Тендер (рельс) - Википедия - Tender (rail)

Тендер Sierra Railway № 3
Британский Класс SECR O1 проходит тендер сначала на Bluebell Railway
В разрезе поперечный разрез, показывающий испанский тендер на мазут. Зеленые области содержат воду, а коричневые области - мазут. Есть специальное приспособление, предотвращающее раскачивание во время движения поезда.

А нежный или же угольный вагон это особенный железнодорожный транспорт буксируемый паровоз содержащий его топливо (дерево, каменный уголь, или же масло ) и вода. Паровозы потребляют большое количество воды по сравнению с количеством топлива, поэтому их тендеры необходимы, чтобы они могли работать на большие расстояния. Локомотив, тянущий тендер, называется нежный локомотив. Локомотивы, у которых нет тендеров и которые перевозят все топливо и воду на борту самого локомотива, называются танковые локомотивы.

А тормозной тендер это тендер, который тяжелый и используется (в первую очередь) для обеспечения большей эффективности торможения.

Общие функции

Самые большие паровозы полупостоянно соединены дышло на тендер, который везет воду и топливо. Используемый источник топлива зависит от того, что экономически доступно на местном уровне. в Великобритания и части Европа, обильный запас каменный уголь сделали это очевидным выбором с первых дней существования паровой машины. Примерно до 1850 г. Соединенные Штаты подавляющее большинство локомотивов сжигали дрова, пока не была вырублена большая часть восточных лесов. Впоследствии сжигание угля стало более распространенным, и дровяные горелки были ограничены сельскими районами и лесными районами.

Водоснабжение

SNCF 241P Класс с тендером с тележкой 34P, заполняемым с водяного крана (Нант-Блоттерау, Франция, август 1969 г.)
Шай локомотив Диксиана на Ревущий лагерь и узкоколейная железная дорога с большими деревьями, Фелтон, Калифорния, с деревянным водяная башня и расширяемый кран виден на заднем плане

В соответствии с Steamlocomotive.com,[1]

К середине 1800-х годов большинство тендеров на паровозы состояло из топливного бункера (в котором хранился уголь или дрова), окруженного U-образной (если смотреть сверху) водяной рубашкой. Общая форма тендера обычно была прямоугольной. Бункер, в котором хранился уголь, был наклонен вниз к локомотиву, что облегчало доступ к углю. Отношение количества воды к запасам топлива в тендерах обычно основывалось на двух остановках для подачи воды на каждую заправку, поскольку вода была более доступной, чем топливо. Один фунт угля может превратить шесть фунтов воды (0,7 галлона) в пар. Следовательно, коэффициенты пропускной способности тендера обычно были близки к 7 тоннам (14 000 фунтов) угля на 10 000 галлонов воды.

Пополнение запаса воды на тендере на остановках водоснабжения и локомотивных депо производилось с выделенной водяная башня подключен к водяные краны или порталов. Повторное заполнение тендера - это работа пожарник, который отвечает за поддержание огня в локомотиве, давление пара, подачу топлива и воды.

Вода, подаваемая в тендере, должна быть котел, чтобы заменить то, что потребляется во время работы. В ранних двигателях использовались насосы, приводимые в движение поршнями. Потом, паровые форсунки заменил насос, в то время как некоторые двигатели использовали турбонасосы.

С поддонами или поилки для воды

В Великобритании, США и Франции поилки (в США гусеницы) были предусмотрены на некоторых основных линиях, чтобы локомотивы могли пополнять запас воды во время движения. «Совок для воды» был установлен под тендером или задним резервуаром для воды в случае двигателя большого резервуара; пожарный дистанционно опускал черпак в желоб, скорость двигателя заставляла воду подниматься в бак, и черпак поднимался, когда он наполнялся.

Запасы топлива и воды в тендере обычно пропорциональны скорости их потребления, хотя были и исключения. В Пенсильванская железная дорога и Центральная железная дорога Нью-Йорка использовал трековые поддоны на многих маршрутах, что позволяет локомотивам набирать воду на большой скорости. В результате резервуары для воды на этих тендерах были пропорционально намного меньше.

в Великобритания поилки использовались тремя из Большой четверки железнодорожные пути. Исключением стал Южная железная дорога - в основном потому, что большая часть операций Южного Уэльса была основана на пригородных, пригородных и сельских сообщениях на короткие расстояния с частыми остановками на станциях, где можно было набрать воду из водяные столбы. Решение южных электрифицировать его маршруты в Лондон с третий рельс Система также сделала нецелесообразным установку поилок. Только на бывшем Лондон и Юго-Западная железная дорога маршруты к западу от Солсбери там, где курсируют поезда дальнего следования, проблемой было отсутствие желобов. Вместо того, чтобы устанавливать желоба, L & SWR (и Южный) оснастили свои скоростные локомотивы специальными тендерами большой вместимости с объемом воды 4000 галлонов (18 200 л), работающими на паре двухосных. тележки. Они были известны железнодорожникам как тендеры на водную тележку.

Конденсационные тендеры

Тендер от SAR класс 25 конденсационный локомотив; обратите внимание на большую секцию радиатора

Некоторые локомотивы были разработаны для рециркуляции отработанного пара путем его конденсации в питательную воду. Основным преимуществом этого является сохранение воды, но также увеличивается термодинамический КПД двигателя, поскольку большая часть тепла, которое в противном случае теряется в выхлопе, используется для предварительного нагрева воды, впрыскиваемой в котел.[2] В некоторых случаях конденсация использовалась просто для улучшения видимости за счет устранения облаков выхлопных газов.[2]

При примитивном подходе к конденсации отработанный пар просто закачивался в резервуар для тендера, полагаясь на массу воды для охлаждения.[2] Более сложные тендеры, такие как те, что используются в Южноафриканские железные дороги 25 класс локомотивы, предназначенные для эксплуатации в Кару, заменил большую часть бака с водой на огромный радиатор, в котором пар охлаждался и конденсировался. Отработанный пар, прошедший через маслоотделитель, направлялся на тендер, где приводил в действие турбину низкого давления, которая приводила в движение вентиляторы радиатора. Затем пар перешел в радиатор. Конденсат закачивался в котел другим турбинным насосом.[3] Это было довольно сложное оборудование, которое также требовало еще одной турбины в дымовой камере для обеспечения тяги выхлопных газов, обычно получаемой за счет продувки выхлопного пара вверх по дымовой трубе.[3] В конце концов, образцы SAR были преобразованы в обычные локомотивы, заменив радиатор длинным баком для воды.[4]

Подача топлива

Фактором, ограничивающим производительность локомотива, является скорость подачи топлива в огонь. Большую часть времени пожарный тратит на подбрасывание дров или угля в топку локомотива, чтобы поддерживать постоянное давление пара. В начале 20 века некоторые локомотивы стали настолько большими, что пожарный не мог сгребать уголь достаточно быстро.[5] Следовательно, в США различные паровые двигатели Кочегарки механические (обычно с использованием шнековой подачи между топливным бункером и топкой) стали стандартным оборудованием и были приняты повсюду, включая Австралию и Южную Африку.

Варианты тендерного дизайна

Локомотив и тендер разработки Клод Верпийо около 1842 г. Сент-Этьен к Лион железная дорога во Франции

На заре развития железнодорожного транспорта тендеры представляли собой прямоугольные ящики с бункером для угля или дерева, окруженным U-образной водяной рубашкой. Эта форма сохранялась до конца пара на многих угольных двигателях. Моторные двигатели заменили бункер топливным баком. Изменения в этот план были внесены по эксплуатационным причинам, в попытке сэкономить на конструкции.

Вандербильт

Цилиндрический тендер Вандербильта, канадский национальный

В начале 1901 г. Корнелиус Вандербильт III подала патентную заявку на новый вид конкурса.[6]Вандербильт был правнуком основателя Центральная железная дорога Нью-Йорка; его тендер имел цилиндрический корпус, похожий на цистерна с топливным бункером, установленным в передней части. Этот дизайн вскоре был принят рядом Американские железные дороги с тепловозами на мазуте и угле.[1][7]

По сравнению с прямоугольными тендерами цилиндрические тендеры Vanderbilt были прочнее, легче и содержали больше топлива по сравнению с площадью поверхности. Железные дороги, которые были известны тем, что использовали тендеры Vanderbilt, включают:[1]

Whaleback

Whaleback тендер, построенный для Кахулуйская железная дорога в 1928 г.

Формой, свойственной двигателям, работающим на масле, был тендер "спина кита" (также иногда называемый тендером "черепаха" или "буханка"). Это была примерно полуцилиндрическая форма с закругленной стороной вверх; в передней части бака находилось масло, а в остальной - вода. Эта форма была особенно связана с Южная часть Тихого океана.[1]

Откос

Локомотив с откидным тендером, загрузка Sunset Limited на поезд-паром Солано в Порт Коста, Сан-Франциско, Южный Тихий океан R.R.

В Соединенных Штатах тендеры с наклонной спинкой часто использовались для локомотивов во дворе. переключение сервис, потому что они значительно улучшили способность машиниста видеть позади локомотива при переключении вагонов. Уменьшение объема воды не было проблемой, так как резервуар для воды тендера можно было часто пополнять в железнодорожная станция.[1] В 1880-х годах многочисленные производители локомотивов предлагали тендеры с этой конструкцией на небольших переключать двигатели.[8][9]

Коридор

Основная статья: Коридор тендер
LNER Класс A1 № 4472 Летающий шотландец с коридором тендер

Для введения Лондон и Северо-Восточная железная дорога без остановки Летающий шотландец 1 мая 1928 года было построено десять специальных тендеров со средствами, позволяющими добраться до локомотива из поезда через узкий проход внутри тендерной цистерны, плюс гибкий сильфон связь Связывая его с ведущим тренером. Проход, проходивший по правой стороне тендера, был 5 футов (1,52 м) в высоту и 18 дюймов (0,46 м) в ширину. Дальнейшие коридорные тендеры строились с интервалами до 1938 года, и в конечном итоге их было 22; в разное время их агрегатировали с двигателями классов A1, A3, A4 и W1, но к концу 1948 года все работали на локомотивах класса А4.[10][11] Использование коридорного тендера для смены экипажей на ходу в локомотиве A4 показано в фильме British Transport 1953 года. Елизаветинский экспресс, название еще одного поезда без остановок Лондон-Эдинбург.

Тележка для воды

А Южная железная дорога (Великобритания) локомотив с тендером "водовоз"

В тележка для воды был одним из видов тендеров с высокой производительностью, используемых Лондон и Юго-Западная железная дорога в Англии. В отличие от обычного британского шестиколесного тендера, это была двойная тележка с внутренними подшипниками. Это придавало ему характерный вид, потому что колеса были очень заметны.[12]

Столовая

"Выпь" со вторым тендером в Йорке

Дополнительный тендер, в котором хранится только вода, называется «столовая» или «вспомогательный тендер». В эпоху пара они не использовались часто. Резервуары для воды были размещены через равные промежутки времени вдоль пути, что в большинстве случаев делало столовую ненужной. Однако были времена, когда столовые оказывались экономичными. В Норфолк и вестерн использованные столовые с его гигантскими 2-8-8-2 Y класс и 2-6-6-4 Класс локомотивы угольных поездов, срочные перевозки, скоростные и товарные грузы. Использование столовой позволяло один из вода останавливается нужно пропустить, что позволит поезду избежать подъема на холм с полной остановки. В настоящее время, Union Pacific использует две столовые со своими паровозами 844 и 4014 (а также 3985 до 2010 г.) в экскурсионных поездах. Практически все путевые цистерны были сняты с вывода из эксплуатации паровозов. Настоящее время, пожарный гидрант используются приспособления, которые заполняют резервуары намного медленнее. Столовые позволяют увеличить диапазон между остановками.

Столовые также использовались на Трансавстралийская железная дорога который пересекает безводный Налларборская равнина. В Новом Южном Уэльсе эти автомобили назывались «джинами» и использовались преимущественно в засушливых западных регионах и на некоторых железнодорожных ветках. Во время катастрофического сезона лесных пожаров 2019-2020 годов, когда пожары опустошили города возле музея железнодорожного транспорта в Тирлмере, к югу от Сиднея, тепловоз из музея вытащил два джина, чтобы пополнить запасы пожарных автоцистерн.


В Соединенном Королевстве столовая использовалась на консервированных Летающий шотландец во время экскурсий для энтузиастов в конце 1960-х - начале 1970-х годов. В поилки которые ранее поставляли экспрессы на дальние расстояния, были удалены во время дизелизация железнодорожной сети. 25 июля 2009 г. Выпь совершил 188-мильный пробег от Кингс-Кросс до Йорка без остановок, используя второй тендер. Поскольку железные дороги в Великобритании, как правило, намного короче, чем в США, столовая была неэкономичным предложением.

Топливный тендер

SCT Logistics поезд с цистерной, доставляющей топливо к локомотивам, что сокращает количество заправочных остановок, необходимых для трансконтинентального путешествия по Австралии

Иногда тендер будет использоваться для тепловоз. Обычно это цистерна с топливопроводом, который соединяется с локомотивом и MU соединения, позволяющие дистанционно управлять локомотивами за тендером. В Burlington Northern использовали тендеры на топливо на удаленных территориях, где топливо было дорогим. Дизельное топливо можно было дешево купить и загрузить на тендер. Общий состав был два EMD SD40-2s с тендером между ними. Некоторые тендеры пережили Берлингтон Северный Санта-Фе слияния, но сохранить черный и зеленый цвета BN. В Южная часть Тихого океана Также кратко поэкспериментировал с тендерами на топливо для дизелей. Немного слизни имеют топливные баки и служат в качестве тендеров на топливо для прикрепленных локомотивов, особенно тех, которые переоборудованы из локомотивов, списанных из-за изношенных дизелей.

Union Pacific использовала тендеры на топливо на своих турбины. Эти тендеры первоначально использовались с паровозами, затем были переработаны для хранения тяжелого мазута «Бункер С». Запас топлива составлял около 23 000 галлонов (87 000 литров). Когда турбины были списаны, некоторые тендеры были переработаны, чтобы выдерживать воду, и использовались в качестве столовых для паровозов.

Тендеры на топливо также были причиной разногласий для железных дорог, в частности линии Су. В конце 1970-х годов руководство железной дороги обнаружило, что для них дешевле заполнить тендеры на топливо в Чикаго, а затем доставить топливо в Шорхэм, штат Висконсин. Это позволило избавить железную дорогу от необходимости платить дополнительные налоги на топливо, и система действовала до середины 1980-х годов. Когда состояния Иллинойс и Висконсин Уловив действия железной дороги, был принят закон, который взимал столько же с дорожного налога на перевозку топлива по железной дороге, который взимался с водителей грузовиков. Это полностью свело на нет выгоду от перемещения топлива посредством тендеров, и Су незаметно отказалась от этой практики.

Также были разработаны тендеры на проведение сжиженный природный газ для тепловозов, переоборудованных для работы на этом топливе.[13]

Тормозной тендер

На Британские железные дороги, тормозные тендеры были низкими, тяжелые вагоны использовались с ранней магистралью тепловозы. Один или два были соединены спереди или сзади локомотива для обеспечения дополнительной тормозной мощности при буксировке неприспособленных или частично оборудованных грузовых поездов (составов, образованных из вагонов, не оснащенных автоматическими тормозами).[14][15] Они были необходимы, так как меньший вес новых тепловозов по сравнению с паровыми означал, что они имели сопоставимое тяговое усилие (и, следовательно, тяговую способность поезда), но меньшую тормозную способность.[16] Первоначально предназначались для использования в Северо-Восточной Англии, где они обычно приводились в движение (толкались) локомотивом, а затем использовались в других регионах. На Южная область их обычно тащили за локомотивом.[14]

Тендер имел форму пустотелого ящика, достаточно низкого, чтобы не закрывать обзор водителя при толкании. Кузов перевозился на паре бывших тележек, которые обеспечивали автоматическое торможение.[17] Кузов был заполнен стальным ломом, чтобы поднять вес автомобиля до 35½ – 37½ тонн; следовательно, увеличивая доступное тормозное усилие.[15] На каждом конце были предусмотрены четыре кронштейна для ламп для отображения дисков с кодом головы локомотива, описывающих класс поезда - при движении тендер закрыл переднюю часть локомотива и, следовательно, код головы.[18]

Представленные примерно в 1964-1945 годах, они были выведены из употребления в 1980-х, когда практика использования неприспособленных поездов была прекращена. Ни один из них не сохранился, но действующая копия была построена на Великая центральная железная дорога от остатков вагона коридора Mk1 и получил следующий номер в последовательности подачи заявок на торможение; B964122.[19]

Работает тендер

Некоторые ранние британские паровозы были оснащены тендерами. Помимо угля и воды, они имели колеса, приводимые в движение от локомотива, чтобы обеспечить большее тяговое усилие. От них отказались по экономическим причинам; Железнодорожники, работающие на локомотивах с таким оборудованием, требовали доплаты, так как они фактически управляли двумя локомотивами. Однако концепция была снова опробована на Железная дорога Равенгласс и Эскдейл с Речной клещ, а Гарратт Локомотив можно рассматривать как продолжение этого принципа. Тендеры с электропитанием также были замечены на 2-8-8-8-2 и 2-8-8-8-4 локомотивов в США, но эти эксперименты не были признаны успешными. Тендеры с электроприводом широко использовались на редукторных лесозаготовительных паровозах, таких как Шай локомотив, Кульминационный локомотив, и Локомотив Хайслера где крутые подъемы и тяжелые поезда требовали дополнительных тяговых усилий.

В настоящее время пули используются с дизель-электрические локомотивы. Пули имеют тяговые двигатели которые потребляют электричество от локомотива первичный двигатель предоставить дополнительные тяга.

Немецкая практика

В Германии внимание было уделено тому, чтобы тендерные локомотивы могли развивать умеренно высокие скорости задним ходом, подталкивая их тендеры. Многочисленные DRB Класс 50 (2-10-0 ) локомотивы, например, были способны развивать скорость 80 километров в час (50 миль в час) в любом направлении и обычно использовались на ответвления без поворотных устройств.

Источник возможной путаницы в отношении немецких локомотивов заключается в том, что в Немецкий, Тендерлокомотив значит танковый локомотив. Локомотив с отдельным тягачом - это Schlepptenderlokomotive.

Операции, ориентированные на тендер

Сохранилось LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 нет. 46443 в Бьюдли на Северная долина железная дорога. В передней части тендера имеется полукабина для спуска тендера первым.

В некоторых случаях, особенно на железнодорожных ветках, не имеющих разворота, таких как Проигрыватель или же уай на конечной остановке локомотивы ехали задним ходом, а поезд возглавлял тендер. В таких случаях на переднем конце тендера размещались фары (США) или лампы / диски с головным кодом. Бригады локомотивов часто оснащали брезент (или штормовой шторы локомотива, если таковой имеется) от задней части крыши кабины до передней части тендера для защиты от ветра и предотвращения попадания угольной пыли в кабину. Тендеры, предназначенные для более частой работы с тендерами, часто оснащались фиксированной панелью кабины и окнами, что делало кабину почти полностью закрытой.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Тендеры на паровозы". Steamlocomotive.com. Получено 2008-08-20.
  2. ^ а б c Рэнсом-Уоллис, П. (1959). Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов мира. Нью-Йорк: Книги Боярышника. стр. 314–315. Получено 2011-11-28.
  3. ^ а б Рэнсом-Уоллис, П. (1959). Иллюстрированная энциклопедия железнодорожных локомотивов мира. Нью-Йорк: Книги Боярышника. п. 472. Получено 2011-11-28.
  4. ^ Даррант, А. Э. (1989). Сумерки южноафриканского пара (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Лондон: Дэвид и Чарльз. С. 107–109. ISBN  0715386387.
  5. ^ Белл, Мортон (1950). Локомотивы (седьмое изд.). Лондон: Virtue & Co Ltd.
  6. ^ Корнелиус Вандербилт, Тендер на локомотивы и т. Д., Патент США 681,760, пожалована 3 сентября 1901 г.
  7. ^ См. Вандербильт, Корнелиус, «Локомотивные котлы» (1901), Отчет Болдуина о недавнем строительстве № 23. В этой речи, произнесенной 8 января 1901 года перед младшими членами Американского общества инженеров-механиков, дается подробное описание проектирование и конструкция котла, а также результаты многочисленных испытаний, проведенных компанией Baldwin Locomotive Works.
  8. ^ Иллюстрированный каталог локомотивов Baldwin Locomotive Works, 2-е изд., Липинкотт, Филадельфия, 1881 г .; на страницах 120 и 146 представлены фотографии.
  9. ^ Иллюстрированный каталог локомотивов производства Dickson Manufacturing Company, Скрэнтон, 1886 г .; на страницах 32 и 123 указана причина наклона спины, на страницах 54 и 142 представлены иллюстрации.
  10. ^ Boddy, M.G .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Proud, P .; Йидон, У. (Июль 1963 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 1: Предварительный обзор. Локомотивы L.N.E.R. Бар Potters: RCTS. С. 64–65.
  11. ^ Boddy, M.G .; Neve, E .; Йидон, У. (Апрель 1973 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 2A: тендерные машины - классы от A1 до A10. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. п. 68. ISBN  0-901115-25-8.
  12. ^ "Драммонд Т9" Грейхаунд "4-4-0 класс". Semgonline.com. 2009-12-30. Получено 2012-03-16.
  13. ^ «Хранилище топлива - Тендерный вагон для перевозки СПГ». Energy Conversions, Inc. Получено 2008-08-20.
  14. ^ а б Стандартные грузовые вагоны BR - Иллюстрированный обзор, Дэвид Ларкин, Д. Брэдфорд Бартон Лтд., 1975 г., стр. 61, ISBN  0-85153-240-3
  15. ^ а б Тендеры на дизельные тормозные системы (страница Южной группы компаний) (Проверено 15 марта 2009 г.)
  16. ^ Клаф, Дэвид Н. (2011). Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR. Ян Аллан. п. 137. ISBN  978-0-7110-3550-8.
  17. ^ «Моделирование тендеров на дизельные тормоза». В архиве из оригинала от 6 октября 2011 г.. Получено 3 ноября 2011.
  18. ^ Фотографии Пола Бартлетта. "Фотографии Пола Бартлетта более поздней формы тендеров на дизельные тормоза (дата обращения: 03.11.2011)". Paulbartlett.zenfolio.com. Получено 2012-03-16.
  19. ^ http://www.gcrailway.co.uk/2017/11/the-diesel-brake-tender/

внешняя ссылка