Железная дорога Крю и Шрусбери - Crewe and Shrewsbury Railway

В Железная дорога Крю и Шрусбери это железная дорога, которая ранее принадлежала Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) компания, созданная для подключения Крю с Шрусбери и Херефордская железная дорога который находился в совместной собственности с GWR.

Утвержденный в 1853 г., трудности планирования доступа к станции GWR в Шрусбери откладывалось открытие до 1858 года. Обе компании успешно перевозили уголь из Долины Южного Уэльса промышленным Северо-Западная Англия, и готовой продукции в обратном направлении, к 1862 году он был удвоен.

Объединились в Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога в 1923 г., после национализации в Британские железные дороги, его услуги сократились как автотранспорт оказался быстрее и дешевле, чем его различные ответвления. Сейчас он образует северную часть Network Rail с Линия валлийских маршей.

Фон

Основные статьи: Крю железнодорожный вокзал и Железная дорога Гранд-Джанкшн

4 июля 1837 г. Железная дорога Гранд-Джанкшн открылся, соединив четыре крупнейших города Англии, присоединившись к существующим Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный с прогнозируемым Лондон и Бирмингем железная дорога. Линия, первая в мире железная дорога дальнего следования, проходила от Керзон-стрит железнодорожная станция в Бирмингеме в Даллам в Уоррингтон, Чешир, где он сделал конечный переход с железной дорогой Уоррингтон и Ньютон, филиалом L&M. Задуманный как сквозной маршрут, GJR не был заинтересован в обслуживании городов в пути. Вулверхэмптон например, его объехали полмили, потому что он не лежал на предполагаемом маршруте.

Был отклонен Nantwich, станция была построена в городке Крю, входившем в состав древний приход Бартомли, на стыке магистраль связь Трент и Мерси и Шропширский союз каналы. Как только станция открылась, она оказалась в удобном месте, чтобы начать ветку в уездный город Честер, чему способствовала постройка 1840 г. Честер и Крю Железная дорога, расширенный в 1841 г. до Холихед чтобы обеспечить самый быстрый маршрут в Ирландию.

В 1845 году GJR объединился с L&B и L&M, чтобы сформировать Лондон и Северо-Западная железная дорога Компания, которая до своей кончины в 1923 году была крупнейшей компанией в мире. Новая компания расширила линию Уоррингтона до Ланкастера и Карлайла, линию от Манчестера до Лидса и построила новую линию до Шрусбери присоединиться к ныне финансируемой совместно с GWR Шрусбери и Херефордская железная дорога, который обеспечивал подключение к Южный Уэльс.

Шрусбери и Херефордская железная дорога

Основная статья: Шрусбери и Херефордская железная дорога

В 1846 году парламент санкционировал акт парламента позволяя новому Шрусбери и Херефордская железная дорога. Построен для стандартный калибр и разработан Томас Брасси, линия должна была покрыть 50,5 миль (81,3 км), следуя примерному маршруту долины р. Ривер Уай.[1]

На южном конце он соединит главный рыночный город Херефорд с северными терминалами GWR. Железная дорога Херефорда, Росс и Глостер и LNWR Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога, открывая доступ к угольным месторождениям и портам Южный Уэльс. Совместное Железнодорожный праздник произошло 6 декабря 1853 года, когда все пять компаний, соединяющих Херефорд, отправили в город свои первые официальные поезда.

В своем северном конце S&HR соединялся с железными дорогами GWR:

Однако основной финансовой выгодой для обеих компаний стала транспортировка угля из Долины Южного Уэльса промышленным Северо-Западная Англия. Вначале это могло произойти только через S&CR. Честер, поэтому требовался более прямой маршрут.

Строительство

Акт парламента об утверждении строительства железной дороги Крю и Шрусбери был принят в 1853 году. Дом лордов высказал возражения против предлагаемого маршрута LNWR в GWR Станция Шрусбери, вызывая задержки при рассмотрении альтернативных маршрутов.[2]

После утверждения маршрута LNWR заключил контракт Джозеф Локк и Джон Эдвард Эррингтон как инженеры, и Томас Брасси как гражданское строительство разработчик. Маршрут длиной 32,5 мили (52,3 км) был построен как однопутный, со встроенной опцией увеличения до двухпутной, если этого требует движение. Первый поезд, построенный по бюджетной цене 10 000 фунтов стерлингов за милю, прибыл на станцию ​​Шрусбери 1 сентября 1858 года. Таким образом, это была первая железная дорога в Северный Шропшир.[2]

Операции

Непосредственный успех маршрута, особенно доход от угольных перевозок, означал, что линию было разрешено модернизировать до двухпутной, что было завершено в 1862 году.[2]

Успех линии показал другим операторам важность доступа к Crewe при спонсорской поддержке GWR. Освестри, Элсмир и Уитчерч железная дорога (OE&WR) предложена в 1860 году. После ожесточенных споров между LNWR и GWR парламент санкционировал строительство линии в августе 1861 года.[2]

Первая фаза была ограничена участком Whitchurch-Ellesmere, с последующим участком до Oswestry, отложенным на год в случае развития нового маршрута GWR. Строительный подрядчик, спроектированный Робертом и Бенджамином Пирси, был Томас Савин.[2]

Объекты Whitchurch были расширены LNWR, чтобы позволить поездам использовать новую линию, с численностью персонала станций, достигшей более 100 человек между двумя войнами. Промежуточные станции были построены OE&WR на Fenn's Bank, Bettisfield и Welshampton. Первые общественные пассажирские перевозки покинули Элсмир в Уитчерч 4 мая 1863 года, а строительство участка Элсмир-Освестри было завершено годом позже. Общая стоимость линии составила 200 000 фунтов стерлингов.[2]

После дальнейших предложений железных дорог между Крю и Честером, к 1864 году между Уитчерчем и Честером работали четыре компании. Machynlleth:[2]

В июле 1864 года правительство утвердило просьбу держателей акций об их объединении, приняв парламентский акт об образовании Кембрийские железные дороги. Открытие последнего участка линии между Бортом и Аберистуитом теперь позволило поездам ходить из Уитчерча на расстояние 95,75 миль (154,09 км).[2]

В 1870 году LNWR предложил Whitchurch and Tattenhall Railway чтобы разрушить монополию GWR на маршруте Шрусбери-Честер. Открыт в октябре 1872 года, мало внимания уделялось маршрутам или доходам, что привело к стабильно низким объемам перевозок и пожизненному отчету о ежегодных убытках.[2]

Строительство Британская армия Первая Мировая Война тренировочный лагерь в Prees Heath, привело к строительству частной ветки длиной 1,6 км, которая оставила магистраль на запад между Уитчерчем и Присом. Первоначально этот объект использовался для перевозки войск, припасов и оборудования, а затем превратился в госпиталь, в результате чего поезда рассредоточились.[2]

в 1923 Группировка британских железных дорог, GWR объединилась с Кембрийские железные дороги, а LNWR стал частью нового Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS).[2]

В течение Вторая Мировая Война, Prees Heath был преобразован в королевские воздушные силы аэродром как РАФ Тилсток, по-прежнему с собственным железнодорожным вокзалом, казармами и больницами. Несмотря на это, относительно сельский и, как следствие, темный рост объединенных S&HR и C&SR означал, что поток угля на промышленный Северо-Запад практически не ослабевает.[2]

После войны недавно национализированные Британские железные дороги пострадали от конкуренции со стороны новых участников автомобильного транспорта, которым в их усилиях помогли Министерство обороныпродажа от дешевых бывших военных грузовиков и автобусов. Это привело к закрытию многих веток, многие из которых были Буковый топор 1960-х годов, превратив сегодняшнюю Whitchurch в нечто большее, чем беспилотную остановку.[2]

Сегодня

В настоящее время линия остается открытой от Шрусбери до Крю, самой северной части острова. Сетевые рельсы Линия валлийских маршей.[2] Новая модульная цветная световая сигнализация была установлена ​​вдоль линии в 2013 году, с сохранившимся промежуточным руководством. сигнальные коробки закрыты, железнодорожные переезды автоматизированы, а контроль маршрутов проходит в район Южного Уэльса в Кардиффе.[3]

Рекомендации

  • Дуглас Б. Барнард: Транспорт в районе Уитчерч, часть II Группа истории и археологии Whitchurch, новое издание 1997 г.
  1. ^ "Железнодорожная компания Шрусбери и Херефорд". Исторический Херефордшир онлайн. Получено 31 января 2008.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Железная дорога Крю и Шрусбери". discovershropshire.org.uk. Получено 8 января 2010.
  3. ^ Компания Siemens Rail Automation поручила компании Crewe использовать модульную схему сигнализации Шрусбери Сименс пресс-релиз от 14 ноября 2013 г .; Дата обращения 27 июля 2017.

внешняя ссылка