DB Cargo UK - DB Cargo UK

«EWS» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. EWS (значения).

DB Cargo UK
ПромышленностьЖелезнодорожные перевозки
Предшественник
Основан1995; 25 лет назад (1995)
Штаб-квартира
Донкастер
,
Англия
Обслуживаемая площадь
объединенное Королевство
Ключевые люди
УслугиМассовые перевозки и интермодальная логистика
ВладелецDeutsche Bahn
РодительDB Schenker
Дочерние компании
Интернет сайтwww.uk.dbcargo.com

DB Cargo UK, ранее DB Schenker Rail UK и Английский, валлийский и шотландский железные дороги (EWS), британская грузовая железнодорожная компания со штаб-квартирой в Донкастер, Англия.

Компания была основана в 1995 году как Северная и Южная железные дороги и приобрела пять из шести грузовых компаний, проданных в течение приватизация British Rail,[примечание 1] стать лидером на рынке грузовых железнодорожных перевозок Великобритании. В ноябре 2007 года EWS была продана Deutsche Bahn, а в январе 2009 года был переименован в DB Schenker. В марте 2016 года он был переименован в DB Cargo UK.

История

Фон

В 1988 г. Британская железная дорога (BR) грузовые операции были разделены на два подразделения Распределение железнодорожных перевозок (RfD) и Грузовые поезда (TLF).[5] РФД взял на себя БР Freightliner и Speedlink услуги и общие вагон и услуги по загрузке поездов, за исключением угля, нефти, заполнителей и металлов.[6] Большая часть BR поезд услуги были обработаны Грузовые поезда разделение.[7][8] В 1991 г. Системы Rail Express был создан бренд для обслуживания почты и почтовых услуг.[9]

После прохождения Закон о железных дорогах 1993 г., пять железнодорожных грузовых компаний были сформированы из RfD и TLF.[5][10] 1 апреля 1994 года TLF был разделен на три отдельных географических подразделения: железнодорожные перевозки на северо-восток, железнодорожные перевозки на запад и железнодорожные перевозки на юго-восток, причем каждому из них изначально были предоставлены существующие контракты, основанные на географическом происхождении транспортного потока или в случае энергоснабжения Станционный уголь разделение определялось расположением соответствующих электростанций. Были также некоторые услуги по загрузке поездов, ранее обслуживаемые бизнесом по оказанию контрактных услуг RfD.[11][12] Три новых предприятия должны были быть переименованы в Loadhaul, Магистральные перевозки и Transrail Freight за короткий срок их существования.[12][13][14]

Остальная часть RfD была разделена на две компании: Freightliner (контейнер между портами), а оставшаяся компания РФО управляет грузовыми поездами через Тоннель под Ла-Маншем.[5] Почта и посылки продавались как Системы Rail Express и Посылки Red Star.[10]

Впоследствии компании были выставлены на продажу на конкурсной основе.[15]

Английский, валлийский и шотландский железные дороги

EWS ливрея Класс 66 и угольные вагоны рядом Tupton, Дербишир в мае 2011 г.
EWS ливрея Класс 92 в Crewe Works в июне 2003 г.

Для участия в торгах на выставленные на продажу предприятия бывшего BR была создана North and South Railways Limited.[16] Он принадлежал консорциуму во главе с Висконсин Сентрал,[5][17] с финансированием, предоставленным Партнеры Berkshire, Голдман Сакс и Фэй Ричуайт.[18]

9 декабря 1995 г. Северная и Южная железные дороги приобрели Системы Rail Express за 24 миллиона фунтов стерлингов.[19][20] С этим пришел контракт на Королевская почта поездов, в том числе Путешествующее почтовое отделение поездов, и контракт на перевозку Королевский поезд.[21] Был включен парк из 164 локомотивов и 677 почтовых фургонов, а также депо на Бристоль Бартон Хилл, Кембридж, Крю и Лондон Юстон.[22]

Затем, 24 февраля 1996 г., три компании British Rail поезд грузовые компании, Loadhaul, Магистральные перевозки и Transrail Freight были приобретены за 225 миллионов фунтов стерлингов.[19][20] Было продано 914 локомотивов и 19 310 вагонов.[23]

Все четыре компании впоследствии были объединены в Северную и Южную железные дороги,[24] сведение к нулю усилий правительства по созданию нескольких конкурентоспособных компаний по железнодорожным грузоперевозкам посредством приватизации;[25] Решение о создании компании по железнодорожным грузоперевозкам с доминирующим положением на рынке было оправдано дополнительной конкуренцией со стороны других видов транспорта.[17][26] В то время доля железных дорог на рынке грузовых перевозок составляла 6%.[27]

Первоначально четыре компании продолжали торговать под своими существующими названиями. 25 апреля 1996 года была представлена ​​торговая марка EWS.[28][29]

10 июля 1996 года название холдинговой компании было изменено на English, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited.[16] В октябре 1996 года Loadhaul и Mainline Freight были объединены с Transrail Freight, а сотрудники перешли в Transrail Freight, которая затем была переименована в English, Welsh & Scottish Railway Limited.[30][31]

Одним из первых действий увеличенной компании был поиск добровольцев для увольнения, поскольку она стремилась сократить количество сотрудников примерно на 3000 с 7600 человек.[32]

24 декабря 1996 г. компания EWS была объявлена ​​предпочтительным участником торгов по убыткам. Распределение железнодорожных перевозок,[33][34] на которые он получил гранты и субсидии на сумму 242 миллиона фунтов стерлингов за восемь лет.[35] включая субсидии на использование Тоннель под Ла-Маншем.[36] Бизнес Railfreight Distribution включал международные контейнерные перевозки, перевозку автомобилей и автомобильных компонентов по железной дороге, а также грузовые перевозки для Министерство обороны. В продажу поступило 157 локомотивов.[34] Он был заключен 12 марта 1997 года.[37] На тот момент EWS контролировала 90% рынка грузовых железнодорожных перевозок.[38] 1 декабря 1998 года компания Railfreight Distribution была переименована в English Welsh & Scottish Railway International.[24][33]

Новая компания насчитывала более 900 локомотивов, 19 000 грузовых вагонов и 7 000 сотрудников. Плата за доступ к отслеживанию была пересмотрена, и после сокращения на 1800 рабочих мест работники, участвовавшие в распределении прибыли и других стимулированных рабочих планах; в результате тарифы на доставку были снижены более чем на 30%.[39] Многие локомотивы, унаследованные от фундамента, считались ненадежными и дорогими в обслуживании;[40] компания вложила большие средства в модернизацию подвижного состава; к 2002 году было инвестировано 750 миллионов фунтов стерлингов,[41] в том числе 280 новых локомотивов и более 2 000 новых вагонов.[42][заметка 2]

Логотип Big Beasties на локомотиве.

На железной дороге был логотип, который в просторечии был известен как «Звери», и состоял из трех голов: льва Англии, дракона Уэльса и оленя Шотландии. Увеличенная версия логотипа получила название «Big Beasties».[43]

Услуги включали в себя почту, аренду локомотивов, движение вагонов (под брендом «Enterprise», основано Transrail Freight), поезда через канал через Тоннель под Ла-Маншем, грузовые поезда, включая нефть, заполнители, цемент и транспортные средства, связанные с угольной, электроэнергетической и сталелитейной промышленностями, а также поезда инфраструктуры для Railtrack.[44] После приватизации EWS начала конкурировать за Интермодальный контракты,[заметка 3] в то время как он столкнулся с конкуренцией со стороны Freightliner на основных рынках.[45][46] Оборот в 1999 году составил 533,7 миллиона фунтов стерлингов, что составляет 80% рыночной доли по стоимости.[47]

1 апреля 1998 г. оператор открытого доступа Национальная власть железнодорожное подразделение было захвачено шестью Класс 59 локомотивы и 106 вагонов.[48][42]

В январе 2001 г. Канадская национальная железная дорога объявила о согласии на покупку Wisconsin Central.[49] Сделка, которая включала 42,5% -ную долю Wisconsin Central в EWS, была заключена в октябре 2001 года.[30][50]

Контракт с Royal Mail был потерян в 2003 году на автомобильные перевозки.[51][52] EWS приобрела активы компании по производству тележек Probotec Limited в 2005 году.[53][54][примечание 4] Она была преобразована в новую дочернюю компанию Axiom Rail, которая также взяла на себя ответственность за некоторые из депо и аренду излишков локомотивов за рубежом.[58]

В октябре 2005 г. дочерняя компания во Франции, торгующая под торговой маркой Euro Cargo Rail начал работу.[59][60][61] Передано несколько локомотивов класса 66.

В ноябре 2005 года EWS приобрела компанию Marcroft по обслуживанию вагонов.[38] В связи с тем, что приобретение может снизить конкуренцию на рынке ремонта вагонов Великобритании, приобретение было передано в Комиссия по конкуренции посредством Управление добросовестной торговли, который требовал от EWS продажи всего или части бизнеса, за исключением работ Маркрофта, по адресу Сток-он-Трент.[62] Это было включено в бизнес Axiom.

К 2006 году оборот приближался к 1 миллиарду фунтов стерлингов.[63] В 2006 г. Управление железнодорожного регулирования оштрафовал компанию на 4,1 миллиона фунтов стерлингов за антиконкурентный практики в сфере перевозки угля, в которой компания владела почти монополией, после жалоб со стороны Enron и Freightliner Heavy Haul в 2001 и 2002 гг.[64][65][примечание 5]

DB Cargo UK

Ливрея DB Schenker 59206 на Национальный железнодорожный музей, Йорк в январе 2009 г.

28 июня 2007 г. Deutsche Bahn объявила о согласии на покупку EWS при условии получения разрешения регулирующих органов.[67][68] за 309 миллионов фунтов стерлингов[69] В то время у EWS была доля рынка около 70% в Соединенном Королевстве и около 5000 сотрудников.[70] После того, как сделка была одобрена Европейский комиссар по конкуренции,[71][72] продажа была завершена 13 ноября 2007 г.[73]

Во время продажи было объявлено, что ребрендинг EWS не будет,[74] но 1 января 2009 года EWS был переименован в DB Schenker вместе с Deutsche Bahn Railion и DB Schenker подразделения.[75][76]

Первый локомотив, окрашенный в ливрею DB Schenker, был Класс 59 59206 в Тотон Депо в январе 2009 г.,[77] официально представлен на Национальный железнодорожный музей, Йорк 21 января 2009 г.[78][79] [примечание 6]

Класс 90 90018 Гордость Беллсхилла в цветах DB Schenker на грузовом работающем в октябре 2016 г.

В 2009 году DB Schenker Rail начала работу по обеспечению Класс 92 буксируемых поездов для обслуживания грузовых перевозок на Высокая скорость 1 установив в кабине TVM сигнализация. Проект получил финансирование от Европейская комиссия Первоначально предполагалось, что услуги начнутся в начале 2010 года.[81] 25 марта 2011 г. впервые выехал модифицированный локомотив класса 92 из г. Долландс Мур в Singlewell с использованием системы сигнализации TVM430.[82] Первый из пяти запланированных тестовых поездов ехал как груженый контейнерный поезд из г. Hams Hall, западное Средиземье к Новара, Италия 27 мая 2011 г.[83][84][85] DB планировала модернизировать еще пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на High Speed ​​1, в результате чего парк составит шесть.[86][87][88]

В июле 2011 г. прошел пробный пуск вагонов с навесными стенами. менять тела построен для более крупного европейского датчик загрузки был запущен из Долландс Мур, Фолкстон на восток Лондона.[89] С 11 ноября 2011 года еженедельное обслуживание с использованием сменных кузовов европейского размера осуществляется между Лай, Лондон и Вроцлав, Польша с использованием высокой скорости 1.[90][91]

2 марта 2016 г. компания DB Schenker была переименована в DB Cargo UK.[92] 17 октября 2016 года новый генеральный директор DB Cargo UK Ханс-Георг Вернер объявил о планах сократить 893 рабочих места в попытке противостоять «беспрецедентным» рыночным изменениям. Это произошло из-за комбинации:[93]

  • Изменения в государственной энергетической политике привели к досрочному закрытию угольных электростанций, поэтому DB Cargo UK провела на 78% меньше угольных поездов по сравнению с 2015 годом.
  • Объемы производства стали в Великобритании падают из-за высоких цен на энергоносители. Это привело к тому, что DB Cargo UK запустила на 33% меньше стальных поездов по сравнению с 2015 годом. Однако Вернер признал, что «общий спрос на сталь в Великобритании остается стабильным».

В 2017 году DB Cargo UK сообщила об убытке после налогообложения за финансовый год в размере 57 миллионов фунтов стерлингов при обороте в 325 миллионов фунтов стерлингов.[94]

Морские Интермодальные перевозки

В 2019 году DB Cargo подписала соглашение с Maritime Transport Ltd о создании новой грузовой железнодорожной компании под названием Maritime Intermodal. С 1 апреля 2019 года Maritime взяла на себя управление грузовыми терминалами DB в Trafford Park (Манчестер), Бирмингеме (Birch Coppice) и Wakefield Europort. Шесть Британский железнодорожный класс 66 локомотивы были перекрашены в синюю ливрею Maritime и названы:

  • 66005 Морской интермодальный
  • 66047 Морские интермодальные перевозки 2
  • 66142 Морской Интермодальный Тройка
  • 66051 Морская интермодальная четверка
  • 66162 Морская интермодальная пятерка
  • 66090 Морская интермодальная шестерка

Ожидается, что синюю окраску получат до десяти локомотивов.[95]

Услуги и подвижной состав

Подвижной состав

37411 в Карлайл вокзал на Arriva Trains Северный обслуживание в августе 2004 г.

EWS унаследовала парк из 1231 локомотивов от приобретений British Rail.[22][23][34]

В мае 1996 года заказ на 250 Класс 66 и 30 Класс 67 был размещен.[96] Они заменили все 20, 31, 33, 37, 47, 56, 58, 73 и 86 класс локомотивов.[97] Благодаря улучшенному использованию они также заменили многие из более новых 60 и 90 класс локомотивов.

Некоторые из этих резервных локомотивов нашли дальнейшее применение в поездах инфраструктуры в Европе с классами 37, эксплуатируемыми во Франции (40), Италии (2) и Испании (14),[98][99][100] 56 класс во Франции (30),[101] и Класс 58 во Франции (26), Нидерландах (3) и Испании (8).[101][102]

EWS привлекла внимание Железнодорожный регулятор для списания исправных локомотивов, а не для продажи их потенциальным конкурентам.[103]

В 2018 году DB Cargo продала GBRf 10 локомотивов класса 66 за нераскрытую сумму, в том числе 8 хранящихся и 2 действующих локомотива, многие из которых имеют серьезные дефекты двигателя.[104]

В 2019 году DB Cargo продала свой флот 59/2 компании Freightliner после того, как последний захватил движение по камням Мендипа.[105] DB Cargo также продала 5 Class 60 частным торговцам / переработчикам металла.

Текущий флот в Великобритании

Учебный классИзображениеТипПостроенЧислоКолесный обтекательЦифры / Примечания
Локомотивы
08Маневровый автобус British Rail Class 08 - 08911 - Национальный железнодорожный музей - Йорк - 2005-10-15.jpgМаневровый195350-6-008499, 08714, 08735, 08737, 08995
(все снято)
60Хью Ллевелин 60079 (6969069352) .jpgТепловоз1989 - 199381Co-CoФлот из 100 унаследован от EWS. 10 локомотивов проданы Colas Rail в 2014 году, еще 4 проданы DCRail и 5 - частным торговцам / переработчикам металла в 2019 году.
В 2018 году в БД работали 15 локомотивов.
66DB Cargo 66085 проезжает Fairwater.JPG1998 - 2000161Флот из 250 унаследован от EWS. DB Cargo UK имеет 161 экземпляр, 10 из которых были проданы GB Railfreight в 2018 году, а оставшаяся часть была экспортирована в подразделения DB Cargo в других странах Европы.
67Стаффорд - DBS 67027 (67015) .JPG1999 - 200028Бо-бо67001–67022, 67024–67026, 67028–67030. Флот из 30 унаследован от EWS. В 2018 году в эксплуатации находилось 17 локомотивов, 2 из которых были проданы Colas Rail.
90Class 90 90018 DB Schenker JP Euxton 14 окт 16.jpgЭлектровоз1987 - 19902490017–90040.
10 локомотивов хранились в Крю в 2018 году[106]
92Класс-92-db-red-92009-dollands-moor-1.jpg1993 - 199617Co-CoВсего 30 штук, из них 17 в Великобритании и 13 на экспорт
Электрические блоки
325Lancaster - DB Cargo 325002 ecs для Crewe.JPGЭлектрический многоканальный блок1995 - 199615Всего 16, 1 сдано
Общий326

Экспортированные локомотивы

Учебный классИзображениеТипПостроенЧислоКолесный обтекательЦифры / Примечания
58Класс 58 LGV Rhin-Rhône.jpgТепловоз1983 - 198727Co-CoEWS унаследовала парк BR из 50 локомотивов, большинство из которых впоследствии было экспортировано для строительства высокоскоростных линий во Франции и Испании, а 10 были проданы Transfesa (сейчас они хранятся в Аликанте, Испания). 27, все еще принадлежащие DB Cargo, также хранятся в Меце и Руане, Франция, и Барселоне, Испания.
66
Локомотив DB Cargo номер 66034 на Didcot Parkway.jpg
1998 - 20007979 экспортированы в DB Cargo в Европе.
92Класс-92-db-red-92009-dollands-moor-1.jpgЭлектровоз1993 - 1996139 экспортированы в DB Cargo в Румынии и 4 в DB Cargo в Болгарии. В 2018 году DB Cargo Romania продала свой парк самолетов класса 92 компании Transagent Rail Croatia.
Общий119

Бывший флот

  • 20 класс

  • 31 класс

  • 33 класс

  • 37 класс

  • 47 класс

  • 56 класс

  • Класс 58

  • Класс 73

  • Класс 86

Вагоны и вагоны

Помимо обширного парка грузовых вагонов, DB Schenker Rail управляет небольшим парком грузовых вагонов. Марка 2 и Марка 3 вагонов, некоторые из последних образуют Поезд компании DB Schenker.[107][108][109]

Депо

База первичного технического обслуживания DB Cargo Тотон.[110] Электропарк обслуживается на Крю. В связи с тем, что современный парк требует меньшего обслуживания, многие склады, унаследованные EWS, закрылись.[111] Некоторые из его других объектов, включая Бристоль Бартон Хилл, Кембридж, Истли и Ньюкасл были переданы другой дочерней компании Deutsche Bahn LNWR (сейчас Arriva TrainCare ).[112][113]

В 2001 году EWS заключила контракт на обслуживание Virgin CrossCountry с Класс 220 /221 флоты в Бристоле, Бартон-Хилл, Истли, Ньюкасле, Старый дуб обыкновенный и Три моста.[114]

Локомотивная тяга для пассажирских перевозок

67 класс на Первый Великий Вестерн служба в Станция Бристоль Темпл Мидс в апреле 2009 г.
Первый ScotRail ливреи Класс 90 в Эдинбургский вокзал Уэверли в июне 2009 г.

С момента своего основания EWS поставляла локомотивы для Каледонский спящий.[115] Он унаследовал контракт от Rail Express Systems на предоставление 37 класс и 47с к северу от Эдинбург Уэверли. В марте 1998 года он также начал перевозку рейсов к югу от Эдинбурга Уэверли и Glasgow Central к Лондон Юстон с Класс 90-х.[116] Класс 67 заменил Class 37 и 47 в начале 2000-х.[117][118] Этот контракт был передан GBRf в марте 2015 года.[119]

В апреле 2003 года EWS приобрела бизнес по чартерным перевозкам у компании Уильям Макэлпайн с 70 Марк 1 вагоны.[120]

По состоянию на октябрь 2014 года пассажирские перевозки класса 67 перевозят на Arriva Trains Уэльс,[121] Чилтернские железные дороги[122] и Первый ScotRail.[118] Класс 67 также используется как Thunderbird спасательные локомотивы для Северо-восточная железная дорога Лондона.[123] EWS также предоставляет локомотивы для Венеция-Симплон Восточный экспресс.[124]

EWS ранее перевозила пассажирские поезда для Anglia Railways,[125] Arriva Trains Северный,[126] Первый Великий Вестерн[127] Первый Северо-Западный,[128] National Express East Anglia, Valley Lines, Virgin CrossCountry[129] Virgin West Coast и Рексхэм и Шропшир.[130]

С момента своего создания EWS имеет контракт на эксплуатацию Королевский поезд. Первоначально этой работе были посвящены два класса 47.[131] Они были заменены в 2004 году двумя классами 67.[132][133]

С сентября 2016 года компания Virgin Trains East Coast наняла локомотивы класса 90 у DB Cargo для использования на рейсах в Лидс, Йорк и Ньюкасл. Используемые локомотивы менялись по мере необходимости.

Ливреи

В апреле 1996 года EWS приняла бордово-желтую окраску.[28] Первоначальные перекраски имели надписи EW&S, однако в январе 1997 года они были упрощены до EWS.[134][135] В январе 2009 года была принята корпоративная красная ливрея DB Schenker.[78][79] Несколько локомотивов были перекрашены в другие ливреи, в том числе Класс 90-х в GNER, Первый ScotRail и Прямые железнодорожные перевозки ливреи и Класс 67 в Королевский поезд, Рексхэм и Шропшир и без бренда Arriva Trains Уэльс ливреи.[136][137][138][139]

Паровые операции

Наряду с регулярной работой DB Cargo, некоторые паровые чартеры в Великобритании используются паровозами по лицензии DB Cargo. В отличие от Железные дороги западного побережья, DB эксплуатируют только паровозы с пневматическими тормозами.[нужна цитата ]

Ключ:ОперативныйВ ремонтеСрок действия основного сертификата истек / выведен из обслуживания / хранитсяВ ремонте / реставрации / строительствеДолжен быть сертифицирован в будущемЭксплуатационная, Историческая железная дорога / музей
ЧислоИмяУчебный классЛивреяВладелецТопы НетОсновная линия доМаксимальная скоростьAir Brk'sМесто расположенияФотографияПримечания
2001Петух на севереLNER P2 2-8-2Нет данныхДонкастер P2 Локомотив Траст [140]988##-75 миль / чдаДонкастерНовостройка обтекаемой формы, копия оригинала
2007принц УэльскийLNER P2 2-8-2Нет данныхА1 паровозный трест [141]988##-75 миль / чдаДарлингтонНовостройка оригинальной формы, следующий член класса
5029Замок НанниГВР "Замок" 4-6-0Нет данныхДжереми Хоскинг98728-75 миль / чдаКрю LNWRПейнтон - 5029 Замок Нанни.jpg
6024Король Эдуард IГВР "Король" 4-6-0Нет данныхRoyal Scot Locomotive и General Trust98824-75 миль / чдаMineheadКороль Эдуард I 6024 Дидкот (1) .jpg
34046БраунтонСР "Вест Кантри" 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньДжереми Хоскинг98746202375 миль / чдаКрю LNWRA 34046 Braunton, путешествующий через Фарнкомб, Суррей (2016) .jpg
35028Линия кланаСР "Торговый Флот" 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньОбщество охраны локомотивов торгового флота98828202475 миль / чдаStewarts Lane35028 Clan Line, к западу от Бата, 2013.JPG
5551Неизвестный воинСУО "Патриот" 4-6-0LMS Crimson Lake (по завершении)LMS Patriot Project98651-75 миль / чдаБаттерли5551 Неизвестный воин внутри Crewe HC shed.jpgРеплика последнего члена класса, который будет построен.
46100Королевский шотландецЛМС "Роял Скот" 4-6-0BR Зеленый, Ранняя эмблемаRoyal Scot Locomotive и General Trust98701202275 миль / чдаКрю LNWR46100 Royal Scot в Crewe.JPG
6233Герцогиня СазерлендЛМС "Коронация принцессы" 4-6-2LMS Crimson LakeПринцесса Роял Класс Локо. Доверять98834202575 миль / чдаYork NRMLMS 46233 Герцогиня Сазерленд в железнодорожном центре Дидкот (география 1692948) .jpg
60007Сэр Найджел ГреслиЛНЕР A4 4-6-2BR СинийЛокомотивный трест сэра Найджела Гресли98898-75 миль / чдаYork NRM2011-04-24 SirNigelGresley.jpg
60009Союз Южной АфрикиЛНЕР A4 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньДжон Кэмерон98809-75 миль / чдаYork NRM60009 Южно-Африканский Союз в Кондовере 01.jpg
4464ВыпьЛНЕР A4 4-6-2LNER Подвязка синяяДжереми Хоскинг98819-75 миль / чдаМаргейт4464 Выпь в Киддерминстере (3) .jpgНедавно переехал в Центр посетителей Hornby Hobbies для временной демонстрации.
60103Летающий шотландецЛНЕР А3 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньНациональная коллекция98872202375 миль / чдаYork NRMLNER 60103 Flying Scotsman на выставке NRM.JPG
60163ТорнадоЛНЕР А1 4-6-2BR Brunswick Green[142]А1 паровозный трест[143]98863202290 миль / ч[144]даRedmire60163 Проходит через станцию ​​Честер.jpg
60532Флаг отплытияЛНЕР А2 4-6-2Нет данныхRoyal Scot Locomotive и General Trust98832-75 миль / чНетКрю LNWRRoundhouse, Barrow Hill - geograph.org.uk - 1593135.jpg
70000БританияBR Стандартный класс 7 4-6-2BR зеленый, поздний гребеньRoyal Scot Locomotive и General Trust98700202075 миль / чдаКрю LNWRБритания на перекрестке туннелей Северн, сентябрь 2012.jpg
71000Герцог ГлостерBR Стандартный класс 8 4-6-2BR Green, Early Emblem (по завершении)Трест паровозов 8 класса98802-75 миль / чдаТайсли Л.В.Хью Ллевелин 71000 (5363551073) .jpgБудет базироваться в Тайзли после капитального ремонта

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Шестая компания грузовых железнодорожных перевозок, созданная в ходе приватизации, Freightliner, была приватизирована через выкуп предприятия администрацией.
  2. ^ Основные заказы: 250 EMD серии 66 локомотивы из GM-EMD построен в США / Канаде, 30 JT 42HW-HS из Alstom / Электро Мотив Дизель (Испания / США) и около 2500 вагонов из Компания по производству автомобилей Thrall, построенный на Тралл Европа, Йорк работает.
  3. ^ После 2002 года начались интермодальные перевозки из портов Феликстоу, Саутгемптон и Тилбери.[24]
  4. ^ Probotec была образована в 2004 году из компании Powell Duffryn Rail.[55] Пауэлл Даффрин Рейл возникла как компания Cambrian Wagon Company, зарегистрированная в 1905 году, многочисленные слияния и изменения в акционерном капитале, стали частью Пауэлл Даффрин в 1935 г .;[56] также приобрел Глостерская компания по производству вагонов и вагонов в 1986 г.[57]
  5. ^ Жалобы, поданные в 2003 году по поводу хищнического ценообразования в секторе чартерных пассажиров, не были удовлетворены.[66]
  6. ^ Ранее два локомотива EWS получили логотип DB Schenker, в том числе голубой Британский железнодорожный класс 60 60074 назван «Фондом по борьбе с раком подростков»[80]

Рекомендации

  1. ^ "Эдвард А. Буркхардт". www.railword.com (на украинском языке). Архивировано из оригинал 11 декабря 2011 г.. Получено 6 июля 2011.
  2. ^ Филлипс, Дон (25 августа 2005 г.). «Свободный поток: привлечение французов». Нью-Йорк Таймс. Получено 6 июля 2011.
  3. ^ «Вклад Кейта Хеллера в развитие железной дороги отмечен присвоением имени локомотиву». www.rail.dbschenker.co.uk. DB Schenker UK. 19 января 2010 г. Архивировано с оригинал 23 марта 2012 г.. Получено 2 сентября 2017.
  4. ^ «Ален Товетт, член правления DB Schenker Rail (Западный регион)». www.dbschenker.com. Архивировано из оригинал 19 июня 2011 г.. Получено 6 июля 2011.
  5. ^ а б c d Мясник 2011, п. 13.
  6. ^ ЕКМТ 2001, п. 68.
  7. ^ Хейвуд, Расс (2009). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 гг.. Издательство Ashgate. п. 150. ISBN  9780754673927.
  8. ^ Паркер 2012, п. 479.
  9. ^ ЕКМТ 2001, п. 67.
  10. ^ а б Паркер 2012 С. 479–480.
  11. ^ «Новые айдентики для грузовых компаний». Железнодорожный. № 221. 2 марта 1994 г. с. 13.
  12. ^ а б ЕКМТ 2001, п. 70.
  13. ^ «Раскрыты новые фрахтовые идентификаторы». Железнодорожный. № 231. 20 июля 1994 г. с. 8.
  14. ^ «Яркие новые айдентики для бизнеса TLF» Железнодорожный журнал выпуск 1121 сентябрь 1994 г. стр.
  15. ^ Паркер 2012 С. 479–482.
  16. ^ а б Регистрационная палата выписка компании no 3116332 DB Schenker Rail (UK) Holdings Limited, ранее английская, Welsh & Scottish Railway Holdings Limited, ранее North & South Railways Limited
  17. ^ а б Паркер 2012, п. 480.
  18. ^ «Немецкий железнодорожный гигант подтвердил сделку на 300 миллионов фунтов стерлингов за акции EWS». Дейли Телеграф. 29 июня 2007 г.
  19. ^ а б «Продажа железнодорожных перевозок» (PDF). Департамент окружающей среды, транспорта и регионов / Государственный контроль. 26 марта 1999 г. с. 2. Архивировано из оригинал (PDF) 20 марта 2012 г.
  20. ^ а б «Железнодорожная приватизация». hansard.millbanksystems.com. Хансард, Палата общин. 27 декабря 1996 г., том 296, 275W.
  21. ^ Нэш и Фаукс 2004, п. 67.
  22. ^ а б «Подтверждено - Wisconsin Central покупает железнодорожные экспресс-системы» Железнодорожный выпуск 268 от 20 декабря 1995 г. стр. 9
  23. ^ а б «BR фрахт наконец продан Буркхардту» Железнодорожный Выпуск 274 13 марта 1996 г. стр.
  24. ^ а б c Тальманн, Филипп (2004). Динамика развития грузового транспорта: сравнение Великобритании и Швейцарии. Ашгейт Паблишинг, Лтд., Стр. 34–36. ISBN  0-7546-3756-5.
  25. ^ ЕКМТ 2001, п. 88.
  26. ^ Брэдшоу, В. (2003) [1998], «8. Железнодорожная промышленность», Хелм, Дитер; Дженкинсон, Тим (ред.), Конкуренция в регулируемых отраслях, п. 187
  27. ^ «Конец железнодорожных грузовых перевозок в том виде, в каком мы их знаем» Железнодорожный журнал выпуск 1140 апрель 1996 г. стр.
  28. ^ а б «Висконсин представляет новую ливрею». Железнодорожный. № 278. 8 мая 1996 г., с. 7.
  29. ^ «Центр Висконсина решает: это английская, валлийская и шотландская железная дорога» Железнодорожный журнал выпуск 1142 июнь 1996 г. стр.
  30. ^ а б ORR 2006, п. 6
  31. ^ «Новый логотип EW&S запущен, когда компания запускает свой первый поезд» Железнодорожный журнал выпуск 1148 декабрь 1996 г. стр.
  32. ^ Вольмар, Кристиан (5 апреля 1996 г.), «Железнодорожные перевозки сокращают рабочую силу», www.independent.co.uk, Независимый
  33. ^ а б Выписка из Дома компаний № 3232475 DB Schenker Rail International Limited, ранее английская, валлийская и шотландская железная дорога International Limited, ранее Railfreight Distribution Limited
  34. ^ а б c «Англичане, валлийцы и шотландцы намерены взять на себя управление Railfreight Distribution» Железнодорожный Выпуск 296 15 января 1997 г. стр.
  35. ^ Продажа RfD 1999 г.
  36. ^ Хорсман, Мэтью (26 декабря 1996). «BR предпочитает американскую фирму в качестве участника торгов». www.independent.co.uk. Независимый.
  37. ^ «Продажа РФО компании EWS официально согласована» Железнодорожный Выпуск 301 26 марта 1997 г. стр.
  38. ^ а б «Полный взлет и падение EWS» Железнодорожный выпуск 612 25 февраля 2009 г. стр. 62–65
  39. ^ Джей П. Педерсон, изд. (1999). "Центральная транспортная корпорация Висконсина". Международный справочник историй компаний. 24. Сент-Джеймс Пресс. ISBN  9781558623651.
  40. ^ Холлингсуорт, Брайан (2000). «Грузовой локомотив класса 66 Co-Co». Иллюстрированный справочник поездов мира. Издательская компания МБИ. п. 468. ISBN  0-7603-0891-8.
  41. ^ Палата общин. Транспортный комитет / Под ред. (2003). «Г-н Грэм Смит, директор по планированию, и г-н Аллен Мардсен, компания« Английские, валлийские и шотландские железные дороги »(EWS) рассмотрели». Порты: устные и письменные свидетельства. Канцелярия. с. EV 16 - EV 18. ISBN  9780215020314.
  42. ^ а б Нэш и Фаукс 2004, п. 71.
  43. ^ Глид, Эдвард (2016). Британские железнодорожные локомотивы класса 60. Crowood Press. ISBN  9781785001505.
  44. ^ Нэш и Фаукс 2004, стр. 67, 69–72, 72–73.
  45. ^ Нэш и Фаукс 2004, п. 68, 72.
  46. ^ «Подразделение Freightliner Heavy Haul бросает вызов EWS» Железнодорожный журнал выпуск 1186 февраль 2000 г. стр.
  47. ^ Нэш и Фаукс 2004, п. 79.
  48. ^ «EWS приобретет все железнодорожное подразделение National Power со следующего апреля», Железнодорожный (312): 6, 27 августа 1997 г.
  49. ^ Канадская железная дорога покупает Висконсин Сентрал Нью-Йорк Таймс 31 января 2001 г.
  50. ^ «EWS подпадает под CN» Железнодорожный журнал выпуск 1208 декабрь 2001 г. стр. 15
  51. ^ Джонс, Алан (6 июня 2003 г.). «Королевская почта переводит почтовый транспорт с железнодорожного на автомобильный и воздушный». www.independent.co.uk. Независимый.
  52. ^ "Почтовые поезда сдать на слом", Новости BBC, 6 июня 2003 г.
  53. ^ «EWS приобретает Probotec», www.worldcargonews.com, Май 2005 г., архивировано из оригинал 4 февраля 2016 г., получено 27 декабря 2018
  54. ^ «EWS приобретает активы Probotec», Логистика и транспорт, 7 (5): 14 июня 2005 г., архивировано из оригинал 20 декабря 2013 г.
  55. ^ "Краткие новости отрасли", www.railwaygazette.com, 1 июня 2004 г., Пауэлл Даффрин Рейл [был] переименован в Probotec Ltd, название, «производное от Professional Bogie Technologies».
  56. ^ Бернс, Хайден (декабрь 2003 г.), "Архивы Гламоргана - записи Cambrian Wagon Works Ltd и Powell Duffryn Wagon Co. Ltd.", www.archiveswales.org.uk, заархивировано из оригинал 19 декабря 2013 г., получено 19 декабря 2013
  57. ^ Международное руководство Moody's, 3: 6792, 1995 Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  58. ^ "Аксиома начинает действовать вместе", Железнодорожный (555): 42–43, 20 декабря 2006 г.
  59. ^ Euro Cargo Rail - третий оператор железнодорожных перевозок во Франции В архиве 18 октября 2014 г. Wayback Machine infrasite.net 11 апреля 2005 г.
  60. ^ Нажмите В архиве 3 ноября 2014 г. Wayback Machine Euro Cargo Rail
  61. ^ «Евро Карго Рейл» Железнодорожный выпуск 667 6 апреля 2011 г. стр. 67
  62. ^ EWS Railway Holdings Limited / Marcroft Holdings Limited Запрос на слияние, Конкурсная комиссия, 12 сентября 2006 г., архивировано из оригинал 22 мая 2013 г.
  63. ^ Палата общин: Транспортный комитет, изд. (2008). Грузовые перевозки: восьмой отчет о сессии 2007-08 гг.. Канцелярия. п. EV 80. ISBN  9780215521941.
  64. ^ Райт, Роберт (17 ноября 2006 г.), «Железнодорожный регулятор налагает штрафы на EWS по делу о конкуренции», www.ft.com, заархивировано из оригинал 14 сентября 2014 г.
  65. ^ ORR 2006, pp. 1–5, §1–17.
  66. ^ Английские валлийские и шотландские железные дороги - № 3/12/2003 - Решение железнодорожного регулирующего органа в соответствии с Законом о конкуренции 1998 года, Управление добросовестной торговли, архивировано из оригинал 2 апреля 2014 г.
  67. ^ «Транспортный комитет - Письменные свидетельства DB Schenker». Парламент Соединенного Королевства. 25 ноября 2013 г. DB Schenker полностью принадлежит Deutsche Bahn AG.
  68. ^ «Deutsche Bahn планирует поглощение EWS и Transfesa». Deutsche Bahn. 28 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 28 июн 2007.
  69. ^ «EWS продан Немецким железным дорогам» Железнодорожный журнал выпуск 1276 август 2007 г. стр.
  70. ^ Осборн, Алистер (29 июня 2007 г.). «Немецкий железнодорожный гигант подтвердил сделку на 300 миллионов фунтов стерлингов за акции EWS». Телеграф.
  71. ^ Дело № COMP / M.4746 - Deutsche Bahn / English Welsh & Scottish Railway Holdings (EWS) (PDF), Управление официальных публикаций Европейских сообществ, 6 ноября 2007 г.
  72. ^ «Готово к продаже EWS Немецким железным дорогам» Железнодорожный журнал выпуск 1281 январь 2008 г. стр.
  73. ^ Годовая отчетность за 9 месяцев, закончившихся 31 декабря 2007 года: English Welsh & Scottish Railway Holdings Limited
  74. ^ Фолкнер, Джеймс (29 июня 2007 г.). "DB дает добро на поглощения рельсов". Еженедельник международных грузоперевозок. Архивировано из оригинал 13 июля 2011 г.
  75. ^ «В новом году EWS будет переименована в DB Schenker». ifw-net.com. 17 декабря 2008. Архивировано с оригинал 4 января 2009 г.
  76. ^ «EWS становится DB Schenker» Железнодорожный Выпуск 608 31 декабря 2008 г. стр.17
  77. ^ «Класс 59 первым получит немецкую ливрею UK DB Schenker» Железнодорожный Выпуск 610 28 января 2009 г. стр.
  78. ^ а б «DB Schenker представляет новый облик британских железнодорожных грузовых перевозок в Национальном железнодорожном музее в Йорке» (Пресс-релиз). DB Schenker. 21 января 2009 г. Архивировано с оригинал 7 октября 2011 г.
  79. ^ а б «DB Schenker представляет новый облик» Железнодорожный журнал выпуск 1295 март 2009 г. стр.
  80. ^ "Медиа центр". Получено 15 октября 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  81. ^ Источники:
    «Модификации класса 92 для грузов HS1» (PDF). Железнодорожный вестник. № 179. 1 июня 2009 г. с. 3. Архивировано из оригинал (PDF) 9 октября 2011 г.
    «Грузовые поезда настроены на использование High Speed ​​1». DB Schenker Rail. 16 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 25 апреля 2009 г.
  82. ^ «Железнодорожные грузы европейских размеров вскоре прибудут в Великобританию после успешных испытаний локомотива» (Пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 25 марта 2011. Архивировано с оригинал 22 июля 2011 г.
  83. ^ «DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом на High Speed ​​1» (Пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 27 мая 2011. Архивировано с оригинал 22 июля 2011 г.
  84. ^ «Первый груз на Скоростной 1». Rail Gazette International. Лондон. 29 мая 2011г.
  85. ^ «Первый грузовой поезд на HS1» Железнодорожный журнал выпуск 1324 август 2011 г. стр.9
  86. ^ «DB Schenker модернизирует локомотивы для обслуживания High Speed ​​1». Railway Technology.com. 12 декабря 2011 г.
  87. ^ «Локомотивы модернизированы для европейских железнодорожных грузовых перевозок на High Speed ​​1». Пресс-релизы. DB Schenker Rail (Великобритания). 7 октября 2011 г. инвестиции предоставят DB Schenker Rail UK парк из шести локомотивов High Speed ​​1.[постоянная мертвая ссылка ]
  88. ^ «Больше грузов класса 92 на HS1» Железнодорожный журнал выпуск 1329 января 2012 г. стр. 87
  89. ^ «DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом европейского размера на High Speed ​​1», www.rail.dbschenker.co.uk, DB Schenker Rail (Великобритания), 27 июля 2011 г., архивировано из оригинал 22 апреля 2012 г.
  90. ^ Сильвестр, Кэти (декабрь 2011 г.). «Интервью с Rail Professional: Ален Товетт». www.railpro.co.uk. Rail Professional. Архивировано из оригинал 20 апреля 2012 г.
  91. ^ «DB Schenker доставит первую услугу из Польши в Великобританию», www.rail.dbschenker.co.uk, DB Schenker Rail (Великобритания), 15 ноября 2011 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  92. ^ Ведущая компания Великобритании по железнодорожным грузоперевозкам объявляет о ребрендинге В архиве 11 ноября 2017 в Wayback Machine DB Cargo UK 2 марта 2016 г.
  93. ^ «DB Cargo планирует сократить 893 рабочих места перед« беспрецедентными »рыночными изменениями». Rail Gazette International. Получено 17 сентября 2020.
  94. ^ "DB CARGO (UK) LIMITED - История регистрации (бесплатная информация от Регистрационной палаты)". beta.companieshouse.gov.uk. Получено 17 сентября 2020.
  95. ^ «Морской интермодал запущен». Железнодорожный экспресс (276): 6–7. Май 2019.
  96. ^ «EWSR заказывает 250 новых локомотивов». Железнодорожный. № 280. 5 июня 1996 г. с. 6.
  97. ^ «У EWS большое локомотивное отключение» Железнодорожный журнал выпуск 1236 апрель 2004 г. стр. 64
  98. ^ «Британская говядина жива и здорова во Франции». Железнодорожный. № 371. 1 декабря 1999 г. С. 30–35.
  99. ^ «EWS подтверждает свою работу в Италии». Железнодорожный. № 413. 11 июля 2001 г. с. 56.
  100. ^ «EWS выиграл 37 испанских работ». Железнодорожный. № 397. 29 ноября 2000 г. с. 15.
  101. ^ а б Франция wnxx.com
  102. ^ «Класс 58 ACTS часть». Железнодорожный. № 489. 9 июня 2004 г. С. 40–45.
  103. ^ «EWS должна продавать, а не утилизировать свои локомотивы, - говорит Регулятор». Железнодорожный. № 356. 5 мая 1999 г. с. 12.
  104. ^ Деверо, Найджел (4 января 2018 г.). «GB Railfreight покупает DB Cargo Class 66». Железнодорожный журнал. Получено 17 сентября 2020.
  105. ^ "DB Cargo Class 59/2 проданы компании Freightliner". 3 ноября 2019 г.. Получено 17 сентября 2020.
  106. ^ «На хранении и исправном состоянии». www.class90electriclocogroup.co.uk. Получено 17 сентября 2020.
  107. ^ Поезд для руководителей EWS Скот-рельс
  108. ^ «EWS создаст туристический поезд с четырьмя Mk 3». Железнодорожный. № 489. 9 июня 2004 г. с. 14.
  109. ^ «Серебро 67 для представительского поезда EWS» Железнодорожный журнал выпуск 1244 декабрь 2004 г. стр.
  110. ^ "Делаем класс 60-х снова супер" Железнодорожный Выпуск 730 от 4 сентября 2013 г. стр.
  111. ^ Конец очереди для Торнаби Железнодорожный журнал 3 августа 2011 г.
  112. ^ Интеграция депо ставит LNWR Arriva на путь будущего роста В архиве 15 сентября 2014 г. Wayback Machine Глобальные железнодорожные новости 5 мая 2011
  113. ^ «Четыре депо DB Schenker переданы L & NWR» Железнодорожный журнал выпуск 1323 июль 2011 г. стр.
  114. ^ «Новые склады, совместные с EWS и Virgin» Железнодорожный журнал выпуск 1205 сентябрь 2001 г. стр.
  115. ^ EWS заключила контракт со Sleeper Журнал железнодорожных технологий 1 декабря 2005 г.
  116. ^ "Шотландская спящая сила" Железнодорожный журнал выпуск 1166 июнь 1998 г. стр. 56
  117. ^ «Спящие горцы просыпаются после пятимесячного перерыва» Железнодорожный выпуск 408 от 2 мая 2001 г. стр. 50
  118. ^ а б Локомотивы класса 67 выходят на линию West Highland В архиве 17 октября 2014 г. Wayback Machine ScotRail 6 июня 2006 г.
  119. ^ «Спящие шевелятся» Железнодорожный Выпуск 756 от 3 сентября 2014 г. стр. 70
  120. ^ «Страх и трепет, когда EWS приобретает RCS» Железнодорожный журнал выпуск 1226 июнь 2003 г. стр.91
  121. ^ День перехода Доска объявлений железной дороги побережья Северного Уэльса, 26 марта 2012 г.
  122. ^ Chiltern использует мощность Vossloh Class 68 для магистральных услуг Железнодорожный экспресс 22 августа 2014 г.
  123. ^ Thunderbirds идут для железнодорожной компании Новости BBC 25 мая 2003 г.
  124. ^ «DB Schenker продолжит обслуживание пассажиров» Железнодорожный выпуск 673 29 июня 2011 г. стр. 36/37
  125. ^ «Англия выбирает EWS Class 90-х» Железнодорожный журнал выпуск 1232 декабрь 2003 г. стр.
  126. ^ «Поезда с локомотивом возвращаются на S&C» Железнодорожный журнал выпуск 1229 от 1 сентября 2003 г. стр.
  127. ^ Первый Великий Вестерн В архиве 12 октября 2012 г. Wayback Machine Тонтон Поезда
  128. ^ «Больше локомотивов на побережье Северного Уэльса». Железнодорожный. № 361. 14 июля 1999 г. с. 55.
  129. ^ История В архиве 29 марта 2009 г. Wayback Machine Ривьера Поезда
  130. ^ Конец Рексема и Шропшира Доска объявлений железной дороги побережья Северного Уэльса 7 февраля 2011 г.
  131. ^ "Князья очаровательные", Железнодорожный (253): 4, 24 мая 1995 г.
  132. ^ «Представлен новый локомотив Royal Train», www.ews-railway.co.uk, 18 февраля 2004 г., архивировано из оригинал 1 октября 2006 г.
  133. ^ «Ее Величество Королева назвала специальный локомотив Royal Train в Бристоле», www.ews-railway.co.uk, 25 февраля 2005 г., архивировано из оригинал 1 октября 2006 г.
  134. ^ «В депо Toton представлен логотип EWS для железнодорожного ридера». Железнодорожный. № 297. 29 января 1997 г., с. 8/9.
  135. ^ «Выпущена обновленная ливрея EWS» Железнодорожный журнал выпуск 1151 март 1997 г. стр.
  136. ^ «Представлен первый GNER 90». Железнодорожный. № 359. 16 июня 1999 г. с. 50.
  137. ^ «Эксплуатационные усовершенствования для первого спального вагона Scotrail будут поставлены EWS и Axiom Rail», ews-railway.co.uk, 26 мая 2006 г., архивировано из оригинал 11 июля 2006 г., получено 13 июн 2006
  138. ^ "Virgin нанимает DB Class 90 через DRS" Железнодорожный Выпуск 739 от 8 января 2014 г. стр.13
  139. ^ «Аррива синий для класса 67» Железнодорожный журнал выпуск 1327 ноябрь 2011 г. стр.
  140. ^ "cockothenorth.co.uk | Doncaster P2 Locomotive Trust". Получено 17 сентября 2020.
  141. ^ 2007 Принц Уэльский P2 Steam Locomotive Trust
  142. ^ «Новый облик паровоза 60163« Торнадо », направляющегося в Эдинбург в эту субботу». 11 сентября 2020. Получено 18 сентября 2020.
  143. ^ 60163 Торнадо Al Steam Locomotive Trust
  144. ^ Деверо, Найджел (8 ноября 2016 г.). "Поезд Mk3 для Торнадо со скоростью 90 миль в час". Железнодорожный журнал. Получено 17 сентября 2020.

Источники

дальнейшее чтение

  • Саттон, Филип (август 2007 г.). «Буркхардт на EWS». Железнодорожный экспресс. 135: 32–37.

внешняя ссылка