British Rail Class 04 - Википедия - British Rail Class 04

Британский железнодорожный класс 04
Сохранился локомотив D2246 BR класса 04 в Бакфастли.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-механический Строитель Drewry Car Co., в Вулкан Литейная и Роберт Стивенсон и Хоторнс Дата постройки 1948 (D2341); 1952–1962 (D2200-2340) Всего произведено 142 (для BR ) + 2 (для CEGB )
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0DM  • МСЖД C Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Диаметр колеса D2200 – D2214: 3 фута 3 дюйма (0,991 м) D2215 – D2273: 3 фута 6 дюймов (1,067 м) D2274 – D2339: 3 фута 7 дюймов (1,092 м) Минимальная кривая 2 цепи (130 футов; 40 м ) Колесная база 9 футов 0 дюймов (2,74 м) Длина 26 футов 0 1⁄2 в (7,94 м) Ширина 8 футов 6 дюймов (2,59 м) Высота 12 футов 1 1⁄2 в (3,696 м) Локо вес 30,2 длинных тонны (30,7 т; 33,8 коротких тонны) до 32 длинных тонны (32,5 т; 35,8 коротких тонны) Вместимость топливных баков От 225 имп галлонов (1020 л; 270 галлонов США) до 300 имп галлонов (1400 л; 360 галлонов США) первичный двигатель Гарднер 8L3 Передача инфекции Уилсон-Дрюри 5 скоростей планетарный редуктор Отопление поездов Никто Поезд тормоза Вакуум
Показатели производительности Максимальная скорость От 25 миль / ч (40 км / ч) до 27 миль / ч (43 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 204 л.с. (152 кВт) Тропа: 152 л.с. (113 кВт) Тяговое усилие Максимум: 15,650 фунт-сила (69.6 кН ) к 16850 фунтов силы (75,0 кН) Тормозная сила 14 длинных тс (139,5 кН)
Карьера Операторы Британские железные дороги Числа D2200 – D2341 Класс нагрузки на ось D2200 – D2214: RA 1 D2215 – D2340: RA 2 Снято 1967-1971 Диспозиция 20 (19 BR + 1 CEGB) сохранены, остаток слом

В Британский железнодорожный класс 04 это 0-6-0 дизель-механический маневрирование локомотив класса, постройки 1952 г.^[1] и 1962 г. и послужил основой для более поздних Класс 03 построен в Британские железные дороги мастерские.

История

В прототип локомотив был построен в 1947 году и служил ведомственный маневровый в Здесь зеленый депо под номером DS1173, до того, как в 1967 году оно было перенесено в список основных фондов под номером D2341.

Электровозы 04 класса поставлены Drewry Car Co., который в то время (и на протяжении большей части своего существования) не имел производственных мощностей. Дрюри поручил строительные работы двум строителям, которые построили другие локомотивы по той же схеме. Ранние локомотивы (включая DS1173) были построены Вулкан Литейная, а более поздние примеры были построены Роберт Стивенсон и Хоторнс.

Эволюция дизайна

Четкую линию развития можно увидеть в классе 04 от локомотивов 0-4-0ДМ, построенных Эндрю Барклай и Drewry / Vulcan Foundry в начале 1940-х годов. Подобные локомотивы 0-6-0ДМ были построены до первого класса 04, а другие были построены для промышленного использования.

Дизайн продолжал развиваться в период строительства, хотя обычно это ограничивалось незначительными изменениями, включая диаметр колес.

Первая партия (4 двигателя под номерами 11100-11103, позже D2200-D2203) была оборудована для работы на улице (см. Ниже).

Вторая партия (6 двигателей с номерами 11105-11110, позже D2204-D2209) была оснащена коническими выхлопными трубами (первая партия изначально имела простое выхлопное «отверстие», а позже была добавлена ​​длинная, тонкая и прямая выхлопная труба) и формованные передние окна кабины (вместо прямоугольных окон первой партии); эти изменения продолжались во всех последующих партиях.

В четвертой партии (начиная с 11121, позже D2215) маленькое боковое окно кабины более ранних партий было заменено на гораздо большее окно, задняя половина которого открывалась. Диаметр колеса также был увеличен с 3 футов 3 дюйма до 3 футов 6 дюймов.

Начиная с локомотива D2274, диаметр колеса был снова увеличен с 3 футов 6 дюймов до 3 футов 7 дюймов.

Использование на трамваях

Первые четыре из этих локомотивов (11100-11103, позже Д2200-Д2203) были оснащены боковыми бортиками и пастухи для использования на Трамвай Wisbech and Upwell и на трамвайной системе Yarmouth Docks, поскольку британские законы требуют, чтобы локомотивы, движущиеся по неогороженным уличным путям, были оборудованы таким образом для защиты пешеходов и животных. По крайней мере, два более поздних двигателя (11111 / D2210 и 11113 / D2212) также были оснащены коровеловами и плинтусами для использования на Доки Ипсвича трамвайная система.

использование

Класс был распределен по Британские железные дороги системы, но значительное снижение трафика, для которого они были разработаны, привело к большому избытку маневровых двигателей в сети. С таким уменьшением потребности в маневровых маневровых машинах было решено стандартизировать Класс 03 как легкий дизель-механический маневровый транспорт и Класс 08 и 09 как больше, дизель-электрический маневровые машины, что привело к изъятию двигателей класса 04.

Технические детали

Обзор

Механически они были идентичны классу 03, с теми же 24 л. Гарднер двигатель, 5-ступенчатый планетарный редуктор и та же общая планировка. У них был прямой капот (США: капот) от передней части к задней кабине, в отличие от 03s, которые выступали выше по направлению к задней части (над большим топливным баком), а закругленная крыша кабины соединялась со сторонами под углом, а не под углом. с изгибом, как в 03, с губой по всей длине. Внутренняя компоновка кабины была почти симметричной, чтобы водитель мог работать с любой стороны по мере необходимости.

Привод

Двигатель представляет собой 8-цилиндровый 4-тактный двигатель 8L3 Gardner, развивающий 204 л.с. (152 кВт) при 1200 об / мин, соединенный с 5-ступенчатым планетарным двигателем Wilson-Drewry CA5 R7 со спирально-коническим реверсом RF11 и главной передачей, установленной на промежуточный вал. Привод к колесам был соединительные тяги от промежуточного вала.

Числа

11226 в Hither Green Depot в марте 1960 года.

Опытный образец (1947 г.) имел в ведомственной службе номер DS1173. Первые 60 производственных единиц (с 1952 г.) были пронумерованы в последовательностях 11100–11103, 11105–11115, 11121–11135, 11149–11160, 11212–11229.^[2]

С 1957 года новые производственные единицы получали номера в серии нумерации с префиксом D («Pre-TOPS»). Все существующие единицы были перенумерованы в одну серию, последовательно с D2200 на D2259, а новые производственные единицы продолжились с D2260 до D2340.^[2] Наконец, опытный локомотив покинул ведомственную службу и поступил в служебный парк, получив новый номер D2341; таким образом, самому старому экземпляру класса был присвоен последний номер в нумерационной последовательности.^[2]

Снятие

Класс 04 были выведены из эксплуатации раньше, чем Класс 03, сняты с эксплуатации в период с июня 1967 года по май 1972 года, а некоторые были проданы для повторного использования в промышленности. Четыре были экспортированы в Италия примерно в 1972 году, D2289 оставался в эксплуатации до 2012 года.

Сохранение

Сохранился 21 экземпляр класса. Из них 20 локомотивов BR класса 04 и 1 такого же типа, но эксплуатируются частным CEGB. Один сохранившийся двигатель, D2267, был списан в 2003 году, оставив 20 в консервации, в том числе 19, первоначально эксплуатировавшиеся British Rail.

Число	Изображение	Построен	Первоначальное размещение	Текущий владелец	Текущее местоположение	Положение дел	Примечания
D2203		19/07/1952			Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства[4]	Оперативный	Только уцелевший локомотив из Трамвай Wisbech and Upwell.
D2205		14/03/1953	Торнаби	Heritage Shunters Trust	Rowsley South, Пик Рейл	В процессе реставрации	Выделено Док Мидлсбро и продан Управлению порта в 1969 году. Железная дорога Кента и Восточного Сассекса, тогда West Somerset Railway. Продано Heritage Shunters Trust в октябре 2012 г.
D2207		14/02/1953		Железная дорога Северного Йоркшира Мурса	Железная дорога Северного Йоркшира Мурса	Оперативный	Капитальный ремонт завершен в 2018 году. BR Зеленый с полосами осы. Обычно базируется в Pickering C&W.
D2229		28/11/1955		Heritage Shunters Trust	Rowsley South, Пик Рейл	Хранится, не используется	После продажи BR, управляемый Национальный совет угля в Угольная шахта Мантон Вуд, Уорксоп.
D2245		12/11/1956	Лидс Невилл Хилл	Частный	Легкая железная дорога Дервент-Вэлли (Йорк)	Оперативный	Ранее принадлежал Легкая железная дорога Derwent Valley.[5]
D2246		06/12/1956		Девон Дизель Общество	Южный Девон железная дорога	Оперативный
D2267		20/01/1958			Северный Норфолк железная дорога	Слом	Ранее сохранились, но списаны в NNR примерно в апреле 2003 года.
D2271		14/03/1958		Южный Девон железная дорога	Южный Девон железная дорога
D2272		28/03/1958		Heritage Shunters Trust	Пик Рейл	Хранится, не используется
D2279		15/02/1960		Восточно-английский железнодорожный музей	Восточно-английский железнодорожный музей	Оперативный	Окрашен в зеленый цвет BR с полосами осы. Регулярно используется для маневровых перевозок и в отдельных пассажирских поездах.
D2280		1960		Глостершир Уорикширская железная дорога	Глостершир Уорикширская железная дорога	Проходит капитальный ремонт	После многих лет простоя на Северной Норфолкской железной дороге он переехал на Глостерширскую Уорикширскую железную дорогу, а в 2019 году близился к завершению капитальный ремонт на дизельном депо в Тоддингтоне.
D2284		25/03/1960		Heritage Shunters Trust	Пик Рейл	Хранится, не используется
D2289		00/00/1960			Heritage Shunters Trust	Проходит капитальный ремонт
D2298		11/10/1960			Бакингемширский железнодорожный центр	Проходит капитальный ремонт
D2302		31/10/1960			D2578 Locomotive Group, бизнес-парк Мортон
D2310		22/12/1960			Линия поля боя	Оперативный
D2324		26/04/1961			Barrow Hill Roundhouse
D2325		29/04/1961			Железнодорожный музей Mangapps	Оперативный
D2334		25/07/1961	Хитон	Частный	Железная дорога Мид-Норфолк	Проходит капитальный ремонт	Построен RS&H на Дарлингтон Воркс в 1961 г .; выделен Хитону с 25 июля 1961 г .; Перси Мэйн (Норт Шилдс) с 8 июня 1963 года; Gateshead с 30 января 1965 г .; Дарлингтон с 24 февраля 1968 г. Продано Национальный совет угля 1968 для Главная шахта Манверса, тогда Wath, тогда Thurcroft, и наконец Maltby. Продан на консервацию в 1985 году.
D2337		30/08/1961		Heritage Shunters Trust	Пик Рейл	Хранится, не используется
2574 (заводской номер)		10/12/1957		Частный	Глостершир Уорикширская железная дорога	Оперативный	Никогда не локомотив BR, но второй из двух, построенных RS&H после 11212 (DC / RSH 2572/7858, позже D2242) и до 11213 (DC / RSH 2575/7862, позже D2243), для промышленного использования на Willington Power Station. На самом деле это DC / RSH 2574/7860, но он был окрашен под D2260 (старый номер 11230). Оригинальный D2260 был утилизирован в 1983 году.

Связанные двигатели

Британские промышленные предприятия

Несколько почти идентичных промышленных локомотивов были поставлены различным частным компаниям Соединенного Королевства. Один экземпляр (заводской номер 2252), поставленный Адамсу Ньюпорту в 1948 году, хранится в Железнодорожный музей Mangapps где он был изменен, чтобы воссоздать Трамвай Wisbech and Upwell класс 04 с использованием номера 11104, который не использовался в фактической последовательности нумерации класса 04.^[6]

Экспортные двигатели

Конструкция класса 04 легла в основу некоторых родственных узкоколейных промышленных двигателей, построенных для экспорта за границу. Примером этого был Государственные железные дороги Тасмании V класс который был размером 3 фута 6 дюймов, что потребовало внешней конструкции рамы, что было основным видимым отличием.

Вымышленный локомотив

Первая партия (трамвайный стиль) локомотивов 04 класса легла в основу персонажа. Мавис в Железнодорожная серия книги, написанные Преподобный В. Одри, а последующие Паровозик Томас и его друзья Сериал.

Модели

Компания Airfix выпустила пластиковый (статический) комплект OO в 1960-х годах; он по-прежнему доступен в линейке Dapol под номером C60.

Бахманн произвел образец в размерах N и 00, 0 и 1. Модель датчика HO была сделана для использования в качестве персонажа Томаса и друзей Мавис.

Калибр O Vulcan произвел комплект, а Bachmann произвел готовые к эксплуатации модели.

Сноски

Рекомендации

• Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был. Камберли, Суррей: Diesel and Electric Group. ISBN  978-0-9063-7510-5. OCLC  16601890.

внешняя ссылка

• Фото на TheRailwayCentre.com