Прусский G 3 - Prussian G 3

Прусский G 3
DRG Класс 53.70–71
Саарбрюккен 3143 1.jpg
Прусский G 3 как 3143 Саарбрюккен в Бохум-Дальхаузене
Число (а)DRG 53 7001–7157
Количество2,068
Год (ы) выпуска1877–1896
Колесная формула0-6-0
Расположение осиC n2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы15,176 мм (49 футов 9,5 дюйма)
Вес службы38,0 т (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн)
Клейкий вес38,0 т (37,4 длинных тонн; 41,9 коротких тонн)
Нагрузка оси12,66 т (12,46 длинных тонн; 13,96 коротких тонн)
Максимальная скорость45 км / ч (28 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр1330 мм (52,36 дюйма)
№ цилиндры2
Диаметр цилиндра450 мм (17,72 дюйма)
Ход поршня630 мм (24.80 дюйма)
Котел Избыточное давление10 бар (1000 кПа; 150 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь1,53 м2 (16,5 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева124,8 м2 (1343 квадратных футов)
Нежный3 т 10,5

В 1905 г. Прусские государственные железные дороги сгруппированы шестиступенчатые, среднетоннажные, товарные поезда, тепловозы-цистерны в Класс G 3. Помимо стандартных локомотивов, было также 285 G 3, которые не были построены для Немецкие государственные железнодорожные нормы, потому что они были построены, в большинстве случаев, до основания Прусских государственных железных дорог.

Стандартные локомотивы G 3 были в свое время стандартными локомотивами для товарных поездов с Прусские государственные железные дороги. Первые образцы были закуплены в 1877 году для железной дороги Берлин-Вецлар, известной как Каноненбан (Линия «Пушки»). Другие поставки шли на различные государственные и частные прусские железные дороги, сами прусские государственные железные дороги и Королевская прусская военная железная дорога. Некоторые локомотивы имели внешнюю клапанную передачу, однако большинство имели внутреннюю передачу. В железнодорожный отдел Франкфурта-на-Майне даже классифицировали локомотивы с внешним распределительным механизмом как G 2. Всего было построено 2068 тепловозов Г3.

G 3 отличался от Прусский G 4.1 в наличии более низкого котел избыточное давление 10 бар (1000 кПа; 150 фунтов на кв. дюйм) по сравнению с 12 барами (1200 кПа; 170 фунтов на кв. дюйм) на G 4.1. С 1886 года строился только вариант с более высоким давлением котла. Несколько локомотивов позже получили котлы с более высоким давлением котла, которые затем были классифицированы как G 4.1. Один G 3 оказался в Королевские саксонские государственные железные дороги о разделении Железная дорога Берлин-Дрезден и был обозначен как Саксон V с именем Tellkoppe.

В 1923 г. Deutsche Reichsbahn предусмотрел 523 локомотива в своем план перенумерации, с номерами 53 7001 - 7522 и 53 8294 (из Саксонии). Однако к 1925 г. только локомотивы с номерами 53 7001 - 7157 были включены. К 1930 году они были уволены.

в Вторая мировая война два G 3 вошли в флот Рейхсбана из Польша под номерами 53 7005 и 7006.

Другие железнодорожные компании также владели двигателями класса G 3:

Тепловозы класса Г3 оснащались прусскими пр 3 Т 10,5. нежный.

Один прусский класс G 3, Кёльн 1100, потом Саарбрюккен 3143 был сохранен для потомков Музей БД в Нюрнберг. Он был перестроен из Prüfgewicht.

Смотрите также

Рекомендации

Литература

  • Troche, Хорст (1992). preußischen Normal-Güterzuglokomotiven der Gattungen G 3 und G 4 (Reichsbahn-Baureihe 53) (на немецком). Фрайбург: EK-Verlag. ISBN  3-88255-873-3.
  • Вагнер; Базольд; Zschech; Людериц (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen -Güterzuglokomotiven- (Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2.3.3) (на немецком). Альба Верлаг Дюссельдорф. ISBN  3-87094-134-0.
  • Раутер, Герберт; Вайсброд, Манфред (1992). Preußen-Report Band Nr. 5 (на немецком). Hermann-Merker-Verlag Fürstenfeldbruck. ISBN  3-922404-22-7.