Линия Ливерпуль – Уиган - Liverpool–Wigan line

Линия Ливерпуль – Уиган
Northern Electrics Class 319, 319380, платформа 6, Северо-Западный вокзал Уигана (география 4499943) .jpg
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleЛиверпуль
Мерсисайд
Большой Манчестер
Северо-Западная Англия
ТерминиЛиверпуль Лайм Стрит
Уиган Северо-Западный
Служба
СистемаНациональная железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
[ ]
Линия Ливерпуль – Уиган
Легенда
Линия Манчестер – Саутпорт
к Саутпорт
Главная линия западного побережья
Линия Уиган – Киркби
Уиган Уоллгейт
Уиган Северо-Западный
Линия Манчестер – Саутпорт
к Манчестер
через Атертон или же Болтон
 
Ince Moss Junction
Главная линия западного побережья
к Крю и Runcorn
Брин
TfGM площадь
Merseytravel площадь
Garswood
Виадук Карр Милл
Карр Милл
Pilkington
Cowley Hill
подъездные пути
Жерарский мост Jct
Сент-Хеленс Сентрал
Hays Chemicals
Pilkington
Ravenhead
подъездные пути
Thatto Heath
Туннель Скоулза
Eccleston Park
Прескот
Huyton Junction
Линия Chat Moss
к Манчестер
Huyton
Роби
Roby Junction
Широкий зеленый
Аккорд оливковой горы
к Киркдейл и
Ливерпульские доки
Wavertree
Технопарк
Edge Hill Junction
Главная линия западного побережья
к Runcorn и Крю
Edge Hill
Edge Hill Tunnel
Ливерпуль Лайм Стрит

В Линия Ливерпуль – Уиган это Железнодорожный линия на северо-западе Англия, бегущий между Ливерпуль Лайм Стрит и Уиган Северо-Западный через Сент-Хеленс Сентрал станция. Линия является частью электрифицированной Merseyrail Ливерпуль - Уиган Сити Лайн. Станции и все поезда, обслуживающие ее, обслуживаются Северные поезда, однако станции имеют бренд Merseyrail с использованием билетов Merseyrail.

Описание

Маршрут из Ливерпуля, идущий на восток, следует по части северного участка дороги. Линия Ливерпуль – Манчестер до Хайтон-Джанкшен; где он разветвляется на северо-восток, проходя через Прескот и Сент-Хеленс Сентрал, затем к перекрестку Инс-Мосс. Здесь линия присоединяется к Главная линия западного побережья недалеко от Спрингс Бранч и бежит к Уиган Северо-Западный.

Маршрут обслуживается тремя пассажирскими поездами в час в обоих направлениях между Ливерпулем и Уиганом. После изменения расписания 17 мая 2015 года он теперь обычно обслуживается Северные поезда 4-Автомобиль Класс 319 электрические агрегаты. Частота трех рейсов в час включает две остановки на местном уровне и один экспресс на более дальние расстояния.

Более дальнее сообщение проходит от Liverpool Lime Street до Блэкпул Север обслуживание ограниченного останова Huyton, Сент-Хеленс Сентрал и Уиган на этапе пути от Ливерпуля к Уигану. По состоянию на май 2018 года электрификация из Престона в Северный Блэкпул была завершена, и сообщение из Ливерпуля в Северный Блэкпул теперь также обслуживается Северные поезда 4-Автомобиль Класс 319 электрические агрегаты.

Для местного пассажирского транспорта эти маршруты обозначены как важные участки Merseytravel's Городская линия маршруты.

История

История первого участка маршрута от Ливерпуль-Лайм-стрит такая же, как у оригинальной Стивенсон-Ливерпуль-Манчестер, первой пассажирской железной дороги до Хайтона, где маршрут затем расходится от линии Ливерпуль-Манчестер на перекрестке Хайтон.

Участок линии от Хайтона до Сент-Хеленса был открыт 1 ноября 1871 г. Лондон и Северо-Западная железная дорога, линия от Сент-Хеленса до Уигана была открыта двумя годами ранее, 1 декабря 1869 г. Железная дорога Союза Ланкашир.[1][2] Линия является двухпутной от пересечения с линией Ливерпуль - Манчестер в Хайтоне до пересечения с главной линией Западного побережья в Инс-Мосс, хотя первоначально участок от Карр-Милл до Инс-Мосса был четырехпутным, чтобы обеспечить грузовые перевозки из многочисленные угольные шахты на этом участке. В последующие годы после закрытия шахт два грузовых пути были подняты. Об этом все еще можно судить по ширине мостов на этой части линии (действительно, размер виадука Карр-Милл был физически уменьшен вдвое, хотя почти соседний мост через Восточную Ланкаширскую дорогу A580 остался нетронутым с шириной четырех колей).

В последние годы участок от Сент-Хеленса до Рейнфорда (первоначально входивший в Сент-Хеленс и железная дорога Ранкорн-Гэп ) через Джерардс Бридж Джанкшен, заканчивающийся у NSG Pilkington Cowley Hill работает как хранилище мазута - такой трафик предназначен только для этой цели. Однако весной 2014 года компания решила преобразовать резервные участки производственной площадки в индустриальный парк, предлагая железнодорожный доступ. Аналогичная ветка нефтебазы - Ravenhead Sidings - находится к югу от центральной станции Сент-Хеленс, обслуживающей ГЯП на Пилкингтон-Уотсон-стрит с топливом. В течение ряда лет использование этих объектов стало излишним из-за конкуренции со стороны трубопроводных поставок природного газа и автоцистерн, однако в 2016 году подъездные пути Ravenhead были использованы поездами, доставляющими песок, один из ингредиентов, необходимых для производства стекла.

Линия к югу от Сент-Хеленс Сентрал (бывшая улица Сент-Хеленс-Шоу) до перекрестка Сент-Хеленс на северной Линия Ливерпуль – Манчестер также было прекращено. Железнодорожное полотно сохранилось, поскольку бывшие химические предприятия Hays в Саттон-Оук и Network Rail считают линию Сент-Хеленс-Сентрал - перекресток Сент-Хеленс охраняемой. Местными властями и другими политическими органами Северо-Запада был предложен ряд проектов по восстановлению линии от Сент-Хеленс-Сентрал до Сент-Хеленс-Джанкшен. Линия будет иметь три цели: обслуживать местные пассажирские станции вдоль линии, обеспечивать более прямой путь на Сент-Хеленс из Манчестера и обеспечивать альтернативный маршрут в случае сбоев на линиях Ливерпуль-Уиган или Ливерпуль-Манчестер. Вдобавок была предложена новая станция с парковкой на Милл Карр, между станциями Сент-Хеленс Сентрал и Гарсвуд. Эти элементы были включены в несколько Стратегии использования маршрута (RUS) за площадь.

Услуги

Северная Электрика 319362 «Северная электростанция» на Сент-Хеленсе, май 2015 г.
А Северная железная дорога Класс 142 в Сент-Хеленс Сентрал, в декабре 2013 г.

Все услуги на этом маршруте в настоящее время обслуживаются Северные поезда. После перехода на новое расписание 17 мая 2015 года на маршруте Ливерпуль - Уиган была введена электрическая услуга с использованием 4-х автомобилей. Класс 319 единицы. По состоянию на май 2018 года электрификация из Престона в Северный Блэкпул была завершена, и сообщение из Ливерпуля в Северный Блэкпул теперь также обслуживается электрическими единицами Northern 4-Car Class 319.

с понедельника по субботу

Дневные часы работы обычно составляют 3 поезда в час в каждую сторону между Ливерпулем и Уиганом. Типичный шаблон обслуживания включает:

  • Две остановки на всех станциях, курсирующие каждые 30 минут только между Ливерпулем и Уиганом, и
  • Одна ежечасная междугородная экспресс-доставка с отправлением Ливерпуль Лайм Стрит и продолжая путь в Блэкпул на север через Престон.

Услуга ограниченной остановки звонит только в Ливерпуль Лайм Стрит, Huyton, Сент-Хеленс Сентрал и Уиган на этапе пути от Ливерпуля к Уигану. Затем служба звонит по номеру Euxton Balshaw Lane, Leyland и Престон на Главная линия западного побережья.

Утренние и вечерние пики увеличивают частоту обслуживания, включая некоторые услуги, начинающиеся или заканчивающиеся в Сент-Хеленс Сентрал и некоторые полубыстрые услуги. Первый рейс отправляется из Ливерпуля в Уиган около 05:30. Первый поезд из Сент-Хеленса отправляется в Ливерпуль незадолго до 06:00, а первый поезд Уигана в Ливерпуль - немного позже 06:00, в зависимости от зимнего или летнего расписания. Последние отправления из Уигана. и Ливерпуль меняются в зависимости от дня недели, поэтому перед поездкой рекомендуется ознакомиться с текущим расписанием.[3]

воскресенье

На маршруте действует почасовая остановка в обоих направлениях между Ливерпуль и Блэкпул Север через Престон, звонящий на открытые станции в пути. С 10 декабря 2017 года также были добавлены Брин и Экклстон-парк.[4]

Технические детали

Merseyrail Development.jpg

Маршрут

Отслеживайте расстояния

Маршрут Network Rail NW 2023 проходит на 20,7 км (12,9 миль) от перекрестка Springs Branch Junction, Ince-in-Makerfield, на перекресток Хайтона, Huyton.

NW 2023М-Chкм
Springs Branch Junction0-000.00
Ince Moss Junction0-440.90
Брин2-323.85
Garswood3-565.95
Сент-Хеленс7-3011.85
Станция St Helens Junction7-4212.10
Thatto Heath9-1114.70
Eccleston Park10-0716.25
Прескот10-7717.65
Huyton Junction12-6920.70

Сигнализация

Маршрут теперь полностью освещен цветными световыми сигналами на всем пути от Хайтона до Уигана, хотя сигнальная будка с ручным управлением остается на Сент-Хеленс-Сентрал, которая была упразднена и снесена в июле 2014 года в Хайтоне. средний участок линии, с северным концом, контролируемым Warrington PSB с тех пор, как WCML был отправлен в отставку в 1973 году. Все другие ручные коробки на маршруте были упразднены вместе с несколькими последними сигналами семафоров (те, что в Прескоте, сохранились до сентября 2012 года, вместе с коробка там).[5] Помимо электрификации линии, контроль в конечном итоге перейдет к новому Северо-Западу. Региональный операционный центр в Манчестере,[6] по мере перехода различных зон все оставшиеся сигнальные боксы будут выведены из эксплуатации. Первым из них был район Хайтон в 2014 году.

Дополнительная дорожка

Работы по прокладке пути видны за (ныне упраздненным) сигнальным щитом на Huyton, в декабре 2013 г.

Завершены работы по восстановлению четырехпутной схемы, которая изначально использовалась между станциями Хайтон и Роби до 1970-х годов. Это часть улучшения электрификации / Северного узла. Он обеспечивает обгонные пути, чтобы обеспечить медленное и быстрое движение, а также реконструировать перекресток Хайтон-Джанкшн в сторону Прескота, чтобы избежать существенного взаимодействия с линией Ливерпуль-Манчестер, как это было раньше. На обеих станциях велось сопутствующее строительство платформы и сопутствующие работы. Завершение строительства было запланировано на 2014 г., но его нужно было разделить на два этапа - «Трехпутный путь» был открыт 14 июля 2014 г., так как он полностью находится в пределах существующих границ территории железной дороги. Четвертый путь требовал реквизиции полосы земли длиной 260 ярдов (240 м) от площадки телефонной станции BT.[7] вместе с частью автовокзала Хайтона. Положение четвертого пути введено в эксплуатацию 9 октября 2017 года.

Электрификация

Частично возведенная контактная сеть на Eccleston Park, в декабре 2013 г.

Электрификацию первоначально планировалось завершить к декабрю 2014 г.[8] но из-за задержек цель не была достигнута, однако в марте 2015 года линия была активирована.

Завершены работы по электрификации ВЛ 25 кВ, аналогичные работы по маршруту Ливерпуль - Манчестер (Чат-Мосс). В понедельник, 16 марта 2015 г., вагон-испытатель Network Rail[9] и связанный с ним поезд сделал серию переходов через линию.[10] За этим последовала серия тестовых запусков в ночь с 19 на 20 марта 2015 года с использованием EMU класса 319.[11] Результаты испытаний были представлены в ORR, который впоследствии «подписал» маршрут на общественные услуги.

Однократный, только по субботам, ранний утренний выезд на общественную службу должен был начаться 18 апреля 2015 года, но забронированный электрический был заменен дизельным в последнюю минуту из-за проблем с электричеством в филиале. Первым общественным сообщением EMU было 06:00 Ливерпуль-Лайм-стрит до северо-западного Уигана и возвращение в 07:03 25 марта 2015 года; с тех пор это работает регулярно.[12][13] Электропоезда начали круглосуточное пассажирское движение после нового изменения расписания 17 мая. [14][15]

Обратные провода электрификации к западу от станции Гарсвуд в сторону Сент-Хеленса, май 2014 г.
Северная Электрика Электромобиль класса 319 пересекает виадук Карр Милл возле Сент-Хеленса в первый день подачи электричества по маршруту Ливерпуль - Уиган. Май 2015 г.

В декабре 2009 г. тогдашний Транспортный секретарь Лорд Адонис, объявили, что линия между пересечениями линий Хайтон и Сент-Хеленс также будет электрифицирована вместе с ранее запланированным заполнением перекрестка Эдж-Хилл-Хайтон на Линия Ливерпуль – Манчестер в рамках программы электрификации железной дороги стоимостью 200 миллионов фунтов стерлингов. Эта работа совместно с ранее анонсированными Линия Ливерпуль – Манчестер электрификация электрифицировала бы весь маршрут Ливерпуль - Уиган. Кроме того, учитывая текущие услуги; В сочетании с другими объявленными проектами электрификации засыпки это позволит электрифицированным поездам курсировать из Ливерпуля в Сент-Хеленс, Уиган, Престон и Блэкпул.[16] Merseytravel (Один из двух PTE на маршруте) ранее заявили о своем стремлении к электрификации застройки Сент-Хеленса; считая это необходимым дополнением к (предложенному тогда) Ливерпуль – Манчестер электрификация, учитывая взаимосвязь пассажирских перевозок между линиями Чат-Мосс (Ливерпуль-Манчестер) и Сент-Хеленс (Ливерпуль-Уиган), введенные расписанием на декабрь 2008 года.[17]

Предлагаемая надземная и подземная интеграция

Пока не уточняется, будет ли новая электрифицированная линия включена в Merseyrail, как и план 1973 года.[18] Изначально планировалось, что линия Ливерпуль – Уиган будет Merseyrail электрическая городская сеть. Стратегический план для северо-запада, SPNW, в 1973 году предусматривал, что Внешняя петля, которая должна была быть орбитальной линией, огибающей город Ливерпуль, Edge Hill Spur, который представляет собой туннель, соединяющий восток Ливерпуля с подземными частями центра города. и линии на Сент-Хеленс, Уиган и Уоррингтон будут электрифицированы и объединены в Мерсирейл к 1991 году.[18] Это означало, что поезда из Уигана теоретически могли напрямую добраться до Уэст-Кирби на Уиррал через станции метро в центре Ливерпуля, создавая перекресток с востока на запад с использованием дороги 1890 года. Ливерпуль Центральный к Ливерпуль Джеймс Стрит тоннель, который в настоящее время используется как маневровый тоннель. Этого так и не произошло, хотя на участке Эдж-Хилл-Спур были начаты работы по прокладке туннелей. Уиган не был включен в электрическую сеть Merseyrail, при этом линия Wigan оставалась дизельной и работала как часть дизельной городской линии Merseytravel, хотя и под торговой маркой Merseyrail. Однако текущий проект электрификации Network Rail обеспечит быстрый доступ электропоездов из Уигана к высокоуровневым районам Ливерпуля. Железнодорожная станция Лайм-стрит. Если законсервированный Проект Edge Hill Spur должны были быть завершены, считалось, что поезда из Уигана могут добраться до станций в подземной части центра Ливерпуля. Однако главной проблемой было то, смогут ли предлагаемые электропоезда класса 319 из-за своей конструкции и конфигурации с четырьмя вагонами безопасно пройти через туннельную систему Merseyrail.

Изменение расписания в декабре 2008 г.

Декабрь 2008 года примечателен тем, что внес значительные изменения в тогдашнюю Северная железная дорога расписание, чтобы соответствовать новым часто используемым услугам от Virgin Trains.[19]Сроки были изменены на всех сервисах. Большинство дневных остановок из Ливерпуля в Уиган ранее не использовались. Edge Hill, но все остановочные службы на маршруте сейчас звонят туда.

В декабре 2008 года также были отменены две относительно редкие, но заметные услуги на этой линии:[20]

Рекомендации

  1. ^ Одри, К. (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 86. ISBN  1-85260-049-7.
  2. ^ Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  3. ^ "Расписание City Line - Буклет 4" (PDF). Merseytravel. 13 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 декабря 2009 г.. Получено 17 декабря 2009.
  4. ^ «City Line Book 4 с 10 декабря 2017 года по 19 мая 2018 года» (PDF). Merseytravel. Архивировано из оригинал (PDF) 6 декабря 2017 г.. Получено 6 декабря 2017.
  5. ^ «Хайтон - Уиган». Northwest Sparks. Получено 28 августа 2013.
  6. ^ «Открытие железнодорожного операционного центра в Манчестере». Network Rail. 21 июля 2014 г.. Получено 27 ноября 2015.
  7. ^ «Улучшение железной дороги в Хайтоне и Роби». Network Rail. Получено 27 ноября 2015.
  8. ^ «Электрификация Северо-Запада». Network Rail. Получено 27 ноября 2015.
  9. ^ "QXX 975091 - Тренер-испытатель OHLM (ранее Test Car 3" Mentor ")". Departmentals.com. Получено 27 ноября 2015.
  10. ^ "3528l Сент-Хеленс Сентрал". Flickr. Получено 27 ноября 2015.
  11. ^ «3532 г Экклстон Парк». Flickr. Получено 27 ноября 2015.
  12. ^ "3998g Сент-Хеленс Сентрал". Flickr. Получено 27 ноября 2015.
  13. ^ "3986j Уиган Северо-Западный". Flickr. Получено 27 ноября 2015.
  14. ^ "4166t Thatto Heath". Flickr. Получено 27 ноября 2015.
  15. ^ "4150м Уиган Северо-Западный". Flickr. Получено 27 ноября 2015.
  16. ^ «Электрификация железнодорожных линий по схеме 200 млн фунтов стерлингов». Новости BBC. BBC. 14 декабря 2009 г.. Получено 17 декабря 2009.
  17. ^ "Электрификация РУС Консультационный ответ" (PDF). Merseytravel. Сеть железных дорог. 9 июля 2009 г.. Получено 17 декабря 2009.
  18. ^ а б Диван, Крис (2003). Город перемен и вызовов: городское планирование и возрождение в Ливерпуле. Олдершот: Ашгейт. ISBN  978-1-84014-857-2.
  19. ^ «ИЗМЕНЕНИЯ в расписании национальных железных дорог - с декабря 2008 г. по май 2009 г.». Национальная железная дорога. 14 декабря 2008. Архивировано с оригинал 3 июня 2009 г.. Получено 17 декабря 2009.
  20. ^ "Расписание Северной железной дороги на 10 декабря 2007 г. - Ливерпуль - Уиган и далее" (PDF). Северная железная дорога. 14 декабря 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 27 августа 2010 г.. Получено 17 декабря 2009.

внешняя ссылка