Железнодорожная станция Лланыминеч - Википедия - Llanymynech railway station

Llanymynech
Бывший товарный двор железнодорожной станции Лланыминеч
Место расположения	Llanymynech, Шропшир Англия
Координаты	52 ° 46′52 ″ с.ш. 3 ° 04′56 ″ з.д. / 52,7812 ° с.ш.3,0822 ° з. / 52.7812; -3.0822Координаты: 52 ° 46′52 ″ с.ш. 3 ° 04′56 ″ з.д. / 52,7812 ° с. Ш. 3,0822 ° з. / 52.7812; -3.0822
Ссылка на сетку	SJ271209
Платформы	4
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Освестри и Ньютаун железная дорога
Предварительная группировка	Кембрийские железные дороги
Пост-группировка	Великая Западная железная дорога
Ключевые даты
1 мая 1860 г.	Открыт[1]
18 января 1965 г.	Закрыто[1]

Железнодорожная станция Лланыминеч была важной узловой станцией на Кембрийские железные дороги магистраль из Уэлшпул, Поуис в Освестри, Шропшир, обслуживающая деревню Llanymynech который частично расположен в Шропшире, Англия и частично в Поуис, Уэльс.

Фон

Лланиминек не был важным местом, но по географии определял узловой пункт для местной добычи полезных ископаемых и последующей индустриализации. В Кембрийские горы на данный момент сделаны из известняк, с многочисленными речными долинами, делающими добычу руды относительно легкой до точки, где они собираются к основным рынкам в Англии, в Лланиминехе.

С самого начала Британцы через Римляне, Лланиминек лежал на пути от шахт до торговых городов Шропшира и Северо-Западная Англия. Уэстонское отделение Канал Элсмир из Frankton Junction, был построен аналогично для этой цели в 1796 году.

Строительство

В Освестри и Ньютаун железная дорога был санкционирован акт парламента в 1855 г. задержки с получением земли, нехватка денег и банкротство подрядчиков задержали строительство. Поддерживается Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR), он согласился на совместную станцию ​​с Ньютаун и Мачинллет железная дорога в Ньютаун, Поуис. Несмотря на все трудности, O&NR была первой железнодорожной компанией, достигшей Освестри, где она разместила свою штаб-квартиру, 1 мая 1860 года.^[2]

Макет

v т е Легкая железная дорога Танат-Вэлли и филиал Лланфиллин
Легенда
Great Western Rly к Gobowen Освестри, Элсмир и Уитчерч Рли к Whitchurch Освестри Llynclys Junction Weston Wharf Филиал Порт-и-Ваэн Llynclys Porthywaen Halt Брюки (Салоп) Канал Элсмир Каменный сайдинг Шропшир и Монтгомеришир-Рли к Шрусберийское аббатство Филиал Нантмаур Llanymynech Blodwell Junction Хоффманн печи Rhydmeredydd Товары и Carreghofa Halt Llanymynech Junction Light Rly Танатская долина Освестри и Ньютаун железная дорога к Уэлшпул Llanyblodwel Halt Филиал Лланфиллин Гланирафон Привал Llansantffraid Llansilin Road Llanfechain Llangedwyn Halt Bryngwyn Halt Пентрефелин Лланфиллин Llanrhaiadr Mochnant Канал Элсмир Pedairffordd Halt Penybontfawr Llangynog

O&NR построило простую станцию ​​с двумя платформами к юго-востоку от Лланиминека, а также прилегающую товарную площадку, чтобы обеспечить отгрузку известняка, добытого в местных карьерах, и создало продукцию негашеная известь и вести. Однако в соответствии со своим парламентским актом он согласился не нарушать работу существующих местных трамвайных путей или каналов, и, следовательно, доступ через каждый из них будет закрыт (мост ) или ниже (акведук ).

В Сушильные камеры Hoffmann были расположены на противоположной стороне канала по отношению к выбранному участку станции, и если бы доступ был на уровне, потребовалось бы построить акведук под каналом. Не имея на это денег, O&NR согласилось перейти на местные трамвайные пути к северу от своей станции в "Rock Siding". Поэтому он построил платформу залива на северо-западной стороне станции, от которой линия простиралась до «Скального сайдинга». Чтобы получить доступ к сушильным камерам Hoffmann, поезд сначала войдет в отсек, затем повернет обратно вверх по склону к «Rock Siding», где они затем снова изменят направление, проехав по мосту к сушильным шкафам Hoffmann.

Филиал Лланфиллин

Будучи объединенным в Кембрийские железные дороги (CR) в 1860 г., в 1863 г. был принят парламентский акт о строительстве Филиал Лланфиллин, чтобы добраться до известняковых карьеров вдоль долины в региональный торговый город Лланфиллин. Однако существовало такое же ограничение на доступ, а это означало, что LB имел доступ по тому же маршруту через «каменный сайдинг» и, следовательно, проходил мимо печей Hoffmann.

Potteries, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса

Последним транспортным средством, прибывшим в Ланиминех, был Гончарные мастерские, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса (Поттс), который бежал от Шрусберийское аббатство. Чтобы получить доступ к его Филиал Нантмаур для аналогичных целей добычи полезных ископаемых он проходил под O&NR через мост к югу от станции, а канал - через акведук.

Однако Поттс столкнулся с финансовыми трудностями, и в июне 1880 года услуги были приостановлены. 28 января 1881 года CR пришла к соглашению с приемником Поттса и его главным инженером. Ричард Сэмюэл Фрэнсис (который также владел правами на добычу полезных ископаемых в долине Нантмаур),^[3] для поддержания низкорослой ветви Нантмаура. CR будет платить гонорар в размере 3 пенсов за тонну, который был возобновлен, но в январе 1886 года сбор был снижен до 2 пенсов за тонну.^[3]

Доступ к ответвлению Nantmawr снова был через "Rock Siding", и он соединялся с ответвлением Llanfyllin сразу за печью Hoffmann на новой станции. Carreghofa Halt.

1911-1961

Возрожден как один из Полковник Стивенс Железные дороги под названием Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира в 1911 году новая компания добавила еще несколько станций. Но он не процветал, и в 1941 г. Военное ведомство /Министерство обороны, создавать Центральный склад боеприпасов Нессклифф.^[4]

Разработан, построен и эксплуатируется Инженерные войска, они построили обширные дополнительные служебные пути вдоль линии 8,75 миль (14,08 км) от Maesbrook к бывшему Форд и Кроссгейт железнодорожный вокзал, к югу от Река Северн.^[5] Сайт состоял из четырех подсайтов: Киннерли; Пентре; Форд; и Аргоед; в общей сложности способна хранить около 50 000 тонн (55 000 тонн) снарядов.^[5] Это создало гораздо больший дополнительный трафик для станции Llanymynech, поскольку аббатство Шрусбери все еще не было подключено к магистрали.

Еще был участок в Лотон-парке под Альбербери средневековый олений парк, используется для хранения обоих Зажигательные боеприпасы и химическое оружие снарядов 1943 года. Это был один из двух складов химического оружия, которые действовали в сотрудничестве и охранялись ВВС армии США, второе существо в Шептон Маллет, Сомерсет.^[6][7]

Локомотивы и машинисты поездов были предоставлены Королевскими инженерами, которые также поддерживали обширную сеть. Их основная база по обслуживанию подвижного состава находилась на стыке бывшей железнодорожной ветки на Criggion.^[5] После закрытия CAD Nesscliffe в 1959 году железнодорожные пути были удалены, а линия закрыта в 1961 году.^[4]

Закрытие «Каменного сайдинга»

11 апреля 1894 г. ЧР согласилась построить отклонение 0,5 мили (0,80 км) от ответвления Лланфиллин, чтобы присоединиться к ответвлению Нантмаур в Верне. Это позволило CR получить доступ к акведуку Поттса под каналом и, следовательно, немедленно прекратить использование «сайдинга из камня».^[8] CR также согласился соединить Поттс на уровне магистрали CR к северу от станции Llanymynech.

Филиал в Нантмауре вновь открылся в качестве кембрийского филиала 1 января 1896 года, а 27 января последовал переход в филиал в Лланфиллине. Реконструкция в Llanymynech потребовала добавления новых проходных платформ на северо-восточной стороне для доступа Поттов. Для поездов в / из Лланфиллина к югу от станции был установлен переход, обеспечивающий доступ к любой платформе.

12 апреля 1900 г. последовал договор аренды на 99 лет, при этом ЧР выплачивала 555 фунтов стерлингов в год: половина сама, половина из Легкая железная дорога Танат Валли который открылся 5 января 1904 года.^[3]

После подписания соглашения CR завершила кольцевую линию, продлив соединение с веткой Нантмаур через новую Porthywaen Halt, соединяясь с веткой Порт-и-Ваен, а затем снова соединяясь на север с магистралью в направлении Освестри на перекрестке Ллинклис.

Каменный сайдинг продолжал обслуживать печи до их закрытия в 1914 году, после чего использовался для хранения лишних вагонов. В 1939 году сайдинг сняли.^[9]

Сигнализация

Было два сигнальные коробки для Llanymynech, один сразу к северу, и один на перекрестке петель к югу от станции, где магистраль CR стала однопутной, чтобы Уэлшпул, непосредственно перед пересечением Река Вырнви.^[10]

В рамках соглашения об отклонении Поттса GWR перестроила северную сигнальную будку в 1895 году. К северу от Лланиминеха было два автомобильных моста, что делало видимость поездов, приближающихся из Освестри, потенциально затруднительной из сигнальной будки стандартной высоты. Поэтому они построили индивидуальный сигнальный ящик с высотой пола всего 8 футов 2 дюйма (2,49 м) над уровнем рельсов, что позволяет сигнальщику среднего роста видеть весь вид станции.^[10]

Закрытие

Станция была выделена и эксплуатировалась Великая Западная железная дорога от реализации Закон о железных дорогах 1921 года, и оставались под своей компанией-преемником после национализации в 1948 г. Британские железные дороги.

В 1963 году бывшая магистраль CR была перераспределена, чтобы стать частью Лондонский регион Мидленд. В обзоре под Буковый топор Магистраль Кембрийской железной дороги была объявлена ​​неэкономичной, и в 1965 году линия была закрыта для пассажиров.

Грузовые перевозки продолжали работать на участке Гобовен, Освестри и Ллинклис до 1988 года, чтобы получить доступ к Llanyblodwel карьер на ветке Нантмаур.^[11]

Подарок

Станция была снесена вскоре после того, как железнодорожные пути были сняты, перепланированы под асфальт как грузовой автомобиль автостоянка, заброшенное состояние, в котором она остается сегодня.

Единственная линия, по которой каменные поезда ходили из Гобовена в Лланиблодвель до 1988 года, остается в силе.^[2] Он вместе с участком к югу от Ллинклиса является частью амбициозного плана Кембрийские железные дороги наследия восстановить сервисы из Гобовен на новый Penygarreg Lane Halt и, возможно, дальше.

Рекомендации

• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.

дальнейшее чтение

• Митчелл, Вик; Смит, Кейт (1991). Филиал в Шрусбери. Миддлтон Пресс. инжир. 17-27. ISBN  9780906520864. OCLC  26310498.