FS класс 310 - FS Class 310

FS класс 310
Тип и происхождение
Тип питанияПар
Строитель
Дата постройки1894–1901
Всего произведено69
Характеристики
Конфигурация:
 • МСЖДC n2v
Измерять1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Водитель диам.1500 мм (59,06 дюйма)
Длина8723 мм (28 футов 7 38 в)
Нагрузка оси14,5 тонн (14,3 длинных тонн; 16,0 коротких тонн)
Локо вес43,5 тонны (42,8 длинных тонны; 48,0 коротких тонн)
Нежный вес33 тонны (32 длинных тонны; 36 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4000 кг (8800 фунтов)
Крышка для воды12000 литров (2600 имп галлонов; 3200 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate
1,8 м2 (19 кв. Футов)
Давление в котле12 кг / см2 (1,18 МПа; 171 фунт / кв. Дюйм)
Поверхность нагрева143,2 м2 (1,541 кв. Футов)
ЦилиндровДва, соединение
Цилиндр высокого давления460 мм × 640 мм (18,11 × 25,20 дюйма)
Цилиндр низкого давления650 мм × 640 мм (25,59 дюйма × 25,20 дюйма)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Максимальная скорость60 км / ч (37 миль / ч)
Выходная мощность500 CV (368 кВт; 493 л.с.) при 30 км / ч (19 миль / ч)
Тяговое усилие6620 кгс (64,9 кН; 14600 фунтов)

В Ferrovie dello Stato Italiane (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 310 (Итальянский: Gruppo 310), ранее Rete Mediterranea Класс 380, был 0-6-0 паровоз; они были первыми итальянскими постройками составные локомотивы.

Дизайн и конструкция

После модификации шести ранее существовавших Класс 255 к сложному расположению в качестве эксперимента, с положительными результатами, Ufficio d'Arte di Torino из Rete Mediterranea спроектирован составной двухцилиндровый локомотив смешанного типа; этот дизайн также видел начало принятия Клапан Walschaerts на итальянских локомотивах.

Котел с круглым верхом на первых 49 блоках имел стандартные трубы; однако на последних 20 единицах он был заменен на один с трубами Serve, что увеличило мощность этих локомотивов с исходных 430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.) до 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.).

Эти локомотивы были построены между 1894 и 1901 гг. Эрнесто Бреда и МАВАГ.[1][2]

Служба

Класс 310, хотя и был важным шагом в разработке итальянских локомотивов, не был полностью успешным; уникальная команда отключения для обоих цилиндров затрудняла выравнивание выполняемой работы, конструкция пускового клапана оказалась не совсем удачной, а пропорции цилиндров также были неоптимальными. Необходимость устранить эти неудобства привела к разработке более успешных Класс 320.

Локомотивы класса 310 обслуживали как пассажирские, так и грузовые поезда на второстепенных линиях на протяжении всей своей карьеры; последние единицы просуществовали до начала 1930-х годов около Асти, но вскоре были отозваны. Ни один локомотив не сохранился.[3][2]

Рекомендации

  1. ^ Cornolò 2014 С. 170-171.
  2. ^ а б Калла-Бишоп 1986, п. 26.
  3. ^ Cornolò 2014 С. 171-172.
  • Корноло, Джованни (май 2014 г.). «Локомотив вапор». TuttoTreno (2).
  • Калла-Бишоп, П. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: Турре. ISBN  0905878035.