Железная дорога Хексхэма и Аллендейла - Hexham and Allendale Railway

В Железная дорога Хексхэма и Аллендейла железнодорожная компания, образованная в 1865 году для строительства ответвления от ведущего горнорудного района г. Allendale в Нортумберленде до перекрестка возле Хексема на линии Карлайл-Ньюкасл. Он был открыт для движения товаров и минералов в два этапа с 1867 года и для пассажиров в 1869 году.

Район был малонаселенным, за исключением поселений по добыче и плавке свинца, и падение цен на свинец во время открытия затруднило финансовое положение линии, и она не была завершена до предполагаемой южной конечной остановки Алленхедс.

Компания была поглощена Северо-восточная железная дорога в 1876 году, а пассажирское обслуживание было прекращено в 1930 году; линия полностью закрылась в 1950 году.

Первые железные дороги

В Железная дорога Ньюкасла и Карлайла был построен для соединения восточного и западного побережья северной Англии, но при его строительстве приоритет был отдан открытию участка между Хексхэмом и Блейдоном. Это должно было дать ранний доступ к Ривер Тайн для свинцовой руды, добываемой в этом районе, считается наиболее прибыльным потенциальным движением для линии. Железная дорога Ньюкасла и Карлайла была завершена (от Карлайла до Гейтсхеда) в 1837 году.

Большая часть руды добывалась в холмистых местах к северу и югу от главной линии N&CR, и в течение некоторого времени ее возили на N&CR в Хексхэме или на Хейдон-Бридж для дальнейшей перевозки поездом. Это было усовершенствованием предыдущей схемы, но вскоре были выдвинуты предложения о железнодорожном сообщении. Еще в 1841 году железная дорога Ньюкасла и Карлайла считалась связующим звеном с Олстоном и Нентхедом, высоко на холмах к югу от Халтвистла и выше. Часть Нентхеда от этого отказалась, но ветка от Олстона до Халтвистла была открыта в два этапа в 1851 и 1852 годах.

Конкурирующим предложением для филиала N&CR в Олстон была железная дорога расширения Уир-Вэлли, которую в 1845 году предлагалось построить от Фростерли на железной дороге Уир-Вэлли до Милтона на главной линии железной дороги Ньюкасла и Карлайла. При поддержке Стоктон и Дарлингтон железная дорога это было задумано как часть будущего магистрального маршрута в Шотландию. Рельеф было очень сложным, и попытки сохранить кривизну основных линий и уклоны пришлось пойти на компромисс с реалистичными земляными работами. Противодействие со стороны графа Карлайла, крупного землевладельца в этом районе, привело к тому, что в 1846 году предложение было отклонено.

Теперь, в том же году, Newcastle и Carlisle опубликовали свое намерение построить ответвление на Allendale от Morralee, но они не смогли подготовить своевременные и точные исследовательские документы для линии через труднопроходимую местность, и план был отложен; даже филиал в Олстоне, обслуживающий большую концентрацию свинцовой промышленности, открылся с большой задержкой.

Независимо продвигаемые Пограничные округа Железная дорога бежал на север от Хексхэма, соединив месторождения полезных ископаемых с главной линией, а также вынашивая стратегические планы по дальнейшему продвижению, которые позже были реализованы. Первая часть открылась в 1858 году.^[1][2]

Allendale

Филиал Аллендейл

Головная компания Бомонта работала в Allendale, В 12 милях к востоку от Алстона. Филиал в Олстоне не приносил ей пользы, и он продолжал доставлять свою продукцию по дороге до моста Хейдон на Ньюкасл-энд-Карлайлской железной дороге, в то время как его конкуренты теперь имели преимущество железнодорожного сообщения. Компания принадлежала Вентворт Блэкетт Бомонт 31 августа 1864 года он председательствовал на собрании в Аллендейле по продвижению финансируемой из местных источников железной дороги в Хексхэм, на N&CR. Гринвичская больница, торгующаяся как Лондонская ведущая компания имел завод по плавке свинца в Лэнгли и стал крупными собственниками плавильных заводов в этом районе, и они поддержали схему, будучи готовы инвестировать 10 000 фунтов стерлингов. Бомонт заявил, что вложит 20 000 фунтов стерлингов.^[2]

Менеджером компании был Томас Дж. Бьюик, и он организовал опрос; хотя требовался крутой и непрерывный уклон 1 к 40, серьезных инженерных трудностей и сопротивления землевладельцев не возникало, а Северо-Восточная железная дорога могла быть соединена с главной линией. Линия должна была проходить от Хексхэма до Аллендейла с 7-мильным продлением до Алленхедса. Парламентские планы были депонированы в ноябре 1864 г .; Законопроект не встретил возражений и получил королевское одобрение 19 июня 1865 года.^[1][2]

Строительство шло довольно быстро, хотя глубокую насыпь в Костли-Дене оказалось трудно стабилизировать. Парламентские планы показали, что перекресток с железной дорогой Ньюкасл и Карлайл находится примерно в 400 ярдах к западу от перекрестка пограничных графств, где BCR расходится. Это было слишком далеко, чтобы контролировать перекресток с перекрестком пограничных графств с сигнальной будкой пограничных графств, а отдельная сигнальная будка была неуместной, поэтому были приняты неофициальные меры, чтобы сделать перекресток рядом с перекрестком пограничных графств и под контролем этой сигнальной будки.^[3][1]

Компании было сложно привлечь капитал; крупные подписки, взятые Бомонтом, Гринвичской больницей и некоторыми другими руководителями, заинтересованными в линии, не совпадали с индивидуальными подписками, и было принято решение остановить строительство примерно в миле от Аллендейла и вообще не ехать в Алленхедс .

Открытие

Линия была открыта для движения минералов между узлом пограничных графств и Лэнгли 19 августа 1867 года. Линия работала на Северо-восточной железной дороге. Следующий участок в Аллендейл был открыт для движения товаров и минералов 13 января 1868 года; «временная остановка» была названа Кэттон-роуд. Узел в приграничных округах также был временным сооружением, непригодным для пассажирских перевозок, и Северо-Восточная железная дорога предприняла попытку улучшить станцию ​​Хексхэм, но еще не сделала этого.

Компания Hexham and Allendale заплатила за использование 1 1/2 мили линии NER до станции Hexham, а также за использование станции Hexham. Стоимость локомотива на H&AR составляла три гинеи в день, и H&AR выплачивало зарплату экипажам, ремонт локомотива и использованные запасы.^[4]

2 февраля 1869 года торговый инспектор посетил линию, чтобы утвердить ее для пассажирских перевозок, но он отказался сделать это из-за недостатков сигнализации; он также раскритиковал меры на станции Хексхэм Северо-Восточной железной дороги. Иолланд снова посетил его 25 февраля 1869 года и на этот раз миновал очередь на открытие пассажирского порта. Пассажирские поезда ходили с 1 марта 1869 г .; Каждый будний день отправлялось по две службы в каждую сторону, а третья - во вторник в базарный день Хексхэма.^{[5][6][1][7][8]}

В это время мировые цены на свинец значительно упали, и коммерческая жизнеспособность свинцовых заводов и бизнеса, который они довели до конца, снизились. Фактически спад привел к коллапсу, и последовала резкая депопуляция территории с серьезными последствиями для линии. Население прихода Аллендейл упало с 6401 в 1861 году до 5397 к 1871 году. В 1881 году оно упало до 4030 человек. Крах свинцовой промышленности произошел примерно с 1880 года, большинство шахт закрылись, а к 1886 году алюминиевые заводы Аллендейл и Лэнгли закрылись, а завод Бомон стал лидером. концерн полностью отказался от своих местных интересов.^[4] Тем не менее за время своего независимого существования он совершил 240 000 пассажирских рейсов.^[8]

Расписки за полгода до 30 июня 1868 г. были:

• товары 697 фунтов стерлингов;
• минералы 331 £;
• домашний скот 2 фунта стерлингов;
• посылки 2 фунта стерлингов.^[8]

В 1876 году компания продала свою линию Северо-Восточной железной дороге, и ее акционеры получили около 60% своих инвестиций, начиная с 13 июля 1876 года.^[6][7][8] Дивиденды выплачивались трижды.^[1]

Линия продолжилась, но сокращение населения и промышленный спад оказали негативное влияние на бизнес. Тем не менее в течение многих лет на ветке ежедневно ходили два товарных поезда; молоко было исключительно оживленным движением.

Линия была одинарной, работала на одном паровозе, промежуточные разъезды обслуживались соединениями наземной рамы, выпущенными персоналом поезда.^[8]

После 1923 г.

После Закон о железных дорогах 1921 года, Северо-Восточная железная дорога была составной частью нового Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), как часть «группировки» главных железнодорожных линий Великобритании, действует с 1 января 1923 года.

Новый владелец не смог обеспечить обслуживание пассажиров, и с 22 сентября 1930 г. оно было прекращено.

После национализации железных дорог 1 января 1948 года линия перешла под контроль Британские железные дороги. Обслуживание остаточных товаров было убыточным, и в ноябре 1950 года линия была полностью закрыта.^[9][10]

Топография

[ v т е ] Железная дорога Хексхэма и Аллендейла
Легенда
Тайн Вэлли Лайн к Ньюкасл Hexham Узел приграничных округов Пограничные округа Железная дорога Элрингтон Хэлт Тайн Вэлли Лайн к Карлайл Лэнгли-он-Тайн Звездная остановка Allendale

Пассажирское сообщение на линии началось 1 марта 1869 года и закрылось 22 сентября 1930 года.

• Узел приграничных округов;
• Элрингтон;
• Лэнгли;
• Звездный;
• Кэттон-роуд; переименован в Аллендейл 1 мая 1898 г.^[11]

Линия круто поднималась на вершину в Лэнгли, на высоте 800 футов над уровнем моря, затем спускалась к Стауарду, затем плавно спускалась к конечной точке.^[8]

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Янг, Алан (1 июля 2003 г.). Нортумберленд: Железные дороги. Мартин Бэрстов. ISBN  978-1-871944-26-6.

внешняя ссылка

• Allendale на заброшенных станциях
• Хексхэм и Аллендейл в Railbrit