FS класс 552 - FS Class 552

RA 180 бис
FS класс 552
Mus Scienza Tecnica FS 552.JPG
Локомотив ПС 552.036, сохранившийся на Национальный музей науки и технологий, Милан
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Дата постройки1890–1901
Всего произведено36
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2′B n2
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Ведущий диам.960 мм (37,80 дюйма)
Водитель диам.1920 мм (75,59 дюйма)
Длина9173 мм (30 футов 1,1 дюйма)
Нагрузка оси14,8 тонны (14,6 длинных тонн; 16,3 коротких тонн)
Локо вес48,3 тонны (47,5 длинных тонн; 53,2 коротких тонны)
Нежный вес29,9 тонны (29,4 длинных тонны; 33,0 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4000 кг (8800 фунтов)
Крышка для воды12000 л (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		2,3 м2 (25 кв. Футов)
Давление в котле12 кг / см2 (1,18 МПа; 171 фунт / кв. Дюйм)
Поверхность нагрева163,9 м2 (1,764 кв. Футов)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра480 мм × 600 мм (18,90 дюйма × 23,62 дюйма)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч)
Выходная мощность650 л.с. (478 кВт; 641 л.
Тяговое усилие6570 кгс (64,4 кН; 14500 фунтов)

В Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 552 (Итальянский: Gruppo 552), ранее Rete Adriatica Класс 180 бис, это 4-4-0 паровоз; это была последняя разработка в Италии «американского» экспресс-локомотива.

Дизайн и конструкция

Последний в линейке успешных локомотивов 4-4-0, созданных в Флоренция, Class 552 был в основном эволюцией более ранних Класс 545 и Класс 550 локомотивы, с большим котлом и большими цилиндрами. Первоначально класс был оснащен прототипом тендера, аналогичным окончательному, но только с 10 500 литрами (2300 имп галлонов; 2800 галлонов США) воды.

Первая серия из 24 единиц была построена в 1890 г. Эрнесто Бреда и Ансальдо (По 12 шт.); Еще 12 были построены Бредой с 1900 по 1901 год.[1][2]

Служба

FS Gr 552 - 036 выставлен на Национальный музей науки и технологий, Милан

Класс 552 (до 1905 г., когда были сформированы ФС, классифицировался RA 180 бис и пронумерованы 1865–1900) были в первую очередь назначены на самые престижные скоростные пассажирские поезда своего времени, особенно на Почта Индии или же Полуостров Экспресс (называется по-итальянски Valigia delle Indie), который был частью P&O отношения между Лондон и Бомбей; в Италии этот поезд ходил по маршруту Modane -Турин -Алессандрия -Болонья -Анкона -Бриндизи, куда корабль доставил пассажиров Александрия.[3]

Тем не менее, они были лебединой песней двухколесных экспресс-локомотивов в Италии, поскольку их относительно скромная производительность, 110 тонн (110 длинных тонн; 120 коротких тонн) при скорости 80 км / ч (50 миль в час), быстро стала недостаточной; с введением более мощных локомотивов с тремя ведущими колесами (например, Класс 630 или Класс 670 ), Class 552 вскоре был отведен на второстепенные роли. Однако, в отличие от своих предшественников (все исчезли к 1930-м годам), некоторым локомотивам этого класса удавалось дожить до 1946 года. Treviso.[4][2]

Сохранение

Один класс 552, 552.036, уцелел; в настоящее время она статичная выставка в Museo della Scienza e della Tecnologia "Леонардо да Винчи" в Милане.

Рекомендации

  1. ^ Cornolò 2014, п. 228.
  2. ^ а б Калла-Бишоп 1986, п. 43.
  3. ^ Cornolò 2014 С. 228–229.
  4. ^ Cornolò 2014, п. 229.
  • Корноло, Джованни (май 2014 г.). «Локомотив вапор». TuttoTreno (2).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Калла-Бишоп, П. М. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN  0905878035.CS1 maint: ref = harv (связь)