Potteries, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса - Potteries, Shrewsbury and North Wales Railway

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Февраль 2012 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

[ v т е ] Гончарные мастерские, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса
Легенда
Шрусберийское аббатство 00 Шрусбери-Уэст 01 Меоле Брейс 01¾ Хукагейт и Редхилл 03 Шрусбери и Уэлшпульская железная дорога Edgebold 05 Cruckton 05¾ Shoot Hill 06¾ Форд и Кроссгейтс 07¼ Шравардин 09½ Нессклифф и Пентр 11¾ Edgerley 12½ Kinnerley Junction 13½ Верн Лас 15 Филиал Кригион Maesbrook 16 Чапел-лейн Освестри и Ньютаун Рли к Освестри Мелверли Llanymynech 18 Англия Уэльс граница Освестри и Ньютаун Рли к Новый город Crew Green Англия Уэльс граница Llandrinio Road Llanyblodwel Criggion Нантмаур карьер

В Гончарные мастерские, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса, (местное название «Поттс») был проектом по строительству линии из гончарные изделия через Маркет Дрейтон, Шропшир, в карьеры в Нантмауре и Кригионе, Уэльс. Первоначально он был открыт в 1866 году, получив известность как самая дорогая железная дорога за пределами метрополии, построенная в то время, но так и не была построена между Шрусбери и Гончарными домами. Линия быстро пришла в негодность из-за низких доходов и плохого обслуживания и была закрыта по соображениям безопасности в июне 1880 года, став одной из немногих железных дорог, закрытых в викторианские времена. Попытки вновь открыть линию были предприняты в конце 1880-х и 1890-х годах Шропширскими железными дорогами, которые переняли собственность, но они потерпели неудачу. После долгих лет заброшенности он вновь открылся как Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира в 1911 г.

История

Строительство гончарных мастерских, железной дороги Шрусбери и Северного Уэльса последовало за бурной парламентской деятельностью: в период с 1862 по 1866 год было принято девять парламентских актов. Минеральная железная дорога Западного Шропшира получили три акта, относящиеся к основной линии между Йоклтон, на железной дороге Шрусбери и Уэлшпул и Llanymynech, на железной дороге Освестри и Ньютаун, в 1862–184 гг. Она была включена в состав железной дороги Шрусбери и Северного Уэльса в 1864 году, SNWR получила три закона к 1866 году и была перестроена для соединения с железной дорогой Шрусбери и Уэлшпул в Hookagate в процессе. В 1865 году, после нескольких попыток проникновения в города Гончаров, Железная дорога Шрусбери и Поттерис получила акт на соединение Шрусбери с Маркет Дрейтон, связывая SNWR с Железная дорога Северного Стаффордшира. SNWR получила еще один закон в 1866 году, после чего объединилась с SPJR и в тот же день стала Железной дорогой Гончар, Шрусбери и Северного Уэльса.

Основная линия первоначально была двухпутной и была открыта между Llanymynech и Potteries Junction, Шрусбери, 13 августа 1866 года. Пассажирская станция в Шрусбери, которая должна была быть временной, находилась недалеко от аббатства, и к ней можно было добраться по короткой и крутой ветке недалеко от Coleham Junction. За Лланиминехом было расширение до Нантмаура, и ответвление от Киннерли к Criggion для обслуживания каменных карьеров.

Железнодорожной компании всегда не хватало денег. Был назначен приемник, и линия закрылась впервые 21 декабря 1866 г. и вновь открылась в декабре 1868 г. Основная линия, вероятно, была выделена между Форд и Llanymynech в 1868-189 гг. и между Шрусбери и Фордом в 1875 г. Филиалы в Criggion и Llanyblodwel на ветке Nantmawr были официально открыты для пассажиров в 1871 и 1872 гг.

После подачи жалобы в Торговую палату относительно состояния моста через реку Мелверли на ветке Кригион Торговая палата проверила железную дорогу, обнаружив многочисленные дефекты пути. У компании не было ни денег, ни желания проводить ремонт, и в июне 1880 года линия была заброшена. Большая часть движения камней продолжилась после того, как филиал в Нантмауре был сдан в аренду компании. Кембрийские железные дороги договор аренды был заключен в июне 1880 года. В 1881 году был получен Закон о гончарных мастерских, Шрусбери и железной дороге Северного Уэльса (свертывание).

Филиал Нантмаур

После приостановки службы в июне 1880 г. Кембрийские железные дороги (CR) пришли к соглашению с Р.С. Франция и получатель 28 января 1881 года, чтобы поддержать чахлый филиал Нантмаура, который имел доступ к собственным карьерам Франции. Чешская Республика согласилась платить роялти в размере 3 пенсов за тонну, которая была возобновлена, но в январе 1886 года сбор был снижен до 2 пенсов за тонну.^[1]

11 апреля 1894 года CR согласилась построить отклонение 0,5 мили (0,80 км) от своего собственного Филиал Лланфиллин чтобы присоединиться к линии Нантмаур в Верне. Филиал в Нантмауре вновь открылся как кембрийский филиал 1 января 1896 года, а 27 января последовало отклонение. 12 апреля 1900 г. последовал договор аренды на 99 лет, при этом ЧР выплачивала 555 фунтов стерлингов в год: половина сама, половина из Легкая железная дорога Танат Валли, который открылся 5 января 1904 года.^[1]

Закрыто Британские железные дороги в 1988 г. после прекращения добычи на известняковом карьере линия была приобретена Компания легкого метро Танатская долина в течение 2004 г. Часть линии была вновь открыта как железная дорога наследия в 2009.^[2][3]

Локомотивы

Potteries, Шрусбери и Северный Уэльс тренируются в Станция аббатства, Шрусбери, за Бери, Кертис и Кеннеди Локомотив 0-4-2, 1872-1874 гг.

О локомотивах мало что известно. По словам Вудкока^[4] один из них по имени Черный Том, был 0-4-2 нежный локомотив построен Бери, Кертис и Кеннеди в 1848 г. и приобретена у Лондон и Северо-Западная железная дорога в 1866 г.

Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира

В 1888 году парламентский акт разрешил передать железную дорогу в Компания Шропширских железных дорог и началась реконструкция. Однако компания вела тяжкие споры и несколько раз ссорилась со своими потенциальными подрядчиками и финансистами. Реконструкционные работы прекратились в 1891 году, а в 1895 году схема окончательно рухнула, когда в проспекте сбора средств не было упоминания о том, что компания находилась под управлением.

С 1906 г. полковник Холман Фред Стивенс возглавлял консорциум, который подал заявку на Легкорельсовый заказ, желая захватить железную дорогу, реконструировать ее и использовать как легкорельсовый транспорт. Юридические и финансовые трудности замедлили прогресс, но в 1910 году был отдан приказ, и Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира был открыт на Пасху 1911 года.

Рекомендации

Источники

• Тернер, Кейт и Сьюзан (1982). Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8233-0.

• Джонсон, Питер (2008). Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира. Хершам: Oxford Publishing Co. ISBN  978-0-86093-619-0.

внешняя ссылка

• Группа легкого метро Танатская долина в Facebook