Локомотивы Южной железной дороги - Locomotives of the Southern Railway

В Южная железная дорога сыграла ключевую роль в расширении третьей электрифицированной железнодорожной сети 660 В постоянного тока, начатой ​​Лондонской и Юго-Западной железной дорогой. В результате этого, а также меньшей производственной площади, парк паровозов был самым маленьким из компаний «большой четверки».

Для объяснения нумерации и классификации см. Локомотив British Rail и множественная нумерация и классификация.

Фон

Постнационализация

Британские железные дороги завершили строительство локомотивов «Западная страна» и «Торговый флот», но больше заказов не строили. Он отказался от экспериментов класса «Лидер», и Буллейд уехал из Великобритании, чтобы продвигать свои необычные конструкции локомотивов в Ирландии.

Снятие

Отказ от локомотивов бывшего SR произошел в основном к окончанию пара в Южном регионе (в 1967 году), предварительные разработки для группировки были отменены до того момента, когда электрификация распространилась по всему региону.

Локомотивы конструкции СР

С большим упором на электрификацию пригородов Лондона и магистрали Брайтона, потребность в новых конструкциях паровозов была невелика. Основными паровыми задачами были пароходы (Дувр, Фолкстон и Ньюхейвен), Западная Англия, Кентские услуги и фрахт. При проектировании паровозов у ​​конструкторов были некоторые интересные ограничения, которые диктовали, где можно использовать локомотив. Из-за похмелья со времен SE&CR большинство линий в Кенте имели довольно легкую конструкцию и не выдерживали веса современного экспресс-локомотива вплоть до 1930-х годов. Отсюда обширная перестройка (и новое строительство) конструкций 4-4-0 в то время, когда другие линии активно строились. Pacifics или тяжелый 4-6-0с.

У линий ex-SER также была проблема узких туннелей Маунтфилд и Вадхерст на Линия Гастингса, требующие более узкого локомотива и подвижного состава, чем разрешено в других странах. Эта проблема сохранялась и во времена British Railways, пока туннели не были гусеничный, давая зазор на нормальный сток.

Услуги на западе Саутгемптон и Солсбери был другой набор проблем, поскольку ни Южная железная дорога, ни ее составляющие не устанавливали поилки, что привело к большим тендеры с большей емкостью по воде, чем у аналогичных локомотивов на других железных дорогах.

Новые разработки были:

Ричард Э. Л. Маунселл (1923–1937)

Дальнейшая информация: Ричард Маунселл
Учебный классКолесо
расположение		ДатаСтроитель№ построенКомментарии
K12-6-4Т1925Эшфорд1Позже переоборудован в тендерный двигатель класса «У1» (внизу).
L14-4-01926Северная Британия15
Лорд Нельсон4-6-01926-9Истли16
U2-6-01928Истли7Реконструкция танков "К"
1928Брайтон6
1928Эшфорд7
1928Брайтон10
1931Эшфорд20
U12-6-01928Эшфорд1Реконструкция танка "К1"
1931Истли20
Z0-8-0Т1929Брайтон8
V "Школы"4-4-01930-5Истли40
W2-6-4Т1932Истли6
1935-6Эшфорд10
Q0-6-01938-9Истли20

Маунселл также перестроил, модифицировал или продолжил строительство более ранних классов.

О.В.С. Буллейд (1937–1949)

Дальнейшая информация: Оливер Буллейд
Учебный классКолесо
расположение		ДатаСтроитель№ построенКомментарии
Q10-6-01942Эшфорд20
Брайтон20
Соединенные Штаты Америки0-6-0Т1942-3Вулкан13
Х. К. Портер2
Торговый флот4-6-21941-9Истли20Еще 10 построено BR
Западная страна / Битва за Британию4-6-21945-51Брайтон7040 больше построено BR
Лидер0-6-0+0-6-01946-9Брайтон5Только один завершен; появился после национализации

Буллейд также отвечал за механическую часть трех электровозов (CC1 – CC3, позже Британские железные дороги, класс 70 ) построен в Ashford Works в 1941 (CC1) и 1948 (CC2, CC3). За электрическую часть отвечал главный инженер-электрик Южной железной дороги, Альфред Раворт. Bulleid также спроектировал маневровый дизельный маневровый двигатель 0-6-0 мощностью 500 л.с. Дэйви Паксман блок питания. Это было построено в Ashford Works, хотя не был представлен до 1950 года, когда он появился как BR № 11001.

Локомотивы компаний-участников

Лондон и Юго-Западная железная дорога

Дальнейшая информация: Лондон и Юго-Западная железная дорога
Смотрите также: Железнодорожный вокзал Северного Девона § Локомотивы

Джон Вирет Гуч (1841–1851)

Дальнейшая информация: Джон Вирет Гуч
Учебный классКолесо
расположение		Флот
номер (а)		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Джон Вирет Гуч (1841–1851)
Саутгемптон2-2-216–26Уильям Фэйрбэрн и сыновья1841–421101852–1872[1] Обновления более ранних локомотивов
Орел2-2-227–30Девять вязов1843–44401862–1863[2]
Алекто2-2-246–47Уильям Фэйрбэрн и сыновья1846–471001863–1872[3]
Бизон0-6-049–52, 101–106Девять вязов1845–481001863–1887[4]
Огненный шар2-2-273–100Ротвелл и компания1846–482801862–1872[5]
Мазепа2-2-253–62Девять вязов18471001862–1870[3]
Драгоценный камень2-2-2107–108Девять вязов1847201862–1868[6]
Rocklia2-2-2109–114Кристи, Адамс и Хилл1848–49601868–1870[7]
Везувий2-2-2115–123Девять вязов1849–1853901870–1880[8]

Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)

Дальнейшая информация: Джозеф Гамильтон Битти
Учебный классКолесо
расположение		Флот
номер (а)		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Джозеф Гамильтон Битти (1850–1871)
Геркулес2-4-05, 21, 26, 31–32, 35, 37, 40–44, 46–48Девять вязов1851–18541501875–1884[9] Динамики 5 футов 6 дюймов (1,676 м)
Татарский2-2-2WT2, 12–13, 17–18, 33Sharp Brothers1852601871–1874[10]
Сассекс2-2-2WT1, 4, 6, 14–15, 19–20, 36Девять вязов1852801871–1876[11]
Canute2-2-2130–135, 142, 149–153Девять вязов1856–18591201875–1885[12]
Титан2-4-045Девять вязов1856101880[13] Динамики 6 футов 1 дюйм (1,854 м)
Саксонский2-4-0124–129, 136–141Девять вязов1855–18571201877–1885[14] 5-футовые (1,524 м) водители
Чаплин2-2-2WT9–10, 34Девять вязов1856301876–1877[15]
Минерва2-4-0WT11, 16, 39Девять вязов1856301874–1883[16]
Нельсон2-4-0WT143–145Девять вязов1858301882–1885[17]
Нил2-4-0WT154–156Девять вязов1859301882[18]
Твид2-4-0146–148, 160–162Девять вязов1858–1859601877–1879[19] 6-футовые (1,829 м) водители
Ундина2-4-0163–168, 170–175Девять вязов1859–601201884–1886[20] Динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
Клайд2-4-0157–159, 169, 73–75, 95–100Девять вязов1859–18681301883–1899[21] 7-футовые (2,134 м) драйверы
Драгоценный камень2-4-0107, 55–57, 67, 78Девять вязов1862–1863601884–1885[22] 5-футовые (1,524 м) водители
Орел2-4-027–30Девять вязов1862301885–1886[23] 6-футовые (1,829 м) водители
Сокол2-4-029, 68–72, 77, 79–88Девять вязов1863–18671701882–1898[24] Динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м)
1772-4-0WT177–220, 243–270, 33, 36, 76, 34, 44, 298–299, 314, 325–329Beyer, Peacock & Co. (82)
Девять вязов (3)		1863–18758521886–1899, 1962[25] 31 переоборудован в тендерные паровозы (1883–1892). № 298 и 314 сохранились
Лев0-6-03, 7–9, 10, 12–13, 16, 22–24, 38, 52–54, 58–60, 65, 92–94, 101–103, 108–113, 120, 176, 271–272, 291–293Девять вязов1863–18733801886–1900[26]
Вулкан2-4-05, 11, 25–26, 31, 61–64, 66, 89–91, 114–118Девять вязов1866–18731801886–1897[27] 6-футовые (1,829 м) водители
2210-6-0221–226, 237–242, 273–278, 285–290Beyer, Peacock & Co.1866–18732401891–1924[28] Товары в двойной раме
2312-4-0231–236Beyer, Peacock & Co.1866601892–1899[29] 6-футовые (1,829 м) водители
Везувий2-4-01–2, 4, 6, 14–15, 17–21, 32, 35, 37, 39–43, 119, 121–122, 279–281, 294–297, 315–317Девять вязов1869–18753201893–1899[30] Динамики 6 футов 6 дюймов (1,981 м)

Уильям Джордж Битти (1871–1878)

Дальнейшая информация: Уильям Джордж Битти
Учебный классКолесо
расположение		Флот
номер (а)		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Уильям Джордж Битти (1871–1878)
2730-6-0273-278,285-290Beyer, Peacock & Co.1872-18731201906-1924[31] Товары в двойной раме
2820-6-0282–284, 300–301, 324, 393–394Beyer, Peacock & Co.1873–1880801905–1913[32] "Илфракомб Гудз"
3020-6-0302–313, 336–347, 368–373, 151, 152, 160, 162, 229Beyer, Peacock & Co.1874–18783501889–1925[33] Товары в одной раме
3184-4-0Т318–323Beyer, Peacock & Co.1875601906–1913[34] "Плимутский танк"
3300-6-0ST330–335, 227–228, 127–128, 131, 149–150, 161, 409–414Beyer, Peacock & Co.1876–18822001924–1933[35] "Седлбек"
3484-4-0348–367Beyer, Peacock & Co.18772001889–1905[36] "Джамбо"

Уильям Адамс (1878–1895)

Дальнейшая информация: Уильям Адамс (инженер-локомотив)
Учебный классКолесо
расположение		Флот
номер (а)		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Уильям Адамс (1878–1895)
464-4-0Т46, 123–124, 130, 132–133, 374–379Beyer, Peacock & Co.18791201914–1925Перестроен в 4-4-2Т в 1883–1886 гг.
3804-4-0380–391Beyer, Peacock & Co.18791201913–1925
1354-4-0135–146Beyer, Peacock & Co.1880–18811201913–1924
3950-6-027–30, 83–84, 101, 105, 134, 148, 153–159,
163–168, 172, 174–175, 395–406, 433–444, 496–515		Neilson & Co.1881–18867001916–1959
4154-4-2Т45, 47–57, 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129,
169–171, 173, 415–432, 479–495, 516–525		Beyer, Peacock & Co.
Dübs & Co.
Neilson & Co.
Роберт Стивенсон и Ко.		1882–18857411916–1961«Радиальный бак»; 68, 77–78, в 1889–1890 годах нумерация была изменена на 58–60. Некоторые были отправлены на другие железные дороги, в частности, на Восточно-Кентскую железную дорогу и Хайленд железная дорога, в течение Первая Мировая Война.
4454-4-0445–456Роберт Стивенсон и Ко.18831201923–1925
4604-4-0147, 460–478, 526Neilson & Co.
Роберт Стивенсон и Ко.		1884–18872101924–1929
A120-4-2527–556, 597–656Девять вязов
Neilson & Co.		1887–18959001928–1948"Юбилейный"
Т10-4-4Т1–20, 60–80, 358–367Девять вязов1888–18965001931–1951
O20-4-4Т177–236Девять вязов1889–18956011933–196723 человека переведены на остров Уайт (1923–1949)
X24-4-0577–596Девять вязов1890–18922001930–1942
Т34-4-0557–576Девять вязов1892–18932011930–1945
B40-4-0Т81, 85–100, 102–103, 176Девять вязов1891–18932021948–1963
G60-6-0Т160, 162, 237–240, 257–279, 348–349, 351, 353–354Девять вязов1894–19003401948–1962
T64-4-0677–686Девять вязов1895–18961001933–1943
X64-4-0657–666Девять вязов1895–18961001933–1946

Дугальд Драммонд (1895–1912)

Дальнейшая информация: Дугальд Драммонд
Учебный классКолесо
расположение		Флот
номер (а)		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Дугальд Драммонд (1895–1912)
7000-6-0687–715Dübs & Co.18973001957–1962«Черный мотор»; 702–716 перенумерованы 306… 368
T74-2-2-0720Девять вязов1897101927
M70-4-4Т21–60, 104–112, 123–133, 241–256, 318–324,
328, 356–357, 374–379, 479–481, 667–676		Девять вязов
Eastleigh Works		1897–191110521937–1965«Моторный танк»
C84-4-0290–299Девять вязов18981001933–1938
F94-2-4Т733Девять вязов1899101940"Ошибка"; перенумерован 58S в 1924 г.
T94-4-0113–122, 280–289, 300–305, 307, 310–314, 336–338,
702–719, 721–732, 773		Девять вязов
Dübs & Co.		1899–19016611951–1963«Грейхаунд»; Номер 773 был изменен на 733 в 1924 году.
E104-2-2-0369–373Девять вязов1901501926–1927
K104-4-0135–146, 149–153, 329, 340–345, 347, 380–394Девять вязов1901–19024001947–1951"Маленький бункер"
L114-4-0134, 148, 154–159, 161, 163–175, 405–414, 435–442Девять вязов1903–19074001949–1952«Большой бункер»
S114-4-0395–404Девять вязов19031001951–1954
L124-4-0415–424Девять вязов1904–19052001951–1955"Бульдог"
F134-6-0330–334Девять вязов1905501921–1924
C142-2-0Т736–745Девять вязов1906–19071001916–1918«Картофельная банка»; четыре перестроенных 0-4-0Т, другие проданы
E144-6-0335Девять вязов1907101914«Турция»; перестроен в H15 класс
G144-6-0453–457Девять вязов1908501925Перестроен в N15 класс
K140-4-0Т746–747, 82–84Девять вязов1908501948–1957746 и 747 перенумерованы в 101 и 147 в 1922 году.
P144-6-0448–452Eastleigh Works1910–1911501925–1927
T144-6-0443–447, 458–462Eastleigh Works1911–19121001940–1951"Веслбокс" или "Весельная лодка"
D154-4-0463–472Eastleigh Works1912–19131001951–1956

Роберт В. Ури (1912–1922)

Дальнейшая информация: Роберт Ури
Учебный классКолесо
расположение		Флот
номер (а)		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Роберт В. Ури (1912–1922)
H154-6-0482–491Eastleigh Works19141001955–1961
H154-6-0335Eastleigh Works1914101959Восстановлен из E14 класс
H154-6-0473–478, 521–524Eastleigh Works19251001959–1961
H154-6-0330–334Eastleigh Works1925501959Восстановлен из F13 класс
N154-6-0736–745Eastleigh Works1918–19191001955–1958
N154-6-0746–755Eastleigh Works1922–19231001955–1957
N154-6-0448–457Eastleigh Works19251001958–1961Восстановлен из P14 и G14 классы
N154-6-0763–792North British Locomotive Co.19253011958–1962777 Сэр Ламиэль сохранился
N154-6-0793–806Eastleigh Works1926–19271401959–1962Построен с 6-колесными тендерами
S154-6-0496–515Eastleigh Works1920–19212021962–1964
S154-6-0823–837Eastleigh Works1927–19281531962–1965
S154-6-0838–847Eastleigh Works19361021963–1968
G164-8-0Т492–495Eastleigh Works1921401959–1962
H164-6-2Т516–520Eastleigh Works1921–1922501962

Юго-Восточная железная дорога

Дальнейшая информация: Юго-Восточная железная дорога (Англия)

Бенджамин Кубитт (1842-1845)

Локомотивы SER не построены - запасы находятся в ведении Объединенного локомотивного комитета Лондона и Кройдона, Юго-Востока, Лондона и Брайтона.

Джеймс Кадуорт (1845-1876)

Дальнейшая информация: Джеймс Кадуорт

Джон Рэмсботтом (1876)

Дальнейшая информация: Джон Рэмсботтом (инженер)

А. М. Ваткин (1876 г.)

Дальнейшая информация: Сэр Альфред Уоткин, второй баронет

Ричард Мэнселл (1877-1878)

Дальнейшая информация: Ричард Мэнселл
  • SER 58 класс Канонерские лодки Mansell 0-4-4T, выпущенные в 1878 г.
  • SER 59 класс «Мэнселл Гудз» 0-6-0 введен в 1879 г.

Джеймс Стирлинг (1878-1898)

Дальнейшая информация: Джеймс Стирлинг (1835–1917)

Стирлинг, как и его брат Патрик, построены двигатели с бескупольными котлами. Многие, однако, в более поздние годы были перестроены куполами.

Учебный классКолесо
расположение		Дата№ построенКомментарии
А4-4-01879-8112
О0-6-01878-9912258 перестроен 1903-27 (класс O1)
2994-4-0Т18803Сделан Бейер-Пикок. Из Столичная железная дорога типа, проданного этой компании в 1884 г.
3020-4-0Т1881-962Крановые цистерны производства Нилсон и компания
3130-4-0ST18811сделан Мэннинг Уордл
Q0-4-4Т1881-97118Первые 12 оснащены конденсаторами. 55 перестроен 1903-19 (класс Q1)
F4-4-01883-988876 перестроен 1903-19 (класс F1)
р0-6-0Т1888-982513 перестроен 1910-22 (класс R1)
3530-6-0Т18901сделан Мэннинг Уордл
B4-4-01898-92927 перестроен 1910-27 (класс B1)

Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога

Дальнейшая информация: Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога

Изначально двигателям LC&DR давали имена, номера получили только после 1874 года.

После слияния с Юго-Восточной в 1898 году количество двигателей было увеличено на 459, это было наибольшее количество двигателей на этой линии.

Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)

Дальнейшая информация: Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон
Учебный классКолесо
расположение		LCDR
номер (а)		SECR
числа		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Джозеф Кубитт и Томас Рассел Крэмптон (1853–1860)
Sondes4-4-0ST——R&W Боярышник1858601865
Тигр4-4-03–264А… 10А,
470…485		Brassey & Co.
R&W Боярышник
Slaughter, Grüning & Co.		1861–18622401893–1907Восстановлен как 2-4-0с в 1863–1865 гг.
Эхо4-2-027–31486…490Роберт Стивенсон и Ко.1862501896–1906Восстановлен как обычный 4-4-0с в 1865–1866 гг.

Излишки и подержанные приобретения (1860–1861 гг.)

Учебный классКолесо
расположение		LCDR
номер (а)		SECR
числа		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Излишки и подержанные приобретения (1860–1861 гг.)
Метеор2-2-2——R&W Боярышник1855201871–72Куплен в мае 1860 г .; перестроен как 2-2-2Т в 1866 г.
Swale0-6-0141—неизвестныйнеизвестный101881Куплен в июне 1860 г .; перестроен как 0-6-0ST в 1865 г.
Магнус0-4-0142—R&W Боярышник1860101881Куплен в июне 1860 г .; перестроен как 0-4-2Т и переименовал Магнит в октябре 1860 г.
Геркулес0-4-0143–144—R&W Боярышникнеизвестный201881Куплен в августе 1860 г .; перестроен как 0-6-0ST в 1865 г.
Эол4-4-0Т71–74—R&W Боярышник1860–1861401873
экс-LNWR 2-2-0с2-2-0——Бери, Кертис и Кеннеди
Ротвелл и Ко.		1838–1845301863Куплен в августе 1860 г.
Разбойник0-4-21–2460–461Шарп, Стюарт и Ко.1861201903Глазго и Юго-Западная железная дорога дизайн
Рубин2-4-065–70—R&W Боярышник1856601889–1891Куплен в июне 1861 г. Голландская Рейнская железная дорога (№№ 31–36); перестроен как 2-4-0Т в 1864–1865 гг .; перенумерован 145–150 в 1875 г.

Уильям Мартли (1860–1874)

Дальнейшая информация: Уильям Мартли
Учебный классКолесо
расположение		LCDR
номер (а)		SECR
числа		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Уильям Мартли (1860–1874)
Acis0-6-0113–126572–585Шарп, Стюарт и Ко.
Роберт Стивенсон и Ко.		1861–621401903–1908
Адриан0-6-0127–132586–591Джон Фаулер и Ко.1866601907–1910
Хуз0-6-0133–134(592–593)Шарп, Стюарт и Ко.1873201902
Новый Эол2-4-0Т71–74530–533Longhedge Works1872–1873401905–1909
Роза2-4-0Т75–80—R&W Боярышник1863601881–1883
Второй Sondes2-4-0Т59–64518–523Longhedge Works1865601909
Шотландцы0-4-2Т81–94540–553Neilson & Co.18661401904–1909
Большие шотландцы0-4-2Т95–100554–559Neilson & Co.1873601909–1914
Рассвет2-4-032–37491–496Шарп, Стюарт и Ко.1862601904–1907
Колокольчик2-4-038–43497–502Шарп, Стюарт и Ко.1863601904–1908
Северный олень2-4-044–49503–508Brassey & Co.1865601904–1908
Enigma2-4-050–52509–511Longhedge Works1869–1870301905–1906
Европа2-4-053–56512–515Шарп, Стюарт и Ко.1873401907–1909
57–58516–517Longhedge Works1876201908–1909

Уильям Кертли (1874–1898)

Дальнейшая информация: Уильям Киртли
Учебный классКолесо
расположение		LCDR
номер (а)		SECR
числа		ПроизводительГод изготовленияКоличество
сделали		Количество
сохранился		Годы)
снято		Комментарии
Уильям Кертли (1874–1898)
А0-4-4Т65–70,
101–112		524–529,
560–571		Вулкан Литейная
Neilson & Co.		18751801915–1926
A10-4-4Т163–174622–633Kitson & Co.18801201923–1926
A20-4-4Т75–80534–539Роберт Стивенсон и Ко.1883–1884601925–1926
р0-4-4Т199–216658–675Шарп, Стюарт и Ко.18911801940–1955
B0-6-0135–140594–599Dübs & Co.1876601912–1915
B10-6-0151–156610–615Dübs & Co.1877601912–1924
Би 20-6-0193–198652–657Вулкан Литейная1891601929–1933
Т0-6-0Т141–150600–609Longhedge Works1879–18911001932–1951
M4-4-0157–162616–621Neilson & Co.1877601911–1914
M14-4-0175–178634–637Longhedge Works1880–1881401912–1923
M24-4-0179–186638–645Longhedge Works
Dübs & Co.		1884–1885801912–1923
M34-4-0187–192,
3–8, (9–10),
12–17,
19, 20,
23–25, (26)		646–651,
462–469,
471–476,
478, 479,
482–485		Вулкан Литейная,
Longhedge Works		1891–19002601925–1928

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

Дальнейшая информация: Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

До 1899 г. Юго-Восточная железная дорога и Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога было немного Крэмптон локомотивы построен Роберт Стивенсон и компания. У SER также было несколько Cramptons, построенных Тюльк и Лей.

Х. С. Уэйнрайт (1899–1913)

Дальнейшая информация: Гарри Уэйнрайт
Учебный классКолесо
расположение		ДатаСтроитель№ ПостроенКомментарии
грамм4-4-01900Нилсон5Первоначально построенный для GNoSR
C0-6-01900-4SECR Эшфорд (70)109685 переоборудован в седельный танк в 1917 г. (класс S)
1901-4LCDR Longhedge (9)
1900Нилсон (15)
1900Sharp Stewart (15)
R10-4-4Т1900Sharp Stewart15
ЧАС0-4-4Т1904-15SECR Эшфорд66
D4-4-01901Sharp Stewart (10)5121 перестроен как класс D1 1921-7 (ниже)
1903Стивенсон (5)
1903Вулкан Литейная (5)
1903Дюбс (10)
1901-7SECR Эшфорд (21)
Терьер0-6-0Т1875LBSCR Брайтон50Приобретен в LBSCR в 1904 году.
E4-4-01905-10SECR Эшфорд2611 перестроен как класс E1 1919-20 (ниже)
п0-6-0Т1909-10SECR Эшфорд8
J0-6-4Т1913SECR Эшфорд5
L4-4-01914Borsig (10)22
1914Бейер-Пикок (12)
  • SECR B1 класс 4-4-0 представил перестройку 1900 года SER B класса
  • SECR F1 класс 4-4-0 представила перестройку класса SER F в 1903 году
  • Класс SECR O1 0-6-0 представил 1903 перестройку класса SER O
  • Класс SECR R1 0-6-0T представил перестройку 1910 года класса SER R

Р. Э. Л. Маунселл (1913–1922)

Дальнейшая информация: Ричард Маунселл
Учебный классКолесо
расположение		ДатаСтроитель№ ПостроенКомментарии
N2-6-01917-22SECR Эшфорд12Еще 68 построенных SR 1923-33
N12-6-01922SECR Эшфорд13-цилиндровый вариант класса N. Еще 5 построено Южная железная дорога в 1930 г.
K2-6-4Т1917SECR Эшфорд1Класс «Речной». Еще 20 построено Южная железная дорога в 1925-6 гг. Все позже переоборудованы в тендерные двигатели класса «U».
S0-6-0ST19171Реконструкция тендерного двигателя класса C.
E14-4-01919SECR Эшфорд1Реконструкция класса E
1920Бейер-Пикок10
D14-4-01922-7SECR Эшфорд11Реконструкция класса D
1921Бейер-Пикок10

Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья

Дальнейшая информация: Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья
Смотрите также: Список ранних локомотивов Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья
LBSCR 2-2-2WT, построенный Sharp Brothers в 1849 году
LBSCR A1 класс Мартелло

Джон Честер Крейвен (1847-1870)

Дальнейшая информация: Джон Честер Крейвен
Основная статья: Список локомотивов Craven

Уильям Страудли (1870–1889)

Дальнейшая информация: Уильям Страудли

Многие из этих двигателей позже были перенумерованы, часто в «дублирующую» серию выше 600.

Ориг. Учебный классПозже классКолесо
расположение		Дата№ построенLoco Nos.Комментарии
180-4-2Т1871218,21
C "Джамбо"0-6-01871-42077-96
"Терьер"A10-6-0Т1872-805035-8417 перестроен как A1X, многие проданы другим железным дорогам
Б ”Белгравиа”2-4-01872-56201-7
2-4-0Т1873153Построен Sharp Stewart
DD10-4-2Т1873-871251-36, 221-297, 351-3621 переоборудован в класс D1X в 1910 году
EE10-4-2Т1874-917885-156, 159-641 переоборудован в класс E1X в 1911 году, 10 переоборудованы в 0-6-2T (класс E1R) компанией Southern Railway.
Bграмм2-2-218741151"Гросвенф"
Д "Лион"D20-4-21876-8314300-313
Fграмм2-2-218771325«Абергавенни»
Б «Ричмонд»0-4-21878-806208-213
грамм2-2-21880-224327-350
C "Джамбо"C10-6-01882-712421-432
Б "Гладстон"B10-4-21882-9136172-200, 214-220
E Специальный0-6-0Т18841157"Барселона"
FE30-6-2Т18911158"Вест Брайтон"

Р. Дж. Биллинтон (1890–1904)

Дальнейшая информация: Р. Дж. Биллинтон
Учебный классКолесо
расположение		Дата№ построенLoco Nos.Комментарии
D30-4-4Т1892-636363-398396 и 397 переоборудованы в класс D3X в 1909 г.
C20-6-01893-190255433-452, 521-55542 перестроен в класс C2X 1908-40
Би 24-4-01895-824171, 201-212, 314-324все перестроены как класс B2X 1907-10
B34-4-018981213
B44-4-01899-19023342-7412 перестроен в класс B4X 1922-4
E30-6-2Т1894-516165-170, 453-462Аналогичен № 158
E40-6-2Т1897-190375463-520, 556-566, 577-5824 перестроен как класс E4X 1909-11
E50-6-2Т1902-430399-406, 567-576, 583-5944 переоборудован в класс E5X в 1911 году
E60-6-2Т1904-512407-4182 перестроен в класс E6X в 1911 г.

Д. Эрл Марш (1905–1911)

Дальнейшая информация: Д. Э. Марш
Учебный классКолесо
расположение		Дата№ построенLoco Nos.
H14-4-21905-6537-41
C30-6-0190610300-309
I14-4-2Т1906-7201-10,595-604
I24-4-2Т1907-81011-20
I34-4-2Т1907-132721-30,75-91
I44-4-2Т1908531-35
J14-6-2Т19101325
H24-4-21911-26421-6

Л. Б. Биллинтон (1911–1922)

Дальнейшая информация: Л. Б. Биллинтон
Учебный классКолесо
расположение		Дата№ построенLoco Nos.
J24-6-2Т19121326
E20-6-0Т1913-610100-109
K2-6-01913-2117337-353
L4-6-4Т1914-227327-333

После группировка, Номера локомотивов LB и SCR имели префикс "B", но в 1931 году префикс был удален и к номеру было добавлено 2000.

Незначительные компании

Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция

Дальнейшая информация: Плимут, Девонпорт и Юго-Западная железнодорожная станция
PD & SWJ
Нет.		ИмяКолесо
расположение		SR
Нет.		ПроизводительГод изготовленияГод
снято		Комментарии
3А. С. Харрис0-6-0Т756Боярышник Лесли19071951
4Граф горы Эдгкумбе0-6-2Т757Боярышник Лесли19071956
5Лорд Сент-Левен0-6-2Т757Боярышник Лесли19071958

Пресноводный, Ярмут и Ньюпорт Железнодорожный

Дальнейшая информация: Пресноводный, Ярмут и Ньюпорт Железнодорожный
FY&N
Нет.		Колесо
расположение		SR
Нет.		ПроизводительГод изготовленияГод
снято		Комментарии
10-6-0ТW1Мэннинг Уордл19021932Приобретено в 1913 г.
20-6-0ТW2LBSCR Брайтон Воркс18761963LB & SCR A1 класс; приобрел 1913 г .; ex LSWR 734, ex LBSC 646, né LBSC 46

Центральная железная дорога острова Уайт

Дальнейшая информация: Центральная железная дорога острова Уайт
IWCR
Нет.		ИмяКолесо
расположение		SR
Нет.		ПроизводительГод изготовленияГод
снято		Комментарии
1 (1-й)Пионер2-2-2Т—Slaughter, Grüning & Co.18611904
2 (1-й)Предшественник2-2-2Т—Slaughter, Grüning & Co.18611904
1 (2-й)—0-4-0Т—Боярышник Лесли19061918
2 (2-й)—0-4-4Т—18951917Приобретено в 1909 г.
3—0-4-2Т—Блэк, Боярышник и Ко.18701918
4Cowes2-4-0ТW4Beyer, Peacock & Co.18761925
5Осборн2-4-0ТW5Beyer, Peacock & Co.18761926
6 (1-й)Ньюпорт2-2-2Т—R. & W. Hawthorn & Co.18611895Приобретено в 1875 г.
6 (2-й)—4-4-0ТW6Блэк, Боярышник и Ко.18901926
7 (1-й)—4-4-0Т—Slaughter, Grüning & Co.18611906Приобретено в 1880 г.
7 (2-й)—2-4-0ТW7Beyer, Peacock & Co.18821926Приобретено в 1906 г.
8—2-4-0ТW8Beyer, Peacock & Co.18981929
9—0-6-0ТW9LBSCR Брайтон Воркс18721927LB & SCR A1 класс; приобрел 1899 г .; бывший LBSC 75
10—0-6-0ТW10LBSCR Брайтон Воркс18741936LB & SCR A1 класс; приобрел 1900 г .; бывший LBSC 669, урожденный LBSC 69
11—0-6-0ТW11LBSCR Брайтон Воркс18781963LB & SCR A1 класс; приобрел 1902 г .; бывший LBSC 40
12—0-6-0ТW12LBSCR Брайтон Воркс18801936LB & SCR A1 класс; приобрел 1903 г .; бывший LBSC 84

Железная дорога острова Уайт

Дальнейшая информация: Железная дорога острова Уайт
ИмяКолесо
расположение		SR
Нет.		ПроизводительГод изготовленияГод
снято		Комментарии
Райд2-4-0ТW13Beyer, Peacock & Co.18641932
Sandown2-4-0Т—Beyer, Peacock & Co.18641923
Шанклин2-4-0ТW14Beyer, Peacock & Co.18641927
Вентнор2-4-0ТW15Beyer, Peacock & Co.18681925
Wroxhall2-4-0ТW16Beyer, Peacock & Co.18721933
Brading2-4-0ТW17Beyer, Peacock & Co.18761926
Bonchurch2-4-0ТW18Beyer, Peacock & Co.18831928
Бембридж2-4-0Т—Мэннинг Уордл18751917

Дизельные и электровозы

Дизельные маневровые машины

  • В 1937 году Южная железная дорога построила три маневровых дизельных двигателя под номерами 1–3. Они стали называться British Rail 15201–15203 и позже были классифицированы как Британский железнодорожный класс D3 / 12.
  • Двадцать шесть подобных локомотивов были построены в 1949–1951 гг. национализация. Они были пронумерованы 15211–15236 и позже были классифицированы как British Rail, класс 12.
  • Бритиш Рейл 11001, Проект Южной железной дороги, построенный в 1949 году на заводе Ashford Works

Магистральные дизели

  • Южный спроектировал опытный образец магистрального дизель-электровоза. Три были построены, хотя до национализации ни одна из них не была достроена. Они были пронумерованы 10201–10203, а позже классифицировались как Британский железнодорожный класс D16 / 2.

Магистральная электрическая

  • Южная железная дорога также построила два магистральных электровоза с номерами СС1 и СС2. После национализации они были переименованы в 20001 и 20002. Третий локомотив, 20003, был построен в 1948 году. Позже они были классифицированы как Британский железнодорожный класс 70

Рекомендации

  • Аллен, Питер С .; Маклауд, А.Б.(1986). Рельсы на острове Уайт. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8701-4.
  • Брэдли, Д. Л. (1960). Локомотивы Лондонской Чатемской и Дуврской железной дороги. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  • Брэдли, Д. Л. (1965). Локомотивы Лондонской и Юго-Западной железных дорог, часть 1. Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий.
  1. ^ Брэдли 1965 С. 36–38.
  2. ^ Брэдли 1965, п. 42.
  3. ^ а б Брэдли 1965 С. 46–48.
  4. ^ Брэдли 1965 С. 45–46.
  5. ^ Брэдли 1965 С. 39–40.
  6. ^ Брэдли 1965, п. 44.
  7. ^ Брэдли 1965, п. 43.
  8. ^ Брэдли 1965 С. 48–50.
  9. ^ Брэдли 1965 С. 53–54.
  10. ^ Брэдли 1965 С. 101–102.
  11. ^ Брэдли 1965 С. 103–104.
  12. ^ Брэдли 1965 С. 50–52.
  13. ^ Брэдли 1965, п. 58.
  14. ^ Брэдли 1965 С. 55–57.
  15. ^ Брэдли 1965, п. 104.
  16. ^ Брэдли 1965 С. 105–106.
  17. ^ Брэдли 1965, п. 106.
  18. ^ Брэдли 1965, п. 107.
  19. ^ Брэдли 1965 С. 58–59.
  20. ^ Брэдли 1965 С. 64–67.
  21. ^ Брэдли 1965 С. 73–78.
  22. ^ Брэдли 1965 С. 57–58.
  23. ^ Брэдли 1965 С. 59–60.
  24. ^ Брэдли 1965 С. 66–67.
  25. ^ Брэдли 1965 С. 107–114.
  26. ^ Брэдли 1965 С. 79–82.
  27. ^ Брэдли 1965 С. 60–62.
  28. ^ Брэдли 1965 С. 82–88.
  29. ^ Брэдли 1965 С. 62–63.
  30. ^ Брэдли 1965 С. 68–73.
  31. ^ Брэдли 1965 С. 82–89.
  32. ^ Брэдли 1965 С. 94–97.
  33. ^ Брэдли 1965 С. 89–94.
  34. ^ Брэдли 1965 С. 115–118.
  35. ^ Брэдли 1965 С. 98–100.
  36. ^ Брэдли 1965 С. 118–123.