Освестри и Ньютаун железная дорога - Oswestry and Newtown Railway

В Освестри и Ньютаун железная дорога была британская железнодорожная компания, которая построила линию между Освестри в Шропшир и Новый город Монтгомеришир, сейчас же Поуис. Линия открывалась поэтапно в 1860 и 1861 годах. Она была задумана, чтобы открыть территорию для железнодорожного транспорта, когда местное мнение сформировало мнение, что железнодорожные компании этого не сделают. Получить деньги по подписке на строительство оказалось очень сложно. Именно действия партнерства подрядчиков, Дэвиса и Савина, согласились принять акции в качестве большей части оплаты строительных работ, что спасло компанию от банкротства.

Образовав локальную сеть с другими местными концернами, O&NR объединилась с ними, образуя Кембрийские железные дороги в 1863 году. Промышленность в этом районе не была динамичной, и надежды на междугородные перевозки не оправдались, хотя развитие Аберистуит как курорт дала полезную пользу. Железная дорога соединялась с формирующейся национальной сетью в Освестри, но позднее соединение Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога отвлеченный трафик из северной части системы. Мрачное событие произошло в 1921 г. Abermule, когда был лобовое столкновение на единственной линии, из-за слабой дисциплины. В результате столкновения погибли семнадцать человек.

По мере изменения социальных и туристических привычек в 1960-х годах оставшийся основной доход линии сильно сократился, и в течение некоторого времени было возможно массовое закрытие. Фактически Шрусбери связь с Аберистуит и береговая линия к Pwllheli были сохранены, но раздел из Освестри к Баттингтон закрыта в 1965 году. Основная линия от Баттингтона до Ньютауна продолжает использоваться как часть пассажирского сообщения с Аберистуитом и побережьем.

Зачатие

Железная дорога Освестри и Ньютаун

В Шрусбери и Честерская железная дорога открылся в два этапа, в 1846 и 1848 годах. Его маршрут проходил через Gobowen и была ветка от Гобовена до Освестри, который открылся в 1848 году. 1 сентября 1854 года Великая Западная железная дорога (GWR) приобрела S&CR, продолжая его стратегию создания сквозной связи из Лондона в Мерсисайд. Таким образом, восточная граница Уэльса была закреплена за GWR, в то время как побережье северного Уэльса контролировалось Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), который подошел от Крю. Обе эти компании обращали внимание на интерьер средний Уэльс, и были соперниками друг друга.^[1]:27–30

Новый город и Llanidloes были важными центрами фланель производство; Уэлшпул тоже был вовлечен, хотя он был гораздо менее важным и сокращался. Было хорошо известно, что отрасль, работающая в удаленном от рынка месте, нуждается в железнодорожном сообщении. Некоторое время в 1830-х годах казалось, что через этот район будет проложена железнодорожная магистраль, но этот план провалился. В 1852 году была предложена компания Montgomeryshire Railways, спонсируемая LNWR, но LNWR изменила маршрут, а затем отменила схему. В отчаянии местные жители предложили Llanidloes и Newtown Railway, получившего разрешение действовать в 1853 г .; однако линию не планировалось соединять с какой-либо существующей железной дорогой.^[1]:27–30

Очевидно, что отдельная железная дорога имела ограниченную ценность, и в 1854 году была продвинута дорога от Освестри до Ньютауна. Она была представлена ​​в парламент как Освестри, Велчпул и Ньютаун железная дорога [sic ], но ссылка на Уэлшпул впоследствии вообще не упоминалась, и компания называлась Oswestry and Newtown Railway. Он был санкционирован законом от 26 июня 1855 г. с капиталом 250 000 фунтов стерлингов. Подключение к национальной железнодорожной сети в Освестри привело к тому, что O&NR был связан с Великой западной железной дорогой.^{[1]:27–30[2]:432}

Строительство

Станция Абермул

Подрядчики были назначены до того, как был принят Закон, но какое-то время не было денег для их оплаты. Спустя более двух лет после принятия закона была назначена еще одна подрядная фирма. O&NR обнаружил, что привлечение подписки на акции было чрезвычайно трудным, а переговоры о получении земли постоянно мешали. Энн Оуэн, владелица поместья в Глансеверне, недалеко от Berriew, теперь отказались пропустить линию возле поместья: маршрут пришлось свернуть на восточный берег Река Северн. Кроме того, между компанией, GWR и городским советом Освестри возникли разногласия по поводу размещения там совместной станции. В начале 1858 года подрядчики Davidson & Oughterson обанкротились; только 11 из 30 миль (18 из 48 км) линии были запущены.^{[1]:27–30[3]:45[4]:151}

Директора вели переговоры с местными подрядчиками, Дэвид Дэвис и Томас Савин, и они приняли контракт. Это оказалось поворотным моментом, поскольку Дэвис и Савин активизировали процесс строительства. У компании была большая задолженность, но Дэвис и Савин заплатили 45 000 фунтов стерлингов, чтобы возобновить работу линии. Они согласились завершить строительство линии в обмен на невыпущенные привилегированные акции, облигации и прибыль до 1 января 1861 года. Фактически, первой работой, предпринятой Дэвисом и Савином, было удвоение участка между Баттингтон-Джанкшен и Уэлшпул, начатое 30 октября 1859 года. К этому настаивали Лондонская и Северо-Западная железные дороги, которые планировали соединение с линией в Баттингтоне, и O&NR стремилось сохранить LNWR в стороне. LNWR планировал построить свой собственный параллельный маршрут, но теперь, когда он увидел, что O&NR предпринимает реалистичные шаги, он согласился принять полномочия Welshpool на O&NR, за которые он заплатил 25000 фунтов стерлингов, а также половину стоимости обслуживания. расходы на станцию ​​Welshpool.^{[1]:30–35[3]:42[4]:151}

Открытие

Баттингтон железнодорожная станция

Первые шестнадцать миль от Освестри до Набережная у бассейна был открыт 1 мая 1860 г. как одинарная линия на двухрядном строю. Еще два участка были открыты 14 августа 1860 года: от Пул Куэй до Уэлшпула и изолированного пятимильного участка от Абермюла до Ньютауна, где была построена совместная станция с Лланидлоэс и Ньютаун железной дорогой. От Абермула до Уэлшпула открылось 10 июня 1861 года. К этому времени произошел серьезный разрыв в партнерстве между Дэвисом и Савином, и именно последний взял на себя работу поездов на O&NR; он сделал это по соглашению от 26 июля 1861 года за 55% валовой выручки.^{[1]:30–35[3]:43[4]:151}

В Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога, спонсируемый сначала LNWR, был открыт 27 января 1862 года. Это сформировало более короткий маршрут из Ньютауна в Мидлендс и Лондон и отвлекло движение от O&NR. S&WR работал на LNWR, а GWR имел рабочие мощности; в 1865 году две более крупные компании совместно взяли на себя управление линией.^[1]:35–40

Отводные линии

Филиал Портиуэн

В Porthywaen филиал был уполномочен законом от 3 июля 1860 г .; он был открыт 1 мая 1861 года. Это была короткая минеральная линия от Станция Ллинклис, в карьеры в Портиуэне и Уайтхейвене, эксплуатируемые Т. и Дж. Савинами. Он имел максимальный уклон 1 к 63 и шел рядом с Crickheath Tramway. От линии Портиуэн был ответвление до новой британской угольной шахты Савина в Коэд-у-го; он был построен в частном порядке братьями Савиными и открылся 31 марта 1863 года. Около двадцати вагонов с углем работали ежедневно в каждую сторону, пока карьера не закрылась в 1869 году.^{[1]:35–40[4]:151;180}

Керри Бранч

Бывший Станция Керри строительство

Следующей открываемой веткой была Керри ответвляться; он был разрешен 17 мая 1861 года. Он пролегал чуть менее четырех миль через ущелье Мул в холмах от Abermule. Он был построен во многом по инициативе преуспевающего фермера Джона Уилкса. Он сильно агитировал за линию, обслуживающую холмы, когда строилась O&NR, и 26 сентября 1861 года Савин согласился построить ветку на тех же условиях, что и главная линия. Денег на строительство филиала всегда не хватало. Как только линия открылась, бизнес тоже оказался в дефиците, и через три года ситуация стала настолько критической, что 24 декабря 1866 года она предстала перед советом O&NR с целью решить, закрывать ли филиал. Фактически решение было отложено, и филиал продолжил работу. Позже общее улучшение торговли привело к увеличению посещаемости филиала.^{[1]:35–40[4]:183}

Линия круто поднималась от Абермула, на главной линии, до конечной остановки примерно в 1 миле (1,6 км) от Kerry Village. В Мидл-Милл, недалеко от Абермула, был запасной путь, а намного позже Великая Западная железная дорога взял на себя и построил привалы, без построек, на Ffronfraith и Зоб в 1923 году. Линия включала 1 467 ярдов (1341 м) уклона с уклоном 1: 43; это стало самым крутым стандартный калибр градиент, по которому кембрийские пассажирские поезда работали. У Керри была станция с длинной единой платформой и постройками коттеджного типа. Промежуточной петли на единственной строке не было.^[1]:35–40 С 1888 года от станции Керри продолжался узкоколейный трамвай, занимавшийся торговлей лесом. Пассажирское сообщение на пике состояло из семи поездов в день в каждую сторону, но в 1931 году оно было прекращено.^[4]:183

Филиал Лланфиллин

Освестри железнодорожная станция

Было много небольших сообществ в изолированных местах на общей территории, а также в Лланфиллин В районе, адвокат по имени Джон Пью оказал давление на компанию, чтобы она открыла ветку. O&NR организовало встречу в Лланфиллине в 1860 году, чтобы обсудить ответвление от Llanymynech. Это было согласовано; это будет стоить около 60 000 фунтов стерлингов. O&NR решило получить полномочия для филиала, а также для линии до Llanymynech Lime Rocks, при условии, что подписки будут доступны на местном уровне. Акт был получен 17 мая 1861 года. В июле следующего года Бенджамин Пирси (в качестве инженера) начал планировать маршрут, а также маршрут до Керри, а через два месяца Савин согласился построить линию.^[1]:35–40

Первый дерн срезан на Llwyn, около Llanfyllin, 20 сентября 1861 года, и Савин, тогда в партнерстве со своим зятем Джоном Уордом, быстро построил линию. В 9 ¹⁄₄ миль (14,9 км) было несложно построить, но уклоны были крутыми. Выезжая из Лланиминеха, нужно было подняться по линии, чтобы пересечь близлежащую Канал Шропшир-Юнион; поезда проходили через небольшой отсек на северной оконечности станции и продвигались к реверсивный сайдинг рядом с основной линией, но на более высоком уровне. Свернув задним ходом, они пересекли канал и продолжили путь вдоль рок-сайдинга, который служил известковые печи. Далее ветка пересекала два узкоколейных трамвая от холма Лланиминеч до канала, а также Нантмаур ответвляться. Первые поезда ходили 10 апреля 1863 года, и до официальной экскурсии 17 июля были отдельные работы. Это был специальный забег с участием 23 тренеров, чтобы Borth, который дал многим из 600 пассажиров из холмистой долины первый вид на море.^[1]:35–40

Llansantffraid была единственной промежуточной станцией в дни O&NR. Другой был запланирован на Llanfechain но трудности с получением земли задержали открытие станции до января 1866 года, за которым месяц спустя последовала станция в Бронгвине (позже Bryngwyn ). Там не было персонала, и пассажиры подавали сигнал, если хотели, чтобы поезд остановился. Был один промежуточный петля в Llansantffraid.^{[1]:35–40[4]:181}

Несмотря на то, что пассажиропоток практически не развивался, интенсивные грузовые перевозки увеличились, когда Ливерпульская корпорация решил построить большой резервуар в Озеро Вирнви около 1880 г. В феврале 1881 г. Корпорация предложила построить рядом с дорогой узкоколейный трамвай для перевозки строительных материалов, но этого не произошло. Когда в июне 1881 года начались работы на плотине, цемент для плотины и трубы для акведука в Ливерпуль были отправлены в Абердови и доставлены по железной дороге в Лланфиллин, а затем доставлены на лошадях и на телегах. В Лланфиллине были построены новые запасные пути и складское помещение, а во дворе станции были устроены конюшни на 95 лошадей. Когда 16 марта 1910 года строительство озера было завершено, оно было самым большим в Уэльсе.^[1]:35–40

Неудобный доступ к ветке, предполагающий разворот в хедшун в Llanymynech, было упрощено 27 января 1896 года, когда ¹⁄₂- открыта миля (0,8 км); это соединило ветвь Лланфиллина с ветвью Нантмаура Potteries, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса. Эта ветка входила в Лланыминеч прямо с юга; она была построена около 1866 года и обслуживала пассажирские поезда с 1870 года. Она закрылась в 1880 году, когда Гончарная железная дорога потерпела неудачу, но Кембрийские железные дороги приняли ее в 1881 году и использовали ее. К настоящему времени он снова был заброшен; трек был перепечатан для этой цели.^{[4]:182;196–197[5]:40}

Слияние

Станция Арддлин

Некоторое время существовало тесное сотрудничество между четырьмя компаниями, которым принадлежали линии между Whitchurch и Machynlleth. В 1864 году было принято решение об объединении, в результате чего в 1864 году в парламенте был принят законопроект, позволяющий Освестри, Элсмир и Уитчерч железная дорога, железная дорога Освестри и Ньютаун, Llanidloes и Newtown Railway и Ньютаун и Мачинллет железная дорога объединить как Кембрийские железные дороги. Название взяло множественное число из первых переговоров. Законопроект был принят 25 июля 1864 г., несмотря на решительную оппозицию со стороны Великая Западная железная дорога. Закон защищал положение двух других крупных валлийских компаний, не участвовавших в слиянии: Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья и Железная дорога Среднего Уэльса. Компания Cambrian Railways Company должна была предоставить MWR полную замену после его неизбежного открытия с Llanidloes к Талиллин.^{[1]:73[4]:154–155[2]:91}

Кембрийские железные дороги и GWR

Кембрийские железные дороги как более крупная компания располагали большими ресурсами, чем многочисленные мелкие компании, но никогда не добивались финансового успеха. Большая часть его системы была однопутной, проходящей через малонаселенные сельские районы, и прежние амбиции по поводу того, что маршруты могут развить крупные магистральные потоки, так и не были реализованы. В качестве Аберистуит особенно росло значение, преобладал пассажиропоток из Шрусбери в Аберистуит; грузопоток остался в основном сельскохозяйственным. Местные перевозки минералов продолжались, но в небольших количествах. В течение Первая Мировая Война через Llanidloes и Новый город по линии O&NR, выполняя транзит от угольных шахт Южного Уэльса до Grangemouth, предназначенные для бункеровки угольных судов, поддерживающих Великий флот.^{[примечание 1]}

25 марта 1922 года компания Cambrian Railways была поглощена Великая Западная железная дорога.^[2]:91[5]:46

Линия между Уэлшпул и Forden был удвоен GWR в 1925 году.^[4]:167

Столкновение Abermule

Ближе к концу контроля компании Cambrian Railways над бывшей линией O&NR произошло разрушительное столкновение между Abermule и Новый город 26 января 1921 г., в результате чего 17 человек погибли и 36 получили ранения. Большая часть системы Кембрийских железных дорог была однопутной, а электричка жетон система была в эксплуатации. В то время это считалось безопасной системой эксплуатации одиночных линий, но это событие сильно поколебало доверие общественности.

В токен-системе электропоезда один участок линии между двумя станциями контролируется жетонными инструментами. По одному на каждой станции в конце участка; они электрически связаны; когда поезду требовалось войти в секцию, жетон (обычно это металлический диск, иногда называемый таблеткой) удалялся с одного из инструментов, которые затем автоматически блокировались, пока жетон не помещался в инструмент на другом. конец секции, после того, как поезд прошел, или восстановлен до исходного инструмента, если поезд не продолжался. Жетон мог быть выпущен только совместными действиями сигнальщиков на каждом конце секции, и, конечно, жетон был действителен только для соответствующей секции. Машинисту было запрещено пропускать свой поезд на однополосный участок, если у него не было жетона для этого участка, и от него требовалось проверить жетон, который ему дали, чтобы убедиться, что это действительно правильный жетон для этого участка. Только сигнальщику или начальнику станции разрешалось обращаться с жетоном и передавать его машинисту поезда.

Из-за ненадлежащей работы в Abermule другие сотрудники имели обыкновение обращаться с жетонами и высвобождать их из инструмента жетонов. В то время поезд прибыл в Абермул, и его машинист сдал жетон участка, который только что пересек его поезд, сотруднику станции. Жетон был передан другому человеку, который ошибочно предположил, что это был недавно выпущенный жетон для следующей секции, и передал его водителю. Водителю не удалось проверить, что ему выдали жетон на следующий участок, и он пустил поезд. Другой поезд находился в секции, приближаясь с другого конца, и у его машиниста был соответствующий жетон: лобовое столкновение было, таким образом, неизбежным.^[6]

Отклонить

После национализации в 1948 году финансовое положение кембрийских линий, и без того тяжелое, стало намного хуже из-за изменения экономики и привычек. Филиал Керри, долгое время работавший только с товарами, был закрыт 1 мая 1956 года.^[4]:183 18 января 1965 года северная часть главной линии между Освестри и Баттингтоном была закрыта для движения пассажиров.^{[4]:169–170} Филиал Лланфиллин закрылся в тот же день, движение товаров и минералов по нему прекратилось уже в 1964 году.^[4]:183 Движение карьера Llynclys, главным образом балласта железнодорожных путей ближе к концу, прекратилось после 28 октября 1988 г.^{[4]:169–170}

По состоянию на 2020 год^{[Обновить]}, пассажирское обслуживание обычно состоит из двухчасовых поездов от Бирмингем Интернэшнл к Аберистуит и Pwllheli, делясь на Machynlleth, с некоторыми вариациями и дополнительными поездами.^[7] Только Уэлшпул остается в использовании среди исходных станций O&NR, с добавлением совместных станций на Освестри и Новый город.

Список станций

v т е Освестри и Newtown Railway
Легенда
Великая Западная железная дорога к Gobowen Освестри, Элсмир и Whitchurch Railway Освестри Weston Wharf Легкая железная дорога Танатская долина Llynclys Ллинклис (Юг) Penygarreg Lane Halt Брюки (Салоп) Англия Уэльс граница Гончарные изделия, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса Llanymynech Филиал Нантмаур Река Вырнви Четыре креста Arddleen Набережная у бассейна Шрусбери и Уэлшпул Рли Баттингтон Уэлшпул Уэлшпул и Лланфэр Лайт Рлай Река Северн Forden Монтгомери Керри Бранч Ffronfraith Halt Goitre Halt Керри Abermule Новый город Скафелл Холт Moat Lane Junction Лланидлос и Ньютаун Рли Река Северн Newtown & Machynlleth Rly

Основная линия

• Освестри; открыт 1 мая 1860 г .; Все еще открыт;
• Llynclys Junction; расхождение Портиуэнской ветви 1861–1992;
• Llynclys; открыт 1 мая 1860 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
• Брюки; открыт в феврале 1862 г .; переименован в Пант Салоп 1 июля 1924 г .; закрыт 18 января 1965 года;
• Llanymynech; открыт 1 мая 1860 г .; закрыт 18 января 1965 г .; схождение линии от Лланфиллина (обратным шунтом); сближение Шропшир и Монтгомеришир линия; расхождение Нантмаурской ветви;
• Четыре креста; открыт 1 мая 1860 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
• Arddleen; открыт в феврале 1862 г .; переименован в Arddleen Halt 1954; закрыт 18 января 1965 г .;
• Набережная у бассейна; открыт 1 мая 1860 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
• Cefn; открыт в ноябре 1860 г .; переименован Баттингтон Декабрь 1860 г .; закрыт 12 сентября 1960 г .; конвергенция Шрусбери и Уэлшпульской железной дороги от Шрусбери;
• Уэлшпул; открыт 14 августа 1860 г .; перенесен на восток для дорожной схемы 18 мая 1992 г .; Все еще открыт; иногда пишется Велчпул;
• Forden; открыт 10 июня 1861 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Монтгомери; открыт 10 июня 1861 г .; постоянная станция была открыта 1872–73; закрыт 14 июня 1965 г .;
• Abermule; открыт 10 июня 1861 г .; закрыт 14 июня 1965 г .; конвергенция отделения Керри 1863–1968;
• Новый город; открыт 10 июня 1861 г .; Все еще открыт; конечная связь с Llanidloes и Newtown Railway.

Филиал Портиуэн

• Llynclys Junction; над;
• Долгочский карьер;
• Разветвление Портиуэн; расхождение Линия долины Танат;
• Porthywaen.

Филиал Лланфиллин

• Llanymynech; над;
• обеспечить регресс;
• Скальный сайдинг;
• соединение; конвергенция Кембрийских железных дорог от PS & NWR линия;
• Llansaintffraid; открыт в июле 1863 г .; переименован Llansantffraid 1921; закрыт 18 января 1965 г .;
• Llanfechain; открыт 1 июля 1865 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
• Bryngwyn; открыт в мае 1865 г .; сначала назвали Бронгвин; закрыт 18 января 1965 г .;
• Лланфиллин; открыт 1 июля 1863 г .; закрыт 18 января 1965 г.

Керри Бранч

• Abermule; над;
• Ffronfraith; открыт 9 июля 1923 г .; закрыт 9 февраля 1931 г .; часто пишется Fronfraith;
• Зоб; открыт 9 июля 1923 г .; закрыт 9 февраля 1931 г .;
• Керри; открыт 1 июля 1863 г .; закрыт 9 февраля 1931 г .; Экскурсии Воскресной школы использовали линию до 1939 года.^[8][9][10]

Примечания

Рекомендации