Крю железнодорожный вокзал - Crewe railway station

Крю
Национальная железная дорога
Железнодорожный вокзал Крю MMB 02 350259.jpg
Платформы 5 и 6 в Крю.
РасположениеКрю, Чешир Восток
Англия
Координаты53 ° 05′20 ″ с.ш. 2 ° 25′59 ″ з.д. / 53,089 ° с.ш. 2,433 ° з.д. / 53.089; -2.433Координаты: 53 ° 05′20 ″ с.ш. 2 ° 25′59 ″ з.д. / 53,089 ° с.ш. 2,433 ° з.д. / 53.089; -2.433
Ссылка на сеткуSJ710547
УправляемыйАванти Западное побережье
Платформы12
Дополнительная информация
Код станцииCRE
КлассификацияКатегория DfT B
Ключевые даты
4 июля 1837 г.Открыт
1867Перестроен
1903-1907Платформы удлиненные
Пассажиры
2015/16Увеличение 2,843 миллиона
 Обмен Увеличение 1,368 миллиона
2016/17Увеличение 3,086 миллиона
 Обмен Увеличение 1,476 миллиона
2017/18Увеличение 3,147 миллиона
 Обмен Увеличение 1,551 миллиона
2018/19Увеличение 3,305 миллиона
 Обмен Уменьшить 1,508 миллиона
2019/20Увеличение 3,401 миллиона
 Обмен Уменьшить 1,408 миллиона
Особенность1867 зданий на железнодорожном вокзале Крю
Назначен30 августа 2016 г.
Номер ссылки1436435[1]
Заметки

Крю железнодорожный вокзал железнодорожная станция в Крю, Чешир, Англия. Он открылся в 1837 году и является одним из самых исторически значимых. Железнодорожные станции в мире.[2][3]

Станция Крю - крупный перекресток на Главная линия западного побережья и служит железнодорожными воротами для Северо-Западная Англия. Это в 158 милях к северу от Лондон Юстон и в 243 милях к югу от Glasgow Central. Он расположен в точке, где линии Манчестер Пикадилли и Северный Уэльс отклоняются от этого маршрута и являются последней крупной станцией перед ответвлением на Ливерпуль Лайм Стрит расходится. Он также обслуживается линиями до Сток-он-Трент и Шрусбери.

Железнодорожный вокзал Крю имеет двенадцать платформ и современный пассажирский вход с книжным магазином и билетной кассой. Пассажиры попадают на платформы по пешеходному мосту, лестницам и лифтам. На платформах постройки XIX века расположены два книжных магазина, бары, буфеты и залы ожидания. Последние крупные расходы на станцию ​​были произведены в 1985 году, когда была изменена схема пути и обновлено оборудование станции.

История

Ранние года

Местоположение Крю было выбрано после Winsford, в семи милях к северу, отклонили предыдущее предложение, как и местные землевладельцы в соседних Nantwich, в четырех милях отсюда.[4]

Станция Крю была первой станцией, у которой был собственный железнодорожный отель: Отель Crewe Arms, построенный в 1838 году и используется до сих пор.[5] Он был первым, который был полностью перестроен из-за необходимости расширения. Кроме того, это был первый город, вокруг которого были построены полностью независимые железнодорожные пути, чтобы уменьшить заторы на дорогах.

Станция открылась 4 июля 1837 г. Железная дорога Гранд-Джанкшн.[6]:46 Цель заключалась в том, чтобы связать четыре крупнейших города Англии путем присоединения к существующим Ливерпуль и Манчестер Железная дорога с прогнозируемым Лондон и Бирмингем железная дорога. Первая в мире железная дорога дальнего следования, проходившая от Керзон-стрит железнодорожная станция в Бирмингем к Даллам в Уоррингтон, Чешир, где он сделал конечный переход с железной дорогой Уоррингтон и Ньютон, филиалом L&M.

Раннее изображение оригинальной станции Крю c. 1840.
Платформы пять и шесть используются в основном для скоростных перевозок по Главная линия западного побережья.
Станция Крю смотрит на северо-восток и показывает шесть сходящихся железнодорожных маршрутов.

Станция построена в пгт. Крю, которые входили в состав древний приход Бартомли. Позже поселок стал гражданский приход сам по себе, а позже был переименован Кру Грин во избежание путаницы с соседним с ним городком Крю. Станция находилась в точке, где линия пересекала магистраль соединяющий Трент и Мерси и каналы Шропшир Юнион. Поскольку земля была куплена у Граф Крю, чей особняк стоял неподалеку, и находился он в городке Крю, станция называлась Крю. Железнодорожный вокзал дал название городу Крю, который на самом деле находился в древний приход Коппенхолла. В 1936 году железнодорожная станция была переведена из гражданского прихода Крю в тогдашний муниципальный городок Крю.[7]

Как только станция открылась, Честер и Крю Железная дорога был сформирован, чтобы построить ветку к Честер и эта компания была поглощена GJR незадолго до того, как она открылась для движения в 1840 году. Локомотивное депо было построено для обслуживания линии Честер и для обеспечения движения поездов на юг от Крю вверх по склону Мэдли, скромный уклон, который был вызов маленьким двигателям дня.

К 1841 году линия Честера рассматривалась как отправная точка для новой магистрали к порту Холихед, чтобы обеспечить самый быстрый путь в Ирландию, и важность Крю как узловой станции стала подтверждаться. Это получило дальнейшее одобрение, когда Манчестер и Бирмингем железная дорога, отдельное предприятие, которое надеялось построить полностью независимую линию, соединяющую два города, короче, чем GJR, решило, что будет неэкономично конкурировать с этой линией на большей части ее длины, и решило отклонить свою собственную линию на встречайте GJR в Крю. Начавшиеся ссоры между компаниями на некоторое время задержали предоставление сквозных услуг, и M&B пришлось построить собственную временную станцию, часть которой сохранилась и сегодня в виде изолированной платформы рядом с Северным перекрестком, в начале линии, ведущей к Манчестер.

В 1842 году компания GJR решила перенести свой локомотивный завод из Эдж-Хилл в Ливерпуль в Крю, разместив работы к северу от пересечения линий Уоррингтон и Честер. К северу от завода компания построила город Крю для размещения сотрудников и руководства компании.

Лондон и Северо-Западная железная дорога

В 1846 году GJR объединился с Лондонским и Бирмингемским, чтобы сформировать Лондон и Северо-Западная железная дорога Компания, которая до своей кончины в 1923 году была крупнейшей компанией в мире. Новая компания расширила существующие линии до Холихеда, линию Уоррингтона до Ланкастера и Карлайла, линию от Манчестера до Лидса и построила новые Железная дорога Крю и Шрусбери к Шрусбери присоединиться к совместной GWR, принадлежащей Шрусбери и Херефордская железная дорога, который обеспечивал подключение к Южный Уэльс. В Северный Стаффордшир железная дорога построил линию из Сток-он-Трент, присоединяясь к LNWR с юго-востока. Крю был центром разветвленной железнодорожной сети, а к югу от станции росли грузовые предприятия.

Чтобы справиться с увеличением трафика, станция была перестроена в 1867 году (согласно WH Chaloner), здания обращены друг к другу на нынешних платформах 5 и 6, датируемых этим временем, и построены под наблюдением Уильям Бейкер.[1] Список English Heritage описывает их как:

зеркальный дизайн с изогнутыми выступами для кабинетов инспекторов платформ, `` седобородые '' краеугольные камни и яркая полихромия ... один из лучших образцов архитектуры платформы середины C19, спроектированный повсюду в сети LNWR, и как редкие сохранившиеся примеры национальных зданий крупная узловая станция того периода.

В то же время работы были реконструированы и расширены, а город также увеличен под руководством Джон Рэмсботтом, человек из Стокпорта, который стал суперинтендантом локомотива. Производство локомотивов, до сих пор разделенное с Вулвертоном (на Лондонской и Бирмингемской железных дорогах), было сосредоточено в Крю. Рэмсботтом также построил сталелитейный завод, первый в мире, который широко использовал Бессемеровский процесс, поскольку только для LNWR требовалось достаточно стали, чтобы поддерживать бессемеровскую установку постоянно занятой. Он также внедрил методы массового производства, при которых как можно больше деталей одного двигателя было идентичным.

Станция Крю около 1900 года.

Рэмсботтом вышел на пенсию в 1871 году, и его сменил легендарный Фрэнк Уэбб, красочная и противоречивая фигура, известная как «Некоронованный король Крю».

К 1890-м годам опрос выявил 1000 поездов, проходящих за 24 часа. Половина из них были грузовыми поездами, которым не нужно было заходить на станцию, поэтому компания решила построить отдельную четырехпутную железнодорожную ветку, проходящую к западу от станции, соединив существующие линии за северным и южным перекрестками, зарывшись под ними. их и полностью избегать их. Планы «независимых линий» были утверждены в 1895 г., строительство продолжалось с 1896 г.[8] по 1901 год. Более 1000 рабочих были наняты на так называемые «большие раскопки» стоимостью около 500 000 фунтов стерлингов.[9] (эквивалентно 54 680 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[10] Это обязательство также включало сортировочная станция к югу от станции на Basford Hall, революционер 'перегрузочный сарай ', что позволило быстро перебрасывать грузы из вагонов в автотранспорт под навесом. Станция была расширена в 1903 году.[11] и 1907 г., предоставив восемь сквозных платформ длиной четверть мили каждая. Стоимость доработок составила 1000000 фунтов стерлингов.[12] (что эквивалентно 106 570000 фунтов стерлингов в 2019 году).[10]

Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога

Вид на север на платформе 4 в 1962 г. Английский-Электрический Тип 4 слева, а 6П «Юбилейный» Направо
Вид на север с пешеходного моста в северной части вокзала, 1958 год.

В 1923 г. LNWR вошла в состав Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога группа. Крю оставался главным центром строительства локомотивов. В 1938-39 годах сигнальные будки на Северном и Южном узлах были полностью реконструированы в массивные бетонные конструкции, чтобы выдерживать воздушные налеты, и использовались до отказа от проекта в 1985 году. Сигнальные будки Северного узла теперь можно посетить как часть Центр наследия Крю. Хотя железнодорожная станция фактически является синонимом города Крю, на самом деле она не была включена в границы района Крю до конца 1930-х годов, так как находится примерно в 1 миле к юго-востоку от фактического центра города.

За исключением двух новых сигнальных ящиков и связанной с ними значительно улучшенной цветовой световой сигнализации, рельсовых цепей и электрических путевых точек, работа поездов в Крю мало изменилась за более чем пятьдесят лет. Поезда становились длиннее и тяжелее, и их буксировали более крупные двигатели, что требовало увеличения количества воды, которую нужно было забрать на борт перед отправлением, но количество пассажирских поездов, использующих станцию ​​Крю, и методы работы не сильно различались, несмотря на прохождение две мировые войны. Поезда продолжали делиться в Крю: передняя часть отправлялась в Манчестер, а задняя - в Ливерпуль. В пилот станции У двигателя всегда была пара вагонов-ресторанов на платформе в заливе, готовых к утреннему служению в Лондон. Всегда были лишние вагоны, ожидающие присоединения к переполненным поездам. Помимо пассажиров, в специально разработанных транспортных ящиках перевозили огромное количество почты, посылок и даже живых животных и птиц всех мастей. При необходимости персонал станции должен был кормить и поить этих специальных пассажиров, которые путешествовали в больших багажных фургонах.

Британские железные дороги

В начале 1900-х на станции появилось шесть дополнительных платформ, чтобы справляться с дорожным движением. Однако в 1985 году в рамках крупного проекта отказа от эксплуатации пять из этих платформ были выведены из эксплуатации, и осталась только платформа 12 (на фото).

В 1948 году LMS была национализирована как Британские железные дороги, Лондонский регион Мидленд. Национализация значительно облегчила модернизацию British Railways, и после неудачного старта разработки новых улучшенных паровых двигателей пришла электрификация, наряду с дизельными двигателями и поездами с воздушным тормозом с фиксированным строем. Эти изменения существенно повлияли на станцию ​​Крю. Примечательно, что вариация в использовании станций, вызванная, в первую очередь, поэтапная электрификация главной линии Западного побережья между 1959 и 1974 годами и, во-вторых, к общему прекращению паровой тяги на британских железных дорогах. После завершения электрификации в 1974 году поездам не нужно было менять локомотивы в Крю, за исключением обслуживания Лондона в Честер и Холихед. Многие составы с локомотивом были заменены электрическими или дизельными поездами с несколькими единицами, с гораздо меньшим временем оборота. Кроме того, были закрыты две местные ветки, в результате чего в Крю остановилось меньше поездов. Тем не менее, сокращение местного пассажиропотока, сокращение движения почты и посылок и полное прекращение перевозки скота привело к значительному увеличению междугородных пассажирских перевозок и необходимости еще более быстрого, плавного и эффективного обслуживания пассажиров. поезда.

В 1963 году архитекторы лондонского региона Мидленд Британских железных дорог предоставили Porte-cochère у пассажирского входа на Нантвич-роуд. Он был построен из восьми клееных деревянных Гиперболический параболоид снаряды.[13] Он был заменен между 1983–85 годами на нынешнюю стальную конструкцию.

В 1985 году по схеме стоимостью 14,3 миллиона фунтов стерлингов схема трассы была модернизирована и упрощена, что позволило исключить множество точек и перекрестков и обеспечить возможность бега со скоростью 80 миль в час (130 км / ч)[14] над Северным перекрестком. В то же время все шесть платформ расширения 1902 года, кроме одной, были выведены из эксплуатации. Четыре Класс 40 локомотивы были перераспределены для этой работы в 1985 году и были переименованы в 97405–97408 для инженерных обязанностей.

Сегодняшний день

В 2007 году компания Network Rail опубликовала предложение заменить существующую станцию ​​Крю новой станцией, расположенной примерно в 1 миле к югу. Станция «Крю Таун» также была предложена ближе к центру города на линии Честера, с автобусным сообщением до нового главного вокзала.[15][16] В 2009 году станция вошла в десятку худших категория B станции обмена для оценки ткани и окружающей среды тайным покупателем.[17]

Предложение о переносе станции было отклонено в 2010 году, и вместо этого было отремонтировано нынешнее здание.[18] Чеширский Восточный совет реализовал генеральный план регенерации Крю, который включал станцию.[19]

В 2011 Чеширский Восточный совет купил бывший Королевская почта депо и Weston House за 2,75 миллиона фунтов стерлингов.[20] Совет снес два здания и построил новый вход на станцию,[21][22] а также парковка на 244 места стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов.[23] Строительные работы были выполнены Бальфур Битти.[23] Новый вход имеет бесступенчатый доступ и соединяет пассажиров со станцией через подземный переход. У этого входа есть автомат по продаже билетов, а также автоматические шлагбаумы.

В августе 2016 г. к зданию были добавлены вокзальные постройки 1867 г. Список национального наследия Англии как Памятник архитектуры II степени. Структуры, включенные в список, включают два здания станции на отдельных платформах и две перегородки, одна на востоке, а другая на западе от станции.[1]

Будущее

В январе 2013 года было объявлено, что существующая станция Крю будет остановкой на западной ветке запланированной HS2 высокоскоростной железнодорожный путь.[24]

Новая платформа будет построена на независимых линиях Манчестера к западу от вокзала, а это значит, что сервисам не придется пересекать Главная линия западного побережья из Манчестера Пикадилли или Линия марша в Южный Уэльс.[25]

После консультации с Crewe Hub, которая проходила с июля по октябрь 2017 г., планируется, что в Crewe будут останавливаться от 5 до 7 поездов в час; также предлагаются планы по новому направлению в Манчестер через Стаффорд, Сток-он-Трент и Маклсфилд. Это станет возможным за счет расширения существующей платформы с 5 до 400 метров, что позволит разделить услуги и обслуживать эти дополнительные направления. Также планируется построить новую переходную платформу; это позволит пассажирам переключаться между предлагаемой новой платформой независимых линий Манчестера и существующей станцией Крю.[26][27]

Схема расположения

[ ]
Железнодорожная сеть в районе Крю
Легенда
Главная линия западного побережья
Узел угольного двора
Crewe Works
Береговая линия Северного Уэльса
Линия Крю – Манчестер
Crewe Electric Depot
Crewe North Junction
Торговый центр Салопа
Крю
Crewe Diesel Depot
Линия валлийских маршей
Кру Саут Джанкшн
Crewe Gresty Bridge Depot
Линия Крю – Дерби
Южный двор
Навесы для экипажей
Basford Hall Yard
Basford Hall Junction
Главная линия западного побережья

Текущие услуги

В течение дня каждый час курсирует 23 поезда (с дополнительными услугами, которые ходят реже). Вкратце:

Southbound услуги

Услуги в северном направлении

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Nantwich Транспорт для Уэльса
Линия валлийских маршей		 Wilmslow
Терминус Транспорт для Уэльса
Береговая линия Северного Уэльса		 Честер
Стаффорд  
Терминус Восточный Мидлендс Железная дорога
Крю - Ноттингем Лайн		 Альсагер
Watford Junction Каледонский спящий
Горный каледонский спящий
Только на север		 Престон
Лондон Юстон Каледонский спящий
Горный каледонский спящий
Только в южном направлении		 Престон
Стаффорд Лондонская Северо-Западная железная дорога
Бирмингем - Ливерпуль		 Winsford
  Хартфорд
  Runcorn
Терминус Лондонская Северо-Западная железная дорога
WCML Лондон-Крю		 Альсагер
Терминус Северные поезда
Крю - Манчестер Лайн		 Sandbach
Стаффорд Напрямик
Межгосударственная сеть		 Wilmslow
Стаффорд
или Вулверхэмптон
или Лондон Юстон		 Аванти Западное побережье
Лондон-Крю		 Терминус
Стаффорд Аванти Западное побережье
Лондон-Глазго / Северо-Запад		 Warrington Bank Quay
Вулверхэмптон Аванти Западное побережье
Лондон-Шотландия / Северо-Запад через Бирмингем		 Warrington Bank Quay
Стаффорд Аванти Западное побережье
Лондон-Блэкпул		 Warrington Bank Quay
Стаффорд или Лондон Юстон Аванти Западное побережье
Лондон-Ливерпуль		 Runcorn
Стаффорд
или Лондон Юстон		 Аванти Западное побережье
Лондон-Манчестер		 Wilmslow
Милтон Кейнс
Центральная
или Nuneaton		 Аванти Западное побережье
Лондон-Честер / Холихед / Рексхэм		 Честер
 Исторические железные дороги 
Worleston
Линия открыта, станция закрыта		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Честер и Крю Железная дорога		 Терминус
Миншалл Вернон
Линия открыта, станция закрыта		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Железная дорога Гранд-Джанкшн		 Basford
Линия открыта, станция закрыта
Терминус Лондон и Северо-Западная железная дорога
Железная дорога Шрусбери и Крю		 Gresty
Линия открыта, станция закрыта
 Великая Западная железная дорога
Нантвич и Маркет Дрейтон Железнодорожный		 
Терминус Северный Стаффордшир железная дорога
Линия Крю - Дерби		 Рэдвей Грин и Бартомли
Линия открыта, станция закрыта
 Будущие услуги 
Манчестерская развязка TBA
Высокая скорость 2		 Бирмингемская развязка
или Бирмингем Curzon Street
Warrington Bank Quay TBA
Северный рельс электростанции -Высокая скорость 2 Ссылка на сайт		 Бирмингем Curzon Street
или Бирмингемская развязка

Использование платформы

  • Платформа 1 - Северные поезда, останавливающиеся в / из Манчестера-Пикадилли, а иногда и в северном направлении от Avanti на западном побережье до Манчестера-Пикадилли и Avanti West Coast в южном направлении до лондонского Юстона.
  • Платформа 2 - Дополнительная вместимость.
  • Платформа 3 - железнодорожные перевозки Ист-Мидлендс в Дерби и обратно.
  • Платформа 4 - поезда Уэст-Мидлендс (Северо-Западный Лондон), обслуживающие Лондон Юстон и обратно.
  • Платформа 5 - услуги Avanti West Coast в северном направлении в Манчестер-Пикадилли и в южном направлении в Бирмингем-Нью-Стрит и в Лондон Юстон, Уэст-Мидлендс Поезда до Бирмингем-Нью-Стрит, Транспорт для Уэльса в Кардифф, услуги CrossCountry в Борнмут и Бристоль-Темпл-Мидс.
  • Платформа 6 - Транспортные услуги Уэльса на север в Манчестер-Пикадилли и на юг в Кардифф и далее. Некоторые службы Avanti West Coast, идущие на север в Престон и Глазго-Сентрал, и на юг в Лондон, в Юстон, также используют эту платформу вместе со службой CrossCountry в Манчестер-Пикадилли.
  • Платформа 7 - поезда West Midlands (северо-западный Лондон), следующие в Лондон Юстон через долину Рагли Трент.
  • Платформа 8 - Транспорт для Уэльса, останавливающий рейсы в Шрусбери и обратно.
  • Платформа 9 - Транспорт для Уэльса, обслуживающий Честер и Холихед.
  • Платформа 10 - Дополнительная вместимость.
  • Платформа 11 - Avanti West Coast обслуживает северные направления в Глазго, Эдинбург, Ливерпуль, Честер и Северный Уэльс. Поезда West Midlands (Северо-западный Лондон) ходят на север до Ливерпуль-Лайм-стрит.
  • Платформа 12 - Дополнительная вместимость.

Смотрите также

Заметки

использованная литература

  1. ^ а б c Историческая Англия, «Здания 1867 г. на вокзале Крю (1436435)», Список национального наследия Англии, получено 26 августа 2016
  2. ^ «Открытие железной дороги Гранд-Джанкшн». Лондонский вечерний стандарт. Англия. 5 июля 1837 г.. Получено 7 июн 2018 - через Архив британских газет.
  3. ^ Статья в газете Guardian, Красота Крю (6 декабря 2005 г.). Дата обращения: 10 августа 2007 г.
  4. ^ "История Крю". Crewe Chronicle. 29 июля 2008 г.. Получено 28 марта 2016.
  5. ^ «Станция Крю проводит свой первый официальный призрачный тур». Новости BBC. 7 января 2011 г.. Получено 28 марта 2016.
  6. ^ Дрейк, Джеймс (1838). Дорожная книга Дрейка железной дороги Гранд-Джанкшен (1838). Репринты Морланда. ISBN  0903485257.
  7. ^ Палаты (2007 г., стр. 76, 94); Данн (1987, п. 26); Ollerhead (2008) С. 7, 10, 16). "Крю (недалеко от Уибанбери)". GENUKI (генеалогия Великобритании и Ирландии). Получено 3 февраля 2009.. Необычные отношения между городом Крю и гражданским приходом Крю, опосредованные железнодорожной станцией, описаны в следующей загадке: «Место, которое является Крю, не является Крю, а место, которое не является Крю, - это Крю».Curran et al. (1984 г., п. 2).
  8. ^ "Железнодорожные пути в Крю". Дерби Дейли Телеграф. Англия. 18 марта 1896 г.. Получено 5 декабря 2016 - через Архив британских газет.
  9. ^ WH Challoner's Социально-экономическое развитие Крю 1780-1923[требуется полная цитата ]
  10. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  11. ^ "Расширение станции Крю". Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира. Англия. 26 мая 1903 г.. Получено 5 декабря 2016 - через Архив британских газет.
  12. ^ "Станция Крю" Миллион фунтов ". Lancashire Evening Post. Англия. 3 июня 1907 г.. Получено 5 декабря 2016 - через Архив британских газет.
  13. ^ Лоуренс, Дэвид (2018). Британская железнодорожная архитектура 1948-97. Crecy Publishing Ltd. стр. 73. ISBN  9780860936855.
  14. ^ Келли, Питер (август 1984). «Крю: остановка на семь недель». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 23–24. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
  15. ^ "Станцию ​​можно переместить". Новости BBC. 2 июля 2008 г.
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 12 июля 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  17. ^ "Ремонт на 50 миллионов фунтов стерлингов для" худших станций "'". Новости BBC. 17 ноября 2009 г.. Получено 17 ноября 2009.
  18. ^ Кинг, Эмма (15 июня 2010 г.). «Реконструкция станции Крю отменена коалиционным правительством». Часовой, караульный. Архивировано из оригинал 21 июня 2010 г.. Получено 13 октября 2010.
  19. ^ "Крю Вижн". Сандбах: Совет Чеширского Востока. Архивировано из оригинал 13 сентября 2010 г.. Получено 12 октября 2010.
  20. ^ «План на железнодорожный вокзал Крю за 6,5 млн фунтов стерлингов готов». Stoke Sentinel. 9 августа 2013 г.. Получено 3 июля 2015.
  21. ^ "Cheshire East News (Сентябрь 2012 г.); скачано из ". Архивировано из оригинал 9 марта 2013 г.. Получено 9 декабря 2012.
  22. ^ «Начинается реконструкция железнодорожной станции Крю». Новости BBC. 1 октября 2012 г.. Получено 9 декабря 2012.
  23. ^ а б Уилсон, Джеймс (2 июля 2014 г.). «В городе открыта новая железнодорожная биржа стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов». Crewe Chronicle. Получено 3 июля 2015.
  24. ^ "HS2: Объявлены подробности второго этапа маршрута высокоскоростных железных дорог". Новости BBC. 28 января 2013 г.. Получено 28 января 2013.
  25. ^ «Программный документ. Операции: информационные документы HS2 Phase 2a». Департамент транспорта. Правительство Великобритании. 12 января 2018 г.. Получено 7 июн 2018.
  26. ^ Смейл, Кэтрин (13 марта 2018 г.). «Транспортная платформа будет построена над станцией Крю». Новый инженер-строитель. Получено 7 июн 2018.
  27. ^ "Crewe Hub. Ответ на консультацию" (PDF). Департамент транспорта. Правительство Великобритании. Март 2018 г.. Получено 7 июн 2018.
  28. ^ Таблица 65 Национальная железная дорога расписание, май 2018
  29. ^ Таблица 50 Национальная железная дорога расписание, май 2018
  30. ^ Таблица 131 Национальная железная дорога расписание, май 2016
  31. ^ Таблица 51 Национальная железная дорога расписание, май 2018
  32. ^ Таблица 84 Национальная железная дорога расписание, май 2018
  33. ^ Таблица 91 Национальная железная дорога расписание, май 2018
  34. ^ Таблица 81 Национальная железная дорога расписание, май 2018

Список используемой литературы

  • Чемберс, S (2007), Крю: история, Чичестер, Сассекс: Филлимор, ISBN  978-1-86077-472-0
  • Curran, H; Гилсенан, М; Оуэн, B; Оуэн, Дж (1984), Смена в Крю, Честер: Библиотеки и музеи Чешира
  • Данн, Ф. И. (1987), Древние приходы, поселки и часовни Чешира, Честер: Чеширский архив и Чеширский епархиальный архив, ISBN  0-906758-14-9
  • Лэнгстон, К. (2006), Сделано в Крю: 150 лет инженерного мастерства, Хорнкасл, Линкольншир: Mortons Media Group, ISBN  978-0-9552868-0-3
  • Ollerhead, P (2008), Крю: История и руководство, Страуд, Глостершир: Темпус Паблишинг, ISBN  978-0-7524-4654-7
  • Янгс, Ф. А. (1991), Путеводитель по местным административным единицам Англии. (Том 1: Северная Англия), Лондон: Королевское историческое общество, ISBN  0-86193-127-0

дальнейшее чтение

  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2012). Стаффорд в Честер. Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 48-67. ISBN  9781908174345. OCLC  830024480.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2013). Шрусбери - Крю. Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 94-112. ISBN  9781908174482. OCLC  880765045.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2014). Крю в Манчестер. Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. инжир. 1-9. ISBN  9781908174574. OCLC  892047119.

внешние ссылки