SR N15X класс - SR N15X class

SR N15X Память учебный класс [1]
Цветная пластина SR класса N15X Январь 1936.jpg
Табличка 1936 года с изображением общего вида и ливреи SR N15X номер 2327 Trevithick из железнодорожного журнала.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРичард Маунселл после Л. Б. Биллинтон
СтроительLBSCR Брайтон Воркс
Дата постройки1914, 1921–1922
Всего произведено7
ПерестройщикSR Eastleigh Works
Дата восстановления1934–1936
Номер перестроен7
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
 • МСЖД2′C h2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.3 фута 1 дюйм (0,940 м)
Водитель диам.6 футов 9 дюймов (2,057 м)
Длина66 футов 5 3⁄4 в (20,26 м)
Локо вес73.1 длинные тонны (74.3 т; 81.9 короткие тонны )
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков5,0 длинных тонн (5,1 т; 5,6 коротких тонн)
Крышка для воды4000 имп галлонов (18000 л; 4800 галлонов США)
Давление в котле180 фунт-сила / дюйм2 (1.24 МПа )
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра21 × 28 дюймов (533 × 711 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие23325 фунтов (103,75 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классSR: N15X
Класс мощностиBR: 4P
Числа
  • SR: 2327–2333
  • BR: 32327–32333
LocaleЮжная область
Снято1955–1957
ДиспозицияВсе слом

В SR N15X класс или же Память учебный класс были дизайном Британский 4-6-0 паровозы преобразован в 1934 г. Ричард Маунселл из Южная железная дорога с большого LB & SCR L класс 4-6-4 танковых локомотива, вышедших из строя на Лондон – Брайтон линия после электрификации.[2] Была надежда на дальнейшее обслуживание этих локомотивов на южном западном участке, разделяя обязанности N15 класс локомотивы.[3] Локомотивы были названы в честь известных викторианских инженеров, за исключением Память, который был мемориальным локомотивом LBSCR для сотрудников, погибших в Первая мировая война.

В своей новой форме локомотивы были похожи по очертаниям на класс N15, хотя экипажи ожидали, что они будут улучшенной версией этого типа. Несмотря на это, их способность хорошо ускоряться хорошо использовалась в поездах повышенной проходимости между основными линиями.[3] Класс увидел службу в национализация в 1948 г.[4] Все они были изъяты к 1957 году, но не сохранились.[1]

Фон

С надвигающейся электрификацией Центрального участка Южной железной дороги (бывшие линии LB и SCR) возник вопрос, что делать с относительно новыми и мощными конструкциями LB и SCR.[2] Маунселл рассмотрел возможность преобразования LBSCR «Воспоминание» или LB & SCR L Класс 4-6-4 танков постройки Л. Б. Биллинтон между 1914 и 1922 гг. Эти страны Балтии доказали свою пригодность для работы на линии Брайтона, несмотря на относительно низкое давление в котле (170 фунтов на квадратный дюйм или 1,17 МПа), чрезмерную разницу между «первым клапаном» и «вторым клапаном» на регулятор и, в частности, их маленькие (8 дюймов или 203 мм) поршневые клапаны по сравнению с их большими (21 дюйм или 533 мм) цилиндрами были существенным ограничением, исключающим их использование в любой другой части южной системы.[5] Было принято решение переоборудовать их в более традиционные тендерные локомотивы 4-6-0.

Преобразование

Все семь локомотивов Billinton L-класса поступили на завод в Истли в 1934 году для восстановления, каждый из которых покинул завод в том же году.[1] Конверсия в тендер 4-6-0 с удалением тележка, резервуары для воды и бункер укорочение базовых блоков и установка новых кабин;[1] это были боковые окна, которые уже использовались на Класс лорда Нельсона. Параллельно произошла доработка передней части локомотивов с включением дымовой трубы и дымохода типа «Король Артур» N15; давление в котле было увеличено до 180 фунтов на квадратный дюйм (1,24 МПа), в то время как диаметр поршня был незначительно уменьшен с 22 дюймов (559 мм) до 21 дюйма (533 мм).[6]

Класс получил 5 000 британских галлонов (23 000 л; 6 000 галлонов США) от Роберт Ури с S15 класс и дымовые дефлекторы Южного типа по обе стороны от коптильня.[3] Результат получил классификацию N15X, суффикс, соответствующий старому обозначению LBSCR для восстановленного / модифицированного локомотива.[1] В процессе преобразования был создан локомотив, внешне похожий на класс N15 «Король Артур», модифицированный Маунселлом в 1920-х годах.[3]

Название локомотивов

Два локомотива сохранили свои первоначальные названия: номер 2333. Память и 2329 Стивенсон, в то время как другие члены класса L были недавно названы в честь известных железнодорожных инженеров.[4] Новые названия локомотивов были предложены помощником Маунселла Гарри Холкрофтом и распределялись следующим образом:

2327 Trevithick, 2328 Хакворт, 2329 Стивенсон, 2330 Cudworth, 2331 Битти, 2332 Страудли, 2333 Память

2333 Память сохранил свое название, так как был установленным LBSCR мемориалом сотрудникам, погибшим в Первой мировой войне.[7] Однако оригинальные шильдики LBSCR были прямыми для установки резервуара для воды, что потребовало новых закругленных пластин для установки поверх брызговиков центрального колеса (см. Цветную табличку в информационном поле выше).[4]

Подробности работы

№ 32330 «Кадворт» входит в Рединг Дженерал 4 июня 1949 г.

Реконструкция вызвала определенные споры среди бригад на подножке, некоторые утверждали, что нельзя сделать так много изменений и получить надежный локомотив в конце процесса.[1] Класс пострадал на юго-западном участке из-за ожидания, что это будет улучшенная версия класса N15 «Король Артур». Как только это заблуждение было преодолено, класс стал самостоятельным. Basingstoke сервисы, где их способность хорошо ускоряться была использована.[7] Однако модернизированные локомотивы получили репутацию грубых и относительно низкой эффективности по сравнению с N15 и отличались по характеристикам от оригинальных локомотивов L-класса, что делало их непопулярными среди экипажей.[7] Из-за этого этот класс использовался на второстепенных обязанностях, в поездах кросс-кантри и межрегиональных поездов вокруг Бейзингстока, а не на тяжелых Лондон к Эксетер выражает, для чего они предназначены.[8]

Некоторые из класса были отданы в аренду Великая Западная железная дорога между 1942 и 1944 годами для оказания помощи в укреплении грузовых мощностей, которых на этой железной дороге во время Второй мировой войны остро не хватало.[3] Класс нашел применение после национализации в 1948 году, хотя с увеличением числа Bulleid Pacifics, способных взять на себя их обязанности, Память класс начали выводить из эксплуатации в середине 1950-х годов, начиная с Хакворт в 1955 году и, наконец, Битти в 1957 г.[1] Ранний уход класса гарантировал, что ни один не был сохранен.[1]

Несчастные случаи и происшествия

  • В 1940 году номер 2328 Hackworth был у сарая «Девять вязов», когда он и LSWR T14 № 458 и четыре Экспресс-двигатели LSWR класса N15 в том числе 751 Etarre, № 755 «Красный рыцарь», № 775 сэр Агравейн и № 776 сэр Галагарс пострадали от воздушных налетов. Двигатель Т14 был списан, а остальные двигатели в конечном итоге отремонтированы.[9]
  • 23 декабря 1955 г. локомотив № 32327 Trevithick буксировал пассажирский поезд, который врезался в хвост другого на Уокинг, Суррей. Локомотив был признан без экономического ремонта и был списан в Eastleigh Works, Хэмпшир.[10]

Ливрея и нумерация

Южный

Под южным владением "Remembrances" были первоначально окрашены в оливково-зеленый цвет Маунселла, как показано выше, с "Southern" и номером локомотива на тендерной цистерне.[11] Военная служба на Юге увидела локомотивы, выкрашенные в черный цвет с надписью «Sunshine Yellow».[11] Номера локомотивов были от 2327 до 2333.[12] После войны локомотивы были выпущены на Южной железной дороге Буллейда. Малахитовый зеленый ливрея с надписью "Sunshine Yellow".

Британские железные дороги

После национализации в 1948 году первоначальная окраска локомотивов представляла собой слегка измененную окраску «Южный Малахитовый зеленый», где «Британские железные дороги» заменили «Южный» в «желтом солнечном свете» надписи на бортах тендера.[11] С 1949 года этот класс был оформлен в черной окраске смешанного движения British Railways с красно-кремовой подкладкой. На бортах тендерных резервуаров с водой был размещен герб Британских железных дорог. Нумерация была в серии 32ххх, от 32327 до 32333.[13]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час Хареснейп, "N15X Rebuilds"
  2. ^ а б Холкрофт, Локомотив Панорама Том 1
  3. ^ а б c d е Кларк: Steam World (Апрель 2008 г.), стр. 49
  4. ^ а б c Берридж, стр. 46
  5. ^ Брэдли, "L класс"
  6. ^ Ян Аллан ABC, 1954–55
  7. ^ а б c Скотт-Морган, стр. 68
  8. ^ Рассел, "N15X"
  9. ^ Maidment, Дэвид (2016). Цилиндр Ури и Маунселла 4-6-0. Перо и меч транспорт. п. 132. ISBN  1473852560.
  10. ^ Эрншоу (1991), стр.18
  11. ^ а б c Свифт, стр. 56
  12. ^ Берридж, стр. 47
  13. ^ Банки, п. 64

Библиография

  • Бэнкс, Крис: БР Локомотивы 1955 г. (Oxford Publishing Company: Oxford, 2001), ISBN  0-86093-560-4
  • Брэдли, Д.Л., Локомотивы железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья, Том 3
  • Кларк, Джереми: «Локомотивы Р. Э. Л. Маунселла» (Steam World: 254, август 2008 г.)
  • Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-50-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Холкрофт, Гарри: Локомотив Панорама Том 1
  • Хареснейп, Брайан: Локомотивы Маунселла - иллюстрированная история (Ian Allan Ltd, 1977), ISBN  0-7110-0743-8
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotive, Выпуск 1954-55 гг.
  • Скотт-Морган, Джон: Локомотивы Маунселла (Издательство Иана Аллана: Хинкли, 2002), ISBN  0-7110-2872-9
  • Рассел, Дж. Х .: Иллюстрированная запись южных локомотивов (Оксфордская издательская компания: Оксфорд)
  • Свифт, Питер: Маунселл 4-6-0 Кинг Артур Класс (Ian Allan Publishing: Hinckley, 2006) (Серия «Локомотивы в деталях», том 4) (Hinckley: Ian Allan Publishing, 2006), ISBN  0-7110-3086-3

внешняя ссылка