Ветка Уиндермир - Windermere branch line

Ветка Уиндермир
Железнодорожная станция Уиндермир 2008.JPG
Станция Уиндермир в 2008 году.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleКамбрия
Северо-Западная Англия
Озерный район
ТерминиWindermere
Озерный край Оксенхолма
Соединительные линииГлавная линия западного побережья
Станции5
Служба
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Северные поезда
Подвижной составКласс 195
История
Открыт1847
Технический
Длина линии10 миль 15 ч (16,40 км)
Количество треков1
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Датчик нагрузкиW6
Скорость работы60 миль / ч (97 км / ч) максимум
Windermere
Железнодорожная ветка
Легенда
Windermere
Staveley
Burneside
Кендал
Озерный край Оксенхолма

В Ветка Уиндермир, также называемый Линия озер это Железнодорожная линия из Oxenholme к Кендал и Windermere в Камбрия, Северо-Западная Англия.

Линия имеет датчик загрузки из W6.[1]

История

Линия протяженностью 10 миль (16 км), открытая 20 апреля 1847 г.,[2] изначально был построен как Кендал и Уиндермир железная дорога и на его южном конце соединен с Ланкастер и Карлайл Железная дорога. В 1859 году он стал частью Лондон и Северо-Западная железная дорога, то Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога на 1923 Группировка. На национализация в 1948 г. им руководила Лондонский район Мидленд Британских железных дорог. На приватизация в 1994 г. первоначально эксплуатировалась Первый Северо-Западный, тогда Первый TransPennine Express с 2005 г. и с апреля 2016 г. Северный.

Первоначально построенный как двухколейный главная линия, со сквозными ссылками на направления, включая Morecambe Euston Road, Престон, Манчестерская биржа и Лондон Юстон, он был сведен к одна линия филиал в мае 1973 г., когда Главная линия западного побережья (к которому он присоединяется в Оксенхольме) был повторно сигнализирован и электрифицирован.[3] Грузопоток до последнего действующего депо в Кендал ранее прекратились в 1972 году.

Нет проходящие петли или разъездов на маршруте, который используется в рамках «Один поезд, работающий с поездом. Сотрудники "правила: только один поезд разрешен на линии в любое время. Въезд на ветку и выезд из нее контролируется центром сигнализации в Карлайл и до того, как услуга будет продолжена за пределы платформы филиала в Oxenholme, машинист должен забрать персонал поезда из шкафа на платформе, который электрически разблокируется сигнальщиком Carlisle. После того, как поезд доберется до конечной остановки и обратно, персонал должен быть возвращен в шкаф, прежде чем поезд сможет либо отправиться на юг, либо совершить еще один обратный рейс по единственной линии.

Из-за отсутствия цикла обхода на Windermere terminus все службы должны управляться Дизельные многоканальные агрегаты, или локомотивных поездов, работающих в верх и хвост режим. В BR дней, служба работала как автономный шаттл, и пассажиры были вынуждены пересесть в Oxenholme но с тех пор приватизация, некоторые через поезда до Ланкастер, Престон и Манчестер аэропорт были оперированы.

Услуги поезда

Пассажирские перевозки обслуживаются Северный с помощью Класс 185 и совсем недавно Класс 153 и Класс 156 дизельные моторные агрегаты. Ранее Класс 175 "Корадиас" пользовались услугами, предоставляемыми Первый Северо-Западный и TPE до 2006 года. Класс 158s также иногда можно увидеть на маршруте в качестве замены забронированных единиц.

Услуги по линии обслуживаются новым Северный франшизы, переняв Первый TransPennine Express однако в апреле 2016 года только одно служение в день продолжается от Оксенхольма до Манчестер аэропорт.

4 июня 2018 г. Arriva Rail North объявил, что все поезда на линии будут приостановлены и заменены автобус сервис для обучения водителей. Первоначально приостановка обслуживания должна была быть на 2 недели до 18 июня 2018 года, но позже была продлена до 2 июля 2018 года.[4] Однако 17 июня 2018 г. оператор чартерного поезда Железные дороги западного побережья представила на линии собственные услуги, которые привлекли значительно больше пассажиров, чем обычные рейсы Arriva Rail North.[5][6] Причиной этого может быть то, что с пассажиров не взималась плата за проезд. Сообщается, что заявленные затраты в размере 5 500 фунтов стерлингов в день (всего около 80 000 фунтов стерлингов за две недели работы) были оплачены Министерством транспорта.[7]

Предложение по электрификации

В августе 2013 года Министерство транспорта объявило, что линия должна быть электрифицирована как часть более широкой схемы для подключения многих других маршрутов в Северо-запад Англии такой как Линия Манчестер – Престон.[8][9] Схема за 16 миллионов фунтов стерлингов позволила бы пропускать поезда из Ланкастер и указывает на юг, чтобы использовать электрические запасы (например, Класс 350 "Дезиро" единиц), а не текущее DMU а также увеличить пропускную способность маршрута, чтобы новые прямые рейсы Лондон Юстон. Финансирование было одобрено в 2014 г., и электрификацию планировалось провести в г. CP6, который охватывает 2019–2024 гг.[10][9]

Однако 20 июля 2017 года было объявлено, что электрификация ветки Уиндермир отменена.[11] В качестве альтернативы компания Northern изначально планировала использовать Класс 769 несколько единиц на маршруте; это Класс 319 электрические несколько единиц преобразованы для работы как двухрежимные устройства, который будет работать на электричестве между Манчестером и Оксенхольмом, а затем на дизельном топливе на ветке Уиндермир.[12] Однако позже было объявлено, что новые Класс 331 'Ctivity' установки будут оснащены батареями, испытания начнутся с 2021 года. Платформа 3 в Оксенхольмском районе озера была электрифицирована в 2018 году, несмотря на отмену электрификации ветки.

Линия в художественной литературе

Ответвление появляется в художественной литературе в Артур Рэнсом детский роман Голубиная почта; с двумя детьми, выпускающими голубя в Strickland Junction прежде чем они поднимутся маленькая ветка, которая вела в холмы (и к озеру).

Рекомендации

  1. ^ «Спецификация сети 2015 - Северо-Западный Лондон» (PDF). www.networkrail.co.uk. Получено 2015-04-24.
  2. ^ «Открытие железной дороги Кендал и Уиндермир». Вестморлендская газета. Англия. 24 апреля 1847 г.. Получено 10 апреля 2016 - через Архив британских газет.
  3. ^ Группа пользователей железной дороги Lakes Line - История линии Проверено 12 марта 2014 г. В архиве 15 июля 2013 г. Wayback Machine
  4. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-england-cumbria-44406974
  5. ^ https://www.railadvent.co.uk/2018/06/train-services-return-to-the-lake-district-thanks-to-tim-farron-and-west-coast-railways.html
  6. ^ «Пассажиры снова на ходу, поскольку запасные штанги Lakes Line». Новости и звезды. CN Group. 25 июн 2018. Получено 25 июн 2018.
  7. ^ https://www.theguardian.com/uk-news/2018/jun/18/lake-district-line-nhibited-rail-windermere-oxenholme
  8. ^ «DfT представляет планы электрификации озер» Railnews новостная статья от 9 августа 2013 г .; Дата обращения 13 марта 2014.
  9. ^ а б статья в Железнодорожный вестник
  10. ^ https://www.placenorthwest.co.uk/news/hendy-review-hits-north-west-projects/
  11. ^ http://www.railwaygazette.com/news/policy/single-view/view/sheffield-swansea-and-windermere-electrification-cancelled.html
  12. ^ «Двухрежимный класс 319 для линии озер». RailStaff. 2017-07-21. Получено 2017-08-02.

дальнейшее чтение

  • Хант, Джон (2–15 июля 1997 г.). «Задача ветки Уиндермира: железные дороги - 1, Вордсворт - 0». РЕЛЬС. № 308. Публикации EMAP Apex. С. 20–25. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.