LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 - LMS Ivatt Class 2 2-6-0

LMS Ivatt Класс 2 2-6-0
Шарнбрук Кеттеринг - Бедфорд останавливает поезд возле Саммита Солдроп. Geograph-2781277-by-Ben-Brooksbank.jpg
46403 на главной линии Мидленда около Солдропа в 1955 году.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерХ. Г. Иватт
Строитель
Дата постройки1946–1953
Всего произведено128
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-0
 • МСЖД1′C h2
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (0,914 м)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Длина53 футов 1 3⁄4 в (16,20 м)
Локо вес47,10 длинных тонн (47,9 т; 52,8 коротких тонн) (6400–64)
48,45 длинных тонн (49,2 т) (остаток)
Нежный вес37,15 длинных тонн (37,7 т; 41,6 коротких тонн)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны)
Крышка для воды3000 имп галлонов (14000 л; 3600 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		17 1⁄2 кв. футов (1,63 м2)
КотелСУО тип 7
Давление в котле200 фунт-сила / дюйм2 (1.38 МПа )
Поверхность нагрева:
• Трубки		924 квадратных футов (85,8 м2)
• Топка101 квадратных футов (9,4 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева134 квадратных футов (12,4 м2) или
124 квадратных футов (11,5 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра16 дюймов × 24 дюйма (406 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие17,410 фунт-сила (77.44 кН )
Карьера
Операторы
Класс мощности
  • LMS: 2F
  • BR: 2MT
Числа
  • LMS: 6400–6419
  • BR: 46400–46527
НикнеймыМикки Маус
Класс нагрузки на осьBR: Доступность маршрута 2
Снято1961–1967
Диспозиция7 сохранено, остаток слом

В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) Иватт Класс 2 2-6-0 - класс паровозов, предназначенных для легкого смешанного движения.

дизайн

Пожилые люди 0-6-0с составляли основу маломощных локомотивов в парке LMS. Уильям Станье сконцентрировались на внедрении двигателей большего размера, и это было оставлено Джордж Иватт представить новый класс маломощных тепловозов. Он разработал нежную версию Иватт Класс 2 2-6-2Т, представленный в то же время, который был вдохновлен Stanier Class 3 2-6-2T, который был вдохновлен Фаулер Класс 3 2-6-2Т. У танков 2-6-0 был больший диапазон: 3000 британских галлонов (14000 л; 3600 галлонов США) воды и 4 длинных тонны (4,1 т; 4,5 коротких тонны) угля по сравнению с конструкцией резервуара 1350 британских галлонов (6100 л; 1620 литров). Галлон США) и 3 длинных тонны (3,05 т; 3,36 коротких тонны). Таким образом, они хорошо подходили для своей задачи и, после того как Дерби и Суиндон уделяли внимание разработке задач, быстро добились успеха. Дальнейшие двигатели этого типа были построены как БР стандарт 2 класс 2-6-0 эти локомотивы имеют стандартное оснащение BR, а также измененный профиль кабины и тендера, чтобы обеспечить полную неограниченную доступность маршрута; как LMS, так и BR 2MT магнаты часто называют «Микки Маус».[1]

строительство

Всего с 1946 по 1953 год было построено 128 штук, в основном на Крю. 20 были построены LMS и получили номера 6400–19. После национализации в 1948 г. к их числу прибавилось 4 40000 человек, и теперь их число составило 46 400–19. Остальные 108 локомотивов класса 46420–46527 построили Британские железные дороги, а с 46465 (Дарлингтон, 1951) увеличение диаметра цилиндра на 1⁄2 дюйм (13 мм) давал тяговое усилие 18 510 фунтов (8400 кг), что на 1100 фунтов (500 кг) больше, чем у оригинальной конструкции. LMS классифицировала их 2F, BR как 2MT.

Таблица заказов
ЧислоМного не.ДатаПостроен в
LMSBR
6400–0946400–091821946Крю
6410–1946410–191891947Крю
—46420–341941948Крю
—46435–492011950Крю
—46450–592071950Крю
—46460–642081950Крю
—46465–8213091951Дарлингтон
—46483–9413101951Дарлингтон
—46495–50213101952Дарлингтон
—46503–143941952Суиндон
—46515–273941953Суиндон

38 членов партии, построенной Дарлингтоном (от 46465 до 46502), были распределены между Восточная и Северо-восточный Регионы Британских железных дорог. Последние 25 (от 46503 до 46527) были построены на Swindon Works и, будучи отнесенным к Западный регион, следовательно, несли вакуумный эжектор типа GWR и люки пожарных люков. Первоначально локомотивы Swindon выпускались в черном цвете. При режиме Хэнкса некоторые получили зеленую ливрею на подкладке, когда проходили работы. Остальные были в черной ливрее. Ни один из этих классов не был назван в эксплуатации, однако некоторые были названы в целях сохранения.

Вывод

Класс был снят в период с 1961 по 1967 год.

Таблица выводов
ГодКоличество в
обслуживание в
начало года		Количество
снято		Номера локомотивов
1961128146407.
19621271246408/15/53/66/69/71/76–78/81/93/95.
1963115446438/73/83/89.
1964111846403/09/35/61/67/74–75, 46525.
19651032146404/13/20/23/25/30/44/56/59/68/72/79/82/88/97–98, 46510–11/24/27.
1966824046401/05/10/12/14/16/19/21–22/24/26–29/34/42/45–47/50–51/54/58/60/62–64/95–96,
46504/08–09/12–14/17–19/21/26.
1967424246400/02/06/11/17–18/31–33/36–37/39–41/43/48–49/52/55/57/65/70/80/84–87/90–92/99,
46500–03/05–06/15–16/20/22–23.

Несчастные случаи и происшествия

27 апреля 2013 г. № 46521 сошел с рельсов на точках трапа в г. Станция Quorn and Woodhouse на Великая центральная железная дорога. Крушение было снято на видео посетителем и впоследствии размещено на YouTube где по состоянию на декабрь 2020 года - 476000 просмотров. К счастью, никто не пострадал, и локомотив удалось восстановить с помощью подъемного крана; затем его отбуксировали обратно в сарай BR Класс 45 № D123.[2] Спустя почти месяц после инцидента локомотив вернулся в строй.[3]

Сохранение

Семь двигателей этого класса были сохранены, но только шесть двигателей работали в консервации (46428 находится в процессе восстановления из состояния свалки до рабочего состояния на железной дороге Восточного Ланка). Три члена класса также работали на магистрали в сохранении: № 46441, 46443 и 46521. Трое из них были приобретены у British Railways, а остальные четыре сохранившихся экземпляра были спасены из Барри Свалка на протяжении 1970-х гг. Те, что были спасены на свалке Барри, включают № 46428, № 46447, № 46512 и № 46521. Проданные в консервацию включают № 46441, № 46443 и № 46464.

46443 стал популярным магистральным двигателем в 1980-х, когда он был одним из двигателей, используемых во время 150-летия Великая Западная железная дорога путешествуя по многим старым веткам, включая старые Бристоль Харбор Железнодорожный.

46521 Пила на магистрали в 1990-х годах, но использовалась лишь ограниченное количество поездов для перевозки экскурсионных поездов, одна из которых проходила по GWML в декабре 1994 года.[нужна цитата ]

46441 был одним из самых маленьких тендерных двигателей, которые работали на бывшей системе BR в течение 90-х годов. А также быть постоянным посетителем Карнфорт и работает в своем доме на Восточный Ланкашир железная дорога он также использовался для обычного пара на поездах, работающих по метропрограмме, наряду с другими паровыми машинами. 46441 в последние годы находится на статической экспозиции внутри музея в Риббл паровая железная дорога в Престон в ожидании капитального ремонта. В апреле 2018 года двигатель был доставлен по дороге в новый дом в Железная дорога Лейксайд и Хавертвейт, в настоящее время это единственный тендерный локомотив на железной дороге.[нужна цитата ] Текущий владелец локомотива Крис Бит, также владеющий LMS Jubilee no 45690 Leander проходит капитальный ремонт двигателя для использования на железной дороге, но он не будет возвращаться на магистраль.[нужна цитата ]

BR нетОбразИмя*СтроительПостроенСнятоСрок службыТекущее местоположениеНынешнее состояниеЛивреяЗаметки
46428LMS Ivatt Класс 2 46428.JPGCrewe WorksДекабрь 1948 г.Декабрь 1966 г.17 лет, 11 месяцевВосточный Ланкашир железная дорогаПод реставрациейНет данныхВосстановление из состояния, в котором он был восстановлен Братья Вудхэм свалка, Барри, Гламорганская долина, Южный Уэльс.
46441LMS Ivatt Class 2MT 46441 в Crewe Works.jpgCrewe WorksФевраль 1950 г.Апрель 196717 лет, 2 месяцаЖелезная дорога Лейксайд и ХавертвейтВ стадии капитального ремонтаBR Lined Crimson, Late CrestВ неаутентичной ливрее BR Maroon.
46443LMS Ivatt Class 2MT 2-6-0 No. 46443 на железной дороге долины Северн.JPGCrewe WorksФевраль 1950 г.Март 1967 г.17 лет, 28 днейСеверная долина железная дорогаСтатический дисплейBR Черный на подкладке, Поздний гербХранится в ожидании капитального ремонта в Машинный зал, Highley.
4644746447 на shed.jpgCrewe WorksМарт 1950 г.Декабрь 1966 г.16 лет, 9 месяцевEast Somerset RailwayОперативныйBR Черный на подкладке, Поздний гербВведен в эксплуатацию в октябре 2014 года. В кредит у Паровая железная дорога на острове Уайт.
46464Сарай двигателя Aviemore - 46464.JPGПилот Кармилли*Crewe WorksИюнь 1950 г.Сентябрь 1966 г.16 лет, 3 месяцаStrathspey Железная дорогаПод реставрациейНет данныхПосле консервации, 22 июля 1978 года он был доставлен первым пассажирским поездом на Strathspey Railway.[4] В настоящее время восстанавливается до рабочего состояния. Название «Carmyllie Pilot» использовалось в течение их рабочих лет как для 46463, так и для 46464 - двигателей, выделенных мосту Данди Тей (62B). Оба локомотива в течение недели выполняли лоцманские обязанности на станции Арброт, и их часто видели работающими на железнодорожной ветке Кармилли, ведущей либо на завод металлических ящиков, либо в карьеры в Кармилли (см. Кармилли железная дорога ). Местный железнодорожный персонал называл любой локомотив «Пилот Кармилли», в зависимости от того, какой из них дежурил.
46512Strathspey Railway Ivatt 2MT.JPGЕ.В. Купер, инженер*Swindon WorksДекабрь 1952 г.Декабрь 1966 г.13 лет, 11 месяцевStrathspey Железная дорогаНе работаетBR Lined Black, Early EmblemСрок действия билета на бойлер истек 1 ноября 2020 г.
4652146521 в Лафборо (3) .jpgЦвести*Swindon WorksМарт 1953 г.Октябрь 1966 г.13 лет, 7 месяцевВеликая центральная железная дорогаОперативныйBR Зеленый на подкладке, Ранняя эмблемаВернулся в строй в январе 2012 года.

* Названо в сохранности

Только 46428 штук еще не подверглись обработке.

Модели

Несколько 00 калибр Изготовлены готовые модели локомотива. В 1975 г. Hornby Railways произведена модель этого класса в черной окраске с подкладкой British Railways (смешанное движение). Зеленая версия с подкладкой BR последовала в 1978 году. Они продавались до 1982 года.[5] В 2007 Филиал Бахмана представила более подробную модель, доступную в нескольких цветах, включая LMS черный без подкладки, черный с подкладкой BR и Brunswick Green с подкладкой BR, последняя окраска которой использовалась для сохранившейся в настоящее время модели 46521. Грэм Фэриш производит несколько таких же ливреев в N калибр. Comet Models производит цельнометаллический комплект. В октябре 2020 года Hornby анонсировал полностью новую модель, готовую к эксплуатации.[6].

В художественной литературе

№ 46521 появился в ситкоме О, доктор Бичинг! За это он получил название «Цветение».[7]

И 46443, и 46521 появились в фильме Universal Pictures 1976 года. Семипроцентное решение. Для этой роли оба локомотива были сильно замаскированы под европейский колорит.[8]

Оба "О, доктор Бичинг!" и «Семипроцентное решение» были сняты на Северная долина железная дорога.[7][8]

использованная литература

  1. ^ Хопкинс, Саймон (ноябрь 2007 г.). «Стойкий« Микки Маус »Бриджнорта находится в центре внимания чартера». Паровая железная дорога. 343: 24.
  2. ^ Марш, Фил. «Паровоз полностью сошел с рельсов на Большой центральной железной дороге». rail.co.uk. Получено 7 мая 2013.
  3. ^ Уилкок, Деннис. «46521 снова в строю». Великая центральная железная дорога. Получено 26 мая 2013.
  4. ^ 46464 Услуги по сохранению
  5. ^ Хаммонд, Пэт (2005). История Rovex, том 3, 1972-1996 гг.. Лондон: Новые книги Кавендиша. С. 166–7. ISBN  1 904562 00 0.
  6. ^ https://www.hornby.com/uk-en/news/the-engine-shed/all-that-glitters-is-gold?fbclid=IwAR3bWMeteO1gVJvumu1FSokPqqAGU-bdme7XTT1ZuklVLlZ7CBrM53boa3Q
  7. ^ а б "О! Доктор Бичинг оживает", Новости железной дороги долины Северн Выпуск 119, с. 33.
  8. ^ а б «Фильм в процессе создания», Новости железной дороги долины Северн выпуск 38, с. 5.
  • Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.

внешние ссылки