British Rail Class 55 - Википедия - British Rail Class 55

Британский железнодорожный класс 55
55 019 Роял Хайленд Фузилер в Princes Street Gardens, Эдинбург, 26 августа 1978 года.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Английский Электрический в Вулкан Литейная Дата постройки 1961–1962 Всего произведено 22
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co′Co ′ • Содружество Co-Co Измерять 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Колесная база 58 футов 6 дюймов (17,83 м) Длина 69 футов 6 дюймов (21,18 м) Ширина 8 футов 9 1⁄2 в (2,68 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Локо вес 99 длинные тонны (101 т; 111 короткие тонны ) Вместимость топливных баков 900 имп галлонов (4100 л; 1100 галлонов США) первичный двигатель Napier Deltic Д18-25, × 2 Генератор Английский Электрический Генератор постоянного тока Тяговые двигатели ОКРУГ КОЛУМБИЯ тяговые двигатели Передача инфекции Дизель-электрический MU рабочий Не установлены Отопление поездов Пар; потом Отопление электропоездов Тормоза поезда Вакуум; потом Двойной (Воздуха и вакуум)
Показатели производительности Максимальная скорость 100 миль / ч (161 км / ч) Выходная мощность Двигатели: 1,650 л.с. (1230 кВт) × 2 (Всего: 3300л.с. (2460 кВт)) Тяговое усилие Максимум: 50,000 фунт-сила (222 кН ) Непрерывный: 30,500 фунт-сила (136 кН ) @ 32,5 миль / ч (52,3 км / ч) [1][2]
Карьера Операторы Британские железные дороги Числа D9000 – D9021; позже 55 022, 55 001–55 021 Никнеймы Дельтика Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 5 Снято 1980–1982 Сохранилось 55022 (D9000), 55 002 (D9002), 55 009 (D9009), 55015 (D9015), 55016 (D9016) и 55019 (D9019). Также сохранились кабины от 55008 (D9008) и 55021 (D9021). Диспозиция Шесть сохранены, остаток списан

В Британский железнодорожный класс 55 это класс тепловоз построен в 1961 и 1962 годах компанией Английский Электрический за Британская железная дорога. Они были разработаны для скоростных экспресс-пассажирских перевозок на Главная линия восточного побережья (ECML) между Эдинбург и Лондонский Кингс Кросс. Название «Deltic» они получили от прототипа локомотива, DP1 Deltic (порядковый номер DP1 никогда не переносился), который, в свою очередь, был назван в честь своего Napier Deltic блоки питания.

Было построено 22 локомотива, которые преобладали в экспресс-пассажирских перевозках на ECML, особенно из Лондона в Лидс и Эдинбург, до 1978 года, когда Класс 43 Скоростные поезда (HST). Впоследствии они были переведены на полускоростные перевозки на маршрутах Кингс-Кросс в Йорк, Эдинбург и Халл и продолжали использовать спальные места на маршрутах ECML. Другие случайные направления, хотя и не имеющие официальных схем, включали Клитхорпс, Стокпорт, Ливерпуль-Лайм-стрит и Абердин. Они редко работали со Скегнессом и Скарборо. Другие очень необычные направления включали Бридлингтон, Лестер и поездку BR "Merrymaker" в Форт-Уильям. Их можно было найти на отвлекающих маршрутах, таких как Ньюкасл в Эдинбург через Карлайл и Донкастер в Питерборо через Линкольн и Сполдинг, редко в Кембридже, хотя прибытие в Кингс-Кросс через Хертфорд не было чем-то необычным. В последние годы организованные Railtours увезли их дальше в Вустер, Кардифф, Богнор-Реджис, Дувр, Норвич и Эксетер. Все были сняты с вооружения в период с января 1980 года по декабрь 1981 года.

Трое были оставлены на несколько дней, до 2 января 1982 года, для работы над прощальным выпуском, и все были сняты сразу по прибытии в Йорк. В период 1982 и 1983 гг. В консервацию поступило шесть локомотивов: Национальный железнодорожный музей, три по Общество сохранения дельт и два Фонд Deltic 9000. Две кабины также были приобретены в частном порядке.

Производство

Разделенный Napier Deltic двигатель на Национальный железнодорожный музей

D9013 Черные часы в Кингс-Кросс с Летающий шотландец поезд, зеленый BR с маленькими желтыми предупреждающими табличками

После испытаний прототипа DP1 Deltic локомотив, построенный на Дик, Керр и Ко работает в Престон, заказ был размещен с Английский Электрический для производственного парка из 22 единиц (уменьшено с первоначально запланированных 23^[3]), заменив более чем вдвое большее количество (55) Найджел Гресли Pacifics; поскольку паровозам требуется значительное время для очистки, заправки топливом и возгорания, такое сокращение количества единиц может быть осуществлено без соответствующего снижения эксплуатационной готовности. Локомотивы были приобретены под контракт на обслуживание, English Electric обязуется обслуживать их, включая их двигатели и генераторы, по фиксированной цене; это было Британская железная дорога Первый такой контракт. Дополнительные двигатели Deltic были произведены для того, чтобы двигатели можно было регулярно заменять для капитального ремонта, сохраняя локомотивы в эксплуатации.

Локомотивы были закреплены за тремя локомотивными депо: Finsbury Park В Лондоне, Gateshead возле Ньюкасл, и Haymarket в Эдинбург. Они поступили от производителя в двухцветном зеленом цвете, темно-зеленый сверху BR с более узкой полосой более светлого, салатового цвета снизу. Это помогло замаскировать большую часть корпуса локомотива. Окна кабины были выбраны в кремово-белом цвете. Несмотря на то, что они поставлялись без него, вскоре все они были оснащены ярко-желтой предупреждающей панелью на каждом конце, общей для всех британских дизельных и электрических локомотивов, чтобы сделать их более заметными. Очень скоро все были названный; локомотивы Gateshead и Edinburgh Haymarket после полков Британская армия с северо-востока Англии и из Шотландии, соответственно, а парк Финсбери следовал за Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) традиция называть локомотивы после победы скаковые лошади.

К 1966 году их начали красить в корпоративных Rail Blue с желтыми концами, замена обычно совпадает с заводским ремонтом и установкой воздушный тормоз оборудование, локомотивы изначально имели только вакуумное торможение (первым таким образом обработали D9002; последним покрасили в синий цвет - D9014). В начале 1970-х они были оснащены оборудованием для обогрева электропоездов (ETH) для питания. Марка 2 автобусы с кондиционированием воздуха, а через пару лет с введением BR ТОПЫ компьютерной системы, они были перенумерованы с 55 001 на 55 022. В 1979 году Финсбери-парк восстановил белые оконные рамы кабины оставшихся шести Deltic, сделав их отличительными, хотя позже они были закрашены, когда локомотивы были переведены в Йорк во время развала депо в парке Финсбери.

Спектакль

Раздача локомотивов,
Март 1974 г.^[4]

FP GD HA
Код	Имя	Количество
FP	Finsbury Park	8
GD	Gateshead	6
HA	Haymarket	8
Общий:		22

Внедрение Deltics было ступенчатым изменением характеристик локомотивов на главной линии Восточного побережья. Недавно представленный Класс 40 дизели имели абсолютную максимальную тяговую мощность 1450 л.с.^[5] и это может быть превышено паровозом Тихоокеанского, если работали. На одном из О. С. Нок первые пробеги Deltic (вниз Сердце Мидлотиана загружен до 13 вагонов, 530 тонн брутто), он заявляет: «как только хвост поезда превысил ограничение в 60 миль в час, дроссельная заслонка была полностью открыта, и в кабине можно было почувствовать рывок вперед. воткнулся мне в спину, когда на втором мужском месте! " Далее Нок подсчитал, что на скорости 80 миль в час локомотив развивал около 2750 лошадиных сил на дышле.^[6]

55 012 Crepello приближается к лондонскому Кингс-Кросс в 1976 году

Еще в 1963 году была зафиксирована скорость Deltics, превышающая 100 миль в час, а Нок - 100 миль в час в 16 милях к югу от Thirsk с максимальной скоростью 104 миль / ч; Далее он сказал, что такие скорости в 1963 году были «потрясающими».

К середине 1960-х гг. Летающий шотландец достигал 5-часового 55-минутного пути от Кингс-Кросс до Эдинбурга с одной остановкой в ​​Ньюкасле.^[7] и это был самый быстрый расчет времени, победив довоенный A4 отремонтирован Коронация 6 часов обслуживания и без приоритета по сравнению с другим движением, предоставленным более раннему поезду LNER. По мере модернизации главной линии восточного побережья времена еще больше упали, и к середине 1970-х гг. Летающий шотландец добирался до Эдинбурга за 5 часов 27 минут, все еще с одной остановкой в ​​Ньюкасле для замены водителя.^[8]

55 018 Баллимосс на лондонском Кингс-Кросс в 1976 году

Окончательное выступление Deltic произошло 2 февраля 1978 года, когда в 07:25 проехали от Ньюкасла до Кингс-Кросс. В чем-то пробег был настроен (водитель собирался сойти с дистанции), но скорости были рекордными. Локомотив был 55 008 Зеленые Говарды; он перевозил 10 вагонов (343 тонны брутто), и на пути из Йорка в Лондон он достиг времени 137 минут 15 секунд. Это включало различные остановки сигнала и другое принудительное снижение скорости; чистое время оценивается в 115 мин 45 сек, в среднем 97 миль в час от старта до остановки. Поезд разогнался до 113 миль в час на ровной площадке между Дарлингтон и Йорк, 114 миль в час в Offord и 125 миль в час при спуске по Сток-банку.^[9]

По оценке Общества железнодорожных исполнителей, на современной инфраструктуре ( Селби Диверсия и т. д.) реалистичный график перевозки Deltic из Кингс-Кросс в Эдинбург составляет около 4 часов 57 минут (теоретический пробег без проверки составляет около 4 часов 40 минут).^[10] Это будет для поезда из 11 автобусов и включает остановку в Ньюкасле, до последнего города можно добраться за 3 часа 6 минут по расписанию.

Несчастные случаи и происшествия

• 15 декабря 1961 г. тепловоз Д9012 Crepello буксировал пустой товарный состав, когда он врезался в заднюю часть товарного поезда на Конингтон, Хантингдоншир в течение разрешительный блок работает. Затем на обломки врезался другой товарный поезд, а через несколько минут за ним последовал третий товарный поезд.^[11][12]
• Основная статья: Крушение железной дороги Connington South
  5 марта 1967 г. локомотив № 9004 Королева's Собственный горец тащил пассажирский поезд, который нарушил сигнал сигнала и сошел с рельсов в Конингтоне. Пять человек погибли и восемнадцать получили ранения. Связист переместил под поезд ряд точек. Он был признан виновным в создании угрозы лицам, путешествующим по железной дороге, но оправдан по непредумышленное убийство. Он был приговорен к двум годам лишения свободы.^[13]
• Основная статья: Железнодорожные аварии в Морпете
  7 мая 1969 г. локомотив № 9011 Королевские фузилеры Нортумберленда тащил "Абердониан" который сошел с рельсов Морпет, Нортумберленд из-за завышенной скорости на повороте, хотя сам 9011 остался на рельсах. Шесть человек погибли, 46 получили ранения.^[14]
• 16 февраля 1977 г. пассажирский экспресс в составе 55 008 столкнулся с Класс 101 дизельный многоцелевой агрегат, эксплуатирующий пустой состав поезда после неудачной остановки на Дарлингтон. Охранник экспресса получил легкие ранения. Причина аварии заключалась в том, что во время движения поезда отключились тормоза вагонов. Поезд ударился о какой-либо предмет на рельсах, в результате чего крышка тягового двигателя оторвалась. Это поразило ручку тормоза изоляции крана, закрывая его, и, таким образом, отделяя тормоза между локомотивом и поездом. После столкновения поезд был переведен на Линия Тис Вэлли, где он был остановлен работой шнур связи в одном из вагонов.^[15]

Снятие

Линия из семи снятых Deltics на Донкастер Воркс в августе 1982 г.

В конце 1970-х годов на смену Deltics пришли экспрессы следующего поколения - Высокоскоростной поезд (HST), и Дельтики начали брать второстепенные роли. British Rail в то время проводила общую политику отказа от обслуживания небольших нестандартных парков локомотивов, и поэтому у этого класса было ограниченное будущее. Когда флот HST взял на себя основные услуги на восточном побережье, вряд ли было экономически выгодно содержать небольшой нестандартный класс локомотивов для вспомогательных услуг. Была задумана передислокация всего или части флота на Главная линия Мидленда, Транс-Пеннинский маршрут между Ньюкаслом и Ливерпулем или маршрут с северо-востоком на юго-запад по пересеченной местности, но в конечном итоге от него отказались как от нерентабельного из-за затрат на техническое обслуживание и обучение экипажа, и в конце десятилетия первые отказались от служба. 55 001 Сент-Пэдди, 55 004 Собственный горец королевы и 55 020 Нимбус все были вне движения в течение большей части двух лет и разобраны для запчастей на Донкастер Воркс. Было решено, что 55 001 и 55 020 были слишком сильно разобраны, чтобы оправдать воскрешение, и были осуждены в январе 1980 года. 55 004 были возвращены в строй.

В то время Deltics, как правило, эксплуатировались с ограниченным техническим обслуживанием, пока они не перестали работать и не требовали спасения другими локомотивами после поломки. Обычно причиной был отказ двигателя, хотя некоторые Deltics были сняты с производства по другим причинам. На обоих локомотивах регулярно производилась замена действующих силовых агрегатов между снятыми локомотивами и действующими образцами Донкастер Воркс и в Стратфорд Воркс. Изъятые локомотивы затем были доставлены на завод Донкастера для разборки и последующей утилизации. Какое-то время линия металлолома Deltic привлекала энтузиастов железной дороги.

В Национальный железнодорожный музей выбрано 55 002 Собственная Йоркширская легкая пехота короля для сохранения в составе Национальной коллекции. Друзья Национального железнодорожного музея спонсировали перекраску 55 002 в оригинальную зеленую ливрею в течение последних восемнадцати месяцев в движении, хотя он имел номер TOPS, а не D9002. В качестве страховки на случай аварии 55 002 в течение последних месяцев отозванные 55 005 Собственный полк принца Уэльского Йоркшира был отложен от развала на Донкастер Воркс до завершения операции Deltic на главной линии.

Последний служебный поезд отправился в 16:30. Абердин -Йорк, 31 декабря 1981 г., доставлено из Эдинбурга на 55019 чел. Роял Хайленд Фузилер, прибыв в Йорк незадолго до полуночи.^[16] Последний поезд был особенным для энтузиастов, "Прощание с шотландцами из Дельта" 2 января 1982 года, его отправили из Кингс-Кросс в Эдинбург на 55 015 Туляр и 55 022 Королевский шотландский серый по возвращении. 55 009 Алицидон затенял поезд в обоих направлениях между Питерборо и Ньюкасл, в случае отказа локомотива поезда. После прощания уцелевшие Deltics были перемещены в Doncaster Works, где они были массово выставлены в феврале 1982 года, прежде чем началось их утилизация.

Сохранение

Все шесть сохраненных Deltics в Сарай двигателя Барроу-Хилл

55 022 Королевский шотландский серый проходит Карлтон-он-Трент в 2010 году с чартером Оксфорд-Престон

D9009 Алицидон (позже 55 009) в зеленой ливрее BR на выставке в Barrow Hill Roundhouse

Шесть локомотивов были спасены после вывода; две кабины тоже выживают. Все сохранившиеся в оперативном режиме Deltics находятся в стадии консервации, но только пять из шести локомотивов работают на магистрали; единственный двигатель, которого еще нет, это 55015 Туляр. Сохранившиеся дельты, работавшие на магистрали, следующие: 55 022, 55 002, 55 009, 55016 и 55 019.

Жирным шрифтом выделены номера локомотивов, обозначающие их текущий номер.

Детали локомотива

• D9000 (55 022) Королевский шотландский серый был куплен Фонд Deltic 9000 и 7 сентября 1983 года был передан в полностью рабочем состоянии после ремонта и ремонта компании BR.^[19] Его первой базой была Нене Вэлли Железная дорога.^[19] Позже его разместил Сеть Юго-Восток в Селхерст и Старый дуб обыкновенный депо, откуда он регулярно выезжал на дни открытых дверей по стране. В 1996 году его отремонтировала компания Railcare на Железнодорожный завод Санкт-Роллокс, Глазго и получил магистральную сертификацию. Фонд Deltic 9000 стал компанией с ограниченной ответственностью (Deltic 9000 Locomotive Limited), и и D9000, и D9016 перешли в его распоряжение. Его первоначальное возвращение в строй по чартеру Deltic Deliverance 30 ноября 1996 года было прервано из-за пожара выхлопной трубы (обычная проблема Deltic в дни обслуживания). После исправительных работ в Спрингберне он бежал в Кингс-Кросс на пустом товарном поезде, прежде чем 2 января 1997 года возобновил свою вторую карьеру на магистральной линии в соответствии с чартером "Deltic Reunion" на Корпус и Харрогейт, во время которого он посетил поворотный стол в Национальный железнодорожный музей, где он стоял рядом с прототипом. В период с 1997 по 2002 год он продолжал работать с основными линейными чартерными поездами и был нанят обоими Anglia Railways и Virgin CrossCountry управлять служебными поездами от их имени в качестве прикрытия для своих локомотивов. После прекращения деятельности Deltic 9000 Locomotive Limited в 2004 году локомотив был продан компании Beaver Sports (Yorks) Ltd. Он прошел 18-месячный капитальный ремонт и был повторно сертифицирован для работы на главной линии в августе 2006 года.^[20] Королевский шотландский серый был перекрашен в синюю ливрею с обозначениями Йорка (склад YK) и гербами города Йорка над номерами, как это было сделано в 1981 году. Это первый класс 55 с гербом Йорка с 1982 года. Локомотив продолжает работать по чартерам и быть доступным для спотовой аренды национальным операторам. В 2015 году локомотив был перекрашен в белые оконные рамы кабины в стиле «Финсбери-парк» и в разное время имел идентичность списанных сестринских локомотивов 55 003 Meld, 55 007 Пинза и 55 018 Баллимосс^[21] 55 022 вместе с одноклассником 55 016 были позже куплены Locomotive Services Limited, и с момента прибытия в Крю 55 022 проходили капитальный ремонт, чтобы вернуться на магистральные железнодорожные пути для Locomotive Services Limited и их нового оператора чартерных поездов "Saphos Trains". Детали из 55 016 используются в капитальном ремонте двигателей, а последний двигатель находится на статической индикации в Маргейт.
• D9002 (55 002) Собственная Йоркширская легкая пехота короля был подарен Национальный железнодорожный музей, Йорк, и был первым сохранившимся Deltic, который вернулся на основную линию, когда он работал на легком двигателе до Йорка после участия в Дне открытых дверей Doncaster Works 27 февраля 1982 года. 55 002 является одним из трех Deltic, прошедших сертификацию основной линии (наряду с D9000 Королевский шотландский серый и D9009 Алицидон). 55 002 редко используется в чартерах магистральных линий и в основном используется для перевозки локомотивов, принадлежащих Национальному железнодорожному музею, либо между двумя их объектами на Йорк и Шилдон или в другие направления, такие как Сарай двигателя Барроу-Хилл.
• D9009 (55 009) Алицидон был куплен Общество сохранения дельт (ДПС). Первоначально он был основан на Железная дорога North York Moors перед проведением капитального ремонта, восстановления и повторной сертификации для использования в магистралях. После вывода DPS из основных операций он в основном базировался на складе DPS в Барроу-Хилл. Он был повторно сертифицирован для использования на магистральной линии в июле 2012 года после длительного перерыва в работе в 2003 году. 3 марта 2019 года 55 009 перевозил «Auld Reekie» из Эдинбурга - Донкастера, где промелькнули все 6 тяговых двигателей. 55 009 не работал с тех пор и был доставлен обратно в Бертон на Британский железнодорожный класс 67 67004. 55 009 теперь снова на Barrow Hill Roundhouse за ремонт.
• D9015 (55 015) Туляр был куплен частным покупателем Питером Сансом; в 1986 году он был продан Общество сохранения дельт. Он вёл кочевое существование на многих сохранившихся железных дорогах и был излюбленным локомотивом DPS в дни открытых дверей в 1990-х годах (где его иногда представляли в виде списанного сестринского локомотива, например, в 1994 году, когда он появлялся на различных мероприятиях, пронумерованных и названных как 55 001 St Paddy^[22]). В настоящее время проводится капитальный ремонт на заводе Общество сохранения дельт депо в Барроу-Хилл.
• D9016 (55016) Гордон Хайлендер был куплен Фонд Deltic 9000, с намерением вернуть его в рабочее состояние, при этом он будет действовать как «двенадцатиколесный мобильный источник запчастей». Он был перенесен в Уонсфорд, на Нене Вэлли Железная дорога присоединиться к D9000, где соблазн вернуть его в рабочее состояние стал слишком велик, чтобы сопротивляться. В конце концов, как и D9000, локомотив ушел с железной дороги на Сеть Юго-Восток депо в Селхерст и Старый дуб обыкновенный. После того, как D9000 проработал на главной линии в течение трех лет, было принято решение провести капитальный ремонт и повторно сертифицировать D9016, чтобы обеспечить прикрытие для Королевский шотландский серый, а локомотив переместили в Кисть Traction в Loughborough. После капитального ремонта он провел короткое время на главной линии, на чартерных работах, его эксплуатацию спонсировала Porterbrook, в знак признания чего он был окрашен в пурпурный и серый цвета дома, основываясь на первоначальном двухцветном зеленом стиле. В этой ливрее он просуществовал до 2002 года, когда была восстановлена ​​первоначальная двухцветная зеленая окраска. После прекращения деятельности Deltic 9000 Locomotive Limited локомотив был приобретен и базировался в Пик Рейл (Историческая железная дорога), недалеко от Бейкуэлла, Дербишир. В июле 2008 года этот локомотив был продан частным владельцем компании. Железнодорожная компания Гарри Нидл (HNRC). Несмотря на предыдущие объявления об обратном, HNRC выставила локомотив на продажу в конце сентября 2008 года. Предложения от Gordon Highlander Preservation Group и Beaver Sports (Yorks) Ltd. (владельцы 55 022) были отклонены HNRC в пользу более высокого предложения от Прямые железнодорожные перевозки который продержал D9016 в Барроу-Хилл в течение года с намерением провести полный ремонт, но эти планы так и не появились.^[23] Год спустя локомотив был продан компании Beaver Sports (Yorks) Ltd. Восточный Ланкашир железная дорога с 55 022. Целью было вернуть D9016 в основное состояние еще раз. D9016 подарил один из двух своих двигателей 55 022 в апреле 2010 года для замены одного из 55 022 двигателей, бывшего морского образца, который был временно установлен на 55 022 после более раннего отказа двигателя. В течение 2014 года D9016 покинул Восточно-Ланкаширскую железную дорогу на Великая центральная железная дорога. В январе 2015 года локомотив переехал в Washwood Heath сайт Boden Rail по ремонту кузовов. D9016 вместе с одноклассником 55 022 были позже куплены Locomotive Services Limited. D9016 потребовал косметического ремонта из-за повреждений. Основное намерение состояло в том, чтобы вернуть 55 022 в эксплуатацию, первые части были сняты с D9016 для использования на 55 022 и после косметической подтяжки лица. 16 был возвращен в исходное состояние BR Green с его номером до TOPS, D9016. Позже двигатель будет перемещен на Маргейт для статической экспозиции в новом музее LSL на фабрике Хорнби.
• D9019 (55 019) Роял Хайленд Фузилер был куплен Общество сохранения дельт. Первоначально на базе Железная дорога North York Moors, вместе с 55 009, локомотив впоследствии переехал и провел несколько лет как в Великая центральная железная дорога и Восточный Ланкашир железная дорога. Сейчас он основан на Общество сохранения дельт депо в Барроу-Хилл. В апреле 2005 года он стал первым Deltic, оснащенным TPWS оборудование.

D9008 (55 008) Зеленые Говарды Кабина симулятора

После вывода были спасены две кабины:

• Одна кабина от D9008 (55 008) Зеленые Говарды был приобретен при сдаче локомотива в слом на Донкастер Воркс в августе 1982 года. 55 008 смонтирован на дорожном прицепе и оснащен оборудованием для компьютерного моделирования, которое позволяет любому взять управление на себя. В октябре 2003 года кабина была раскрашена так, чтобы маскироваться под Британская железная дорога DP2.^[24]
• Одна кабина от D9021 (55021) Аргайл и Сазерленд Горец был приобретен при утилизации локомотива на Донкастер Воркс в сентябре 1982 года. Он был куплен в частном порядке и размещен в пределах видимости Великая западная магистраль в Саут-Сток, к западу от Чтение. Позже он был продан другому частному владельцу, прежде чем был куплен Общество сохранения дельт. Впоследствии он был продан группе сохранения локомотивов в Южном Уэльсе.

Операции после снятия БР

55 022 Королевский шотландский серый на Сарай двигателя Барроу-Хилл

55 022 Королевский шотландский серый в Линлитгоу, после рейса, 7 декабря 2007 г.

Несмотря на запрет на использование частных тепловозов на путях BR, энтузиастам железной дороги не пришлось ждать так долго после окончательного вывода класса, чтобы снова увидеть Deltic на магистрали. После участия в поспешно организованном дне открытых дверей «Прощание с дельфинами» в Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед с Донкастер Воркс 27 февраля 1982 г., 55 002 покинули Донкастер своим ходом и побежали обратно по ECML в Национальный железнодорожный музей легкий двигатель; Пройдет несколько лет, прежде чем Deltic снова будет официально разрешено работать на основной линии.

Следующая возможность увидеть Deltic снова на магистрали и работать своим ходом была в апреле 1985 года, когда был отправлен D9000 (по запросу ScotRail управление) легкий двигатель от Депо Хеймаркет к Перт на день открытых дверей. После газетных комментариев менеджера ScotRail Крис Грин Примерно в то время была надежда, что D9000 сможет регулярно работать к северу от границы.^{[требуется разъяснение ]} Переход Криса Грина к руководству недавно созданного Сеть Юго-Восток в 1986 году положил этому конец. Однако на этом его участие в D9000 не закончилось. Он организовал склады Network South East, чтобы обеспечить размещение как для D9000, так и для D9016, и когда он отправился наверх, Virgin Rail Group D9000 использовался в летнюю субботу Virgin CrossCountry услуги в конце 1990-х гг.^[25][26]

В связи с изменениями, произошедшими на британских железных дорогах в 1990-х годах, изменились взгляды на сохраненные тепловозы. В Британская железная дорога дней никакие частные тепловозы не допускались к работе на рельсах. С приватизация пришел железные дороги открытого доступа - трасса и инфраструктура принадлежали и эксплуатировались Railtrack, которые за определенную плату разрешили бы утвержденным локомотивам и поездам работать на своем пути. Неожиданно владельцы сохранившихся локомотивов оказались на равных со всеми. Фактически, характеристики локомотивов Deltic, мощных и способных двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), позволили им легче вписаться в современную железнодорожную сеть, чем другим, более медленным, сохранившимся дизелям.

В 1996 г. Фонд Deltic 9000 была зарегистрирована как Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL) с целью возвращения своих локомотивов в работу на магистральных линиях, а 30 ноября 1996 года D9000 Королевский шотландский серый перевез чартер Deltic Deliverance из Эдинбурга в Кингс-Кросс. Однако этот тур закончился преждевременно в Берик-апон-Твид после того, как в машинном отделении локомотива произошел пожар.^[27] D9000 перевозил множество чартерных и служебных поездов для обоих Anglia Railways и Virgin CrossCountry до 2003 года. Впоследствии другой Deltic DNLL, D9016 Гордон Хайлендер вернулся к основной работе (был временно окрашен в пурпурно-серую ливрею, основанную на цветах дома Porterbrook, который помог финансировать восстановление), как и Общество сохранения дельт D9009 Алицидон и 55 019 Роял Хайленд Фузилер. В период с 1997 по 2003 год все четыре магистральных сертифицированных локомотива часто использовались в чартерах и на месте, в том числе на Венеция Симплон Восточный экспресс. Ярким событием этого периода стало 22 мая 1999 г., когда D9000 Королевский шотландский серый, D9009 Алицидон и 55 019 Роял Хайленд Фузилер все были в эксплуатации на главной линии восточного побережья в один и тот же день - D9000, управляемый «Джордж Мортимер Пуллман» Британский пульман между Лондон Виктория и Брэдфорд-Форстер-сквер и DPS Deltics обслуживает два чартерных поезда между Кингс-Кросс и Йорком. На обратном пути из Брэдфорда D9000 удерживался на платформе 1 в Донкастер, в то время как 55 019 прошли по восходящей линии. Затем D9000 последовал за 55 019 до Belle Isle, где он разошелся для пробега вокруг Лондона до Виктории.

В 2003 году DNLL была ликвидирована, в результате чего D9000 и D9016 были проданы частным лицам. С июля 2003 г. по март 2005 г. компания «Deltics» не перевозила поезд по главной линии. После краткого возвращения к основному стилю в 2005 году DPS отозвали свой последний Deltic (55 019) в конце 2005 года, проведя три тура в течение года. D9015 Туляр в настоящее время проходит капитальный ремонт в Бэрроу-Хилл с целью эксплуатации основной линии, в то время как 55 002 Собственная Йоркширская легкая пехота короля в настоящее время окрашен в синий цвет BR, сертифицирован по основной линии и работает с Национальный железнодорожный музей. 55 019 остается в полном рабочем состоянии вместе с D9009, в то время как D9016 в настоящее время может работать только на одном двигателе.

55 022 Королевский шотландский серый в Castleton East Junction в 2007 году

23 сентября 2006 г., 55 022 (D9000) Королевский шотландский серый вернулся на главную линию после длительной и обширной реставрации в Барроу-Хилл, проведенной от имени владельцев DPS. Он успешно перевез железнодорожный маршрут SRPS 'Moray Mint' из Эдинбурга в Инвернесс, через Перт на выезд и обратно через Абердин. Во время его второй работы две недели спустя двигатель номер 2 получил серьезные повреждения. Двигатель пострадал от нога из постели, термин, который означает, что шатун двигателя вырывается из картера двигателя. Это осталось Королевский шотландский серый все еще может работать, но только на одном двигателе. К январю 2007 года неисправный силовой агрегат был удален из 55 022, помещен на хранение и заменен бывшим морским двигателем Napier Deltic, модифицированным для использования на рельсах; работа была завершена Королевский шотландский серыйs в августе 2007 года. После обширных испытаний на Восточная железная дорога Ланка локомотив совершил свой первый рейс после предыдущей неисправности двигателя на RTC «Осенний горец» с 50 049 и 40 145 в октябре 2007 года. 55 022 успешно перевезли ряд чартерных туристических услуг в течение 2008 года, но замена морского двигателя вызвала беспокойство после обнаружения масла в охлаждающей жидкости и в конце августа локомотив был отстранен от будущих крупных железнодорожных перевозок. Локомотив продолжал работать на магистрали, посещая другие сохранившиеся железные дороги и перемещая другие не зарегистрированные на магистрали локомотивы.

В середине января 2007 г. было достигнуто соглашение между железнодорожным Пик Рейл и владелец D9016 Гордон Хайлендер что повлекло за собой перемещение локомотива из Barrow Hill до сохранившейся линии сроком на три года. Предполагалось, что D9016 будет подвергаться определенному ремонту и ремонту на железной дороге. Однако продажа локомотива Железнодорожная компания Гарри Нидл и последующие объявления показали, что выходные дни 27 и 28 сентября 2008 г.^[28] может быть последним перед восстановлением компонентов и возможной утилизацией. Несмотря на предыдущие свидетельства обратного, HNRC выставила локомотив на продажу в последнюю неделю сентября 2008 года, и, хотя Gordon Highlander Preservation Group подала существенное предложение, оно не было принято, и ближайшее будущее (и владелец) локомотива было скрыто какая-то загадка.

18 сентября 2009 г., 55 022 г. Королевский шотландский серый его видели на вокзале Гросмонт, вскоре после прибытия из Пикеринга, во время ежегодного Diesel Gala, проводимого NYMR.

Впоследствии, в октябре 2008 года, DRS сообщила в пресс-релизе^[29] что он приобрел D9016 Гордон Хайлендер от компании Harry Needle Railroad Company (HNRC): «Компания работает с HNRC, чтобы вернуть локомотив в рабочее состояние, хотя на момент написания (июнь 2009 г.) локомотив все еще хранится в Барроу-Хилле, ожидая внимания. планируется немедленное возвращение в эксплуатацию, DRS уверена, что локомотив будет возвращен в магистральную службу в будущем. DRS намерена сохранить название локомотива ". 29 декабря 2009 года было объявлено, что D9016 был приобретен компанией Beaver Sports (Yorks) Limited. Впоследствии он работал (на одном двигателе) на Восточный Ланкашир железная дорога и Великая центральная железная дорога, ожидаются работы по восстановлению его до полного рабочего состояния.

В апреле 2011 года 55 022 человек были наняты в GB Railfreight за боксит грузовые перевозки между North Blyth и Алюминиевый завод Lynemouth. Этот прокат должен был продлиться с апреля по июль.^[30][31] С мая 2013 г. по ноябрь 2015 г. GBRF зафрахтовал 55 022 Первый ScotRail Электроприводы на ремонт.^[32] В их число вошел весь флот Класс 334s, которые перемещались между Йокером и Килмарнок. Выбранный маршрут, частично для предотвращения ложных срабатываний пожарной сигнализации в подземных туннелях, вызванных выбросами двигателя Deltic, ведет поезд до Крейгендорана на северном берегу Клайда, прежде чем повернуть на Килмарнок.^{[33][неудачная проверка ]}

29 ноября 2017 года на официальном сайте Royal Scots Gray было объявлено, что 55022 и D9016, а также все запчасти, были проданы Мартином Уокером компании Локомотив Сервисиз Лимитед,^[34] с обоими, совершающими поездку в LSL Crewe Diesel TMD база в декабре 2017 года.^[35] Планируется, что оба локомотива будут в конечном итоге отремонтированы (55 022 в настоящее время имеют проблемы с двигателем, а D9016 подходит к концу ремонт кузова) и будут эксплуатироваться на магистрали вместе с значительным парком локомотивов Hosking.^[36] К июню 2018 года 55 022 находились в ремонте, а D9016 был помещен на склад и передан после косметической реставрации на предприятие Locomotive Storage Limited в Маргейте.^[37]

55 022 прибывает в Норт-Блит 26 сентября 2011 года в составе вагонов из оксида алюминия.

Детали флота

В кино и на телевидении

• Вступительные названия Получить Картера (1971) - кадры путешествия на север по Главная линия восточного побережья, снято с передней части Deltic и салона подвижного состава.^[39]

Предлагаемые Deltic локомотивы

72-тонный Бо-бо локомотив с одним 18-цилиндровым двигателем Deltic был предложен в качестве альтернативы тому, что стало Британский железнодорожный класс 37 Локомотив Тип 3 введен с 1960 года.^[40]

А Co-Co «Супер Дельтик» был предложен, но не построен.^[41] Существовало три потенциальных проекта мощностью от 4000 до 4600 л.с. и массой от 114 до 119 тонн с максимальной нагрузкой на ось 19 длинных тонн (19 т).^[42] Локомотивы были бы очень похожи на будущие модели класса 50, хотя и немного длиннее.^[43] У всех трех моделей было бы два 18-цилиндровых двигателя. с турбонаддувом двигатели, основанные на 9-цилиндровом двигателе с турбонаддувом, применяемом в Бритиш Рейл класс 23 "Бэби Дельтик" и локомотив был бы обозначен Класс 51. Двигатели Class 55 не были оснащены турбонаддувом, хотя у них были центробежные продувочные вентиляторы.

Модельные железные дороги

Первый Датчик OO модель выпускалась компанией Lima, изначально в двух вариантах: D9003 «Meld» в цвете BR Green; и 9006 «Файф и Форфар Йоманри» в BR Blue. Эти же модели были выпущены в N калибр (Масштаб 1: 160), однако они длились недолго, так как Лима в конце концов решила сосредоточить свои британские наброски на Датчик OO.

С тех пор Бахманн выпустил новую версию "Deltic", как в Датчик OO «Филиал» ассортимент и их N калибр Ассортимент "Грэм Фэриш". Бахманн также произвел «Дельтический прототип» в Датчик OO (ранее доступный только в виде пластикового комплекта от Kitmaster или Dapol), однако он был заказан Locomotion Models - отделением железных дорог Национального музея железных дорог - и не был вообще доступен в модельных магазинах. "Грэм Фэриш" N калибр доступна как автономная, так и в составе поезда «Мерсисайд Экспресс».

В 2012 Hornby Railways запустили версию BR Class 55, которая является базовым представлением прототипа как часть линейки Railroad в BR Blue и BR Green в Датчик OO.^[44] Эта модель была по сути старой оснасткой Lima с новым шасси.

Accurascale также анонсировала новый Датчик OO «Дельтик», выпуск которого запланирован на 2021 год.

Ссылки и источники

Рекомендации

Источники

• Аллен, Сесил Дж.; и другие. (1972). Дельтика: симпозиум. ISBN  0-7110-0322-X.
• Чемберлин, Р. Х. (1963). "Дизельный двигатель Napier Deltic в магистральных локомотивах". Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференции. 178 (311): 53–73. Дои:10.1243 / PIME_CONF_1963_178_299_02.
• Нок, О.С. (1985). Британские локомотивы ХХ века: Том 3, 1960-настоящее время. Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные члены книжного клуба. п. 75. CN9613.
• Stevens-Stratten, S.W .; Картер, Р. (1978). Дизели British Rail Main-Line. Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-0617-2.
• Уэбб, Брайан (1982). Дельтические локомотивы British Rail. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8110-5.
• Уэбб, Брайан (1976). Английские электрические магистральные тепловозы компании British Rail. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7158-4.

дальнейшее чтение

• Бейкер, Аллан; Моррисон, Гэвин (1985). Деликатесы на работе. Littlehampton Book Services Ltd. ISBN  9780711015364. OCLC  20527484.
• Браун, Мюррей (1990). Железнодорожные портфели 3: Дельтика. Ян Аллан. ISBN  9780711018747. OCLC  221932163.
• Товарищи, Крейг В .; Гаш, Пол Э. (1986). Последние дни дельтики. Ян Аллан. ISBN  9780711015555. OCLC  59997404.
• Гуппи, Энтони (1981). Дизели British Rail Class 55: Deltics. Брэдфорд Бартон. ISBN  9780851534169. OCLC  16542534.
• Хевисайд, Том (2014). Дань Дельтии. Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715382813. OCLC  16550339.
• Маклин, Аластер (2015). Дельтика сияет. Fonthill Media. ISBN  9781781554616. OCLC  913793415.
• Маклин, Аластер (2010). Deltics: Последний рев. Эмберли Паблишинг. ISBN  9781445600987. OCLC  646398657.
• Маклин, Аластер (2005). Дельтика: последний год. История Press. ISBN  9780752435596. OCLC  61217724.
• Макманус, Майкл. Максимальное распределение, локомотивы British Railways, 1948-1968 гг.. Виррал. Майкл Макманус.
• Моррисон, Гэвин (2011). Пятьдесят лет дельтам. Ян Аллан. ISBN  9780711036505. OCLC  729342281.
• Моррисон, Г. (2003). Расцвет дельт.. Ян Аллан. ISBN  9780711029606. OCLC  59355222.
• Приди, Норман Э. (1978). Книга дельфинов: British Rail Class 55. Питер Уоттс. ISBN  9780906025062. OCLC  644064587.
• Туфнелл, Р. (1985). Deltics: Супер Профиль. G.T. Foulis & Co. Ltd. ISBN  9780854294305. OCLC  13699681.
• Уотсон, Хью В. (1989). Дельтические годы: от прототипа к сохранению. Патрик Стивенс Лтд. ISBN  9781852600952. OCLC  59892460.
• Whiteley, J.S .; Моррисон, Г. (1980). Профиль Дельтики. OPC. ISBN  9780860931027. OCLC  8284189.
• Whiteley, J.S .; Моррисон, Г. (2004). Сила дельт. Ян Аллан. ISBN  9780902888975. OCLC  4466477.
• Каполка, Крис; Минделл, Джонатан; Персик, Боб; Эйвери, Боб (декабрь 1982 - январь 1982). "Дельтик Особенный". Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 20–33. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Персик, Боб; Келли, Питер; Белласс, Эдди (февраль – март 1982 г.). "Дельтик Особенный". Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. С. 17–23. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• «Ленты новостей». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. Февраль – март 1982. С. 48–49. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Уайтхаус, Алан (февраль – март 1982 г.). «Глубокий гул, огромное облако дыма - и эпоха заканчивается». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. п. 49. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• «Дельтика снова ожила». Железнодорожный энтузиаст. Национальные публикации EMAP. Октябрь 1982 г. с. 51. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Данн, Пип (17–30 декабря 1997 г.). "Один год на Королевский шотландский серый". РЕЛЬС. № 320. Публикации EMAP Apex. С. 40–44. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешняя ссылка

• Королевский шотландский серый - владельцы Royal Scots Grey
• Общество сохранения дельт - владельцы нескольких локомотивов и кабин
• Хроники Напьера - на продукции Deltics
• Королевская группа легкой пехоты Йоркшира (КОЙЛИ) - реставраторы