Юнион Пасифик Биг Бой - Union Pacific Big Boy

Юнион Пасифик Биг Бой
UP 4014 Фрисландия, Висконсин (48379660372) .jpg
Union Pacific 4014 пробегая Фрисландия, Висконсин, 25 июля 2019 г.
Тип и происхождение
Справка:[1]
Тип питанияПар
СтроительАмериканская Локомотивная Компания
Дата постройки1941–1944
Всего произведено25
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-8-4
 • МСЖД(2′D) D2 ′ h4
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.36 дюймов (914 мм)
Водитель диам.68 дюймов (1727 мм)
Конечный диам.42 дюйма (1067 мм)
Колесная база72 футов 5 1⁄2 в (22,09 м)
ДлинаЛокомотив: 85 футов 3 2⁄5 дюйм (25,99 м)
В целом: 132 футов 9 1⁄4 в (40,47 м)
Ширина11 футов (3,35 м)
Высота16 футов 2 1⁄2 в (4,94 м)
Нагрузка на ось67800 фунтов (30800 кг)
Клейкий вес540 000 фунтов
(245000 кг)
Локо вес762000 фунтов
(345 600 кг)
(762000 фунтов
(345,6 т; 381,0 коротких тонн; 340,2 длинных тонн))
Нежный вес342 200 фунтов
(155220 кг) (2/3 нагрузки)
Общий вес1,250,000 фунтов
(567000 кг)
Тип топливаКаменный уголь (№ 4014 конвертировано в Мазут № 5 )
Вместимость топливных баков28 коротких тонн
(25,4 т; 25,0 длинных тонн)
Крышка для воды4884-1: 24 000 галлонов США
(91 000 л; 20 000 имп гал)
4884-2: 25 000 галлонов США (95 000 л; 21 000 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate		150 квадратных футов (14 м2)
Котел95 дюймов (2413 мм)
Давление в котле300 фунтов-силы / дюйм2 (2,1 МПа)
Поверхность нагрева5735 квадратных футов (533 м2)
• Трубы и дымоходы5,035 квадратных футов (468 м2)
• Топка720 квадратных футов (67 м2)
Перегреватель:
​
• ТипТип E (№ 4000-4019), Тип A (№ 4020-4024)
• Площадь обогрева2,043 квадратных футов (190 м2)
Цилиндров4
Размер цилиндра23,75 × 32 дюйма
(603 мм × 813 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость80 миль / ч (130 км / ч)
Выходная мощность5 300–7 000 л.с. (4 000–5 200 кВт) @ 41 миль / ч
Тяговое усилие135 375 фунтов силы (602,18 кН)
Фактор adh.3.99
Карьера
ОператорыUnion Pacific Railroad
Учебный класс4884-1, 4884-2
Последний запуск21 июня 1959 г. (Налоговая служба)
На пенсии1961-1962
СохранилосьВосемь (№№ 4004, 4005, 4006, 4012, 4014, 4017, 4018 и 4023 ) сохранен, остаток списан
ВосстановленМай 2019 г. (№ 4014)
ДиспозицияСемь выставлены и один (№ 4014) работает в составе экскурсионного обслуживания.
Стоимость строительства 265 000 долларов США в 1941 году, что эквивалентно 4 606 324 долларов США в 2019 году.

В Юнион Пасифик Биг Бой это тип простого сочлененный 4-8-8-4 паровоз изготовлено Американская Локомотивная Компания (ALCO) с 1941 по 1944 год и эксплуатировался Union Pacific Railroad в налоговой службе до 1959 г.

25 локомотивов Big Boy были построены для перевозки фрахт над Горы Уосатч между Огден, Юта, и Грин-Ривер, Вайоминг. В конце 1940-х их перевели в Шайенн, Вайоминг, куда они перевезли груз Шерман Хилл к Ларами, Вайоминг. Это были единственные локомотивы, которые использовали 4-8-8-4 колесная формула: ведущий четырехколесный грузовик для устойчивости на поворотах, два комплекта из восьми ведущих колес и четырехколесный прицепной грузовик для поддержки большого топка.

Сегодня выжило восемь больших мальчиков, большинство из которых выставлено в музеях по всей стране. Один из них, № 4014, был повторно приобретен Union Pacific и переведен в рабочее состояние в 2019 году, вернув себе титул самого большого и самого мощного действующего паровоза в мире.

История

Дизайн

В 1936 году Union Pacific представила Претендент -тип (4-6-6-4 ) локомотивы на своем главная линия над хребтом Уосатч между Грин-Ривер и Огденом.[2][3] Для большей части маршрута максимальный уклон составляет 0,82% в любом направлении, но подъем на восток от Огдена, в хребет Уосатч, достиг 1,14%.[4] Требуются перевозки грузового поезда грузоподъемностью 3600 коротких тонн (3300 тонн; 3200 длинных тонн) двойной заголовок и вспомогательные операции, которые замедляли обслуживание.[3][4] Поэтому Union Pacific решила разработать новый локомотив, который мог бы справиться с пробегом самостоятельно:[5] быстрее и мощнее, чем соединение 2-8-8-0с что UP пытался после Первая Мировая Война, способный тянуть длинные поезда с постоянной скоростью 60 миль в час (100 км / ч) после проезда через гору оценки.[5]

Во главе с Отто Джабельманном, главой отдела исследований и механических стандартов механического отдела UPRR (Union Pacific Railroad), команда разработчиков UP работала с ALCO (Американская локомотивная компания), чтобы пересмотреть свои локомотивы Challenger.[6] Команда обнаружила, что целей Union Pacific можно достичь, увеличив его топку примерно до 235 на 96 дюймов (5,97 м × 2,44 м) (около 150 кв. Футов или 14 м.2), увеличив давление в котле до 300 фунтов на квадратный дюйм, добавив четыре ведущих колеса и уменьшив размер ведущих колес с 69 до 68 дюймов (1753 до 1727 мм) на новом двигателе.[6] Новый локомотив был тщательно спроектирован таким образом, чтобы нагрузка на ось не превышала 67 800 фунтов (30 800 кг), и достиг максимально возможного пускового тягового усилия с фактор адгезии 4.0.[4][6] Он был разработан для плавного и безопасного передвижения со скоростью 80 миль в час.[7]

Для достижения этих новых инженерных целей локомотив был «полностью переработан с учетом первых принципов», - писал историк локомотивов Том Моррисон.[8] Общая конструкция упростила некоторые аспекты предыдущих конструкций локомотивов и добавила сложности в других местах. Были исключены подогреватели смеси, бустера и питательной воды, а также Редуктор клапана Бейкера и ограниченное отключение. Но «распространение клапанов и манометров на заднем ходу показало, что управление Big Boy было в целом более сложной и требовательной задачей для бригады, чем управление предыдущими существующими локомотивами», - писал Моррисон.[8]

UP 4000, прототип класса

Серия классов 4-8-8-4, первоначально называвшаяся "Уосатч", в честь гор Уосатч, получила свое прозвище после того, как неизвестный рабочий нацарапал мелом "Большой мальчик" на лицевой стороне № 4000, затем под строительство как первое в своем классе.[4][5][9]

Большие парни были сформулированы, как и Маллет локомотив дизайн, хотя и не имеет составной части Молота.[10] Они были построены с большим запасом надежности и безопасности и обычно работали при грузовых перевозках со скоростью менее 100 км / ч. Пиковая мощность была достигнута при скорости около 41 мили в час (66 км / ч).[11] Максимальное тяговое усилие, измеренное во время испытаний в 1943 году, составило 138 200 фунтов силы (615 000 Н) при запуске поезда.[11]

У Big Boy самый длинный корпус двигателя из всех поршневых паровозов, длиннее двух. Автобусы.[12] Вероятно, это был самый тяжелый паровоз из когда-либо построенных: двигатель массой 772250 фунтов (350 290 кг) и тендер на 436 500 фунтов (198 000 кг) вместе перевешивали Боинг 747.[12] Есть предположение, что первая серия Чесапик и Огайо 2-6-6-6 Локомотивы «Аллегейны», построенные Лимский локомотивный завод в 1941 году, возможно, весил до 778 200 фунтов (353 000 кг), что превосходило Big Boys, но последующие повторные взвешивания ранних серийных H8 под пристальным вниманием строителей и железной дороги показали, что они весили менее 772250 фунтов. (350290 кг).[13][14]

строительство

Американская локомотивная компания произвела 25 локомотивов Big Boy для Union Pacific; группа из 20 человек в 1941 году и одна группа из пяти человек в 1944 году.[4][9] Вместе с Претендентами на сцену прибыли «Биг Бойз», как раз в то время, когда поток людей готовился к американскому участию в Вторая Мировая Война.

Таблица заказов и номеров[15]
Учебный классКоличествоСерийные номераГод постройкиUP Нет.Примечания
4884-12069571-6959019414000-4019№ 4005 был переведен на нефтяное топливо в 1946 году и снова на уголь в 1948 году.[16] № 4019 с 1944 по 1945 год получил опытные дымовые дефлекторы.[17] № 4014 в экскурсионное обслуживание с мая 2019 года.[18]
4884-2572777–7278119444020-4024

Операция

Органы управления кабины № 4017 на Национальный музей железной дороги в Грин-Бэй, Висконсин

У локомотивов Big Boy были большие решетки, чтобы сжигать некачественные битуминозный уголь поставляется шахтами, принадлежащими Union Pacific в Вайоминге. Уголь от тендера к топке доставлялся топочным двигателем: паровой машиной, приводящей в движение шнек.

В качестве эксперимента № 4005 был переоборудован для сжигания мазута в 1946 году.[19] В отличие от аналогичных попыток с Challengers, преобразование не удалось из-за неравномерного нагрева большой топки Big Boy с одной горелкой.[19] В 1948 году локомотив снова переоборудовали для работы на угле.[16][19] Напротив, № 4014 был успешно преобразован в масло при его восстановлении.[18] Другой краткосрочный эксперимент - примерка дымовые дефлекторы на локомотиве 4019, аналогично найденным на железной дороге Серия FEF, а также некоторые из их претендентов. Позже они были удалены, так как сопло и вентилятор Big Boys в дымовой камере могли выпускать дым достаточно высоко, чтобы инженеры оставались в поле зрения.

Локомотивы пользовались большим уважением у бригад, которые сочли их надежными и более «удобными в использовании», чем другие двигатели. Они были способными машинами; их расчетная буксирная вместимость за эти годы увеличивалась в несколько раз. Но послевоенное повышение цен на уголь и рабочую силу вместе с появлением эффективных, экономичных дизель-электрический власть, ознаменовавшая конец их эксплуатационной жизни. Тем не менее, они были одними из последних паровозов, снятых с эксплуатации на Union Pacific. Последний коммерческий поезд, буксируемый Big Boy, закончил свой рейс рано утром 21 июля 1959 года. Большинство из них хранилось в рабочем состоянии до 1961 года, а четыре оставались в рабочем состоянии на складе. Грин-Ривер, Вайоминг до 1962 года. Их обязанности исполняли тепловозы и газотурбинные электровозы.[20]

В 2019 году Union Pacific завершила восстановление № 4014 и передала его в налоговую службу.[21][22] Локомотив отправили на гастроли в честь 150-летия завершения строительства. Первая трансконтинентальная железная дорога.[23][24]

Несчастные случаи и происшествия

  • 27 апреля 1953 г. № 4005 тащил товарный поезд через Южный Вайоминг когда он прыгнул со стрелочного перевода на скорости 50 миль в час (80 км / ч), перебросив двигатель на левую сторону и сошедший с рельсов тендер и первые 18 грузовых вагонов из 62 вагонов поезда. Инженер и пожарный погибли при ударе; Тормозщик скончался через несколько дней в больнице от тяжелых ожогов. Тендер разрушил кабину локомотива, а грузы от 18 сошедших с рельсов вагонов рассыпались. Несмотря на относительно тяжелые повреждения, локомотив был отремонтирован Union Pacific на своем предприятии в Шайенне и вернулся в строй.[25]
  • 16 мая 2019 г. частично сошел с рельсов № 4014, две оси одного комплекта ведущих колес упали в колею при въезде во двор по адресу: Роулинз, Вайоминг;[26] сошедшие с рельсов ведущие колеса были возвращены на рельсы в течение трех часов.[27]

Сохранение

Из 25 оригинальных локомотивов Big Boy семь находятся на статическом дисплее: два из них отображаются в помещении, а другие пять отображаются на открытом воздухе без защиты от непогоды. Восьмой, Union Pacific 4014, был восстановлен до рабочего состояния компанией Union Pacific в рамках своей паровой программы.[16]

Выжившие локомотивы Big Boy[15][16]
ТипЧислоИзображениеДата постройкиСерийный номерРасположениеКоординатыПримечания
4884-14004Большой ООН (38031091034) .jpgСентябрь 1941 г.69575Холлидей Парк, Шайенн, Вайоминг41 ° 08′12.30 ″ с.ш. 104 ° 47′59,4 ″ з.д. / 41,1367500 ° с.ш.104,799833 ° з. / 41.1367500; -104.799833 (Большой мальчик 4004)Получила косметическую реставрацию в 2018 году.[28] Выживающий тендер № 25-C-103.
4884-14005Union Pacific Сентябрь 1941 г.69576Музей транспорта Форни, Денвер, Колорадо39 ° 46′37,38 ″ с.ш. 104 ° 58′13,8 ″ з.д. / 39,7770 500 ° с.ш.104,970 500 ° з. / 39.7770500; -104.970500 (Большой мальчик 4005)Передана музею в июне 1970 года.[19][29]
4884-14006Большой мальчик 4006.jpgСентябрь 1941 г.69577Музей транспорта, Сент-Луис, штат Миссури38 ° 34′19,73 ″ с.ш. 090 ° 27′40,0 ″ з.д. / 38,5721472 ° с.ш. 90,461111 ° з.д. / 38.5721472; -90.461111 (Большой мальчик 4006)Пройдя грузовые перевозки 1 064 625 миль, это больше, чем у любого другого Big Boy.[16] Выживший конкурс № 25-C-104.
4884-14012Union Pacific 4012 Big Boy Steam Locomotive.jpgНоябрь 1941 г.69583Национальный исторический памятник Стимтаун, Скрэнтон, Пенсильвания41 ° 24′26.96 ″ с.ш. 075 ° 40′10,8 ″ з.д. / 41,4074889 ° с.ш. 75,669667 ° з.д. / 41.4074889; -75.669667 (Большой мальчик 4012)Был отображен на Стимтаун, США в Беллоуз-Фолс, Вермонт, до 1984 года. В настоящее время проходит косметическая реставрация.[30] Отображается на открытом воздухе[31] потому что он слишком велик для поворотного стола и развязки Стимтауна.[31] Персонал Steamtown считает, что № 4012 можно вернуть в рабочее состояние, но рекомендовал[когда? ] сначала определить, могут ли окружающие «пути, стрелочные переводы, водопропускные трубы, эстакады, мосты, перекладины, поворотные платформы и другие сооружения выдержать ее большой вес».[31][32] Выживший тендер № 25-C-114.
4884-14014Union Pacific X4014 (49096844431) .jpgНоябрь 1941 г.69585Union Pacific Railroad, Шайенн, Вайоминг41 ° 7′46.9308 ″ с.ш. 104 ° 48′49.1688 ″ з.д. / 41.129703000 ° с.ш.104.813658000 ° з. / 41.129703000; -104.813658000 (Большой мальчик 4014)Давно отображается в Fairplex Музей поездов RailGiants в Помона, Калифорния,[33] № 4014 был повторно приобретен и восстановлен в рабочем состоянии компанией Union Pacific, затем помещен в экскурсионное обслуживание в мае 2019 года в своем новом доме в Шайенне, штат Вайоминг, как самый большой, самый тяжелый и самый мощный действующий паровоз в мире.[18] Выживший тендер № 25-C-116.[34] В настоящее время связан с тендером С-25-311 (снят с ныне списанного UP Challenger № 3985 ).
4884-14017UP Big Boy 4017 front end.jpgДекабрь 1941 г.69588Национальный музей железной дороги, Грин-Бэй, Висконсин44 ° 29′02,70 ″ с.ш. 088 ° 02′55,1 ″ з.д. / 44,4840833 ° с.ш.88,048639 ° з.д. / 44.4840833; -88.048639 (Большой мальчик 4017)Выставлен в сарае с климат-контролем.[16] Выжить из тендера № 25-C-404.[35]
4884-14018Железнодорожный музей Далласа 4.jpgДекабрь 1941 г.69589Музей американской железной дороги, Фриско, Техас33 ° 08′40 ″ с.ш. 96 ° 50′00 ″ з.д. / 33,144513 ° с.ш.96,833444 ° з.д. / 33.144513; -96.833444 (Большой мальчик 4018)Переехал на свое нынешнее место из бывшего музея в Даллас, Техас, по железной дороге 25 августа 2013 г.[36] Выживающий тендер № 25-C-101.[37]
4884-24023Большой мальчик 4023.jpgНоябрь 1944 г.72780Kenefick Park, Омаха, Небраска41 ° 13′55,7 ″ с.ш. 095 ° 55′4,1 ″ з.д. / 41,232139 ° с.ш.95,917806 ° з. / 41.232139; -95.917806 (Большой мальчик 4023)Единственный большой мальчик, который, как известно, был перемещен по шоссе.[16] Выживший конкурс № 25-C-105.[38]  

Смотрите также

Примечания и ссылки

Цитаты

  1. ^ Peck, Combes & Augur 1950, стр. 501, 519, 523, 545.
  2. ^ «Челленджер № 3985». Union Pacific. Архивировано из оригинал 1 мая 2019 г.. Получено 23 мая, 2019.
  3. ^ а б Соломон 2009, п. 70.
  4. ^ а б c d е Глищинский, Стив (21 августа 2013 г.). «История большого мальчика началась в 1940 году». Поезда. Архивировано из оригинал 24 июня 2018 г.. Получено 11 июля, 2019.
  5. ^ а б c Валлийский, Джо; Бойд, Джим; Хоус-младший, Уильям Ф. (2006). Американская железная дорога: работа на благо нации (1-е изд.). MBI Publishing. п. 104. ISBN  978-0-7603-1631-3.
  6. ^ а б c Вантуоно, Уильям К. (9 июля 2019 г.). "Железнодорожный век, 4 октября 1941 г .: дебют" Big Boy "UP". Железнодорожный век. Архивировано из оригинал 11 июля 2019 г.. Получено 11 июля, 2019.
  7. ^ Эллиотт, Дэн (15 апреля 2014 г.). «Огромный паровоз Big Boy возвращается к жизни». Yahoo! Новости. Ассошиэйтед Пресс. Получено 15 апреля, 2014.
  8. ^ а б Моррисон, Том (10.07.2018). Американский паровоз в двадцатом веке. Макфарланд. ISBN  9781476627939.
  9. ^ а б Соломон 2009, п. 75.
  10. ^ Моррисон, Том (2018). Американский паровоз в двадцатом веке (1-е изд.). McFarland & Company. С. 533–534. ISBN  978-1-4766-6582-5.
  11. ^ а б Кратвилл, Уильям (1972). Большой мальчик. Kratville Publications.
  12. ^ а б Грувер, Мид (8 мая 2019 г.). «Восстановленный локомотив« Биг Бой »весит больше, чем Боинг 747». Ассошиэйтед Пресс. USA Today. Архивировано из оригинал 8 июня 2019 г.. Получено 12 июня, 2019.
  13. ^ Соломон, Брайан (2000). Union Pacific Railroad. История цвета железной дороги (1-е изд.). Voyageur Press. п. 104. ISBN  0-7603-0756-3.
  14. ^ Кинг, Эд (15 февраля 2018 г.). "Большой мальчик против Аллегейни". Поезда. Архивировано из оригинал 28 сентября 2018 г.. Получено 11 июля, 2019.
  15. ^ а б Друри 2015, п. 319.
  16. ^ а б c d е ж грамм Ринн, Джим (15 февраля 2018 г.). «Где найти локомотивы Big Boy». Поезда. Архивировано из оригинал 28 сентября 2018 г.. Получено 16 июня, 2019.
  17. ^ "Marklin 37994 Union Pacific" Big Boy "Steam Loco". Trainz.com. Архивировано из оригинал 11 июля 2019 г.. Получено 11 июля, 2019.
  18. ^ а б c "Большой мальчик № 4014". Union Pacific. Архивировано из оригинал 17 мая 2019 г.. Получено 5 июня, 2019.
  19. ^ а б c d Франк, Ал. "Большой мальчик". Музей транспорта Форни. Архивировано из оригинал 10 декабря 2018 г.. Получено 27 июля, 2019.
  20. ^ Кляйн, Мори (2006). Union Pacific: Том II, 1894-1969 гг. (2-е изд.). Университет Миннесоты Press. п. 479. ISBN  978-0-8166-4460-5.
  21. ^ Скотт, Рэмси (4 мая 2019 г.). «Большой мальчик покидает магазин и отправляется в историю». Вайоминг Трибьюн Игл. Архивировано из оригинал 4 мая 2019 г.. Получено 30 июля, 2019.
  22. ^ Суини, Стив (4 мая 2019 г.). «Команда UP Steam подготовила Биг Боя к работе». Поезда. Архивировано из оригинал 6 мая 2019 г.. Получено 30 июля, 2019.
  23. ^ «Расписание Steam Union Pacific на 2019 год». Union Pacific. Архивировано из оригинал 30 апреля 2019 г.. Получено 25 июля, 2019.
  24. ^ «Самый большой локомотив в мире прибывает в Западный Чикаго, чтобы отметить 150-летие строительства Трансконтинентальной железной дороги». WLS-TV. 24 июля 2019 г. Архивировано с оригинал 25 июля 2019 г.. Получено 25 июля, 2019.
  25. ^ «Катастрофа на рельсах: крушение 4005-го». Музей транспорта Форни. Архивировано из оригинал 24 сентября 2018 г.. Получено 14 июня, 2019.
  26. ^ Ринн, Джим (16 мая 2019 г.). "Большой мальчик упирается ногой в крушение". Поезда. Архивировано из оригинал 22 мая 2019 г.. Получено 9 июня, 2019.
  27. ^ Кобб, Дебби (17 мая 2019 г.). "Большой мальчик сошел с рельсов на пути к Ларами, вернулся по расписанию". KCGY. Архивировано из оригинал 17 мая 2019 г.. Получено 9 июня, 2019.
  28. ^ "Big Boy 4004 компании Cheyenne 9 июля засияет новой краской". Поезда. 26 июня 2018 г. Архивировано с оригинал 14 апреля 2019 г.. Получено 12 июля, 2019.
  29. ^ Кинг, Кэт (4 сентября 2009 г.). «Стоит посетить музей Форни». The Denver Post. Архивировано из оригинал 27 июля 2019 г.. Получено 27 июля, 2019.
  30. ^ https://www.nps.gov/stea/learn/news/steamtown-national-historic-site-s-union-pacific-big-boy-no-4012-removed-from-public-display-for-cosmetic- restore-and-painting.htm
  31. ^ а б c Чаппелл, Гордон. «Юнион Пасифик Рейлроуд № 4012». Steam Over Scranton: специальное историческое исследование, американские паровозы. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал 13 августа 2012 г.. Получено 13 марта, 2012.
  32. ^ "Локомотивы и вагоны Стимтауна". Национальный исторический памятник Стимтаун. Служба национальных парков. Получено 13 марта, 2012.
  33. ^ "Юнион Пасифик" Биг Бой "4014". Музей поездов RailGiants. Архивировано из оригинал 27 апреля 2019 г.. Получено 13 июля, 2019.
  34. ^ Примечание: Фото QBL1201713 - Номерной знак тендера UP 4014 -
  35. ^ Примечание: Нельсон, Пол (6 августаth, 2020) Национальный железнодорожный музей, Грин-Бей, Висконсин Предоставлена ​​тендерная информация.
  36. ^ «Паровоз Big Boy прибыл в свой новый дом во Фриско». Музей американской железной дороги. 26 августа 2013 г. Архивировано с оригинал 13 апреля 2016 г.. Получено 28 июля, 2019.
  37. ^ Примечание: Гарбут, Джон (5 августаth, 2020); Мерфи, Келли (6 августаth, 2020) Музей американской железной дороги, Фриско, Техас Предоставлена ​​тендерная информация.
  38. ^ Примечание: Якубов Владимир Фото - UP 4-8-8-4 "Big Boy" # 4023, Kenefick Park, Omaha, NE.Разработчики масштабных моделей Кремниевой долины Табличка с классификационным номером тендера.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Буш, Джон Э .; Эернбергер, Джеймс Л. (1996). Портреты больших мальчиков Union Pacific Steam (1-е изд.). Челленджер Пресс. КАК В  B0027ZOGLA.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Рейсдорф, Джеймс Дж. (2007). Большое наследие Union Pacific Big Boy: почему железнодорожники до сих пор любят «самый большой в мире» паровоз (1-е изд.). South Platte Press. ISBN  978-0942035735.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ринн, Джим (2020). Big Boys Union Pacific: Полная история от истории до восстановления (1-е изд.). Kalmbach Книги. ISBN  978-1627007924.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка