Прусский Т 3 - Википедия - Prussian T 3

Прусский Т 3 ; DRG класс 89.70–75; Класс DR 89.62
	Preußische T 3
Число (а)	DRG 89 7001–7511
Количество	более 1300
Производитель	Henschel и другие
Год (ы) выпуска	1882ff.
На пенсии	1968
Колесная формула	0-6-0Т
Расположение оси	C n2t
Тип	Gt 33.10
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	8300 мм (27 футов 2 3⁄4 в); 8,951 мм (29 футов 4 1⁄2 в);
Вес службы	28,9–31,9 тонны (28,4–31,4 длинных тонн; 31,9–35,2 коротких тонн)
Клейкий вес	28,9–31,9 тонны (28,4–31,4 длинных тонн; 31,9–35,2 коротких тонн)
Нагрузка оси	10,0–12,0 тонн (9,8–11,8 длинных тонн; 11,0–13,2 коротких тонн)
Максимальная скорость	40 км / ч (25 миль / ч)
Указанная мощность	213 кВт (290 л.с., 286 л.
Ведущее колесо диаметр	1100 мм (3 фута 7 1⁄4 в)
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	350 мм (13 3⁄4 в)
Ход поршня	550 мм (21 5⁄8 в)
Котел Избыточное давление	12 бар (1,20 МПа; 174 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	1,86 м2 (20,0 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	55,67 м2 (599,2 кв. Футов)
Емкость воды	5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США)
Топливо	Уголь: 1,9 тонны (1,9 длинных тонны; 2,1 коротких тонны)
Тормоза	некоторые с пневматические тормоза

В Прусский класс Т 3 паровозы закуплены для Прусские государственные железные дороги мы 0-6-0 танковые локомотивы. Вместе с Прусский Т 2 они были первыми локомотивами, построенными для железнодорожные нормы. Первые единицы были доставлены Henschel в 1882 г.

Дизайн

Т-3 имели паровой двигатель мокрого типа с двумя цилиндры это двигало центр соединенная ось. Золотниковые клапаны управлялись внешним Шестерня клапана Аллана. Подача воды хранилась в колодезном резервуаре между рамой под котлом; угольные бункеры находились слева и справа от топка. Перед каждой была наливная труба для бака для воды.

Пружины обеих передних осей были связаны с уравнительные балки расположен над беговой дорожкой.

Ранние Т 3 не имели паровой купол, но были оснащены корпусом регулятора сверху, от которого впускные трубы вели прямо к цилиндрам вне котла. Нагрузка на ось этого локомотива составляла около 10 т (см. Первое фото).

Более поздние партии (с 1887 г.) имели паровой купол, а впускные трубы располагались в коптильня. В связи с добавлением парового купола было изменено расположение песочницы и шлифовальных машин. Вдобавок было увеличено количество воды и угля, которые можно было перевезти. Задняя стенка кабины стала прямой, а нижняя часть больше не наклонной. Длина по буферам увеличилась с 8300 мм до 8 591 мм, нагрузка на ось увеличилась до 11 т (см. Второе фото).

С 1903 года запасы снова были увеличены, и теперь Т 3 мог перевозить 5 м.³ воды и 1,9 т угля. Осевая нагрузка этого «усиленного стандартного класса» или «стандартного класса (6 т)» (Normalbauart (6 т)) было 12 т.

T 3s для других железных дорог

Всего было построено более 1300 T 3 для Прусских государственных железных дорог. Но многие другие железные дороги в Германии и за рубежом, от промышленных железных дорог до национальных железных дорог, также купили локомотивы на основе модели Т 3, в том числе:

Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца (видеть Мекленбург Т 3 )
Великое княжество Ольденбургские государственные железные дороги (видеть Ольденбург Т 3 )
Государственная железная дорога Брансуика (BLE)
Железная дорога округа Ольденбург (Kreis Oldenburger Eisenbahn или же КОЕ)
Железная дорога Жчипкау-Финстервальд (ZFE)
Società Veneta, Италия

Нумерация DRG

Второй вариант Т 3 с паровым куполом

Марка 1975 года

В 1925 г. Deutsche Reichsbahn (DRG) приняла 511 прусских Т 3 в качестве своих Класс 89.70–75. 473 локомотивам старой версии были присвоены номера 89 7001–7456, 7473–7476 и 7499–7511. 38 локомотивам усиленной конструкции присвоены номера 89 7457–7472 и 89 7477–7498.

Встраивание локомотивов позже от частных железных дорог, которые они переняли, DRG было не очень логично. В результате класс 89.75 закончился смесью различных типов локомотивов, в некоторых случаях с номерами, которые следовали непосредственно один за другим.

Локомотивы, номера которых следовали сразу за прусскими Т3, с номерами 89 7512–7521, были не Т3, а промышленными локомотивами (класс Пудель что переводится как «пудель») построил Юнг для бывшей Бременской портовой железной дороги, которая была передана DRG в 1930 году. Эти двигатели имели нагрузку на сцепленную ось 15 т и были значительно тяжелее, чем Т-3. Клапан Walschaerts и небольшой угольный бак за кабиной.
Т 3 самолета BLE, захваченного в 1938 году DRG, получили номера 89 7531–7540. В том же году локомотив 89 7535 был передан на железную дорогу Гарделеген-Нойхальденслебен-Веферлинген.
Локомотив 89 7541, также пришедший из БЛЭ, напоминал Т 3 только по своим характеристикам. Рамка и ходовая часть. Размеры цилиндров, колосниковой решетки и зоны нагрева были разными.
Трем Т 3 из КОЕ, перешедшего к ДРГ в 1941 году, были присвоены номера 89 7556, 89 7557 и 89 7559. Номер 89 7558 был нет Т 3, но несколько более мощный класс, Бисмарк промышленный локомотив класса постройки Henschel.
T 3 от ZFE, перешедшего в 1943 г., был снят с вооружения одновременно. Локомотивы с номерами 89 7560–89 7564 были из другого класса, имели нагрузку на сцепленную ось 12 т, но были не более мощными, чем Т 3.

После Второй мировой войны

A T 3 пересекает Канал Ландвер в Берлине пассажирским поездом (ок. 1900 г.).

К началу 1931 года парк Т 3 ДРГ сократился до 254 единиц, однако после Вторая мировая война многочисленные Т 3 вошли в Deutsche Bundesbahn и Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии, где последние образцы были сняты с производства в середине 1960-х годов.

Deutsche Reichsbahn

После 1945 года Deutsche Reichsbahn в ГДР унаследовал большое количество T 3 от промышленных и частных железных дорог под номерами 89 953, 5901–5903, 6001–6016, 6018, 6101–6132, 6134–6159, 6161, 6163, 6164, 6204– 6211, 6215, 6216, 6218, 6220, 6221, 6228–6232, 6235, 6306, 7566–7568, 7571–7573 и 7578. Они включали несколько «настоящих» прусских Т3.

Бывший 89 7535 железной дороги Gardelegen-Neuhaldensleben-Weferlingen был включен в 1949 году в парк DR и получил номер 89 6220. Этот локомотив не списывался до 1967 года, последний T 3 на вооружении DRG. Однако последним действующим двигателем Т 3 был промышленный двигатель на сахарном заводе Варбург, который был выведен из эксплуатации в 1979 году.

Еще четыре примера, взятые из Oderbruchbahn, были переоборудованы ДР в 1960 году и укомплектованы тендерами. Эти двигатели имели номера 89 6222–6225. Один из примеров, 89 6222, первоначально получил четырехколесный двигатель. нежный, остальные тендер класса 3 Т 12. Один из них позже заменил и четырехколесный тендер. Свою службу локомотивы закончили с Kreisbahn Beeskow – Fürstenwalde который принял их в 1950 году и отозвал в 1968 году.

Deutsche Bundesbahn

Около 70 Т 3 попали в состав DB, последний, 89 7538, был списан в 1963 году. Однако позже Т 3 на короткое время появились в парке DB. Это были промышленные локомотивы №№. 2 и 3 из Ausbesserungswerk в Шверте, которые были официально добавлены к флоту DB в 1968 году под номерами 089 002 и 089 003. Бывший локомотив 89 7531 спрятался за номером 089 003. Он был окончательно списан 21 июня 1968 года как последний T 3 на вооружении DB.

Сегодня

DR 89 6009 Дрезденского музея транспорта в Потсдаме (1993)

Несколько T 3 сохранились сегодня в музеях, некоторые из них все еще действуют. К ним относится один из локомотивов с тендерным номером 89 6009 (89 7403 до его переоборудования), который является DB AG музей локомотив конюшня в Дрезденский музей транспорта.

Галерея

T3, Schunter, с канатной дорогой Arbeitsgemeinschaft Historische Eisenbahn
Вид спереди справа
Вид сбоку
Вид сзади

Фильм

КСВ: Eisenbahn-Romantik - T 3 im Angelbachtal (Фолио 5)
КСВ: Eisenbahn-Romantik - Т 3, kleine Loks auf großer Fahrt. (Folge 199)

Классы прусских локомотивов и вагонов
поезд-экспресс локомотивы	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 С 7 С 8 S 9 (Exp.) С 9 С 10 S 10.1 S 10.2 С 11
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	П 1 П 2 P 3 P 3.1 П 3.2 Стр. 4 П 4.1 P 4.2 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр 10
Товарный поезд локомотивы	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5,3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (Молоток) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Танковые локомотивы	Т 0 Т 1 Т 2 Т 2 / Т 4 Т 2.1 Т 2 / Т 3 / Т 4 Т 3 Т 4 Т 4.1 Т 4,2 Т 4.3 Т 5.1 Т 5.2 Т 6 Т 7 Т 8 Т 9 Эльберфельд T 9 Langenschwalbach Т 9.1 Т 9.2 Т 9,3 Т 10 Т 11 Т 12 Т 13 Хэганс Т 13.1 Т 14 Т 14.1 Т 14 (Exp.) Т 15 Т 16 (Эксп.) Т 16 Т 16.1 Т 18 Т 20 Т 26 Т 28
Узкая колея локомотивы	Т 31 Т 32 Т 33 Т 34 Т 35 Т 36 Т 37 Т 38 Т 39 Т 40
Электровозы	следовать
Рейлбусы	следовать
Прусские государственные железные дороги