Оксли TRSMD - Википедия - Oxley TRSMD
 | |
 | |
| Место расположения | |
|---|---|
| Место расположения | Вулверхэмптон, объединенное Королевство |
| Координаты | 52 ° 36′24 ″ с.ш. 2 ° 08′22 ″ з.д. / 52,6067 ° с.ш.2,1395 ° з.Координаты: 52 ° 36′24 ″ с.ш. 2 ° 08′22 ″ з.д. / 52,6067 ° с.ш.2,1395 ° з. |
| Сетка ОС | SJ905010 |
| Характеристики | |
| Владелец (и) | Alstom |
| Код (а) депо |
|
| Тип | DMU, ЭМУ |
| История | |
| Открыт | 1907 |
| Оригинал | GWR |
| Предварительная группировка | GWR |
| Пост-группировка | GWR |
Станция технического обслуживания тягового и подвижного состава Oxley это железнодорожное депо находится в Вулверхэмптон, западное Средиземье, управляется Alstom поддерживать Аванти Западное побережье с Британский железнодорожный класс 390 Пендолино запас для Главная линия западного побережья.
История
GWR по достижении Вулверхэмптонский вокзал низкого уровня в 1854 г. построили собственное сарай широкой колеи на противоположной стороне Стаффорд-роуд от существующего Железная дорога Шрусбери и Бирмингема Железнодорожный завод Вулверхэмптона, между дорогой и Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога линия Крю. Расположен напротив и доступен из Железнодорожная станция Dunstall Park сарай был направлен на Стаффорд-роуд, горлом к низкому уровню Вулверхэмптона.[2] Как крупное депо региона, оно было построено как мастерская по ремонту и ремонту. Но GWR также нуждался в сарае для замены бывшего сарая S&B, у которого был более легкий доступ к грузовой площадке, которая находилась на противоположной стороне линии.[2]
Было принято решение о создании нового двухконтурного GWR стандартного образца.Проигрыватель с Северное сияние навес на крыше, 0,25 мили (0,40 км) в сторону Вулверхэмптона Лоу-Лоу, который открылся в июле 1907 года под кодом OXY. На основе дизайна шаблона, установленного Старый дуб обыкновенный, узость площадки означала, что два поворотных стола по 65 футов (20 м) были установлены один за другим. Тем не менее, в случае необходимости были предусмотрены два дополнительных поворотных стола, и поэтому стандартная стадия двухскатной укладки угля была смещена, чтобы обеспечить возможность дальнейшего развития. В двух подъемных цехах были подвесные подъемники грузоподъемностью 35 тонн (39 тонн), в то время как в течение Вторая Мировая Война.[2]
В январе 1963 года Стаффорд-роуд и Оксли перешли под контроль Лондонский регион Мидленд, которые решили немедленно закрыть полуразрушенную Стаффорд-роуд. С сентября 1963 года все локомотивы и сервисное обслуживание переехали в Оксли, который теперь получил код 2B.[2]
Закрытый для пара в марте 1967 года, сарай был перестроен в центр технического обслуживания дизельного топлива, в котором размещались как локомотивы, так и DMU.
Подарок
После того, как Пендолинос был выбран в качестве предпочтительного нового подвижного состава бывшими InterCity West Coast Держатель франшизы Virgin Trains, Alstom требовалось техническое обслуживание.
Весь флот Pendolino передан (Alstom) Манчестерский учебный центр в Longsight, где проводится тяжелое техническое обслуживание. Longsight может похвастаться подъемником, на котором можно поднять весь комплект Pendolino. Более легкое обслуживание, чистка и ночлег выполняется в других центрах Alstom: Уэмбли (Лондон ); Edge Hill (Ливерпуль); Полмади (Глазго ); и Оксли, которые были реконструированы для своих целей. Электрификация Вулверхэмптон - Шрусбери Лайн от Стаффорд-Роуд-Джанкшн до Оксли, предоставляется исключительно для того, чтобы электрический запас мог получить доступ к Oxley TRSMD, и поэтому сконструирован как цепная линия, подходящая только для низких скоростей.
На складе также имеется другой товарный запас, произведенный Alstom, в том числе Британский железнодорожный класс 180 Аделанте DMU, а с 2021 года станет базой для новых автомобилей Avanti. Класс 805 и 807, в соответствии с соглашением о совместном техническом обслуживании поездов между Avanti и Hitachi Rail - производитель заявленных поездов.[3][4]
Рекомендации
- ^ «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF). TheRailwayCentre.com. 5 мая 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 декабря 2013 г.. Получено 26 августа 2016.
- ^ а б c d Эдвард Т. Лайонс, главный управляющий MIStrucE (1978). Историческое исследование машинных депо Большого Запада, 1947 г.. Oxford Publishing Co. ISBN 0902888161.
- ^ Новые поезда Hitachi на замену Super Voyager Железнодорожный выпуск 894 от 18 декабря 2019 г. стр.
- ^ «First Trenitalia выбирает Hitachi Rail для строительства новых междугородных поездов для Avanti West Coast». FirstGroup PLC. Получено 6 декабря 2019.