FS класс 600 - FS Class 600
| SFM Класс 380 РА Класс 380 FS класс 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Локомотив РА 3815, позже локомотив ФС 600.003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 600 (Итальянский: Gruppo 600), ранее Rete Adriatica Класс 380 и Società per le Strade Ferrate Meridionali Класс 380, это 2-6-0 Паровоз "Могул"; Некоторые считают его первым итальянским современным паровозом.[1]
Дизайн и конструкция
Разработано в Флоренция для Rete Adriatica такими инженерами, как Энрико Планчер и Джузеппе Зара Класс 600 предназначался для перевозки пассажирских и грузовых поездов по крутым и извилистым итальянским линиям с разумной скоростью. Он ввел несколько новинок в итальянскую локомотивную практику, наиболее заметной из которых, несомненно, является Итальянская тележка: производная от немецкой тележки Krauss-Helmholtz, она была предназначена для обеспечения хороших характеристик на поворотах, не требуя четырехколесной тележки; он оказался очень успешным и стал основным продуктом итальянских паровозов.[2][3]
Еще одной примечательной особенностью было применение Клапан Walschaerts на локомотиве с внутренними цилиндрами, но с наружными поршневыми клапанами, в сочетании с составной двигатель. Такое расположение вернется и к другим классам локомотивов, таким как Класс 630 и Класс 745.[1][3]
Первые 50 локомотивов были построены с котлом мощностью 660 л.с. (490 кВт); остальные локомотивы были построены с более крупными котлами (также переоборудованными на некоторые из более ранних локомотивов в течение многих лет), что дало им более высокую мощность в 730 л.с. (540 кВт).[4]
Некоторые из первых локомотивов имели номера RA и SFM (Strade Ferrate Meridionali) собственность, пока они не были поглощены Ferrovie dello Stato соответственно в 1905 и 1906 годах; еще два, построенные для Долина Вальсугана железной дороги, были переданы ФС в 1912 году. Всего в период с 1904 по 1908 год было построено 248 локомотивов. Все они были оснащены стандартными шестиколесными тендерами.[5][6]
Сервис и преобразования
Класс 600 оказался очень успешным в эксплуатации и проложил путь для их простого расширения и перегретый производные от Класс 625.[1][7]
В 1927 году котел 600.168 был перестроен на перегретый котел 625 и классифицирован как 601.168. Однако за экспериментом не последовали, и, начиная с 1929 года, предпочтительнее было полностью преобразовать локомотивы в статус класса 625. Всего было переоборудовано 153 локомотива. 625,3XX до 1933 г.[1][6]
Оставшиеся неперестроенные локомотивы класса 600 постепенно выводились из эксплуатации до 1940 года.[6]
Рекомендации
- ^ а б c d Cornolò 2014, п. 238.
- ^ Cornolò 2014, п. 235.
- ^ а б Калла-Бишоп 1986, п. 44.
- ^ Cornolò 2014 С. 237–238.
- ^ Cornolò 2014 С. 236–237.
- ^ а б c Калла-Бишоп 1986, п. 46.
- ^ Калла-Бишоп 1986, п. 45.
- Корноло, Джованни (май 2014 г.). «Локомотив вапор». TuttoTreno (2).CS1 maint: ref = harv (связь)
- Калла-Бишоп, П. М. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv (связь)