Прусский S 6 - Prussian S 6

Прусский S 6 ; ДРГ класс 13.10–12, ПКП Пд 5 (на фото)
	Pd 5-17
Число (а)	DRG 13 1001–1286
Количество	584
Производитель	Линке-Хофманн (330); Henschel (173), Гумбольдт (81)
Год (ы) выпуска	1906–1913
На пенсии	1931
Колесная формула	4-4-0
Расположение оси	2’B h2
Тип	2 24.18
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы	18350 мм (60 футов 2,4 дюйма)
Вес службы	60,6 т (59,6 длинных тонн; 66,8 коротких тонн)
Клейкий вес	34,7 т (34,2 длинных тонны; 38,3 коротких тонны)
Нагрузка оси	17,6 т (17,3 длинных тонн; 19,4 коротких тонн)
Максимальная скорость	110 км / ч (68 миль / ч)
Указанная мощность	679 кВт (911 л.
Ведущее колесо диаметр	2100 мм (82,68 дюйма)
Ведущее колесо диаметр	1000 мм (39,37 дюйма)
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	550 мм (21,65 дюйма)
Ход поршня	630 мм (24.80 дюйма)
Котел Избыточное давление	12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	2,35 м2 (25,3 кв. Футов)
Перегреватель площадь	40.32 кв.м.2 (434,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	136.98 кв.м.2 (1474,4 квадратных футов)
Нежный	пр 2’2 ’Т 21,5
Емкость воды	21,5 м3 (4700 имп галлонов; 5700 галлонов США)

В Прусский S 6 (потом DRG Класс 13.10–12) был класс немецкого паровоз с 4-4-0 колесная формула, управляемая Прусские государственные железные дороги за поезд-экспресс Сервисы.

Разработка

После уроков прусского паровоза S 4 и S 5 оказался менее чем полностью удовлетворительным, было требование в Пруссия для более быстрых и мощных экспрессов. С этой целью начальник отдела проектирования и поставки локомотивов, Роберт Гарбе, предложила Локомотивному комитету в 1904 г. Линке-Хофманн из Бреслау для перегрева 4-4-0, поезд-экспресс локомотив. Это было эволюционным развитием прусского класса S 4, который также имел конфигурацию 4-4-0.^[1]Выдвигая это, Гарбе особенно стремился доказать превосходство своей конструкции по сравнению с четырехцилиндровым двигателем.цилиндр, насыщенный пар, составные локомотивы, особенно его предшественник, прусский класс С 7.^[1]^[2]

В 1905/1906 годах компания Garbe завершила строительство S 6. С 1906 по 1913 год всего было изготовлено 584 единицы. Линке-Хофманн, Henschel-Werke и Maschinenbauanstalt Humboldt в Кельне. Это были последние четырех-парные экспресс-локомотивы, построенные в Германии, и долгое время они были самыми экономичными локомотивами на прусских государственных железных дорогах.^[1]

Особенности дизайна

Первоначально конструкция вызвала большие трудности, потому что она должна была быть максимально допустимой. нагрузка оси для железнодорожной сети 16 т (15,7 длинных тонн; 17,6 коротких тонн).

Это ограничение привело к снижению веса во многих областях. Сначала пластина рама изготовлен из материала толщиной 22 мм (0,87 дюйма); позже его пришлось заменить на обычные 25 мм (0,98 дюйма). На первых двигателях коптильня был установлен перегреватель, но в первый год его конструкция была изменена в пользу Шмидт дымовая труба перегреватель. Долго котел был расположен далеко вперед, чтобы распределять вес вперед несущие колеса и поддерживать осевую нагрузку в максимальных пределах, придавая двигателю типичный вид «локомотива Гарбе».

В ведущие колеса S6 имел довольно необычный диаметр 2100 мм (82,68 дюйма), чтобы снизить частоту вращения и гарантировать плавный ход ведущего механизма. Первоначально планировался диаметр 2200 мм (86,61 дюйма), но в конце концов его уменьшили на 100 мм (3,94 дюйма). На тяжелые уравновешивающие массы ведущей шестерни сильно повлияла экономия веса. Это привело к серьезным рывкам при беге. Исправление было достигнуто путем соединения нежный ближе к локомотиву и тем самым повысив сжатие буферных пружин.^[1]

Только после того, как в 1910 году линии были модернизированы, чтобы принять на ось нагрузку 17 тонн (16,7 длинных тонны; 18,7 коротких тонн), не могли быть приняты необходимые меры по усилению. Затем S 6 стал самым тяжелым локомотивом 4-4-0 в континентальной Европе, даже превзойдя впоследствии построенные четырехцилиндровые паровозы с насыщенным паром класса. С 7.

Кабина водителя изначально была построена с конической передней частью и коническими дверцами дымовой коробки для уменьшения сопротивления ветра. Однако неприятным побочным эффектом обтекаемой кабины водителя было то, что машинный экипаж ночью ослеплялся отражениями от диагонально ориентированных оконных стекол. С 1908/1909 года кабина строилась с плоской передней частью.

Локомотивы оснащались Прусским классом пр 2’2 ’Т 21,5. тендеры.

Спектакль

S 6 достиг максимальной номинальной мощности 1160 л.с. (870 кВт или 1170 л.с.) при скорости 100 км / ч (62 мили в час). На уровне он мог буксировать поезд массой 500 тонн (490 длинных тонн; 550 коротких тонн) (эквивалент 13 восьмиколесных транспортных средств). Д-Цуг автобусы) с постоянной скоростью 90 км / ч (56 миль / ч). На двигателях с подогревателем питательной воды производительность была примерно на 10% выше.^[1]^[2]

Распределение

Отдельно от подразделения В Берлине и Кенигсберге (в других источниках также упоминается Саарбрюккен) S 6 закупили все прусские железнодорожные дивизии S 6. Было всего несколько передач.^[1]

Первоначальное распределение S 6
Разделение	Количество S6	Разделение	Количество S6	Разделение	Количество S6
Альтона	70	Эльберфельд	23	Kattowitz	21
Бреслау	44	Эрфурт	17	Магдебург	41
Бромберг	31	Эссен	31	Майнц	9
Кассель	10	Франкфурт	5	Мюнстер	45
Coeln	27	Галле	68	Позен	35
Данциг	21	Ганновер	42	Штеттин	44

После Первая мировая война S 6 использовался в экспрессах (на линиях Лейпциг – Дрезден, Берлин – Дрезден и других), а также в пассажирских поездах. Многие из двигателей были переделаны в Дрездене.

Сохранившиеся локомотивы

С 1912 года S 6 был вытеснен из перевозок тяжелых экспрессов на S 10.

В 1923 г. План перенумерации ДРГ паровозов 442 двигателя S 6 были внесены в список для изменения нумерации с 13 серий 1001 на 13 1442. В третьем и последнем плане перенумерации значилось всего 286 двигателей: номера с 13 1001 до 13 1286.^[1]Последние двигатели в Германии были списаны между 1926 и 1931 годами.

После Первая Мировая Война 81 С 6 передан Польша, 42 к Бельгия, от двух до Италия и один к Литва в качестве репарации.^[2]Двигатели в этих странах прослужили значительно дольше; в Бельгии они не уходили на пенсию до 1956 года.

Вовремя Вторая мировая война всего 56 S 6 вернулись в Рейхсбан флот из Польши под номерами 13 501-556.

Один S 6 сохранился в Варшава (Польша).

Смотрите также

внешняя ссылка

[LBF-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час Länderbahn-Forum В архиве 2008-10-19 на Wayback Machine

[DLB-2] а ^б ^c Dampflok-Beschreibungen, pr. S6

[1]

[2]

Классы прусских локомотивов и вагонов
поезд-экспресс локомотивы	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 С 7 С 8 S 9 (Exp.) С 9 С 10 S 10.1 S 10.2 С 11
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	П 1 П 2 P 3 P 3.1 П 3.2 Стр. 4 П 4.1 P 4.2 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр 10
Товарный поезд локомотивы	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5,3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (Молоток) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Танковые локомотивы	Т 0 Т 1 Т 2 Т 2 / Т 4 Т 2.1 Т 2 / Т 3 / Т 4 Т 3 Т 4 Т 4.1 Т 4,2 Т 4.3 Т 5.1 Т 5.2 Т 6 Т 7 Т 8 Т 9 Эльберфельд T 9 Langenschwalbach Т 9.1 Т 9.2 Т 9,3 Т 10 Т 11 Т 12 Т 13 Хэганс Т 13.1 Т 14 Т 14.1 Т 14 (Exp.) Т 15 Т 16 (Эксп.) Т 16 Т 16.1 Т 18 Т 20 Т 26 Т 28
Узкая колея локомотивы	Т 31 Т 32 Т 33 Т 34 Т 35 Т 36 Т 37 Т 38 Т 39 Т 40
Электровозы	следовать
Рейлбусы	следовать
Прусские государственные железные дороги