Wansbeck Railway - Википедия - Wansbeck Railway
| Wansbeck Железная дорога | |
|---|---|
| Обзор | |
| Locale | Нортумберленд |
| Продолжается как | Северо-Британская железная дорога |
| История | |
| Открыт | 1862 |
| Закрыто | 1966 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) |
Wansbeck Железная дорога |
|---|
В Wansbeck Железная дорога была однопутной железнодорожной линией в Нортумберленд, Англия, которая протянулась от Морпета до Ридсмута, где она пересекалась с Пограничные округа Железная дорога. Задуманный как часть сквозного магистрального маршрута для Северной Британской железной дороги, он так и не реализовал свой потенциал. Он открывался поэтапно с 1862 по 1865 год. Население было немногочисленным, а движение по минеральным ресурсам продолжало движение.
В 1870 году открылся филиал в Ротбери на перекрестке линии Вансбек в Скотсгэпе.
В 1952 году движение пассажирских поездов прекратилось, а в 1966 году линия была полностью закрыта.
История
Первые железные дороги
Железная дорога Ньюкасла и Берика открылась в 1847 году. Джордж Хадсон, так называемой Железнодорожный король, он должен был стать частью сквозного железнодорожного сообщения из Эдинбурга в Лондон. Позже он стал частью Йорк, Ньюкасл и Бервик железная дорога.
У компании была станция в Морпете, и люди в городах, не подключенных к железной дороге, понимали, что они находятся в невыгодном положении по сравнению с теми, кто был в ней: материалы ввозились дороже, как и транспортировка местных товаров на рынок.
Люди Ротбери особенно чувствовали это неудобство. Местность долгое время использовалась для производства извести, используемой для улучшения кислой почвы в сельскохозяйственных целях, и пользовалась большим спросом в районе Морпета. В 1855 году была предложена железная дорога, соединяющая Морпет и Ротбери. Это должно было стоить 95 000 фунтов стерлингов, но, хотя идея была встречена благосклонно, эта схема не вызвала успеха, и от нее отказались.[1]
Железная дорога долины Вансбек
К 1858 г. Пограничные округа Железная дорога открыла первый участок своей линии, и наличие поблизости местной железной дороги подтолкнуло к дальнейшим размышлениям о развитии железных дорог в этом районе, но не до Ротбери. Эта линия будет идти на запад от Морпета до Ридсмута на линии пограничных графств, где будет доступ к предполагаемым богатым угольным месторождениям Plashetts. В Морпете новая линия соединится с Блит и Тайн железная дорога, открывая прямой доступ к причалам на Северное море, и по этой линии в Ньюкасл. Линия будет иметь длину 26 миль (42 км). Более того, железная дорога приграничных графств имела четкое намерение соединиться с Пограничный союз железной дороги. BUR спонсировалась Северо-Британской железной дорогой, и когда она открылась, ее линия стала известна как Маршрут Уэверли. Железная дорога пограничных графств должна была соединиться с этим маршрутом в месте, которое стало известно как Риккартон.
Ричард Ходжсон, председатель Северо-Британская железная дорога был членом временного комитета, что ясно показывает его намерения: NBR был звеном в цепи железных дорог между Эдинбургом и Лондоном через Бервик, но в нем доминировали железные дороги Джорджа Хадсона, который показал себя безжалостным в своих делах, и который уже пытался захватить NBR. У NBR не было прав к югу от Бервика. Если бы NBR смог получить доступ к Ньюкаслу по дружественным железным дорогам - Пограничный союз, Пограничные округа, Вансбек-Вэлли, Блит и Тайн - у него была бы гораздо большая автономия и доступ к важному коммерческому центру в Ньюкасле.
Комитет долины Вансбек изменил название на Железная дорога Wansbeck и представил законопроект о своей 28-мильной (45 км) линии на парламентской сессии 1859 года. Это было относительно бесспорным, и получил королевскую санкцию на 8 августа 1859 года; капитал был установлен в размере 120 000 фунтов стерлингов.[2][3] Рабочие договоренности с установленными железными дорогами были разрешены Законом, и NBR и Blyth and Tyne получили разрешение подписать между собой до 100 000 фунтов стерлингов на Wansbeck Railway.[1][4]
Фактически НБР подписал 50 000 фунтов стерлингов; это было пять восьмых столицы Вансбека.[примечание 1][2]
Строительство железной дороги Вансбек
Закон о разрешении железной дороги Вансбек разрешил две соединительные линии в Морпете: Северо-восточная железная дорога станции или в обход ее, чтобы присоединиться к линии Блит и Тайн к юго-востоку от станции NER.[3] Контрольный пакет акций NBR и отсутствие энтузиазма со стороны Северо-Восточной железной дороги вынудили директора Wansbeck Railway соединить только Блит и Тайн. Линия Блит и Тайн шла на восток от станции NER, так что пассажирские и товарные поезда Wansbeck должны были повернуть вспять, чтобы добраться до станции Morpeth.
Линия была открыта до Скотсгэпа 23 июля 1862 года; поезда работали Северной британской железной дорогой, хотя отрезок маршрута не был физически связан с NBR.
17 июля 1862 года Северная Британская компания получила право управлять Ньюкаслом по линии Железная дорога Ньюкасла и Карлайла из Хексхэма, как часть компромисса с Северо-Восточной железной дорогой. Это был лучший путь в Ньюкасл, чем через линию Вансбек, и теперь NBR потерял интерес к железнодорожной компании Wansbeck. Проложенная полностью через малонаселенные сельские районы и с учетом ожидаемых богатств угольного месторождения Плашеттс, которые теперь оказались неутешительными, железная дорога Вансбек внезапно приобрела сомнительную коммерческую ценность. Продажа Северной Британской железной дороги казалась единственным выходом.[1][2]
Закон о Северной Британской железной дороге (Wansbeck и финансы) от 21 июля 1863 г. уполномочил объединение.[1][5] NBR уже был мажоритарным акционером, так что слияния не было срочности, но оно было завершено где-то в марте или апреле 1864 года. Планировалось, что соединение с железной дорогой пограничных графств в Ридсмуте позволит проехать от Риккартона до Морпета , но теперь это было неуместно, и предполагаемый перекресток был направлен на юг. Неясно, была ли получена санкция парламента на это.
Линия была открыта до Ноусгейта в октябре 1863 года. Станция Ридсмут была открыта для линии пограничных графств в ноябре 1864 года, но линия Вансбека достигла ее 1 мая 1865 года: теперь железная дорога Вансбека была завершена. Линия строилась как однопутная, хотя земля была взята за двухпутную.
На линии было по три пассажирских поезда в каждую сторону, с отдельными товарными поездами. Редкое население не поощряло более интенсивное движение поездов.
Линия обслуживалась персоналом поезда и билетной кассой; промежуточными блок-постами были Скотсгэп и Вудберн. Система была преобразована в жетон электропоезда в 1890 - 1891 гг.[1]
Резервуар для катклеу
Catcleugh Reservoir был построен в 1890-х годах, и перевозки строительных материалов осуществлялись по линии Wansbeck. Для этой цели в Брумхилле, недалеко от Вудберна, установили разъездной путь, а оттуда к плотине шел узкоколейный трамвай.[2]
Макет Морпета
Расположение треков в Морпете описано выше; Поезда Wansbeck, использующие станцию Morpeth (пассажирские и грузовые), должны иметь обратный Wansbeck Junction. 15 сентября 1871 года там произошло столкновение, и в отчете инспектора указывается, что это было сделано. Пассажирский поезд должен был покинуть линию Вансбек, а за ним - товарный поезд. Товарный поезд отправился первым, двинув свой поезд, и остановился на единственной линии Блит и Тайн за перекрестком; Затем пассажирский поезд покинул Морпет, также двигаясь вперед, и побежал к перекрестку, чтобы повернуть назад и направиться к линии Вансбека. Затем за ним следует товарный поезд.[заметка 2][6]
Инспектор заявил, что «между линиями долины Вансбек и северо-восточными линиями скоро будет образована перекрестная линия, которая позволит поездам с первой линии идти прямо до станции Морпет второй линии». Это было сделано в 1872 году.
Хул описывает станцию Блит и Тайн в Морпете как отдельную от северо-восточной железнодорожной станции, но они были непосредственно рядом. Когда была построена новая кривая, железная дорога Вансбек и Северо-Восточная железная дорога построили ее часть, установив необходимую сигнализацию на своем конце. "Поезда NBR покинули станцию B&T на северо-восток.[1][7] В то же время была удалена более ранняя линия прямо на B&TR.
Филиал Ротбери
Первая предполагаемая железная дорога из Морпета в этот район должна была добраться до Ротбери. Теперь это было возрождено, поскольку Центральная железная дорога Нортумберленда, очевидно, не обращая внимания на тяжелое финансовое положение железной дороги Вансбек. Фактически он предлагал линию в 50 миль к северу от Скотсгэпа; капитал должен был составлять 270 000 фунтов стерлингов.[2] Чрезмерные амбиции схемы стали очевидны, и она сократилась до ответвления от Скотсгэпа до Ротбери. Он открылся 1 ноября 1870 года. Фактически, Ротбери был более важным населенным центром, чем где-либо на линии Ридсмута, а в середине 1870-х годов Ротбери стал считаться главной линией, а Ридсмут - ответвлением.[1]
Двадцатый век
Линия была просто веткой в сельской местности в малонаселенной местности, хотя крупный рогатый скот и некоторые полезные ископаемые находились на плаву. В первые десятилетия двадцатого века возникло интенсивное военное движение из-за лагерей в этом районе, а также артиллерийских полигонов.
Следующий Первая Мировая Война основные железнодорожные пути Великобритании были «сгруппированы» под Закон о железных дорогах 1921 года, а в 1923 году Северная Британская железная дорога была составной частью новой Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). Железные дороги были национализированы правительством в 1948 году, и линия Вансбек стала частью Шотландского региона Британских железных дорог.[заметка 3]
С 1930-х годов и без того ограниченное движение было сокращено из-за грузовиков и автобусов, и закрытие для пассажиров стало неизбежным; Это произошло в сентябре 1952 года. Доставка товаров продолжалась в очень ограниченном объеме, но в октябре 1966 года линия была полностью закрыта.[1]
Топография
Линия поднималась от Морпета по господствующему уклону 1: 62 до вершины между Ноусгейтом и Вудбёрном, затем спускалась с таким же господствующим уклоном.[1]
Локации на линии после открытия ответвления на станцию Морпет:[8]
| Станция | Открыт | Закрыто | Примечания |
|---|---|---|---|
| Морпет | 1 марта 1847 г. | открыто | Северо-восточная железная дорога станция |
| Мелдон | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | |
| Angerton | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | |
| Миддлтон | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | переименован Миддлтон Норт в 1923 г. |
| Скотс Гэп | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | также возможно Скотч Гэп; скоро переименован Scotsgap; через некоторое время переименован Scotsgap Junction |
| Knowes Gate | 7 июля 1864 г. | 15 сентября 1952 г. | переименован Knowesgate в 1908 г. |
| Woodburn | 1 мая 1865 г. | 15 сентября 1952 г. | |
| Метла (Платформа Виккерс) | неуверенный | частная остановка для рабочих на Виккерс вооружение работает | |
| Платформа Парсонса | в употреблении в 1937 г. | частная остановка в поместье Парсонс; также известный как Ray House Platform и Rayfell Halt | |
| Reedsmouth | 1 февраля 1861 г. | 11 ноября 1963 г. | узловая станция на Пограничные округа Железная дорога |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я Г. В. М. Сьюэлл, Северная британская железная дорога в Нортумберленде, Merlin Books Ltd, Браунтон, 1991. ISBN 0-86303-613-9
- ^ а б c d е Дэвид Росс, Северная британская железная дорога: история, Stenlake Publishing Limited, Катрин, 2014 г., ISBN 978 1 84033 647 4
- ^ а б Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
- ^ Джон Томас, Северная Британская железная дорога, том 1, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1969, ISBN 0 7153 4697 0
- ^ C Гамильтон Эллис, Северная британская железная дорога, Ian Allan Limited, Шеппертон, 1955 г.
- ^ Подполковник К. С. Хатчинсон, Отчет от 21 октября 1871 г. об аварии на железной дороге Блит и Тайн, доступен по адресу: [1]
- ^ К. Хул, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 4: Северо-Восток, Дэвид и Чарльз (Паблишерс) Лтд., Доулиш, 1965 г.
- ^ M E Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
Примечания
- ^ От Росс, стр. 52; на самом деле он ссылается на собрание акционеров, которое санкционировало эту подписку, но, поскольку он также описал выпуск акций NBR для ее оплаты, кажется очевидным, что это произошло.
- ^ Фактическая авария произошла из-за того, что пассажирский поезд не был прицеплен должным образом, и, поскольку он замедлил движение на перекрестке во время движения, ведущие транспортные средства побежали вперед, столкнувшись с ожидающим товарным поездом. Возможно, тормоза фургона с тормозами отрегулированы неправильно.
- ^ Несмотря на то, что это было в Англии, существующая структура управления среднего уровня была преемницей Северо-Британской железнодорожной секции LNER, и срыв управления удалось избежать благодаря этой договоренности: Сьюэлл, стр. 117.