуживание;[24] возможно, это произойдет уже в 2022 году.[23] Станция парковки и аттракциона в Бебсайде, предложенная в исследовании GRIP 2, вместо этого предлагается в качестве дополнительной станции, которая будет добавлена ​​на этапе 2.[24]

В Северо-Восточный Объединенный Транспортный Комитет заявка на финансирование в размере 377 миллионов фунтов стерлингов от Правительство Великобритании Фонд трансформации городов в размере 1,28 миллиарда фунтов стерлингов, представленный 20 июня 2019 года, включает 99 миллионов фунтов стерлингов для финансирования восстановления пассажирских перевозок между Ньюкаслом, Ньюшемом и Эшингтоном,[25] в то время как продолжаются дальнейшие работы по обеспечению дополнительных государственных и частных инвестиций в проект.[26]

использованная литература

  1. ^ а б "Фотографии Блита - Блит, железнодорожный вокзал (1910 г.)". community.northumberland.gov.uk. Совет графства Нортумберленд. Получено 22 апреля 2007.
  2. ^ "Блит энд Тайн Бранч". Нортумбрийские железные дороги. Архивировано из оригинал 2 апреля 2009 г.. Получено 17 июн 2015.
  3. ^ Балмер и Смит, 2004 г., п. 56.
  4. ^ а б "Блит". Нортумбрийские железные дороги. Архивировано из оригинал 2 марта 2009 г.. Получено 17 июн 2015.
  5. ^ а б c Балмер и Смит, 2004 г., п. 60.
  6. ^ Балмер и Смит, 2004 г., п. 37.
  7. ^ а б «Станция Блит». Служба археологических данных. Йоркский университет. 18 октября 2003 г.. Получено 25 ноября 2007.
  8. ^ Балмер и Смит, 2004 г., п. 55.
  9. ^ «Железнодорожный архив Эрниса Нортумбрии - cb Newsham, South Blyth Staiths, Blyth Station и обратно в Newsham». erniesphotos.fotopic.net. 25 мая 2006 г. Архивировано с оригинал 21 июня 2010 г.. Получено 1 декабря 2007.
  10. ^ Балмер и Смит, 2004 г., п. 62.
  11. ^ а б Беван 1998, п. 59.
  12. ^ Денис Мерфи; и другие. (10 января 2007 г.). «Эшингтон, Блит энд Тайн Рэйлэйл». Парламентские дебаты (Hansard). объединенное Королевство: палата общин. col. 135WH – 139WH.
  13. ^ ATOC 2009, п. 17.
  14. ^ «Журнал: план восстановления железнодорожной линии Эшингтон Блит и Тайн получил зеленый свет». Получено 10 марта 2017.
  15. ^ «Лидер New Post: Планы достижения вехи в достижении железнодорожной линии». Архивировано из оригинал 12 марта 2017 г.. Получено 10 марта 2017.
  16. ^ а б c "Chronicle Live: открытие железнодорожного сообщения между Ньюкаслом и Эшингтоном на шаг ближе". Получено 10 марта 2017.
  17. ^ "Эшингтон Блит и Тайн GRIP 2 Исследование" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 12 марта 2017 г.. Получено 10 марта 2017.
  18. ^ а б c «SENRUG - Группа пользователей железных дорог Юго-Восточного Нортумберленда: возобновление работы линии Ashington Blyth & Tyne». Получено 22 апреля 2019.
  19. ^ Келли, Майк; Манкастер, Майкл (5 мая 2017 г.). «Результаты местных выборов в Нортумберленде ПОЛНОСТЬЮ - совет, проведенный Тори в драме« соломенная ничья »- Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  20. ^ Грэм, Ханна (1 июня 2018 г.). «Обнародован проект местного плана Нортумберленда: что он означает для домов, рабочих мест и зеленого пояса - Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  21. ^ «Объединяя людей: стратегическое видение железнодорожного транспорта» (PDF). Департамент транспорта. Ноябрь 2017 г. ISBN  9781528601252. Получено 22 июля 2019.
  22. ^ Аллен, Эндрю (12 декабря 2017 г.). «Что входит в новую железнодорожную стратегию правительства? | CityMetric». CityMetric. Получено 22 июля 2019.
  23. ^ а б c О'Коннелл, Бен (28 февраля 2019 г.). «Постановка строительства предлагаемой железнодорожной линии в Нортумберленде объяснена после того, как возникли опасения |. Лидер поста новостей. Получено 22 июля 2019.
  24. ^ а б c О'Коннелл, Бен (15 июля 2019 г.). «Шесть новых станций могут открыться, если возобновятся пассажирские поезда из Эшингтона в Ньюкасл - Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  25. ^ Холланд, Даниэль (19 июня 2019 г.). «Заявка Северо-Востока на финансирование транспорта в размере 377 миллионов фунтов стерлингов подтверждена - но руководители говорят, что это еще не все - Chronicle Live». Хроника Live. Получено 22 июля 2019.
  26. ^ «Нортумберлендская линия может вновь открыться для пассажиров в 2022 году | Инженер-железнодорожник». Железнодорожный инженер. 28 марта 2019. Архивировано с оригинал 22 июля 2019 г.. Получено 22 июля 2019.

Источники

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Терминус Блит и Тайн железная дорога Newsham
Линия и станция закрыты

Координаты: 55 ° 07′41 ″ с.ш. 1 ° 30′47 ″ з.д. / 55,128 ° с.ш.1,513 ° з. / 55.128; -1.513