GWR 2301 Класс - GWR 2301 Class

GWR 2301 Класс "Дин Гудз"
Хью Ллевелин 2516 (5567352139) .jpg
2516 г. - статичный экспонат в паровом музее Суиндона.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Дин
СтроительGWR Swindon Works
Дата постройки1883–1899
Всего произведено260
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 2 дюйма (1,575 м)
Локо вес36,8 длинных тонн (37,4 т; 41,2 коротких тонны)
Нежный вес34,25 длинных тонн (34,80 т; 38,36 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1241,06 кПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм), 17 1⁄2 в × 24 дюйма (444 мм × 610 мм) с 1908 года
Показатели производительности
Тяговое усилие17120 фунтов (76,15 кН) или 18140 фунтов (80,69 кН)
Карьера
ОператорыGWR, BR
Учебный класс2301
Класс мощностиБез группы (цилиндры 17 дюймов или 432 мм, 150 фунтов на квадратный дюйм или 1000 кПа)
А (17 1⁄2 в цилиндрах диаметром 444 мм, 180 фунтов на кв. дюйм или 1200 кПа)
Числа2301–2360 и 2381–2580
Класс нагрузки на осьНеокрашенный
Снято1929-1957
ДиспозицияОдин сохранился, остаток списан

В Великая Западная железная дорога (GWR) 2301 класс или же Класс Дина Гудз класс британских 0-6-0 паровозы.

Суиндонский железнодорожный завод построил 260 таких товарных локомотивов в период с 1883 по 1899 год по проекту Уильям Дин. Класс 2301 нарушил предыдущую традицию GWR и имел только внутренние рамки, и изменения были внесены в котел дизайн в период их строительства. Первые двадцать двигателей изначально были без купола, хотя со временем все они были оснащены куполообразными котлами. Они были пронумерованы 2301–2360 и 2381–2580 (2361–2380 относились к 2361 класс, которые были похожи визуально, но имели внешние рамки).

Военная служба

В 1917 году 62 двигателя были переданы Железнодорожный операционный отдел и отправили во Францию. 46 из этих двигателей вернулись в Англию в начале лета 1919 года, но остальные 16 были отправлены в Салоники в начале 1918 г. Два из этих двигателей, №№ 2308 и 2542, были проданы Османские железные дороги номер был изменен на 110 и 111. Номер 111 был отозван в сентябре 1929 года, но 110 продержался до 1950-х годов. Из 14 двигателей, оставшихся в Салониках, пять были списаны, а остальные девять вернулись в Англию в апреле 1921 года.[1]

В начале Вторая мировая война, то Военное ведомство у GWR было реквизировано 100 таких двигателей, и GWR пришлось спешно восстановить некоторые двигатели, которые были недавно сняты. Требуемые двигатели были оснащены тормозами Westinghouse, а 10 были оснащены баками и конденсаторным механизмом. Все были выкрашены в черный цвет с нанесенными на них номерами WD. В декабре 1940 года военное министерство реквизировало еще 8 двигателей.

Во время немецкого вторжения во Францию ​​79 таких двигателей были отправлены во Францию. Некоторые из двигателей были уничтожены при отступлении в Дюнкерк, а остальные использовались немецкими оккупационными войсками на французских железных дорогах. После войны в Китай было отправлено от 22 до 26 двигателей. UNRRA эгидой, и 30 были возвращены в Великобританию, но были признаны непригодными для службы и слом. № 2435 (WD № 188) использовался в Силезии, а затем в Австрии до 1948 года, когда он был востребован русскими, прежде чем был передан австрийцам в 1952 году. Еще два двигателя, №№. 2419 и 2526 (WD № 106 и 132). Предполагается, что остальные двигатели были списаны.

Из двигателей, оставшихся в Англии, большинство из них работали на военном министерстве и на складах боеприпасов по всей стране, хотя в 1943 году 6 были отправлены в Тунис, а оттуда в Италию.

Некоторые локомотивы этого класса имеют необычную особенность - они отправлялись за границу во время обеих мировых войн. 32 из 108 локомотивов, реквизированных во время Второй мировой войны, были реквизированы во время Первой мировой войны, и из этих 32 24 были снова отправлены за границу.[1]

Британские железные дороги

No. 2483 на станции Llanidloes 1949 г.

Передано 54 локомотива Британские железные дороги в 1948 году, в основном использовались на валлийских ветках из-за их света осевые нагрузки. Их постепенно заменяли новыми БР стандарт 2 класс 2-6-0 двигатели, а номер 2538 был снят последним в мае 1957 года.

53 номера двигателей British Rail в 1948-1950 гг .: 2322, 2323, 2327, 2339, 2340, 2343, 2349, 2350, 2351, 2354, 2382, 2385, 2386, 2401, 2407, 2408, 2409, 2411, 2414, 2426, 2431, 2444, 2445, 2449, 2453, 2458, 2460, 2463, 2464, 2469, 2474, 2483, 2483, 2484, 2513, 2515, 2516, 2523, 2532, 2534, 2537, 2538,2541, 2543, 2551, 2556, 2568, 2569, 2570, 2572, 2573, 2578, 2579. [2]

Сохранение

Затылок сохранился 2516 г.

Один локомотив, нет. 2516 (построена в 1897 г.), сохранилась до наших дней. 2516 в настоящее время является статической выставкой на Суиндонский музей паровой железной дороги, с нежный отображается далеко позади; следовательно, посетители имеют хороший обзор кабины водителя (см. рисунки).

Модели

Модели класса Dean Goods выпустили три компании:

Oxford Rail в 2017 году в ливреях Great Western (№ 2475 и 2534), RoD Khaki (№ 2308) и British Railways Black (№ 2409).[3]

Магистральные модельные железные дороги в 1983 г. получил класс Dean Goods в цветах GWR Green (№ 2516) и BR Black (№ 2538).

Модель железных дорог Хорнби выпустили R2064 / A / B / C (№ 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (№ 2579) и R2275 / A (№ 2322 и 2538)[4]

Рекомендации

  1. ^ Пиготт 2014 С. 58-59.
  2. ^ Британские железнодорожные локомотивы 1948-50
  3. ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/01/29/dean-goods-mk-3s-and-new-wagons-from-oxford/
  4. ^ https://www.modelraildatabase.com/locomotives/

Источники

  • Табор, Ф.Дж. (февраль 1956 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четвертая: Шестиколесные паровозы. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Sterndale, A.C .; Паркер, L.T .; Smith, C .; Рид, P.J.T .; Tabor, F.J .; Дэвис, Ф.К .; Оллкок, штат Нью-Джерси; Удача, J.H. (Май 1974 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть двенадцатая: хронологический и статистический обзор. Кенилворт: RCTS.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Ф.К .; Уайт, Д. (Декабрь 1983 г.). Уайт, Д. (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть тринадцатая: Сохранение и дополнительная информация. RCTS. ISBN  0-901115-60-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дэвис, Кен (апрель 1993 г.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть четырнадцатая: Имена и их происхождение - Железнодорожные моторные услуги - Военная служба - Полная история сохранения. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-75-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Аллан, Ян (февраль 1950 г.). Аллан, Ян (ред.). Британские железнодорожные локомотивы 1948-1950. Ian Allan Ltd. ISBN  07110 0401 3.
  • Пиготт, Ник (2 июля 2014 г.). «Паровозы, выигравшие войну». Железнодорожный журнал. Vol. 160 нет. 1, 360. Хорнкасл, Линкс, Великобритания: Mortons Media. ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка