Клод Верпийо - Claude Verpilleux

Жан-Клод Верпийо
Родившийся(1798-05-02)2 мая 1798 г.
Рив-де-Жье
Умер13 октября 1875 г.(1875-10-13) (77 лет)
Сен-Мартен-ла-Плен
НациональностьФранцузский
Род занятийИнженер, изобретатель
ИзвестенЛокомотивы, Грейферные лодки

Жан-Клод Верпийо (2 мая 1798 г. - 13 октября 1875 г.) был французским горным рабочим, который стал ведущим инженером, производителем и изобретателем. Он участвовал в разработке первых железнодорожных локомотивов и изобрел инновационные паровые «грейферные лодки», приводимые в движение тяговыми колесами. по руслу реки или канала.

Ранние годы

Угольный разрез Verpilleux №1 на Сент-Этьен, позже названный в честь инженера

Клод Верпилё родился в Рив-де-Жье в 1798 году сын канального рабочего. Его отец умер, когда ему было десять лет.[1] Его ограниченное образование позволяло ему читать, считать и писать с некоторыми трудностями.[2]15 августа 1810 года он начал работать с дневной зарплатой в один франк на рудниках Монжуан в Рив-де-Жье.[3]Один из концессионеров шахт, Флерделикс, был поражен активностью и интеллектом Верпилле и попросил его помочь установить британский паровой двигатель, который не работал удовлетворительно. Верпилле сразу понял, как работает машина, и в 1814 году в возрасте 16 лет был размещен Он внимательно изучил его и улучшил, а затем построил собственную модель, которая оказалась удовлетворительной.[3]

Когда ему было двадцать два года, работодатель ссудил ему деньги, чтобы открыть мастерскую по ремонту и усовершенствованию английских машин, которые использовались на шахтах этого района.[1] Он открыл свою мастерскую в 1820 году. С 1825 по 1832 год он также работал опытным механиком в компании Terrenoire в их мастерских литейного цеха в г. La Voulte-sur-Rhône, помогая ремонтировать или улучшать их паровые машины, продолжая управлять собственной мастерской. С 1832 года он все свое время посвящал своей мастерской. Он смог нанять своего брата и сына своей жены Франсуа Бальдейру.[4]

Локомотив Verpilleux с паровым тендером

Железнодорожная линия длиной 20 километров (12 миль), идущая к западу от угольного месторождения в Сент-Этьен к Andrézieux на Луара была открыта в 1827 году первая железная дорога во Франции. Из Андрезье уголь отправляли на север на баржах с плоским дном. В 1832 году Verpilleux помог построить вторую линию между Сент-Этьеном и Лион, на восток, на Рона.[5]В то время по железной дороге нельзя было перевозить локомотив весом более 10 тонн, а склон был слишком крутым для любых локомотивов того времени. Верпилле построил локомотив с грузоподъемностью. нежный где мощность пара подавалась на колеса как локомотива, так и тендера. Он мог тянуть поезд до 40 пустых вагонов на железную дорогу. Компания Séguin добилась значительной экономии и доверила Verpilleux вагоны между Рив-де-Жье и Сент-Этьеном на следующие десять лет.[2]

Изобретений

Grappin Verpilleux, демонстрирующий приводные цепи и колесо грейфера

23 августа 1839 года Verpilleux Frères (братья Verpilleux), инженеры-механики из Rive de Gier, подали заявку на патент, которая была одобрена через неделю. Это было для новой системы паровых лодок, специально используемых для подъема путешественников и товаров по рекам и каналам.[1]«Грейферное колесо» диаметром 3,9 метра (13 футов) катилось по дну канала или реки впереди лодки. Он получил сцепление с зубами, расположенными по окружности. Он был прикреплен к лодке двумя петлями цепи, по одной с каждой стороны, которые передавали мощность от парового двигателя лодки и тянули лодку вперед. Лодки могли двигаться против течения с гораздо меньшей энергией, чем обычные гребные колеса, и могли путешествовать по каналам, которые были заражены водорослями.[6]

В сентябре 1842 года братья Верпилле запатентовали тендерный локомотив с двумя цилиндрами. К 1844 году семь из них находились в эксплуатации.[7] В 1844 году последний участок линии от Рив-де-Жье до Сент-Этьена был открыт с использованием локомотивов Verpilleux, которые были более мощными, чем у локомотивов. Марк Сегин, полностью отказавшись от гужевых железнодорожных вагонов.[8]Verpilleux начал плодотворное сотрудничество со своим современником, инженером Франсуа Бурдон (1797-1865).[9]К 1848 году Верпилле и Бурдон поставили шесть грэппины в эксплуатацию на Соне.[10]

16 февраля 1851 года Verpilleux продемонстрировал трехколесный паровой автомобиль, который путешествовал по дороге между Рив-де-Жье и Сент-Этьеном со скоростью до 16 километров в час (9,9 миль в час). Однако машина напугала лошадей и не имела коммерческого успеха.[2]

Другие занятия

Вовремя Французская революция 1848 года и Verpilleux, и Bourdon были избраны в конституционное собрание.[9]В списке республиканской партии Верпилле был описан как «человек, который из простого рабочего своим трудом и своим гением поднял себя до уровня самых квалифицированных инженеров страны. Именно он поставил мощные машины для железнодорожные линии Луары и Роны ».[11]Verpilleux был членом торговой палаты Сент-Этьена с 1853 по 1866 год.[12]10 ноября 1858 г. его дочь Елизавета вышла замуж. Пьер де Монгольфье в Рив-де-Жир, позже Монтгольфье стал сенатором.[13]

Жан-Клод Верпийо был мэром Рив-де-Жье в 1869 и 1874 годах, в 1841 году стал кавалером Почетного легиона, в 1874 году - офицером Почетного легиона. Умер 13 октября 1875 года. rue Jean-Claude Verpilleux в Сент-Этьене назван в его честь.[14]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c Комб, Эскудье и Пайен 1991, п. 117.
  2. ^ а б c Гранжон 2012.
  3. ^ а б Ламберт-Дансетт 2001, п. 259.
  4. ^ Ламберт-Дансетт 2001, п. 263.
  5. ^ Ph. Chapelin 1996 г..
  6. ^ Комб, Эскудье и Пайен 1991, п. 118.
  7. ^ Комб, Эскудье и Пайен 1991, п. 132.
  8. ^ Клермонтель и Клермонтель 2009, п. 161.
  9. ^ а б Комб, Эскудье и Пайен 1991, п. 139.
  10. ^ Комб, Эскудье и Пайен 1991, п. 123.
  11. ^ Латта 1978, п. 129.
  12. ^ Ламберт-Дансетт 2001, п. 264.
  13. ^ Balade dans les rues de St-Etienne.
  14. ^ Labourdette & Auzias 2010, п. 162.

Источники

  • "Balade dans les rues de St-Etienne". Архивировано из оригинал на 2013-08-17. Получено 2013-08-17.
  • Клермонтель, Даниель; Клермонтель, Жан-Клод (2009). Chronologie scientifique, technologique и économique de la France. Издания Publibook. п. 161. ISBN  978-2-7483-4682-4. Получено 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Комб, Жан-Марк; Эскудье, Бернар; Пайен, Жак (1991). Vapeurs sur le Rhône: история науки и техники навигации à vapeur de Lyon à la mer. Прессы Universitaires Lyon. ISBN  978-2-7297-0400-1. Получено 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Гранжон, Серж (2012). «Жан-Клод Верпийо». Le Roman de l'histoire de Saint-Etienne. Архивировано из оригинал на 16.08.2013.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лабурдетт, Жан-Поль; Аузиас, Доминик (01.10.2010). Сент-Этьен 2011. Petit Futé. п. 162. ISBN  978-2-7469-2964-7. Получено 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ламберт-Дансетт, Жан (2001). Histoire de l'entreprise et des chefs d'entreprise en France. Харматтан. п. 263. ISBN  978-2-7475-1220-6. Получено 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Латта, Клод (1978). Республика Меконну. Мартин Бернар 1808–1883. Université de Saint-Etienne. п. 129. GGKEY: BAN0QJPXG6Q. Получено 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ph. Chapelin (1996). "Le premier chemin de fer français". Получено 2013-08-16.CS1 maint: ref = harv (связь)