Прусский Т 20 - Prussian T 20

Прусский Т 20 ; DRG Класс 95; Класс DR 95.0 / 1
Число (а)	DRG 95 001 - 95 045
Количество	45
Производитель	Borsig (18); Hanomag (27);
Год (ы) выпуска	1922–1924
На пенсии	1978
Расположение оси	1′E1 ′ h2t
Тип	Gt 57.19
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	15100 мм (49 футов 6 1⁄2 в)
Высота	4550 мм (14 футов 11 1⁄8 в)
Общая колесная база	11,900 мм (39 футов 1⁄2 в)
Пустой вес	103,7 т (102,1 длинных тонн; 114,3 коротких тонн)
Вес службы	127,4 т (125,4 длинных тонн; 140,4 коротких тонн)
Клейкий вес	95,3 т (93,8 длинных тонн; 105,1 коротких тонн)
Нагрузка оси	19,1 т (18,8 длинных тонн; 21,1 коротких тонн)
Максимальная скорость	70 км / ч (43 миль / ч)
Указанная мощность	1192 кВт (1598 л.
Ведущее колесо диаметр	1,400 мм (4 фута 7 1⁄8 в)
Ведущее колесо диаметр	850 мм (2 фута 9 1⁄2 в)
Прицепное колесо диаметр	850 мм (2 фута 9 1⁄2 в)
№ цилиндры	Два, снаружи
Диаметр цилиндра	700 мм (27 9⁄16 в)
Ход поршня	660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление	14 бар (1,400 кПа; 200 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	4,36 м2 (46,9 квадратных футов)
Перегреватель площадь	62,50 м2 (672,7 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	200,00 м2 (2152,8 кв. Футов)
Емкость воды	12,0 м3 (420 куб футов); или 12000 л (2640 имп гал; 3170 галлонов США)
Топливо	4 т (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) каменный уголь
Тормоза	Knorr пневматический тормоз; Тормоз с противодавлением Riggenbach

Немец DRG Класс 95 был десятичленным танковый локомотив с 2-10-2 колесная формула, который был закуплен Deutsche Reichsbahn (также называемый позже Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft или DRG) в 1922 году для перевозки тяжеловесных поездов по крутым магистралям. Поскольку разработка этого класса была начата Прусские государственные железные дороги, он был обозначен как Прусский класс Т 20.

История

Первые десять локомотивов 1922 года постройки были заказаны как Т 20 Магдебург 9201–9210 и, поскольку они сначала предназначались для включения в класс 77, им были присвоены номера с 77 001 по 77 010. К 1923 году они были изменены на 95 001–010. К 1924 году было построено 45 локомотивов. Зоннеберг –Probstzella линия, Рампа Шпессарт, то Франконская лесная железная дорога, пандус Гайслинген (Geislinger Steige ), Schiefe Ebene и Rübeland Железная дорога, где они получили свое прозвище Бергкёнигин («горная королева»).

Локомотивы были самыми мощными танковыми двигателями, закупленными ДРГ. Они могли перевозить состав 2060 тонн (2030 длинных тонн; 2270 коротких тонн) со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) по ровной поверхности и все еще могли управлять 430 тоннами (420 длинных тонн; 470 коротких тонн) при 25 км / ч (16 миль / ч) на 25‰ (2.5% ) наклон. Очень высокая тяговая нагрузка 95,3 тонны (93,8 длинных тонны; 105,1 коротких тонн) позволяла ему преодолевать уклоны до 70 ‰ (7%) без необходимости стойка и это Тормоз с противодавлением Riggenbach гарантирует, что он сможет тормозить даже тяжелые грузы на спуске.

Из 45 экземпляров, принадлежащих Рейхсбану, Deutsche Bundesbahn взяли на себя 14, которые, к концу, были размещены в Ашаффенбург и используется как локомотивы-толкачи на Шпессарт пандус. Они были выведены на пенсию в 1958 году. Локомотивы также стояли в Нойенмаркт-Вирсберг до 1952 года для работы на Schiefe Ebene.

31 локомотив попал в Восточно-германский Deutsche Reichsbahn. Из них 24 были перестроены в масло - стрельба между 1971 и 1973 годами и десятью получили новые конструкции котел. С 1970 года масляные двигатели обозначались как DR Класс 95.0 а необращенные как DR Класс 95.1. Последние локомотивы работали на линии от Зоннеберга до Айсфельда и были списаны в 1981 году.

Сохранившиеся локомотивы

Сохранились следующие локомотивы:

95 009 (фото слева вверху) на Железнодорожный музей Дирингхаузена
95016 (бывш. Каменцкое локомотивное депо) в г. Немецкий музей паровозов в Нойенмаркт-Вирсберг.
95020 экспонатов на выставке Technikmuseum Speyer.
95 027 восстановлено и работает на Rübeland Железная дорога (по состоянию на 27 ноября 2010 г.)
95 028 в Железнодорожный музей Бохум-Дальхаузен

В настоящее время в эксплуатации находится всего 95 027 единиц.

Смотрите также

Источники

Брозейт, Вольфганг; Мюллер, Ганс; Бёльке, Гюнтер (1994) [1990]. Baureihe 95: Der Lebenslauf der "Bergkönigin" (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-00377-1.^{[страница нужна ]}
Фогельсанг, Харальд. Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen (на немецком). ISBN 3-921700-99-Х.^{[страница нужна ]}

Классы прусских локомотивов и вагонов
поезд-экспресс локомотивы	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 С 7 С 8 S 9 (Exp.) С 9 С 10 S 10.1 S 10.2 С 11
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	П 1 П 2 P 3 P 3.1 П 3.2 Стр. 4 П 4.1 P 4.2 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр 10
Товарный поезд локомотивы	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5,3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (Молоток) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Танковые локомотивы	Т 0 Т 1 Т 2 Т 2 / Т 4 Т 2.1 Т 2 / Т 3 / Т 4 Т 3 Т 4 Т 4.1 Т 4,2 Т 4.3 Т 5.1 Т 5.2 Т 6 Т 7 Т 8 Т 9 Эльберфельд T 9 Langenschwalbach Т 9.1 Т 9.2 Т 9,3 Т 10 Т 11 Т 12 Т 13 Хэганс Т 13.1 Т 14 Т 14.1 Т 14 (Exp.) Т 15 Т 16 (Эксп.) Т 16 Т 16.1 Т 18 Т 20 Т 26 Т 28
Узкая колея локомотивы	Т 31 Т 32 Т 33 Т 34 Т 35 Т 36 Т 37 Т 38 Т 39 Т 40
Электровозы	следовать
Рейлбусы	следовать
Прусские государственные железные дороги