Юнион Пасифик 844 - Union Pacific 844

Юнион Пасифик 844
Union Pacific 844, Раскрашенные камни, Невада, 2009 (урожай) .jpg
Union Pacific FEF-3 № 844, проходящий через Раскрашенные скалы, Невада, 15 сентября 2009 г.
Тип и происхождение
Рекомендации:[1]
Тип питанияПар
СтроительАмериканская Локомотивная Компания (ALCO)
Серийный номер72791
Дата постройки24 декабря 1944 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-4
 • МСЖД2′D2 ′ h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.80 дюймов (2032 мм)
Колесная базаЛоко и тендер: 98 футов 5 дюймов (30,00 м)
Длина114 футов 2 5⁄8 в (34,81 м)
Ширина11 футов 1 1⁄8 в (3,38 м)
Высота16 футов 2 дюйма (4,93 м)
Нагрузка оси66 622,5 фунтов (30 219,5 кг; 30,2195 метрических тонн)
Клейкий вес266490 фунтов (120 878 кг; 121 т)
Локо вес486340 фунтов (220600 кг; 221 т)
Нежный вес421,550 фунтов (191,212 кг; 191 т)
Общий вес907,890 фунтов (411,812 кг; 412 т)
Тип топливаМазут № 5 изначально каменный уголь
Вместимость топливных баков6200 галлонов США (23000 л; 5200 имп галлонов)
Крышка для воды23 500 галлонов США (89 000 л; 19 600 имп гал)
Расход топливаМин: 15 галлонов США (57 л; 12 имп гал) масла на милю
Максимум: 25 галлонов США (95 л; 21 имп гал) масла на милю
Топка:
• Зона Firegrate		100,2 квадратных футов (9,31 м2) (решетка снята в 1945 г.)
Котел86 ​3⁄16 дюйма (2189,2 мм) в диаметре
Давление в котле300 фунт-сила / дюйм2 (2.07 МПа )
Поверхность нагрева4225 квадратных футов (392,5 м2)
• Трубки2204 квадратных футов (204,8 м2)
• Дымоходы1579 квадратных футов (146,7 м2)
• Топка442 квадратных футов (41,1 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева1,400 квадратных футов (130 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра25 дюймов × 32 дюйма (635 мм × 813 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость120 миль / ч (190 км / ч)
Выходная мощность4500 л.с. (3400 кВт)
Тяговое усилие63750 фунтов-силы (283,6 кН)
Фактор adh.4.18
Карьера
ОператорыUnion Pacific Railroad
Учебный классFEF-3
Числа
  • UP 844
  • UP 8444
  • SP 844 (как шутку)
Никнеймы"Живая легенда"
ДоставленныйДекабрь 1944 г.
Первый забегДекабрь 1944 г. (Налоговая служба)
1960 (экскурсионное обслуживание)
На пенсииНикогда
Текущий владелецUnion Pacific Railroad (Союз Тихоокеанского наследия Флот )
ДиспозицияДействующий, на базе парового цеха Union Pacific в г. Шайенн, Вайоминг

Юнион Пасифик 844, также известный как "Живая легенда", это класс"FEF-3 " 4-8-4 "Северный " тип паровоз принадлежит и управляется Union Pacific Railroad. Построен в декабре 1944 г. Американская Локомотивная Компания (ALCO) из Скенектади, Нью-Йорк, № 844 - единственный действующий образец из четырех уцелевших Серия FEF локомотивы.

Локомотив эксплуатировался до 1959 года. Первоначально он был помещен на хранение в ожидании вывода, вместе с остальной частью. Union Pacific паровоз флот. В 1960 году руководители железных дорог осознали преимущества программы по выпуску пара и сохранили № 844 для специальных мероприятий, что стало ядром того, что стало Флот наследия Union Pacific.[2] Сегодня это один из старейших обслуживающих локомотивов UP.[3] и единственный паровоз принадлежит североамериканский Железная дорога I класса что никогда не уходил на пенсию.[4]

Дизайн

В 1944 г. Union Pacific и Американская Локомотивная Компания (ALCO) сотрудничала в FEF-3, класс из 10 локомотивов, предназначенных для буксировки пассажирских поездов со скоростью 90 миль в час. Теоретически FEF-3 может развивать скорость до 120 миль в час и поддерживать ее в течение определенного периода времени; по сообщениям, один локомотив тащил 1000-тонный пассажирский поезд на скорости 100 миль в час. Union Pacific считал, что все классы FEF способны производить от 4000 до 5000 лошадиных сил.

Класс FEF-3 представлял собой образец развития паровозов двойного назначения; фонды и исследования были сосредоточены на разработке дизель-электрический локомотивы. Первоначально предназначенные для сжигания угля, они были переоборудованы для работы на горючее в 1946 году. Как и предыдущие классы FEF-1 и FEF-2, локомотивы FEF-3 в конечном итоге были переведены на грузовые перевозки.

История

Налоговая служба (1944-1959)

Union Pacific 844 буксирует Пони Экспресс в 1949 г.

UP 844 был последним паровоз доставлен в Union Pacific Railroad, построенный как член класса ФЭФ-3 4-8-4 "Северный локомотивы типа ". После ввода в эксплуатацию локомотив провел большую часть своей карьеры, таща различные пассажирские поезда, такие как Overland Limited, Лос-Анджелес Лимитед, Портленд Роуз и Претендент.[5] С 1957 по 1959 год UP 844 был переведен на службу скоростных грузовых перевозок в Небраске, когда дизель-электрические локомотивы взяли на себя обслуживание пассажиров.

После окончания коммерческих паровых операций в 1959 году 844 и остальные самолеты класса ДЭФ-3 были отправлены на хранение. Спасен из слома в 1960 г.,[6] № 844 был выбран для реконструкции и теперь используется в корпоративных и общественных экскурсионных поездах, а также для коммерческих перевозок во время переправы.

Экскурсионная карьера (1960-настоящее время)

UP 844 с SP 4449 на выпуске Puget Sound Steam Special в 2007 году.
UP 844 является лидером среди снятых с производства Специальное предложение Cheyenne Frontier Days Special возле Платтевилл, Колорадо, в 2007.

С 1960 года № 844 пробежал сотни тысяч миль в качестве рекламного локомотива Union Pacific. Локомотив часто тянул годовой Denver Post -спонсируется Cheyenne Frontier Days поезд, курсировавший из Шайенна в Денвер каждый июль, прежде чем он был прекращен в начале 2019 года.[7][8][9]

Он появился на Expo '74 в Спокан, Вашингтон; посвящение 1978 г. Государственный музей железной дороги Юты в Огден, Юта;[10] в 1984 Всемирная выставка в Жители Нового Орлеана; и празднование 50-летия Станция Союза Лос-Анджелеса в 1989 году, когда он провел параллельный пробег с Южный Тихий океан 4449. 14 февраля 1975 г. Amtrak с Сан-Франциско Зефир из Денвер, Колорадо, к Шайенн, Вайоминг, с парой EMD SDP40Fs.[11] В 1981 году он отправился на открытие Государственный музей железных дорог Калифорнии в Сакраменто, вместе с Union Pacific 3985, который недавно был приведен в рабочее состояние.

В выходные 14 октября 1990 г. № 844 возглавил шествие спецпоездов из г. Станция Канзас-Сити Юнион к Абилин, Канзас, для ветеранов Великой Отечественной войны в честь 100-летия президента США Дуайт Д. Эйзенхауэр. "Специальное предложение к столетию Эйзенхауэра" было составлено из автомобилей из Union Pacific, Burlington Northern, и Санта-Фе вокзал бизнес-парки, с дополнительными легковыми автомобилями, предоставленными Норфолк Южный и Чикаго и Северо-Западный железные дороги. Также в Абилине находился командирский эшелон генерала Эйзенхауэра под кодовым названием «Штык», в том числе британский. A4 паровоз #60008 и связи и штабные машины времен ВОВ Европейский театр операций.

После окончания экскурсионного сезона 1991 года 844 автомобиля были сданы в цех для капитального ремонта ходовой части в дополнение к другим ремонтам. За это время 844 был перекрашен с пассажирской борзой на грузовую черную. Возникла из магазина в 1996 году.

21 июня 1997 года по дороге на ежегодную конференцию Национального исторического общества железных дорог (NRHS) в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, 844 и подразделения Executive E Union Pacific потянули 18 легковых автомобилей на закрывающийся в ближайшее время Union Pacific. Перевал Теннесси линия, включающая треки на узкой шельфе каньона вдоль Река Арканзас.

24 июня 1999 года, когда он был выставлен на выставке RailFair '99, одна из котельных труб 844 вышла из строя, и локомотив был впоследствии отбуксирован мертвым назад в Шайенн недавно отремонтированным. № 3985. Во время капитального ремонта в 1996 году выяснилось, что труба была сделана из неподходящего материала, что привело к замене топки в ходе капитального ремонта, который длился с сентября 2001 по 2004 год. 9 сентября 2004 года паровая бригада UP успешно испытательные стрельбы из 4-8-4. Он вернулся в строй 10 ноября 2004 года.

18–19 мая 2007 г. № 844 совместно с Южный Тихий океан 4449 чтобы добраться до "Экскурсии на Пьюджет-Саунд", туда и обратно из Такома к Эверетт на железнодорожных путях BNSF.

25 и 26 июня 2010 г. совершила экскурсионную поездку в г. Милликен, Колорадо 100-летие.

В сентябре 2012 года локомотив использовался в "UP 150", праздновании 150-летия Union Pacific, организованном Государственным железнодорожным музеем Калифорнии.[12]

Union Pacific 844 проезжает через Кахон Пасс в ноябре 2011 г.
UP 844 проходит через Канзас-Сити, штат Канзас, 15 октября 2016 года. Обратите внимание на отсутствие Mars Light: он был удален в 2013 году.

В июне 2013 года локомотив покачивался. Свет Марса, установленная в 1946 году, снята из-за износа болтов крепления. В том же году было объявлено, что модели 844 и 3985 со временем к нему присоединится третий паровоз: Большой мальчик № 4014.[13]

После сезона 2013 года локомотив был выведен из эксплуатации на работу котла, вызванную изменением водоподготовки. 2014 год он провел в Шайенне, а в следующем году прошел 15-летнюю проверку.

16 и 17 июня 2016 года 844 прошел испытательный огонь. 12 июля 2016 года команда Steam Union Pacific провела «обкатку» локомотива в качестве своего рода проверки всех систем и генеральной репетиции его возвращения в строй. Прогон был охарактеризован как полный успех.[14] 23 июля 2016 года компания провела ежегодную экскурсию в честь Дня Шайенн Фронтиерс.

13 октября 2016 года команда Union Pacific Steam начала свое 18-дневное путешествие «Поход в Теннесси», первое крупное путешествие восстановленного 844-го.

В апреле 2017 года № 844 совершил первый пробег на Орегонская короткая железная дорога отметить 92-ю годовщину Бойсе Юнион Пасифик Депо. Из-за сильного снега и влажной весны поездка была прервана, и двигателю пришлось налегке проехать через Река Малад из-за размытого моста.

В декабре 2018 г. Union Pacific просил Федеральное управление железных дорог (FRA) освобождает от уплаты UP № 844, 3985 и 4014 из федерального Положительный контроль поезда (PTC) требования[15] в феврале 2019 года представители FRA ответили, что в таких отказах нет необходимости.[16]

4 мая 2019 года No 844 принял участие в открытии недавно отреставрированного Большой мальчик № 4014. Поезд отправился из исторического Шайенн Депо после церемонии крещения № 4014.[17] Два локомотива прибыли на Станция Огден Юнион 9 мая на Фестивале городского наследия.[18][19] Два локомотива выставлялись на станции до 12 мая, когда обратный рейс в Шайенн началось. Они прибыли в Шайенн 19 мая завершился первый запуск №4014 в г. экскурсионное обслуживание.[19]

По состоянию на январь 2020 года 844 и 4014 являются единственными двумя действующими ВВЕРХ паровозы остался в реестре, после выхода на пенсию 3985 из экскурсионное обслуживание из-за плохого состояния.[20][21]

Юнион Пасифик "8444"

Union Pacific № 8444 проходит через Доннер Пасс в апреле 1981 г.

С 1962 по 1989 год локомотив имел номер. UP 8444 потому что железная дорога дала номер 844 EMD GP30 локомотив. После GP30 был уволен с действующей службы в июне 1989 года, номер 8444 был изменен на 844.[22] К счастью, сейчас GP30 принадлежит Государственный железнодорожный музей Невады в Боулдер-Сити, штат Невада, и периодически работает в Музей южной железной дороги Невады на экскурсия бежит. Сейчас есть EMD SD70ACe под номером 8444.

Несчастные случаи и происшествия

27 сентября 2012 г. во время мероприятия «UP 150» тендер № 844 сошел с рельсов на круто изогнутом пути от подразделения Мартинес Union Pacific до Государственный музей железных дорог Калифорнии.[23] Тендер был возвращен в рельсы в 19:30.[23]

21 июля 2018 г. при вытягивании Специальные дни Cheyenne Frontier Days к Денвер, Колорадо, № 844 сбил пешехода в г. Хендерсон, Колорадо. Пешеход, Келли Яриш, как сообщается, пыталась сфотографировать поезд, стоя слишком близко к рельсам, прежде чем ее сбили. Поезд был остановлен сразу после аварии.[24]

Уцелевшие локомотивы серии FEF

Три других Серия FEF уцелели локомотивы, в том числе FEF-1 № 814 в Dodge Park в г. Каунсил-Блафс, Айова, и ФЭФ-2 № 833 на Музей вокзала Огден Юнион в Огден, Юта,[25][26] и ТЭФ-3 № 838 в паровых цехах г. Шайенн, Вайоминг. Из этих трех только 814 и 833 отображаются на статическом дисплее. 838 остается храниться в паровых цехах Union Pacific из-за их использования в качестве источника запчасти за 844.[нужна цитата ] Выживший тендер на сороконожку, связанный с 844, - это номер 23-C-201.

История кино

UP 844 был задокументирован в 1981 году в фильме Union Pacific Railroad «Восемьдесят четыре сорок четыре». Некоторые из этих клипов позже будут использованы для открытия и заключительные кредиты из PBS Показать Сияющая станция времени, который проходил с 1989 по 1995 год (включая четырехчасовые семейные специальные предложения).[27][28]

UP 844 также появляется в Экстремальные поезда в эпизоде ​​"Паровоз", в котором он вытащил Пограничные дни специальный от Денвера до Шайенна.[29]

UP 844 также появляется во 2-м эпизоде ​​3-го сезона на канале TLC Сериал, В основном правдивые истории ?: Городские легенды раскрыты.

В 1990 г. PBS специальный Поезда-призраки Старого Запада, UP 8444, как он был пронумерован во время съемок, видно, как он тянет тепловоз и пассажирский поезд Union Pacific через Вайоминг.

UP 844 (и несколько других восстановленных паровозов) появляется в музыкальном видео с Пэт Метени Групп "Последний поезд домой".

Короткометражный фильм 2014 года "Локомотивная песня".[30] особенности UP 844, особенно его ходовая часть - в сопровождении одноименной песни бугги-вугги пианист Медовая Пьяцца[31].

Рекомендации

  1. ^ «Юнион Пасифик Паровоз № 844» (PDF) (Пресс-релиз). Union Pacific. Февраль 2019. Архивировано с оригинал (PDF) 12 мая 2019 г.. Получено 12 мая, 2019.
  2. ^ "Программа Union Pacific Steam". American-Rails.com. Получено 2019-06-26.
  3. ^ Кляйн, Мори (2011). Union Pacific: реконфигурация: величайшая железная дорога Америки с 1969 года по настоящее время. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 163.
  4. ^ Union Pacific Railroad (2012). "Живая легенда № 844". UP.com. Получено 16 февраля, 2014.
  5. ^ См. Эдмонсон, Гарольд А. и Гудхарт, Дэвид. "Union Pacific's 8444" на 1 (1989, Goodheart Publications).
  6. ^ Union Pacific. "ЖИВАЯ ЛЕГЕНДА № 844 ПОСЛЕДНИЙ ИЗ ПАРОВОГО ЛОКОМОТИВА". Получено 20 декабря 2013.
  7. ^ «Конец очереди на поезд Cheyenne Frontier Days». Поезда. 21 января 2019 г. Архивировано с оригинал 20 февраля 2019 г.. Получено 9 июня, 2019.
  8. ^ "Поезд Denver Post Cheyenne Frontier Days прекратил движение". KCWY-DT. 22 января 2019 г. Архивировано с оригинал 28 мая 2019 г.. Получено 9 июня, 2019.
  9. ^ Кунс, Бен (22 января 2019 г.). "Поезд Cheyenne Frontier Days закончился". KIGN. Архивировано из оригинал 28 мая 2019 г.. Получено 9 июня, 2019.
  10. ^ Штрак, Дон. "Государственный железнодорожный музей Юты на вокзале Огден Юнион". Получено 19 января 2011.
  11. ^ Дорин, Патрик (1979). Поезда и путешествия Amtrak. Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing Co., стр. 47. ISBN  0-87564-533-X.
  12. ^ «Union Pacific Railroad отмечает 150-летие в Старом Сакраменто подписным мероприятием 29–30 сентября». Union Pacific. 1 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 9 октября 2015 г.. Получено 9 июня, 2019.
  13. ^ «UP: Union Pacific Railroad приобретает локомотив Big Boy № 4014». Uprr.com. Получено 15 октября, 2013.
  14. ^ «Локомотив № 844 совершил первый обратный рейс». Внутренний трек. Union Pacific. 13 июля, 2016. Архивировано с оригинал 16 июля 2016 г.. Получено 22 августа, 2019.
  15. ^ «Big Boy 4014 получает водителей; UP требует от PTC освобождения трех паровозов». Поезда. 13 декабря 2018 г. Архивировано с оригинал 8 июня 2019 г.. Получено 9 июня, 2019.
  16. ^ Ринн, Джим (28 февраля 2019 г.). «FRA: UP не требуется отказ от права на пробег 11 000 миль в 2019 году». Поезда. Архивировано из оригинал 9 июня 2019 г.. Получено 9 июня, 2019.
  17. ^ Скотт, Рэмси (4 мая 2019 г.). «Большой мальчик покидает магазин и отправляется в историю». Вайоминг Трибьюн Игл. Архивировано из оригинал 4 мая 2019 г.. Получено 4 мая, 2019.
  18. ^ «Самый большой в мире паровоз возвращается на рельсы, поскольку Union Pacific отмечает 150-летие Трансконтинентальной железной дороги». Union Pacific. 14 марта 2019 г. Архивировано с оригинал 2 мая 2019 г.. Получено 2 мая, 2019.
  19. ^ а б «Расписание Steam Union Pacific на 2019 год». Union Pacific. Архивировано из оригинал 30 апреля 2019 г.. Получено 30 апреля, 2019.
  20. ^ Киф, Кевин. «Челленджер во время прилива». Классические поезда.
  21. ^ «Следующая остановка Union Pacific № 3985 - Журнал Поезда - Телеграмма новостей поезда, Новости железной дороги, Новости железнодорожной отрасли, веб-камеры и формы». cs.trains.com. Получено 2020-04-05.
  22. ^ «UP 844 Union Pacific EMD GP30 в Боулдер-Сити, Невада». Получено 2009-05-02.
  23. ^ а б "Тендер Union Pacific № 844 сошел с рельсов". Поезда. 28 сентября 2012 г. Архивировано с оригинал 14 сентября 2019 г.. Получено 14 сентября, 2019.
  24. ^ Рубль, Эрик (21 июля 2018 г.). «Женщина сбита, убита поездом Cheyenne Frontier Days около Хендерсона». КДВР. Архивировано из оригинал 24 июля 2018 г.. Получено 19 мая, 2019.
  25. ^ Эдвардс, Алан (19 февраля 1999 г.). «Все на борт! № 833 едет в Огден: исторический паровой двигатель - один из трех оставшихся в своем классе». Deseret News. Архивировано из оригинал 7 октября 2018 г.. Получено 9 июня, 2019.
  26. ^ «Подаренные локомотивы». Union Pacific. Архивировано из оригинал 6 мая 2019 г.. Получено 9 июня, 2019.
  27. ^ "Юнион Пасифик № 844 Паровоз в пути". Железнодорожные новости. 2016-07-20. Получено 2019-06-18.
  28. ^ "UP Steam Engine 844 проходит через Panhandle (фотографии, аудио)". www.panhandlepost.com. Получено 2019-06-18.
  29. ^ Extreme Trains: клип Steam Train, получено 2019-06-18
  30. ^ Брайан Дальберг (режиссер) (27 декабря 2014 г.). Локомотивная песня (Видео). Photonbox.
  31. ^ Барбера, Жорди Монгийо (3 апреля 2016 г.). "Медовая Пьяцца". Время буги-вуги. Получено 25 апреля 2020.

дальнейшее чтение

  • Буш, Джон Э. (2013). Building Union Pacific 844: рождение парового класса FEF-3 (1-е изд.). South Platte Press. ISBN  978-0-942035-98-8.
  • Киндиг, Ричард Х .; Хилл, Рональд С. (1978). Юнион Пасифик 8444 (1-е изд.). Исторический фонд железной дороги Колорадо. ISBN  978-0918654281.

внешняя ссылка