Прямые железнодорожные перевозки - Direct Rail Services

Прямые железнодорожные перевозки
Прямые железнодорожные перевозки logo.svg
Vossloh EuroDual на выставке Innotrans 2016 05.jpg
Локомотив 88003 класса 88 в г. ИнноТранс 2016
Основной регион (ы)объединенное Королевство
Размер флота107 локомотивов
(Январь 2018 г.)
Материнская компанияУправление по снятию с эксплуатации ядерных установок
Другой
Интернет сайтhttps://www.directrailservices.com

Прямые железнодорожные перевозки (DRS) это железнодорожная транспортная компания в Великобритания. Он был создан в 1994 году British Nuclear Fuels Ltd взять на себя управление ядерными материалами British Rail, а в 2005 г. Управление по снятию с эксплуатации ядерных установок. С тех пор он диверсифицировался в другие грузовые операции и обеспечивает перевозки пассажиров. DRS - одна из четырех государственных железнодорожных компаний Соединенного Королевства, остальные NI Railways, (оператор пассажирских поездов в г. Северная Ирландия ), ЛНЕР и Северные поезда.

История

Перевозка ядерная колба трафик был обработан Британская железная дорога до того как British Nuclear Fuels Ltd решили провести эту операцию на дому в 1994 году.[1] Вплоть до 1998 года компания перевозила из-за границы только ядерные топливные стержни для обработки в Селлафилде. Затем он взял на себя движение стержней из Атомные электростанции Великобритании в Heysham, Долина (для Wylfa), Бриджуотер (для Хинкли-Пойнт), Беркли (для Олдбери), Hunterston, Торнесс, Ситон Кэрью, Dungeness и Sizewell.[2]

Впервые он диверсифицировался в другие перевозки в 1997 году, когда начал осуществлять перевозки молока из Penrith к Cricklewood.[3][4] В 2002 году он начал работу. интермодальный поезда из Grangemouth к Международный железнодорожный грузовой терминал Давентри с помощью Класс 66 / 4s. Он несет контейнеры как для Малькольм Групп и Asda.

20 класс буксировка поезда для ядерных отходов, первоначальная и продолжающаяся основная услуга

Право собственности на DRS было передано от BNFL к Управление по снятию с эксплуатации ядерных установок (NDA), когда NDA было создано 1 апреля 2005 г. в соответствии с условиями Закон об энергетике 2004 г..

В 2006 году DRS запустила новую услугу - Tesco Express, от имени Эдди Стобарт в сотрудничестве с Tesco, крупнейшего розничного продавца продуктов питания в Великобритании, чтобы переместить контейнеры из Северного Давентри в Моссенд и Инвернесс с использованием нового специального локомотива класса 66 с низким уровнем выбросов в ливрее Эдди Стобарта, 66411 Эдди Паровозик. В 2009 году последовали ежедневные рейсы из Грейнджмута в Инвернесс, с еще одним классом 66 в рекламной раскраске, на этот раз 66414 Джеймс Паровоз. Контракт Давентри - Шотландия Стобарт передан DB Schenker в январе 2010 года, наряду с дальнейшим ежедневным обслуживанием Инвернесса, хотя летом 2011 года он вернулся к работе DRS.[5][6]

Пассажирские услуги

В 2007 году семь бывших Virgin Trains Марка 3 вагоны отремонтированы на Oxley Depot.[7][8][9] В следующем году вагоны использовались для выполнения чартерных рейсов в рамках Stobart Rail знамя[10][11] но эксплуатация Stobart Rail прекратилась в июле 2008 года.[12]

В июне 2009 года DRS начала работу. спасательный локомотив обязанности по Великая Восточная магистраль за National Express East Anglia а также переноска Класс 90 электровозы из Норвич к Грейт-Ярмут по летним субботам.[13] Это включало летнюю субботу Wherry Lines Сервисы. DRS периодически предоставляет услуги на Wherry Lines в периоды нехватки дизель-агрегата. В октябре 2014 года он начал работу по двухлетнему контракту на оказание услуг на Wherry Lines по контракту с Abellio Greater Anglia.[14] Его эксплуатировали топовые и хвостовые самолеты класса 47, буксирующие Mark 2, топовые и хвостовые самолеты класса 37 были представлены в середине 2015 года.

DRS Класс 37 и Класс 68 кросс с Марка 2 пассажирский парк на St Bees на линии побережья Камбрии.

С 30 ноября 2009 г. по 28 мая 2010 г. DRS обслуживала Cumbrian Coast Line между Мэрипорт и Уоркингтон после разрушенного наводнением автомобильного моста.[15] Поезда были составлены из Класс 37, Класс 47 и Класс 57 верхний и хвостовой вагоны DRS 'Mark 3.

В апреле 2011 года DRS заключила пятилетний контракт, который обеспечил движущую силу для Северная красавица.[16]

9 января 2012 года NDA ввело пробную услугу на шесть недель для своих рабочих, при этом DRS предоставила класс 37 для перевозки четырех Марка 2 вагоны между Карлайл и Селлафилд.[17][18][19] Несмотря на то, что испытание было успешным, планы по введению регулярных рейсов с декабря 2012 года не были реализованы до мая 2015 года. Для обеспечения этих услуг DRS приобрела парк вагонов Mark 2 и отремонтировала их в Eastleigh Works.[20][21][22] В мае 2015 года компания начала предоставлять некоторые услуги на побережье Камбрии по контракту с Северная железная дорога (потом Arriva Rail North ) с использованием топовых и хвостовых машин класса 37, которые буксировали тренеры Mark 2.[23] 27 июля 2015 года один из 37-го класса был заменен на DBSO, а другой заменен позднее.[24] 29 января 2018 года один набор был сделан для класса Top и Tail 68, а другой остался классом 37 и DBSO. 21 мая 2018 года была выставлена ​​только одна трасса, которая была единственной трассой Top and Tail Class 68 между Карлайлом и Барроу-ин-Фернессом. В конечном итоге эта услуга была заменена на Класс 156 Дизель-агрегат (переведен из ScotRail ) 28 декабря 2018 г., а 11 января 2019 г. пройдет специальная памятная церемония прощания в благотворительных целях.[25][26]

Депо

А Класс 66 локомотив обслуживается в Крю

Первоначально Direct Rail Services работала с базы на заводе по переработке ядерных материалов в Селлафилде, но в 1998 году переехала в Депо Карлайла Кингмура который не использовался с 1987 года.[27][28]

Второе депо было открыто на Мост Крю Грести в марте 2007 года. Это на месте вышедшего из употребления вагоностроительного завода.[29][30]

Флот

Первоначальный парк локомотивов составлял пять Класс 20 / 3s которые были капитально отремонтированы в Кисть Traction, Loughborough для своих новых обязанностей.[31]

Локомотивы DRS ожидают капитального ремонта в Истли в 2009 году

В 1997 году шесть Класс 37 / 6s были куплены у Евростар.[32][33] Позже DRS создаст обширный парк 37 класс и 47с. В 2001 году некоторые Класс 33 были куплены.[34] В 2004 году три Класс 87 прошли судебное разбирательство, но через шесть месяцев были возвращены в лизинговую компанию.[35][36] DRS начала приобретать Класс 57 с 2008 года. Сейчас он управляет девятью бывшими Freightliner 57/0 и 12 бывших Virgin Trains 57 / 3с.[37][38]

12 сентября 2013 года было объявлено, что DRS станет стартовым заказчиком нового Vossloh Euro Dual двухрежимный грузовой локомотив от Vossloh España. Это станет Класс 88.[39] DRS получила первый из 15 новых Класс 68 в феврале 2014 года. Это дизельные версии Class 88, которые появятся позже.[40] В октябре 2014 года было заказано еще десять, а в июле 2015 года - еще семь.[41][42] С декабря 2014 года шесть начали эксплуатационные услуги для Чилтернские железные дороги.[43] В апреле 2015 года начали работу два самолета класса 68. Линия Файф Круг услуги для Абеллио СкотРейл. Еще одна партия из шести самолетов класса 68 (68020-25) была доставлена ​​5 апреля 2016 года.[44]

8 января 2016 года было объявлено, что DRS продаст 12 локомотивов, один 20 класс локомотив (20312), шесть локомотивов класса 37 (37503/510/521/608/611/670) и пять локомотивов класса 47 (47810/13/18/28/53) вместе с двумя Марка 2 тренеры.[45]

В начале 2017 года DRS продала один локомотив класса 47 и шесть локомотивов класса 37. Класс 47 был последним, которым владела DRS (47813). Единицы Класса 37 были 37601, 37607, 37610, 37612, 37667 и 37688.[нужна цитата ]

В середине апреля 2017 года было объявлено, что два класса 20 будут использоваться в качестве запасных частей для обслуживания остальных автомобилей класса 20. Были выбраны два объекта: 20304 и 20308, оба они расположены в Барроу-Хилл, а части уже демонтированы к 20308 году.[нужна цитата ]

В октябре 2019 5 DB Cargo UK Классы 66, 66031, 091, 108, 122 и 126 были переданы в долгосрочную аренду DRS, а 66091 были перекрашены в ливрею DRS в июне 2020 года.[нужна цитата ]

В июле 2020 года 37403 вернулись в Железная дорога Бо'несс и Киннейл из долгосрочной ссуды DRS.[нужна цитата ]

Текущий флот

Учебный классИзображениеМаксимальная скоростьЧислоОператорыПостроен
миль / чкм / ч
Дизель-электрические локомотивы
37/0, 37/4, 37/6 & 37/7Direct Rail Services 37059 в новой ливрее Compass.JPG8013019Прямые железнодорожные перевозки1960–65
57/0 & 57/357310 Прямые железнодорожные перевозки Лимингтон 18-06-15 (18748171009) .jpg75121211998–04
95153
66/0, 66/3 & 66/466407 Castleton.jpg75121242002–08
68Loco 68022 в Норвич.jpg10016134Прямые железнодорожные перевозки (14); Чилтернские железные дороги (6); ТрансПенин Экспресс (14)2013–17
Двухрежимные локомотивы
88День открытых дверей Crewe DRS 2018 - 88002 (37403) .JPG10016110Прямые железнодорожные перевозки2015

Будущий флот

В сентябре 2017 года Direct Rail Services провела тендер на закупку десяти новых дизель-электрических локомотивов.[46]

Рекомендации

  1. ^ «RFS 20 в основной сделке» Железнодорожный выпуск 238 26 октября 1994 г. стр.
  2. ^ «DRS захватит ядерный трафик» Железнодорожный экспресс выпуск 29 октябрь 1998 г. стр.
  3. ^ «Первый в Британии контрейлерный молочный поезд начинает ходить» Железнодорожный выпуск 308 2 июля 1997 г. стр.
  4. ^ «DRS выиграла контракт на перевозку молока» Железнодорожный экспресс выпуск 15 августа 1997 г. стр. 6
  5. ^ Пигготт, Ник, изд. (Октябрь 2009 г.). «Удар для DRS, поскольку DBS выигрывает контракт Stobart». Железнодорожный журнал. Vol. 155 нет. 1, 302. Лондон: IPC Media. п. 8. ISSN  0033-8923.
  6. ^ Милнер, Крис (январь 2013 г.). «DRS отыгрывает поезд Tesco». Железнодорожный журнал. Vol. 159 нет. 1, 341. Хорнкасл: Mortons Media. п. 86. ISSN  0033-8923.
  7. ^ Саттон, Филип, изд. (Декабрь 2006 г.). «Direct Rail Services покупает грабли для пассажирских автобусов для возможного чартерного использования». Железнодорожный экспресс. № 127. с. 4. ISSN  1362-234X.
  8. ^ Фокс, Питер, изд. (Сентябрь 2007 г.). «DRS представляет обновленные Mk 3». Сегодняшние железные дороги. Шеффилд: Платформа 5 (69): 65. ISSN  1475-9713.
  9. ^ Милнер, Крис (сентябрь 2007 г.). «DRS запускает роскошный чартерный набор». Железнодорожный журнал. Vol. 153 нет. 1, 277. с. 71. ISSN  0033-8923.
  10. ^ Yearsley, Алан (апрель 2008 г.). «DRS / Stobart запускают новый поезд Pullman». Сегодняшние железные дороги. № 76. с. 74. ISSN  1475-9713.
  11. ^ Бикердайк, Пол (апрель 2008 г.). «Стобарт начинает новую чартерную операцию». Железнодорожный журнал. Vol. 154 нет. 1, 284. с. 67. ISSN  0033-8923.
  12. ^ Yearsley, Алан (сентябрь 2008 г.). «Стобарт рвет на чартерной операции». Сегодняшние железные дороги. № 81. с. 74. ISSN  1475-9713.
  13. ^ Милнер, Крис (август 2009 г.). «DRS запускает контракт Thunderbird». Железнодорожный журнал. Vol. 155 нет. 1, 300. с. 75. ISSN  0033-8923.
  14. ^ Причард, Роберт (октябрь 2014 г.). «Вагоны DRS, используемые на локомотивах GA». Сегодняшние железные дороги. № 154. с. 63. ISSN  1475-9713.
  15. ^ Бесплатная поездка по Камбрии по борьбе с наводнениями завершится на следующей неделе В архиве 7 марта 2012 г. Wayback Machine Новости и звезда (Карлайл) 21 мая 2010 г.
  16. ^ Марш, Фил (июль 2011 г.). «Прямые железнодорожные перевозки для работы в Северной Белле». Железнодорожный журнал. Vol. 157 нет. 1323. с. 73. ISSN  0033-8923.
  17. ^ Пригородная служба побережья Камбрии с локомотивом Rail.co.uk Январь 2012 г.
  18. ^ Браун, Мюррей, изд. (Февраль 2012 г.). «DRS начинает свой собственный сервис по переправке рабочих в Селлафилд и обратно». Железнодорожный экспресс. № 189. с. 7. ISSN  1362-234X.
  19. ^ Пигготт, Ник, изд. (Март 2012 г.). «Запущен поезд рабочих Селлафилда». Железнодорожный журнал. Vol. 158 нет. 1, 331. с. 11. ISSN  0033-8923.
  20. ^ Рассел, Дэвид (май 2013 г.). «Капитально отремонтированные DRS Mk2 появляются из Истли». Железнодорожный экспресс. № 204. с. 51. ISSN  1362-234X.
  21. ^ Рассел, Дэвид (август 2013). «Дальнейшие тренеры DRS выходят из Истли». Железнодорожный экспресс. № 207. с. 53. ISSN  1362-234X.
  22. ^ Причард, Роберт (октябрь 2013 г.). «DRS запускает отремонтированные Mark 2». Сегодняшние железные дороги. № 142. с. 68. ISSN  1475-9713.
  23. ^ "Услуги локомотива для возвращения на побережье Камбрии". Железнодорожный вестник. 8 января 2015 г.. Получено 9 января 2015.
  24. ^ Харрис, Найджел, изд. (5 августа 2015 г.). «Cumbrian top и tail 37 постепенно прекращаются». Железнодорожный журнал. № 780. Питерборо: Bauer Media. п. 22. ISSN  0953-4563.
  25. ^ «Специальная служба на побережье Камбрии в память о 37 классах». Прямые железнодорожные перевозки. 4 января 2019 г.. Получено 16 января 2019.
  26. ^ «Специальная камбрийская служба в память о 37 классах». Аррива Рейл Север (Северный). Получено 16 января 2019.
  27. ^ «Direct Rail Services для аренды дизельного депо Carlisle Kingmoor» Железнодорожный экспресс выпуск 21 февраля 1998 г. стр.
  28. ^ Харрис, Найджел, изд. (30 июня 1999 г.). «DRS переезжает в Карлайл Депо». Железнодорожный журнал. № 360. с. 12. ISSN  0953-4563.
  29. ^ Саттон, Филип, изд. (Май 2007 г.). «DRS открывает локомотив Crewe Gresty Bridge». Железнодорожный экспресс. № 132. с. 5. ISSN  1362-234X.
  30. ^ Пигготт, Ник, изд. (Июнь 2007 г.). «Торнаби закроется - но откроется новое депо DRS». Железнодорожный журнал. Vol. 153 нет. 1, 274. с. 8. ISSN  0033-8923.
  31. ^ "Атомная энергия" Железнодорожный Выпуск 263 от 11 октября 1995 г. стр.
  32. ^ «Direct Rail Services покупает локомотивы Eurostar и удваивает свой парк» Железнодорожный выпуск 308 2 июля 1997 г. стр.
  33. ^ Марсден, Колин (сентябрь 1997 г.). «Тяговый парк Direct Rail Services увеличился до 23 локомотивов». Железнодорожный журнал. Vol. 143 нет. 1, 157. с. 63. ISSN  0033-8923.
  34. ^ Браун, Мюррей (июль 2001 г.). «Лечение DRS для Кромптона». Железнодорожный экспресс. № 62. с. 9. ISSN  1362-234X.
  35. ^ Милнер, Крис (декабрь 2004 г.). «DRS для использования грузовых автомобилей класса 87». Железнодорожный журнал. Vol. 150 ч. 1, 244. с. 65. ISSN  0033-8923.
  36. ^ Милнер, Крис (август 2005 г.). «DRS возвращает класс 87». Железнодорожный журнал. Vol. 151 нет. 1, 252. с. 74. ISSN  0033-8923.
  37. ^ Милнер, Крис (сентябрь 2008 г.). «Еще два класса 57 для DRS». Железнодорожный журнал. Vol. 154 нет. 1, 289. с. 82. ISSN  0033-8923.
  38. ^ Милнер, Крис (март 2013). «Остальные автомобили класса 57/3 были куплены DRS и West Coast Co». Железнодорожный журнал. Vol. 159 нет. 1, 343. с. 80. ISSN  0033-8923.
  39. ^ DRS заказала у Vossloh 10 электровозов Rail Gazette International 12 сентября 2013 г.
  40. ^ Харрис, Найджел, изд. (5 февраля 2014 г.). «Первые прямые железнодорожные перевозки 68 доставлены в Великобританию». Железнодорожный журнал. № 741. Питерборо: Bauer Media. п. 17. ISSN  0953-4563.
  41. ^ «Еще 10 68 для DRS» Современные железные дороги выпуск 793 октябрь 2014 г. стр.
  42. ^ Пигготт, Ник, изд. (Август 2015 г.). «DRS заказывает еще семь самолетов класса 68». Железнодорожный журнал. Vol. 160 нет. 1, 373. с. 6. ISSN  0033-8923.
  43. ^ Причард, Роберт (июнь 2014 г.). «Чилтерн подписывает контракт на получение класса 68». Сегодняшние железные дороги. № 150. с. 60. ISSN  1475-9713.
  44. ^ http://www.mainlinediesels.net/index.php?nav=1000178&lang=en&id=8745&action=shownews#.VwajtyaVvQo
  45. ^ http://www.directrailservices.com/news-articles/2016/01/08/sale-of-surplus-assets/
  46. ^ Барроу, Кит. «Direct Rail Services объявляет тендер на закупку 10 локомотивов». Железнодорожный журнал. Железнодорожный журнал. Получено 12 января 2018.

внешняя ссылка