Бритиш Рейл D0260 - British Rail D0260

BRCW / AEI Лев
Фотография на обложке Lion (Современные железные дороги, август 1962 г.) .jpg
Лев на вооружении в 1962 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания и AEI Ltd
Серийный номерDEL260
Дата постройки1962
Характеристики
Конфигурация:
​
 • МСЖДCo′Co ′
• СодружествоCo-Co
Датчик1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Диаметр колеса3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Колесная база50 футов 9 дюймов (15,47 м)
Длина63 футов 6 дюймов (19,35 м)
Ширина8 футов 10 дюймов (2,69 м)
Рост12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Локо вес114 длинные тонны (116 т; 128 короткие тонны )
Вместимость топливных баков850 имп галлонов (3900 л; 1020 галлонов США)
первичный двигательЗульцер 12LDA28-C
Тяговые двигателиAEI, 6 оф.
Передача инфекцииДизель-электрический
Отопление поездовПарогенератор
Показатели производительности
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
Выходная мощность2,750 л.с. (2050 кВт)
Тяговое усилие55,000 фунт-сила (244.65 кН )
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD0260
Класс нагрузки на осьРА 7
ДиспозицияСлом

D0260, названный Лев, был прототипом магистрального дизель-электровоза Тип 4, построенным в 1962 году консорциумом Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания, Зульцер производитель двигателя и Связанные электрические отрасли, в BRCW Smethwick работает в Бирмингем.

Номер локомотива был основан на заводском номере DEL260.

Технические характеристики

Лев был частное предприятие для удовлетворения требований от Британские железные дороги для мощного локомотива с колесной формулой Co-Co, взамен прежней 1Co-Co1 локомотивы, такие как Пик классы. Технические характеристики были раскрыты Британская транспортная комиссия (BTC) на встрече 15 января 1960 г.[я] Обогрев поездов должен был осуществляться как паровым, так и электрическим обогревателем поездов (ETH).[1][ii] В отличие от более ранней экспериментальной схемы, BTC ожидал, что эти прототипы будут финансироваться производителями, а не массовые заказы, размещаемые незаметно.[1] Для Type 4 это привело к созданию трех прототипов: Сокол, DP2 и Лев, что в конечном итоге привело к 47 класс и Класс 50.

Лев использовал более мощную разработку того же двигателя, что и Класс 44 Пикs,[2] но в целом легче[iii] и с более надежным тележка дизайн.[4] Он имел колесную формулу Co-Co и был оснащен двойной банк Двигатель Sulzer 12LDA28C 2750 л.с. (2050 кВт). Это была разработка 12LDA28A мощностью 2300 л.с. (1700 кВт), использовавшаяся для Пикс.[iv] В то время двигатели Sulzer были предпочтительнее варианта V12 от English Electric, несмотря на их большую стоимость - 45 000 фунтов стерлингов по сравнению с 26 000 фунтов стерлингов и их вес - 22,3 тонны против 19,4 тонны.[6]

Локомотив имел максимальную расчетную скорость 100 миль / ч (160 км / ч) и вес 114 длинных тонн (116 т; 128 коротких тонн). Конструктивные размеры обоих Лев и 47 класс были такими же, хотя Class 47 оказался на несколько тонн больше.[7]

строительство

Тело

Львиный общая конструкция была как ферма от буферной балки к буферной балке, используя всю высоту корпуса до косяк уровень как структура. Он был построен из сварного тонкого стального листа в виде листа или штамповки. Это дало конструкцию, которая была жесткой и прочной, но при этом избежала веса тяжелых секций подпольных балок. Ферменные конструкции ранее использовались для Пики, хотя и с подрамником канала, но это были диагональные Ферма Пратта, ограниченный доступ по бокам[v] и затруднял доступ для обслуживания, часто требовал мостового крана. Лев использовал необычный Ферма Vierendeel, который отличается прямоугольными отверстиями.[8] Несмотря на то, что конструкция мостов была неэффективной, из-за ограниченных связей, отверстия обеспечивали лучший доступ через боковые стороны кузова и Лев имел центральные дверцы доступа для обслуживания. Водительские двери также имели отверстия в ферме, которые могли распространяться на всю длину кузова и кабины.[vi]

Охлаждение двигателя полностью осуществлялось в секции крыши над перекладиной наклона, что объясняется отсутствием крупных охлаждающих решеток по бокам кузова. Группа охлаждения была предоставлена Serck и использовал два радиатора в съемном пакете в крыше над концом №1 и гаечный ключ Swirlyflow паровой котел. Воздух всасывался с боков, через панели, и выводился вверх в центре двумя электрическими вентиляторами.[10] Основная часть крыши над двигателем была необычной тем, что была полупрозрачной. стекловолокно молдинг, который обеспечивал свет в машинное отделение, несмотря на небольшие окна кузова. Эта легкая деталь может подниматься вверх с помощью пневматических цилиндров в неподвижном состоянии, чтобы действовать как вентиляционное отверстие, прежде чем потребуется доступ к двигателю. Затем крышу можно было сдвигать в продольном направлении, что позволяло проводить довольно серьезное обслуживание двигателя, такое как замена поршня, без необходимости использования большого мостового крана для снятия металлической крыши.[10] Смазываемые маслом воздушные фильтры двигателя также были установлены в секции крыши, оставив больше места в кузове.[11]

Внешний вид, особенно дизайн кабины и ее панели крыши из стекловолокна, напоминал автомобиль. 35 класс Hymeks, поскольку у них был один и тот же дизайнер.[12] Наружная обшивка представляла собой несущий стальной лист. Поскольку в остальном на такой коже видна неравномерная рябь, Лев он был усилен пятью продольными рифлеными ребрами. Ливрея выделялась на фоне других локомотивов, хотя также имела вид грязи, так как была выкрашена в белый цвет, а боковые ребра были выбиты из золота.

Тестирование

BR первоначально протестировал его на Западный регион услуги вне Лондон Паддингтон базируется в Wolverhampton Stafford Road Shed. Позже он переехал в парк Финсбери на восточный регион за услуги Лондонский Кингс Кросс. Однако BR решила приобрести свой новый парк Type 4 у Кисть Traction (в 47 класс ), поэтому D0260 был снят с производства в феврале 1964 года.

Утилизация

Полная информация о Львиный Окончательный вывод так и не был полностью обнародован, и даже персонал BRC&W не был проинформирован о его судьбе. Но через некоторое время после ухода Лев был переведен на завод AEI в Аттерклиффе, где AEI стала отвечать за разборку локомотива, в первую очередь, за восстановление их электрических компонентов. В ходе этого процесса компания Sulzer восстановила свой силовой агрегат 12LDA28C и радиаторы (двигатель был отправлен на ремонт в Vickers в Барроу-ин-Фернесс, а затем был установлен в неизвестный производственный класс 47). То, что осталось, в основном корпус и тележки, было сдано на склад в Аттерклиффе по продаже металлолома. Thos W Ward. Дата, когда Уорд окончательно разрезал останки, неясна. В одном отчете говорится, что это относится к 1965 году.

Модели

Калибровочная модель Heljan 00 Лев, с торца №1 и охлаждающей группы крыши

D0260 Лев доступны в виде комплекта и готовы к запуску калибра 00 от Silver Fox Models.[13][14]

В настоящее время выпущено ограниченное количество в 4000 экземпляров. 00 калибр модель Лев в белой ливрее, произведенной Хельян.

использованная литература

  1. ^ На той же встрече также была запрошена центральная кабина Type 1, которая оказалась неудачной. 17 класс.[1]
  2. ^ Эта очевидно тривиальная деталь оказала решающее влияние на конструкцию и успех эксплуатации большинства ранних британских тепловозов. Паровые котлы были бесконечно ненадежными, но прошло несколько лет, прежде чем у тренерского состава с электрическим обогревом появилось достаточно, чтобы на них можно было положиться. Наконец, возможность отказаться от парового отопления была важным фактором для локомотивов, таких как 33 класс, где отказ от парового котла дал место и вес для установки более мощного двигателя.
  3. ^ 114-115 тонн вместо 133–138 тонн[3]
  4. ^ Финал 45 класс Пик D57 также оснащался этим двигателем мощностью 2750 л.с. (2050 кВт).[5]
  5. ^ В Пики имел длинные вентиляционные решетки, но не имел люков доступа
  6. ^ В Class 47 также использовалась структура в полный рост, но это происходило только между дверями водителя. Соединение усиливающих нагрузок с торцов на конструкцию потребовало наличия большой треугольной конструкции в каждой кабине с достаточно толстыми элементами, чтобы ограничить пространство, доступное для окон кабины.[9]


  1. ^ а б c Клаф (2005), п. 121.
  2. ^ Уэбб (1978), п. 76.
  3. ^ Уэбб (1978), п. 54.
  4. ^ Уэбб (1978) С. 30–31.
  5. ^ Уэбб (1978), п. 32.
  6. ^ Клаф (2005), п. 137.
  7. ^ Уэбб (1978), п. 57.
  8. ^ Уэбб (1978), п. 77.
  9. ^ Уэбб (1978) С. 56–57.
  10. ^ а б Уэбб (1978) С. 78–79.
  11. ^ Клаф (2005), п. 138.
  12. ^ Уэбб (1978) С. 76, 78.
  13. ^ "D0260 Lion Co-Co Brush / Sulzer / BRC & W". Архивировано из оригинал 21 апреля 2013 г.. Получено 17 ноября 2012.
  14. ^ "D0260 Lion Co-Co Brush / Sulzer / BRC & W". Модели Silver Fox. 5 октября 2017. Архивировано с оригинал 9 февраля 2019 г.. Получено 8 февраля 2019.

Источники

  • Клаф, Дэвид Н. (2005). «Прототипы большого типа 4». D0260 Лев. Дизельные пионеры. Ян Аллан. С. 137–140. ISBN  978-0-7110-3067-1.
  • Stevens-Stratten, S.W .; Картер, Р. (1978). Дизели British Rail Main-Line. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0617-2.
  • Уэбб, Брайан (1978). «7: Два прототипа - Лев и Пустельга". Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail. Дэвид и Чарльз. С. 76–81. ISBN  0715375148.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешние ссылки