Канал Элсмир - Ellesmere Canal

В Акведук Понцисилльте открылся для движения по каналу Элсмир в 1805 году.

В Канал Элсмир был водным путем в Англии и Уэльс планировалось осуществлять лодочное сообщение между реками Мерси и Северн. Предложение создаст связь между Порт Ливерпуля и минеральная промышленность на северо-востоке Уэльса и производственные центры в западное Средиземье. Однако строительство канала так и не было завершено, как предполагалось, из-за роста затрат и неспособности обеспечить ожидаемый коммерческий трафик.

Канал Элсмир, который был впервые предложен в 1791 году, должен был создать водный путь между Netherpool, Чешир и Шрусбери. Однако были завершены только некоторые разделы; в конечном итоге они были включены в Честерский канал, Канал Монтгомери и Канал Шропшир-Юнион. Несмотря на то, что было выполнено несколько крупных строительных работ, основные строительные работы прекратились после завершения строительства. Акведук Понцисилльте в 1805 году. Северный конец навигационной магистрали закончился в 16 милях (25 км) от Честер в Trevor Basin возле Руабон и его южный конец находился на Вестон Луллингфилдс около 9 миль (15 км) от Шрусбери.

В рамках ребрендинга промышленных водных путей Великобритании в качестве мест отдыха, уцелевшая центральная часть теперь называется Канал Лланголлен; несмотря на то, что исторически его строители не намеревались направлять суда в Лланголлен. Ветвь, от которой сейчас происходит название водного пути, в первую очередь служила источником воды из Ривер Ди над деревней. Поэтому он не был построен как канал широкой колеи отсюда его изначально узкий дизайн.

История

Планирование маршрута

Карта первоначально предложенного маршрута канала Элсмир, опубликованная в 1795 году.

Официальное предложение по каналу было выдвинуто на встрече в Элсмир в 1791 году для канала из Нетерпула (ныне Порт Элсмир ) на Река Мерси к Ривер Ди в Честер. Затем он будет идти в юго-восточном направлении через Overton (к югу от Wrexham ) к Река Северн в Шрусбери. Затем филиалы будут разделены на участки производства чугуна и угля на Bersham между Wrexham и Руабон и к медные рудники в Llanymynech. К 1793 г. акт парламента был принят, позволяя компании Ellesmere Canal построить канал.

Однако этот маршрут канала за Честером пришелся по душе не всем сторонникам. Они хотели, чтобы канал проходил более западным путем от Ди до Северна, проходя прямо через валлийские горнодобывающие районы. В конце концов, это предложение было тем предложением, которому последовал инженер канала Джон Данкомб, когда в конце концов обследовал маршрут. Известный инженер-строитель Уильям Джессоп был вызван в совет; он тоже рекомендовал маршрут, исследованный Данкомбом. В конце концов Джессоп был назначен инженером проекта, пока Томас Телфорд был назначен Генеральный агент. Самый северный участок, а контурный канал, от Мерси до Ди был завершен в 1797 году. Это позволило компании получать доход от сборов за проезд для финансирования строительства остальной части канала.

Однако западный путь создавал серьезные инженерные препятствия. Близко к Eglwyseg и горы Руабон, нужно было пересечь глубокие речные долины и проложить туннели на возвышенностях. Съемка Данкомба включала подъем на 303 фута (92 м) от Честера до Рексхэма, туннель протяженностью 4 607 ярдов (4213 м) в Руабоне, высокогорный переход через Ди в Pontcysyllte, еще один туннель и акведук возле Чирк и туннель в Шропшире недалеко от Вестон Луллингфилдс.

На плане канала, опубликованном в 1795 г., был указан маршрут между Netherpool на севере к Шрусбери На юг:

Река Мерси; Великий Стэнни; Стоук; Wervin; Caughall; Честер; Солтнейсайд; Lache Hall;[1] Rough Hill; Гнездо кукушки; Wrexham; Руабон; Plas Madoc; Чирк; Hordley; Дендифорд; Shade Oak; Вестон Луллингфилдс; Эйтон; Уолфорд; Хэнкотт; Шрусбери; Река Северн.

План канала также будет иметь четыре ответвления:

  • Ветвь длиной 3 мили (5 км) будет вести к Холт.
  • 5-мильная (8-километровая) ветка будет от Рексхэма до Brymbo.
  • Филиал будет идти от Хордли до Llanymynech, через Maesbury, Мортон и Крикхит.
  • Ветвь протяженностью 17 миль (27 км) будет проходить от Тетчилла до Prees Heath, через Welshampton, Фенн Мох и Whitchurch.

Первоначально Джессоп предположил, что более дешевым решением было использование замки по обе стороны от долины Лланголлен, чтобы спустить канал до более удобной высоты для второго пересечения реки Ди, расположенного выше по течению. Froncysyllte. Вместо того, чтобы пересекать на полной высоте, шлюзы будут повторно использовать воду путем обратной откачки. Но к 1795 году Джессоп и Телфорд изменили свое решение. Вместо этого они разработали предложение по чугунной акведук для поддержания исходного уровня.

Строительство

Chirk Tunnel на канале Элсмир было завершено в 1802 году.

В 1796 году был открыт филиал Лланиминека, соединивший главную линию на Frankton Junction с Llanymynech. Это присоединилось к каналу Монтгомеришир в замках Каррегофа, когда Монтгомеришир открылся в 1797 году.

В 1796 г. Томас Телфорд построил водохранилище фидерного озера в Моховая долина, Рексхэм для подачи воды на длину канала между Trevor Basin и Честер. Однако, поскольку план строительства этого участка был отменен в 1798 году, изолированный приток и участок судоходства между Ffrwd и бассейном в Саммерхилл был заброшен. Остатки питающего канала видны на Gwersyllt. Улица в деревне до сих пор называется Heol Camlas (Canal Way).[2]

В контурный разрез от Река Мерси к Ривер Ди в Честере был присоединен к Честерский канал в 1797 г.

В разделе основной линии Акведук Чирк был открыт в 1801 году, а Акведук Понцисилльте в 1805 году. Однако к этому времени предложенная линия от Ди в Честере до Руабона была заброшена как нерентабельная. Таким образом, канал был закрыт в Trevor Basin, 2 мили (3 км) к юго-западу от Руабон.

Также отказался от плана добраться до Северна, поскольку Канал Шрусбери уже обслуживал город, а плохое навигационное состояние Северна означало, что дополнительный трафик не оправдал бы затрат на строительные работы.

Поскольку канал теперь не достигнет предполагаемого основного источника воды к северо-западу от Рексхэма, фидер был построен вдоль края долины Ди, чтобы Подковообразный водопад в Llantysilio. Эта узкая фидерная ветка была сделана судоходной, что позволило лодкам достигать Лланголлен.

В конце концов, единственными частями основной линии канала, которые должны были быть построены, была крайняя северная линия от Мерси до Честера и 18-мильная (29 км) центральная часть от бассейна Тревора до Вестон-Луллингфилдс. Поскольку это оставило среднюю часть изолированной от остальной сети водных путей Великобритании, запланированный Whitchurch филиал был перенаправлен. 29-мильная (47 км) ссылка была построена от Франктона через Элсмир до Честерского канала в Hurleston Junction на участках между 1797 и 1806 годами. Несмотря на обходной путь, он считался главной линией. Пристройка также включала в себя ответвление на Уитчерч, поскольку город был объезден новым маршрутом. Prees в Шропшире; однако линия была построена только до Quina Brook, 1 миля (1,5 км) от пос.

Участок водного пути от Франктон-Джанкшен до Уэстон-Луллингфилдс, который изначально планировался как главная линия в Шрусбери, стал Вестон-Бранч. Незавершенный участок между Уэстон-Луллингфилдсом и рекой Северн был бы 9 1⁄2 миль (15 км) в длину, 107 футов (33 м) шлюзов и 487 ярдов (445 м) туннеля в Weston Lullingfileds.[3]

Рабочий канал

Из-за ограничений, наложенных на канал из-за его несовершенной конструкции, канал Элсмир испытывал финансовые трудности на протяжении всего срока эксплуатации в качестве промышленного водного пути. В 1813 году компания Ellesmere Canal объединилась с Честерский канал чтобы сформировать компанию Ellesmere and Chester Canal. Затем этот бизнес был объединен с Соединительный канал Бирмингема и Ливерпуля в 1845 году. Год спустя канал был снова захвачен. Компания Shropshire Union Railways and Canal.

К 1917 году Вестонский филиал закрылся из-за прорыва около Hordley Wharf. В 1939 году движение на линии Херлстон - Лланголлен практически прекратилось. Все оставшиеся части сети канала Элсмир, за исключением северной линии от порта Элсмир до Честера, были закрыты для навигации в соответствии с парламентским актом 1944 года. Однако канал от Херлестона до Лланголлена был сохранен в качестве источника воды для канала Шропшир-Юнион. магистраль и для питьевой воды. В 1955 году соглашение с Советом по водным ресурсам Среднего и Юго-Восточного Чешира обеспечило будущее канала.

Сегодняшний день

Несмотря на формальное закрытие, растущая популярность канала с прогулочными судами привела к тому, что он стал важным объектом развлечения и был переименован в канал Лланголлен. Поскольку канал никогда не предназначался для перехода к Лланголлену, это переименование является ироничным поворотом, символизирующим запутанное развитие канала.

Канал Элсмир к югу от Франктон-Джанкшен (ветвь Лланиминек) в настоящее время является частью Канал Монтгомери, вместе с каналом Монтгомеришир и изолированной северной частью от Честера до порта Элсмир, считавшейся частью основной линии Канал Шропшир-Юнион.

Филиал Вестон теперь заполнен, за исключением очень короткого участка, в котором есть Canal & River Trust бытовой блок.

Маршрут

Порт Элсмир в Честер

[ ]
Элсмир в Честер
Легенда
Манчестерский судоходный канал
Качающийся мост
Бассейн порта Элсмир
Замки Уитби (4)
 M53
Wirral Line
 M53
 A5117
 M56
 A41
Wirral Line
 A5480 Акведук Дева
Начало Честерский канал
Честер
Сухой док XVIII века}
Верхние замки Ди (2)
Tower Wharf
Замки Northgate (3)
Ди Локс (2)}
Ривер Ди

Канал начинается в Порт-док Элсмир компанией Mersey. Первоначально товары переправлялись прямо с судов внутреннего плавания на речные суда в доке, которые входили и выходили через шлюзы приливного шлюза. Однако в 1890-х годах с постройкой Манчестерский судоходный канал, бассейн оторвался от реки. Движение контролировалось по лестнице с двумя замками.

А контурный канал проходит между портом Элсмир и Честером по течению естественной речной долины, которая охватывает Бэкфорд-Брук и Долина Бач. Канал входит в бассейн Честера (причал) на стыке с рекой. Честерский канал. Здесь также есть ветвь с 4 замками, которая когда-то вела к Ривер Ди и Порт Честера.

Когда канал Элсмир достиг Честерского канала, конфигурация замков лестницы в Честере была изменена. Первоначальная лестница с 5 замками была заменена более глубокой лестницей с тремя замками. На данный момент раздел теперь является частью Канал Шропшир-Юнион.

Замки Уитби, Доки порта Элсмир.

Херлстон - Франктон Джанкшен

[ ]
Канал Элсмир Херлстон Филиал
Легенда
Hurleston Jn (Магистраль СУ )
Hurleston Lock 4
Hurleston Lock 3
Hurleston Lock 2
Херлстонский замок 1
Херлстонское водохранилище
1
 A51 Автомобильный мост
1А
Hurleston Bridge
2
Мост Бач-Хаус
3
Мост Мартина
4
Lees Bridge
5
Platts Bridge
6
Мост Wrexham Road (Ravensmoor)
Swanley Bridge Marina
Swanley № 2 Замок
8
Swanley Bridge
9
Мост мясника
Swanley № 1 Замок
10
Каменно-зеленый мост
11
Мост Бетиллс
12
Мост на переулке Холла
13
Мост Грандж (Гринфилд)
Баддили № 3 Замок
Баддили № 2 Замок
14
Баддили-Бридж
Баддили № 1 Замок
15
Мост Wrenbury Heath
16
Пешеходный мост Wrenbury Heath
17
Мост Ренбери Холл
18
Мост Старкейс
19
Мост церкви Ренбери
20
Wrenbury Bridge
21
Мост Ренбери Фрит
22
Мост Томасона
23
Церковный мост
Замок Марбери
24
Управляющий мост
25
Quoisley Bridge
Куойсли Лок
Уилли Мур Лок
Замок Пови
26
Мост Джексона
27
Железнодорожный мост
28
Мост Гриндли Брук № 1
Grindley Brook Lock
Grindley Brook Lock
Grindley Brook Lock
29
Мост Гриндли Брук № 2
Замок для лестницы Grindley Brook (3 камеры)
30
Фермерский мост Дансона (Доусона)
30А
 A41 Автомобильный мост
31
Мост Нью-Миллс
Рука Уитчерча
31A
 A41 Автомобильный мост
32
Wrexham Road Bridge
33
Мост Хасселла №1
34
Мост Хасселла № 2
35
Мост Искры
37
Дадлстонский мост
38
Мост старика
39
Кембрийский железнодорожный мост
40
Мост Блэко (Хьюз)
41
Springhill Bridge
42
Мост через парк Тилсток
43
Platt Lane Bridge
44
Мост Раундхорн
45
Мост Морриса
46
Ровинг мост
Уиксолл Мосс Джанкшн (Prees Branch )
47
Cornhill Bridge
48
Беттисфилдский мост
49
Мост Хлопающих ворот (Ноулз)
50
Мост Хэмптон-Бэнк
51
Lyneal Lane Bridge
52
Наголенник мост
53
Lyneal Bridge
54
Пропустить каждый мост
55
Мост Little Mill
56
Мост Бернса Вуд
57
Туннель Элсмир (80 м)
58
Красный мост
59
Белый мост через Элсмир-Арм
60
Stank's Bridge
61
Мост Белая Мельница
62
Ямский мост
63
Мост через глиняную яму
64
Мост Вал Хилл № 1
65
Мост Вал Хилл № 2
66
Вал Хилл № 3 Мост
67
Мост фермы метлы
68
Мост Прайса
69
Петровский мост
Frankton Junction (Филиал Лланыминеч )
Соединение с филиалом Лланголлен

Этот раздел был добавлен для подключения канала к национальной сети. Он стал филиалом Ellesmere Канал Шропшир-Юнион и теперь является частью Канал Лланголлен.

В Канал Лланголлен начинается здесь с пролета четырех шлюзов, поднимающих уровень воды более чем на 34 фута (10 м) от Шропширский союз.
Замки Херлстон находятся в восточной части канала Лланголлен, на стыке с каналом Шропшир-Юнион.
Зеленый мост Стоунли рядом с Рэйвенсмур, Чешир.
Здания на берегу канала недалеко от перекрестка каналов на Элсмир, Шропшир.
К югу от Спрингхиллского моста.
Лодка проезжает мост Беттисфилд и направляется в сторону Элсмира.
Плывем к востоку от моста Lyneal Lane Bridge.
ЮВ между мостами Coachman's и Clay Pit.

Франктон-Джанкшн к бассейну Тревора

[ ]
Франктон-Джанкшн к бассейну Тревора
Легенда
Перекресток с филиалом Элсмир
Frankton Junction (Филиал Лланыминеч )
1 Вт
Мост Роусона
2
Николаевский мост
3
Мост Роденхерст
4
Мост Maestermyn House
5
Маэстерминский мост
6
Мост Поллета
7
Мост Метлы
8
Паддок № 1 Мост
9
Паддок № 2 Мост
11
Hindford Bridge
Новый нижний замок Marton
Новый Marton Top Lock
12
Мост Нью-Мартон
13
Мост Святого Мартина
14
Сарнский мост
15
Preeshenlle Bridge
16
Бельмонтский мост
17
Мост Мортон
18
Мост Росвель
19
Мост Гледрид (О'Леорд)
21
Мост Монаха (Чирк-Банк)
Акведук Чирк
Chirk Tunnel (459 ярдов)
Чирк Марина
25
Тоннель Белого дома (191 ярд)
26
Мост Уайтхауса
27
Ирландский мост
28
Фронский мост
Акведук Понцисилльте
Судоходный фидер лланголлена
Сухой док XIX века
29
30
Trevor Basin

Это была основная часть первоначальной основной линии канала. Он стал Лланголленским отделением Канал Шропшир-Юнион и теперь является частью Канал Лланголлен.

Отремонтированный коттедж банкира и хозяйственные постройки в болоте Святого Мартина.
Росвиль.
Глядя в сторону Trevor Basin.

Бассейн Тревора к водопаду Подкова

[ ]
Бассейн Тревора к водопаду Подкова
Легенда
Узел Ellesmere Main Line
31
Мост Rhos-y-Coed
32
Ровинг мост
33
Белый мост
34
Мост Плас-ин-Пентре
35
Мост Миллара
36
Мост Брин-Цейрх
37
Мост Плас-Исаф
38
Мост Брин-Хауэл
39
Большой Западный железнодорожный мост
40
Мост Плас-Ифан
41
Мост Солнца Тревора
42
Wenffrwd Bridge
43
Мост Лланддин № 1
44
Мост Лланддин № 2
45
Мост Сиамбра-Вен
Llangollen Wharf
Лланголлен Марина
Предел навигации
46
Мост Pen-y-ddol
47
Тауэрский мост
48
Пентрефелин мост
48A
Мост Тай-Крейга
49
Мост Ллантисилио
49A
Королевский мост
Подковообразный водопад Измерительная станция
Плотина водопада Подкова

Этот участок канала был добавлен как судоходный фидер. Теперь это часть Канал Лланголлен.

Коттедж у канала возле Королевский международный павильон в Лланголлен.
Водопад Подкова, который находится примерно в трех милях к западу от Лланголлена, является источником воды для канала.

Франктон-Джанкшн в Лланиминеч

[ ]
Франктон-Джанкшн в Лланиминеч
Легенда
Frankton Junction (Канал Лланголлен )
Франктон (вверху) Замок лестницы
(2-х камерный)
Франктон (средний) замок
Франктон (нижний) замок
Уэстон Арм
Филиал сейчас заповедник или заполненный
71
Локгейтский мост
Грэм Палмер Лок
Извилистое отверстие Хоксвуда
Перри Акведук (новый)
73
Мост Хранителя (разобран)
Бассейн Реднал (ныне заповедник)
Железнодорожный мост
74
Мост Хит Хаус
75
Мост Корбетта
Отверстие для вращения головы королевы
76
Мост Королевы Головы
76A
A5 Мост (новый)
Астон Топ Лок
Астон Мидл Лок
Нижний замок Aston
77
Красный мост
Отверстие для обмотки моста Парк-Милл
(частично заросший)
78
Мост Парк-Милл
79
Мост Maesbury Marsh
80
Мост Spiggots (или Spiket's)
81
Подъемный мост Crofts Mill
Мельничный рукав (или ветвь торфа)
Извилистая дыра на пристани Гронвин
южная граница плавания
82
Гронвинский (или Гронвенский) мост
82A
Подъемный мост на ферме Мортон
83
Redwith Bridge (B4396)
84
Мост Прайса
Южная граница восстановленного канала
(северный участок)
Отверстие для извилистой дороги Крикхит-Уорф
85
Crickheath Bridge
Crickheath Wharf
86
Schoolhouse Bridge (подвесной мост)
87
Мост Ваен Вен
88
Пант Мост
89
Место бывшего железнодорожного моста
90
Переулок уровня Рью
Северная граница восстановленного канала
(средняя часть)
Отверстие для намотки (новое)
Рука Лланиминекской пристани
Рука Лланиминекской пристани
92
 A483 Llanymynech Bridge
-
Уэльс
Англия
граница
Отверстие для обмотки Лланиминеха
Южная граница восстановленного канала
(средняя часть)
Carreghofa Lane (подвесной мост)
93
Walls Bridge
Карреггофа (или Верн) Акведук
над бывшая железная дорога
94
Causeway Lane
Соединение с Канал Монтгомери

Этот раздел (Филиал Лланиминек) теперь обозначен как часть Канал Монтгомери (объединение Лланиминекского отделения канала Элсмир с каналом Монтгомеришир). Участок от Франктон-Джанкшен до Вестон-Бранч изначально планировался как главная линия канала. Нумерация мостов (начинающаяся с Hurleston Junction ) продолжается вниз по ветви Лланиминек, и, несмотря на то, что теперь они рассматриваются как два отдельных канала (Лланголлен и Монтгомери), эта схема нумерации остается.

Канал в Мейсбери Марш.
Эта часть буксирной тропы, подходящая к Лланиминеху, была принята Дайковая тропа Оффы.
Мост несет A483 в Llanymynech.
Участки канала к западу от Лланиминека заросли.

Франктон-Джанкшн в Уэстон-Луллингфилдс

Филиал Вестон сегодня, теперь короткая рука Канал Монтгомери.

Первоначально эта секция была задумана как основная линия канала, а сейчас она заполнена. В 5 1⁄2У рукава длиной в милю (9 км) были причалы в Хордли, Дендифорде, Мосте Педлар, Шейд-Оук и Уэстон-Луллингфилдс. В Уэстон-Луллингфилдс компания, работающая с каналом, построила причал, четыре печи для обжига извести, трактир, конюшни, дом клерка и весы. Они были открыты в 1797 году и закрыты в 1917 году, когда ветвь Вестон была закрыта из-за прорыва канала.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Поместья и поместья в городе Честер и его окрестностях». www.british-history.ac.uk. Британская история онлайн. Получено 31 мая 2012.
  2. ^ "Местная хронология". Coedpoeth Minerahistory.com. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.. Получено 4 июля 2012.
  3. ^ Пристли, Джозеф (1831 г.). Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании. Лонгман, Рис, Орм, Браун и Грин. п. 244.
  4. ^ Ворон, Майкл (2005). Путеводитель по Шропширу. Майкл Рэйвен. п. 264. ISBN  0-906114-34-9.
  • Тодд, Джон (2003) «Канал из многих частей», Мир водных путей, 32 (2: февраль), стр. 46–49 и (3: мар.), Стр. 48–51.
  • Уилсон, Эдвард А. (1975) Канал Элсмир и Лланголлен: историческая справка, Лондон: Филлимор, ISBN  0-85033-109-9
  • Дентон, Джон Хорсли (1984). Канал Монтгомершир и ветвь Лланиминек канала Элсмир. Публикации Лапала. ISBN  0-9509238-1-8.
  • Мир водных путей (2005). Руководство по каналам 2 - Каналы Лланголлен и Монтгомери. Waterways World Ltd. ISBN  1-870002-89-X.

Координаты: 53 ° 17′N 2 ° 53'з.д. / 53,283 ° с. Ш. 2,883 ° з. / 53.283; -2.883