Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира - Shropshire and Montgomeryshire Railway
Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира |
|---|
В Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира была железная дорога, идущая от Шрусбери, Англия к Llanymynech, Уэльс, с ответвлением на Criggion. Линия была захвачена Военное ведомство в 1941 году и в значительной степени реконструирован для обслуживания Центральный склад боеприпасов Нессклифф. Окончательно закрыли в 1960 году.
История
Он открылся в 1911 году, работает реконструированный Potteries, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса которая по-прежнему принадлежала компании Shropshire Railways Company и была одной из Полковник Стивенс Железные дороги. Он потерял свои пассажирские услуги в 1933 году, хотя некоторые ограниченные праздничные услуги для туристов продолжались до 1937 года.
Операции
Конечная линия находилась в Станция аббатства Шрусбери не на Шрусбери железнодорожная станция. Это произошло потому, что совместные операторы, Великая Западная железная дорога (GWR) и Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR)[1] отказался предоставить небольшой компании доступ к основным услугам. После закрытия главной железной дороги аббатство Шрусбери было сохранено в качестве ответвления нефтебазы, соединенной с ответвлением ветки долины Северн. Это место было окончательно закрыто в 1988 году. Новая дорога в этом районе была названа «Старый Путь Поттса» как напоминание о том, что было известно как Железная дорога Поттса.
Ряд станций, показанных на схеме, были добавлены после закрытия исходной Гончарные мастерские, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса.
CAD Нессклифф
Центральный склад боеприпасов Нессклифф был разработан Военное министерство /Министерство обороны в течение Вторая Мировая Война как свалка боеприпасов.[2] Чтобы обслуживать обширную собственность, МО с 1941 года взяло на себя практически несуществующую службу S&MR.[3] и построил обширные дополнительные пути обслуживания вдоль 8,75 миль (14,08 км) железнодорожной линии от Maesbrook к бывшему Форд и Кроссгейт железнодорожный вокзал, к югу от Река Северн.[4]
Подобно обычному складу боеприпасов, площадка была разбита на обширной территории, чтобы избежать полного разрушения в случае случайного взрыва или нападения противника. Сайт состоял из четырех подсайтов: Киннерли; Пентре; Форд; и Аргоед. На четырех площадках можно было хранить около 50 000 тонн (55 000 тонн) снарядов.[4]
Также был подсайт на Лотон Парк, под Альбербери средневековый олений парк, используется для хранения обоих зажигательные боеприпасы и химическое оружие снарядов 1943 года. Это был один из двух складов химического оружия, которые действовали в сотрудничестве и охранялись ВВС армии США, второе существо в Шептон Маллет, Сомерсет.[5][6]
Локомотивы и машинисты были предоставлены Инженерные войска, который также поддерживал разветвленную сеть. Их основная база по обслуживанию подвижного состава находилась на стыке бывшей железнодорожной ветки на Criggion.[4]
Закрытие
Официально склад боеприпасов был остановлен в 1959 году, а склад боеприпасов закрылся в 1961 году, когда были убраны железнодорожные пути. Рабочие локомотивы перенесены в Военная железная дорога Лонгмура, а нерабочие были проданы.
С этого времени 1717 акров (695 га) плоских пастбищ сформировали Британская армия с Тренировочная зона Нессклиффа, способный принять до 530 человек.[2]
Локомотивы
1907–1941
- 1 Газель 0-4-2WT Додман, Кингс Линн (хранится в Железнодорожном музее полковника Стивенса, Tenterden, Кент)
- 2 Геката (1st) 0-4-2ST переименован Северн в 1916 г.
- 3 Геспер 0-6-0 отлLSWR 282 Класс "Илфракомб Гудз"
- 4 мрачный 0-6-0ST Мэннинг Уордл
- Walton Park 0-6-0ST Хадсуэлл Кларк
- 5 Пирам (1-й) 0-6-2Т новых от Боярышник Лесли в 1911 г.
- 6 Thisbe (1-й) 0-6-2Т новых от Боярышник Лесли в 1911 г.
- 5 Пирам (2-е) 0-6-0 отл.LSWR 282 Класс "Илфракомб Гудз"
- 6 Thisbe (2-е) 0-6-0 отл.LSWR 282 Класс "Илфракомб Гудз"
- 7 Геката (2-е) 0-6-0T экс-LB и SCR A1 класса Число 681 Beulah. Куплен у правительства в 1921 г. после Первая мировая война сервис, списан в 1930 г.[7]
- 8 Дидона 0-6-0T отл.LB и SCR A1 класса Число 638 Миллуолл. Куплен у правительства в 1923 году после военной службы за 470 фунтов стерлингов в ноябре 1921 года. Списан в слом в 1931 году.[7]
- 9 Дафна 0-6-0T отл.LB и SCR A1 класса Число 683 Earlswood. Приобретен у правительства в 1923 году после военной службы. Выведен в 1932 году. Продан Южная железная дорога, Январь 1939 г., сдан на слом Истли, Апрель 1949 г.[7]
- 3 Безымянный 0-6-0 отлУгольные двигатели LNWR 17 дюймов.
Локомотивы Hawthorn Leslie были новыми в 1911 году, но все остальные были подержанными. Оба Боярышника Лесли ушли между 1914 и 1916 годами. Thisbe и Пирам были проданы правительству в 1916 году и, по всей видимости, изначально перешли на военную железную дорогу Кэннок-Чейз. Thisbe ушел к Учебная военная железная дорога Woolmer где она просуществовала до 1931 года, пока Прямус был продан для промышленного использования в 1921 году. Им на смену пришли два одноименных локомотива «Илфракомб Гудз».
1941–1960
Парк локомотивов в 1941 году состоял из: Газели, Гесперуса и трех LNWR 0-6-0. Они были дополнены различными Военное ведомство локомотивы, в том числе бывшиеGWR 2301 Класс 0-6-0 и Hunslet Austerity 0-6-0STs. С 1945 года филиал в Кригионе находился под управлением Часовой паровоз (заводской № 7026) британской карьерной компании.
Два локомотива военного ведомства были LNER J15 Класс №№ 7541 и 7835 (перенумерованные WD221 и WD212), которые были отозваны ЛНЕР и продан Лондонское кинопроизводство для их фильма 1936 года Рыцарь без доспехов. Два локомотива были перевезены на киностудию Денхэма и модифицированы, чтобы они выглядели более русскими, поскольку действие фильма происходило именно там. Затем локомотивы были проданы военному министерству и работали на железной дороге Шропшира и Монтгомеришира. Во время военной службы оба были вовлечены в инциденты и вернулись в Стратфорд в 1944 году, где впоследствии были списаны.[8]
Рекомендации
- Тернер, Кейт и Сьюзан (1982). Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8233-0.
- Джонсон, Питер (2008). Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира. Хершам: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-619-0.
- Брукс Э. Клебер и Дейл Бердселл (4 апреля 2003 г.). Служба химического оружия: химические вещества в бою. Издательство Тихоокеанского университета. ISBN 1-4102-0485-5.
Примечания
- ^ Дентон, Джон Хорсли (1986). Железнодорожный вокзал Шрусбери: краткая история. Уэлшпул: J.H. Дентон и Т. Смит.
- ^ а б «Тренировочная зона Несклиффа». Министерство обороны. Получено 11 февраля 2012.
- ^ Джонсон, Питер (2008). Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира. Хершам: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-619-0.
- ^ а б c "Центральный склад боеприпасов Нессклифф". airfieldinformationexchange.org. Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 11 февраля 2012.
- ^ Брукс Э. Клебер и Дейл Бёрдселл. "Служба химического оружия: химические вещества в бою". scribd.com. Получено 11 февраля 2012.
- ^ Брукс Э. Клебер и Дейл Бердселл (4 апреля 2003 г.). Служба химического оружия: химические вещества в бою. Издательство Тихоокеанского университета. ISBN 1-4102-0485-5.
- ^ а б c Мидлмасс, Том (1995). Страудли и его терьеры. Йорк: Пендрагон. С. 50–54. ISBN 1-899816-00-3.
- ^ Уокер, Питер (июль 2017 г.). «Классическая камера». Великий восточный журнал. 171: 2.
дальнейшее чтение
- Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7544-X.
- Тонкс, Эрик (1972). Железная дорога Шропшира и Монтгомеришира. Промышленное железнодорожное общество.