FS класс E.550 - FS Class E.550
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Класс E.550 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
В FS Класс E.550 был класс трехфазного электровоз используется в Италия, введенный в 20 веке, который оставался на вооружении до 1965 года.
История
На волне успеха, достигнутого трехфазный электровозы на Вальтеллина линии, в начале 20 века новообразованная государственная Ferrovie dello Stato во главе с Риккардо Бьянки, решили электрифицировать важную горную линию Джови Пасс а также, который подключал порт Генуя в промышленные города северных Италия. Решение было принято, потому что линия была близка к полной насыщенности, несмотря на использование мощного 470 паровозы класса. Электрификация линии 3400 В, 15,8 Гц[1] был завершен в 1916 году.
Конструктором электрической части был венгерский инженер. Кальман Кандо. Весь проект, первоначально разработанный центральной дизайн-студией FS, позже был завершен Società Italiana Westinghouse of Вадо Лигуре. Первый прототип E.550 оказался способным перевозить поезда массой до 400 т (390 длинных тонн; 440 коротких тонн) со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) на крутой холм участки железной дороги Джови. Для сравнения, пара паровозов класса 470 была способна развить только 310 т, или 310 длинных тонн, или 340 коротких тонн при половинной скорости. Использование электрической тяги решило проблему отвода дыма в туннелях. Всего с 1908 по 1921 год было построено 186 E.550 в четырех сериях.
Описание
E.550 имел пять осей, соединенных с двумя электродвигателями через шарнирно-сочлененный соединительная тяга. Три центральные оси были жестко закреплены на раме, а колеса центральной оси были без фланцев. Внешние оси были установлены таким образом, чтобы они могли превращаться в кривые. Колеса были небольшими и поэтому приспособлены для перевозки тяжелых грузов или медленных пассажирских перевозок на небольшой скорости. У локомотива было две кабины, по одной на каждом конце центрального отсека. Двигатели были асинхронный трехфазный, который может быть подключен в серии на низкой скорости и параллельно на более высоких скоростях. Подключения были включены через тамбур разъем с жидкостным охлаждением реостат. Кормление осуществлялось парными опоры для тележек на каждом конце каждая пара несет по два носовых коллектора для двух проводов трехфазной системы.
Торможение обеспечивалось автоматическим непрерывным тормозом и регулируемым ручным тормозом.
События
Все локомотивы классов E.551, E.552 и E.554 были развитием E.550. Некоторые машины E.550 позже были переделаны в снегоуборочные машины.
Преобразования и повторное использование
В 1953 году локомотив Е.550.023 был модифицирован в Больцано, чтобы добавить большой снегоочиститель в один конец. Он служил на Линия Бреннера с 1955 по 1965 гг.
В 1955 г. были демоторизованы локомотивы Э.550.086 и Э.550.115, переделанные в снегоочистители толкающего типа; они получили классификацию Vnx 201 и 202. Между 1963 и 1966 годами дополнительные блоки были преобразованы таким же образом в Vnx 210-222. Некоторое время спустя был демоторизован снегоочиститель E.550.023.
В какой-то момент Vnx были перенумерованы в Vnx 806.210-222. Некоторые из них с тех пор были перенумерованы в 12-значную схему UIC в серии 40 83 970 6 0xx-x.
Сохранение
E.550.025 находится на Музей транспорта в Сент-Луис, штат Миссури в плохом косметическом состоянии из-за того, что с 1968 года хранился на улице. Ожидает передачи в Савильяно (Китай), Италия, на выставке Железнодорожного музея Пьемонта. В настоящее время проводится сбор средств на его пересылку по морю.[2]
E.550.030 находится на Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Леонардо да Винчи в Милан, Италия.
Рекомендации
- ^ Холлингсворт и Кук (2000), п. 32-33.
- ^ "(дома)". Museo Ferroviario Piemontese (на итальянском).
- Холлингсуорт, Брайан; Кук, Артур (2000). «Класс E550 E». Современные локомотивы. ISBN 0-86288-351-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Ферро, Джанфранко; Мингари, Микеле (1978). Il mulo dei Giovi: E.550. Эд Ферро.
внешняя ссылка
Координаты: 38 ° 34′18 ″ с.ш. 90 ° 27′43 ″ з.д. / 38,571572 ° с.ш. 90,462048 ° з.д.