Линия Тайн-Вэлли - Tyne Valley line

Тайн Вэлли Лайн
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Камбрия Нортумберленд Тайн и Уир
Термини	Ньюкасл Карлайл
Соединительные линии	Cumbrian Coast Line Береговая линия Дарема Главная линия восточного побережья Глазго Юго-Западная линия Settle and Carlisle Line Главная линия западного побережья
Бывшие связи	Пограничные округа Железная дорога (1858–1963) Дервент-Вэлли Железная дорога (1867–1963) Haltwhistle and Alston Railway (1852–1976) Железная дорога Хексхэма и Аллендейла (1867–1950)
Станции	16
обслуживание
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Северные поезда
Депо (а)	Хитон
Подвижной состав	Класс 156 Супер Спринтер 158 класс Экспресс Спринтер
История
Начато	1834
Завершено	1838
Технический
Длина линии	58 миль (93 км)[1]
Количество треков	2
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Датчик нагрузки	W7[2]
Скорость работы	60–65 миль / ч (97–105 км / ч)

В Тайн Вэлли Лайн это маршрут длиной 58 миль (93 км), соединяющий Ньюкасл-апон-Тайн с Hexham и Карлайл. Линия следует за курсом Ривер Тайн через Тайн и Уир и Нортумберленд. Пять станции и два виадуки на маршруте перечисленные структуры.

В Железная дорога Ньюкасла и Карлайла был основан в 1829 году и открывался поэтапно между 1834 и 1838 годами.

Услуги

По состоянию на декабрь 2019 г. Северные поезда курсировать три поезда в час по линии Тайн-Вэлли между Ньюкасл и Hexham, с двумя поездами в час, продолжающими Карлайл.^[3][4]

Преимущественно подвижной состав на линии Тайн-Вэлли состоит из Класс 156 и 158 класс дизельные моторные агрегаты, оба из которых были введены в эксплуатацию в конце 1980-х годов.

Класс 142 Pacer поезда также обслуживали линию до начала нового десятилетия, когда они были выведены из обслуживания пассажиров.^[5]

В Класс 156 и 158 единицы, работающие на линии Тайн-Вэлли, в настоящее время находятся в процессе ремонта, включая бесплатный Wi-Fi, розетки, бортовые информационные дисплеи для пассажиров и внутреннее обновление.^[6][7]

Линия Тайн-Вэлли также используется для грузовых перевозок и является важным альтернативным маршрутом в то время, когда Главная линия восточного побережья закрыто. Однако линия не электрифицирована.

История

Железную дорогу построил Ньюкасл и Карлайл вокзал, с необходимыми акт парламента получение Королевское согласие 22 мая 1829 г.

Линия строилась секциями с 1834 года. Первый участок линии (проходящий между Hexham и Blaydon ) открылся в марте 1835 года. Вскоре услуги были временно приостановлены, до мая 1835 года, после того, как местный землевладелец возражал против использования локомотивов (это было специально запрещено акт парламента ).^[8]

Весь маршрут между Карлайл Лондон-роуд и Редхью в Gateshead был официально открыт для пассажиров 18 июня 1838 года. Временный мост через Ривер Тайн был построен в Скотсвуд, чтобы поезда могли добраться до конечной остановки у Форт-Бэнкс в Ньюкасл, с открытием этого участка линии 21 октября 1839 года. Позднее линия была продлена до Ньюкасл Сентрал, с первой службой, работающей 1 января 1851 года.

В Ньюкасл и Карлайл вокзал был поглощен Северо-восточная железная дорога 17 июля 1862 года. С 1864 года поезда ходили до Карлайлская цитадель станция, с Карлайл Лондон-роуд закрыто. В 1870 году временный мост на Скотсвуд сняли, а новый утюг Скотсвудский мост был построен, чтобы заменить его.

В 1982 г. Британская железная дорога закрыл Скотсвудский мост,^[9] обслуживание которых стало неэкономичным. Поезда на линии Тайн-Вэлли от Ньюкасл были отклонены на использование настоящего маршрута, пересекая Мост короля Эдуарда VII к юго-западу от станции, до проезда Данстон и Blaydon, на модернизированном участке первоначального маршрута вдоль южного берега Тайн это раньше было только грузовым с 1850-х годов.^[10]

[ v т е ] Тайн Вэлли Лайн
Легенда
Год закрыто Ривер Тайн Год закрыто Главная линия восточного побережья к Эдинбург Мост высокого уровня Береговая линия Дарема к Мидлсбро Ньюкасл Сентрал Четвертый товар Forth Banks Junction Сайдинг Форт-Бэнкс Мост короля Эдуарда VII 1967 Элсвик Береговая линия Дарема к Мидлсбро 1944 Остановка Scotswood Works Главная линия восточного побережья к Лондонский Кингс Кросс Скотсвуд Данстон Скотсвуд Джанкшен Электростанция Данстон 1981 1982 Скотсвудский мост МетроЦентр 1958 Lemington 1991 Стелла Северная Электростанция Дервент-Вэлли железная дорога к Consett 1963 1958 Newburn Blaydon 1958 Хеддон на стене Стелла Южная Электростанция 1991 1968 North Wylam Ryton 1954 Wylam Bridge над Ривер Тайн Wylam West Wylam Junction Prudhoe Микли 1915 Stocksfield Верховая мельница 1962 Туннель Фарнли Шрам Маршрут по туннелю со шрамом Фарнли Корбридж Hexham 1958 Пограничные округа Железная дорога Железная дорога Хексхэма и Аллендейла 1950 Железнодорожный мост Уордена над Южный Тайн Надзиратель 1839 Fourstones 1967 Allerwash 1839 Хейдонский мост Бардон Милл Alston Line 1976 Haltwhistle Greenhead 1967 Gilsland 1967 Нижний ряд 1959 Брамптон Железнодорожный 1953 Naworth 1952 Brampton 1923 Brampton Town Брэмптон Фелл 1850-е годы Как Милл 1959 Heads Nook 1967 Мост Корби над Река Эдем Влажный Скотби 1959 Перейдите на Карлайл Лайн к Лидс Петтерильский мост Главная линия западного побережья к Лондон Юстон Карлайл Лондон-роуд Cumbrian Coast Line к Уоркингтон Лондонская дорожная развязка Апперби-Джанкшн и Керрок-Джанкшн Болотная развязка (под мостом) Цитадель Южные Узлы Вилочный узел Карлайл Rome Street Junction Caldew Junctions Порт-Карлайл-Бранч Джанкшн Port Carlisle Junction Карлайл и Порт Карлайл Железная дорога 1964 1969 Пограничный союз железной дороги к Галашилы Главная линия западного побережья к Эдинбург & Глазго & Глазго Юго-Западная линия к Глазго

Маршрут

После ухода Ньюкасл, линия первоначально проходила по северному берегу Ривер Тайн около 4 миль (6,4 км), обслуживая Сэр У. Г. Армстронг и Ко. работает на Элсвик, перед пересечением Ривер Тайн в Скотсвуд, и возвращаясь к своему текущему маршруту вдоль южного берега от Blaydon.

С 1982 г. после ухода Ньюкасл, линия пересекает Ривер Тайн с использованием Мост короля Эдуарда VII, перед тем как отклониться от южного Главная линия восточного побережья и бежит на запад через Gateshead, со станциями в Данстон, МетроЦентр и Blaydon.

В Wylam, линия входит Нортумберленд. Станционный дом в Виламе был построен в 1835 году, и сейчас он Класс II * внесен в список строительство. Линия продолжается по южному берегу Ривер Тайн, с дальнейшими промежуточными остановками в Нортумберленд расположен на Prudhoe, Stocksfield, Верховая мельница, Корбридж, Hexham, Хейдонский мост, Бардон Милл и Haltwhistle.

Диверсия на Корбридж, открытый 27 мая 1962 года, позволил выпрямить линию, чтобы убрать ограничение скорости 45 миль в час (70 км / ч) и закрыть 510-футовый (160 м) туннель Фарнли-Шрам, который нуждался в дальнейшем укреплении.^[11]

В Камбрии линия обслуживает Брэмптон (Камбрия) и Влажный станций, прежде чем присоединиться к Settle and Carlisle Line прямо перед Карлайл.

Скотсвуд, Ньюберн и Wylam Railway

В Скотсвуд, Ньюберн и Wylam Railway (или North Wylam Loop) представляла собой двухпутную ветвь длиной 6,5 миль (10,5 км), построенную для шахта и пассажиропоток.

Линия расходилась с оригиналом Ньюкасл и Карлайл вокзал в Скотсвуде, прежде чем бежать по северному берегу Ривер Тайн, со станциями в Newburn, Lemington, Хеддон-на-стене и North Wylam. Затем линия пересекла Ривер Тайн с использованием Wylam Railway Bridge, присоединяясь к Ньюкасл и Карлайл вокзал снова на перекрестке West Wylam.

Очередь шла по телеге между North Wylam и Lemington Staithes, который действовал с 1748 года и использовался для приема каменный уголь из угольных шахт в Wylam и Walbottle к части реки, доступной по килевые лодки.^[12]

16 июня 1871 года парламент дал разрешение на строительство линии. Строительство новой линии началось в апреле 1872 г., линия между Скотсвуд и Newburn открытие 12 июля 1875 года. Управлял Северо-восточная железная дорога от имени Скотсвуд, Ньюберн и Wylam Railway.

13 мая 1876 г. линия между Newburn и North Wylam открыт, с последней частью ветви между North Wylam и открытие West Wylam Junction в октябре 1876 года.

15 сентября 1958 г. Newburn, Lemington и Хеддон-на-стене закрыт для пассажиров, последний также закрывается для товаров в этот день.

4 января 1960 г. Lemington закрыт для движения товаров, с Newburn закрытие для движения товаров 24 апреля 1965 г. Скотсвуд Затем товар был закрыт через два дня.

Между 1965 и 1966 годами по этой линии проходили все железнодорожные перевозки между Ньюкасл и Карлайл, а отрезок основной линии между Скотсвуд и Blaydon был закрыт.

Элсвик закрыт для пассажиров 2 января 1967 г. Скотсвуд закрытие для пассажиров 1 мая 1967 года. Последняя станция на линии, которая останется открытой, North Wylam, закрылась вместе с остальной линией 11 марта 1968 г.^[13]

Трасса между Newburn и Wylam Railway Bridge был удален в 1975 году, а поле было благоустроено и превращено в общественную мостовую. Железнодорожный путь между Скотсвудом и Ньюбёрном остался, чтобы обеспечить железнодорожное сообщение с и от Стелла Северная Электростанция, так же хорошо как BEREC фабрика в Ньюберне. Позже путь был удален после закрытия завода в 1992 году.^[14]

Ответвления

Первоначально от железной дороги отходили четыре пассажирские ветки:

• В Пограничные округа Железная дорога ответвился к западу от Hexham, проходя через Килдер и North Tyne Valley, прежде чем присоединиться к шотландской железнодорожной сети в Riccarton Junction. Он также был связан с железной дорогой долины Вансбек, которая проходила от Reedsmouth к Морпет, и подключен к ответвлению от Ротбери. В Пограничные округа Железная дорога закрылся для пассажиров в 1956 году и для всех остальных перевозок в 1958 году (за пять лет до Буковый топор ). Небольшой участок пути между Reedsmouth и Bellingham был сохранен, доступ от железной дороги Wansbeck Valley, до тех пор, пока последняя не закрылась в середине 1960-х годов. Часть бывшего гусеничного полотна теперь потеряна под Килдерское водохранилище, хотя вышедшие из употребления Килдерский виадук остается известной местной достопримечательностью.
• В Allendale ветка шла на юго-запад от Хексхэм-Джанкшн и в основном использовалась для перевозки минералов из шахт и карьеров вокруг Allendale и деревня Лэнгли. Линия никогда не пользовалась популярностью: пассажирские перевозки закончились в 1930 году и полностью закрылись в 1953 году.
• В Alston ветка прошла 17 миль (27 км) от г. Haltwhistle. Этот филиал обслуживал пассажиров, а также в первые дни обслуживал сотни свинцовых рудников в верхней части долины Саут-Тайн. Он включал монументальный Виадук Лэмбли, и была последней из ветвей, закрывшихся в 1976 году. Часть бывшей линии между Slaggyford и Alston теперь действует как узкая колея железная дорога наследия, то Южный Тайндейл железная дорога.
• Была короткая ветка (закрыта для пассажиров в 1923 г.) от Brampton к Brampton Town. Узел этой железной дороги, Брэмптон-Джанкшен, также соединялся с железной дорогой лорда Карлайла, в первую очередь промышленной веткой, предшествующей Ньюкасл и Карлайл вокзал, который также связан с Alston филиал в Лэмбли.

Рекомендации

дальнейшее чтение

• Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-508-1.
• Грейнджер, Ричард (1836). Предложение по концентрации конечных станций Ньюкасла и Карлайла, Великий север Англии и предлагаемых Эдинбургских железных дорог. Ходжсон. Короткая брошюра и раскладная карта. Оригинал, на который сделана ссылка, находится в Институт горных инженеров и механиков Северной Англии. Это справочник Tracts vol 57 p200ff. В нем много говорится о раннем периоде деятельности N&CR в Ньюкасле / Гейтсхеде.
• Уиттл, Г. (1979). Железная дорога Ньюкасла и Карлайла. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7855-4.
• Янг, Алан (2003). Нортумберленд: Железные дороги. Падси: Мартин Бэрстоу. ISBN  1-871944-26-0.

внешняя ссылка

• Ньюкасл - Карлайл Британские железные дороги в 1960 году
• Железная дорога Ньюкасла и Карлайла Railscot
• электронная копия "Истории Северо-Восточной железной дороги" Томлинсона