Фонд Deltic 9000 - Deltic 9000 Fund

В Фонд Deltic 9000 было обществом сохранения локомотивов, созданным, чтобы гарантировать, что хотя бы один пример Британский железнодорожный класс 55 После вывода из эксплуатации в 1981 г. тепловозы сохранены. В 2004 г. переданы в приемную комиссию.

Формирование

С вступлением в строй нового Высокоскоростной поезд в конце 1970-х старые Класс 55 начали снимать тепловозы. Чтобы гарантировать, что первая производственная единица, D9000 / 55022 (Королевский шотландский серый), был сохранен, был учрежден фонд Deltic 9000 с целью приобретения локомотива после его вывода. Успешная покупка была завершена в 1983 году, и Королевский шотландский серый был передан в фонд в Донкастер Воркс, откуда ее доставили в Нене Вэлли Железная дорога для сохранения. При этом D9016 / 55016 (Гордон Хайлендер) также был куплен фондом. Гордон Хайлендер предназначался для использования в качестве запасных частей для Королевский шотландский серый, но когда настроение взяло верх, она тоже была восстановлена ​​в рабочем состоянии.

ООО «Дельтик 9000 Локомотивы»

В приватизация British Rail разрешили частным операторам поездов запускать услуги по магистрали. Имея это в виду, Deltic 9000 Fund переименовал себя в Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL), чтобы управлять своими локомотивами, тянущими специальные чартерные поезда и железнодорожные туры. Королевский шотландский серый был отправлен на капитальный ремонт, чтобы позволить локомотиву работать на магистрали, и в ноябре 1996 года был возвращен в строй, совершив свой первый железнодорожный тур. В 1997/98 году его наняли в Virgin CrossCountry.[1][2][3] DNLL, благодаря спонсорству Porterbrook, удалось отремонтировать Гордон Хайлендер для обслуживания на магистрали в период с 1998 по 1999 год. В это время локомотив был передан в собственность Porterbrook, а в 2002 году он вернулся в собственность DNLL. В 1998 году DNLL также заключила десятилетнее соглашение с Национальный железнодорожный музей для эксплуатации их класса 55, D9002 / 55002 (Лёгкая пехота Королевского Йоркшира), в чартерных поездах. Однако в июне 2004 г. DNLL начала добровольную ликвидация. В то время оба Королевский шотландский серый и Гордон Хайлендер были выставлены на продажу, причем оба вошли в частную собственность.[4][5]

Жизнь после DNLL

Королевский шотландский серый

55022 Королевский шотландский серый Август 2009 г.

В июле 2004 г. Мартин Уокер приобрел 55022 Королевский шотландский серый. В декабре 2004 г. была проведена подготовка к переводу 55022 из г. Хорнси TMD к Сарай двигателя Барроу-Хилл где основную работу должны были провести Общество сохранения дельт. Переезд был осуществлен в январе 2005 г. с помощью Общество Сохранения Класса 40, предоставляя свои Класс 40 40145 Восточный Ланкашир железная дорога для железнодорожных перевозок. В июле 2005 г. была приварена первая часть внешней обшивки кузова. Работы были завершены в июле 2006 г., и оба Napier Deltic двигатели запустились успешно.

Следующий большой скачок в Королевский шотландский серый было в августе 2006 года, когда TPWS и ОТМР все сертифицированы, и основные испытания были успешно завершены. Королевский шотландский серый проработала свой первый пассажирский поезд в течение четырех лет на уик-энде Дельтского общества охраны природы Донкастера в Барроу-Хилл, а также переезжает на свой новый Восточный Ланкашир железная дорога дома. С 2006 года локомотив последовательно выполнял различные пассажирские и грузовые перевозки по всей стране. Локомотив проработал 2 года и 8 месяцев в Шотландии, перевозя электрические многоцелевые агрегаты для технического обслуживания, а также некоторое время работал на Королевский шотландец роскошный поезд до Маллайг и Кайл из Лохалша. В декабре 2017 года он был продан Локомотив Сервисиз Лимитед.[6]

Королевский шотландский серый был единственным магистральным классом 55 Deltic из оставшихся 6, к которому в 2012 году присоединились D9009 и 55 002, однако 55 022 продолжали оставаться в центре внимания, а по состоянию на начало 2016 года два других выполнили за 5 лет аналогичное количество работы к тому, что делает 55 022 человек в напряженный месяц.

Гордон Хайлендер

Гордон Хайлендер вошел в частную собственность и работал на Пик Рейл много лет, пока она не была продана Железнодорожная компания Гарри Нидл и позже был продан Прямые железнодорожные перевозки.[7][8] Локомотив хранился в Барроу-Хилл до покупки Мартином Уокером. который также владел 55022 Royal Scots Grey. Некоторое время это работало на Восточный Ланкашир железная дорога до того, как ее рабочий двигатель был снят в начале 2010 года и установлен в 55022 для ее возвращения к основной работе с двумя двигателями. Другой локомотив был доработан и вскоре вернулся в строй, а локомотив продолжал работать на Восточно-Ланкаширской железной дороге, пока локомотив не уехал и не переехал в Великая центральная железная дорога в Loughborough для успешного операционного сезона. Долгосрочная цель - восстановить работу D9016 с двумя двигателями, хотя требуется восстановление кузова и силового агрегата. В январе 2015 года D9016 перевезен автомобильным транспортом на предприятие Boden Rail Engineering по адресу: Washwood Heath на проведение кузовного ремонта. В декабре 2017 года он был продан компании Locomotive Services Limited.[6]

Рекомендации

  1. ^ Virgin Trains вернула Deltic на регулярные пассажирские перевозки Железнодорожный Выпуск 311 от 13 августа 1997 г. стр.
  2. ^ D9000 работает обслуживающими поездами на главной линии Западного побережья Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 23 января 1998 г. стр.
  3. ^ Virgin будет использовать Deltic в Ramsgate на 18 недель Железнодорожный выпуск 328 от 8 апреля 1998 г. стр. 54
  4. ^ Судебные приставы арестовали DNLL Deltics на сумму более 23000 фунтов стерлингов Железнодорожный, выпуск 483 от 17 марта 2004 г., стр.
  5. ^ Владельцы D9000 звонят в приемники Железнодорожный выпуск 490 от 23 июня 2004 г. стр. 14
  6. ^ а б Две Deltics проданы компании Locomotive Services Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 193 январь 2018 стр.67
  7. ^ Игла покупает Deltic D9016, но не для возврата основной лески Железнодорожный Выпуск 597 от 30 июля 2008 г. стр. 70
  8. ^ DRS покупает Deltic Сегодняшние железные дороги Великобритании выпуск 84 декабрь 2008 г. стр. 58

внешняя ссылка