Британский королевский поезд - British Royal Train

Британский королевский поезд
Королевский герб Соединенного Королевства (Оба Королевства) .svg
Королевский правитель 67-го класса (5932658069) .jpg
Королевский поезд тащит 67 класс Королевский правитель во время королевского визита в Machynlleth в апреле 2010 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияКоролевский поезд
Текущий оператор (ы)DB Cargo UK
Технический
Подвижной состав67 класс
Марка 3 вагона

В Британский королевский поезд используется для передачи старших членов Британская королевская семья и связанный с ней персонал Королевский дом вокруг железнодорожной сети Великобритании. Принадлежит Network Rail, он поддерживается и управляется DB Cargo UK.[1]

Royal Train состоит из специального набора бордовых ливрей. спящий, обедать и лаунж-вагоны. Электрический ток подвижной состав датируется 1977–1987 гг. Они располагаются в соответствии с требованиями и хранятся, когда не используются. Самые ранние королевские кареты датируются серединой 19 века, во времена правления Королева Виктория; до обновления в 1977 году было несколько наборов, базирующихся в разных регионах, наследие донационализационной эпохи железные дороги в Великобритании. Многие сейчас находятся в музеях или на железных дорогах наследия; то Национальный железнодорожный музей в Йорк имеет королевскую тематическую выставку.

Выделенные локомотивы традиционно никогда не входили в состав Royal Train, впервые они появились в специальной окраске только в 1990-х годах, но также использовались в других поездах с 2003 года. В 21-м веке различные сохранившиеся (и одна новая сборка) паровозы также буксировали поезд по особым случаям. Хотя критики регулярно называют это одной из ненужных роскошей королевской семьи, что привело к увеличению, где это возможно, использования обычных регулярных рейсов в качестве альтернативы, сторонники утверждают, что нынешняя договоренность делает упор на полезность, а не на роскошь, и все еще часто остается самый практичный и безопасный способ передвижения, который соответствует требуемому маршруту и ​​не мешает публике.

История

Особый вагон, построенный Лондон и Бирмингем железная дорога в 1842 г. для Королева Аделаида

Первый член британской королевской семьи, путешествующий на поезде[2] был Королева Аделаида кто сел на поезд из Ноттингем к Лидс 22 июля 1840 г.[3] Королева Виктория был первым британским монархом, который путешествовал поездом 13 июня 1842 г.[4] на Великая Западная железная дорога (GWR), который провел границу между Лондон Паддингтон и Виндзор за Виндзорский замок.[5] Поезд перевез королеву из Slough в Лондон Паддингтон, и его тащил локомотив Флегетон которую вел Дэниел Гуч при поддержке Исамбард Кингдом Брунель.[4] Королева использовала королевский салон, построенный GWR в 1840 году.

Первый вагон, построенный для исключительного пользования членом британской королевской семьи, был построен в 1842 г. Лондон и Бирмингем железная дорога для королевы Аделаиды. Этот вагон сейчас выставлен в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

В 1869 году королева Виктория наняла пару тренеров за 1800 фунтов стерлингов (что эквивалентно 167000 фунтов стерлингов в 2019 году). Лондон и Северо-Западная железная дорога.[2]

В 1874 году компания GWR построила новый королевский седан на своем Swindon Works для использования королевой.[6] Он был построен под руководством Джозефа Армстронга. Его длина была 43 фута (13 м).

Салон GWR королевы Виктории 1897 года в Суиндоне

В 1897 году они отметили Бриллиантовый юбилей королевы Виктории предоставив новый королевский поезд из шести тренеров. До сих пор железнодорожные компании предоставляли специальные вагоны-салоны, но до постройки этого регулярного королевского поезда не было.[7] Он заменил Королевский вагон GWR 1874 года, который был переоборудован и удлинен до 53,5 футов (16,3 м).[8]

В 1877 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога построил королевский салон для королевы.[9] Он был построен в мастерской компании в Nine Elms и имел длину 50 футов (15 м).

В 1899 г. Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья предоставил новый королевский поезд из пяти вагонов, каждый длиной 52 фута (16 м), включая королевский салон в центре, с вагонами салона на обоих концах. В Утренняя почта от 17 апреля 1899 г. сообщал:

Королевский салон разделен на две части, большая часть предназначена специально для принцессы Уэльской, а меньшая - для принца Уэльского. В вопросах убранства и меблировки салонов Компания консультировалась с их Королевскими Высочествами, выбор которых основывался на тихом и в то же время художественном орнаменте. Основные используемые леса: Карри Пайн, Куба красное дерево, и атласное дерево. Инкрустированные панели и Линкруста-Уолтон дадо, в котором изображены роза, трилистник и чертополох, демонстрируют великолепный вкус квалифицированной работы, и то же самое можно сказать о мебели в салоне, которая состоит из диванов и мягких кресел, обитых темно-зеленым марокко, которые цвет и материал, которые ее Королевское Высочество предпочитали любым другим.[10]

Почти шестьдесят лет спустя, после ее похорон в 1901 году, гроб королевы Виктории был доставлен в лондонский Паддингтон и перевезен на королевском поезде обратно в Виндзор, где она и похоронена.[11]

Салон короля Эдуарда 1902 года в Национальный железнодорожный музей Йорк

В 1902 году ее сын Король Эдуард VII сданы в эксплуатацию новые королевские салоны из Лондон и Северо-Западная железная дорога. Они были построены в Wolverton Works под руководством К.А. Парк. Были предоставлены два салона, один для короля и один для королевы. Внутреннюю отделку выполнила компания S.J. Варинг и сыновья. В королевском салоне была курительная комната из красного дерева со вставками из розового и атласного дерева, дневное отделение в колониальном стиле, покрытое белой эмалью. В салонах было электрическое отопление.[12] Эти салоны сейчас хранятся в Национальном железнодорожном музее в Йорке.

В 1908 г. Великая Северная железная дорога и Северо-восточная железная дорога совместно предоставили два новых салона и тормозной фургон для использования на своих линиях. Король Эдуард VII впервые использовал это 7 сентября 1908 года для поездки в Ollerton Железнодорожная станция при посещении Abbey Rufford остаться с лордом и леди Сэвил на Донкастерские скачки.[13]

В 1912 г. Midland Railway предоставил королевский салон для Король Георг V. Он был построен в мастерских компании в Дерби под руководством Д. Бейна, начальника завода, и оборудован Waring & Gillow. Он был пронумерован в 1910 году в год коронации и впервые использовался в июле 1912 года, когда король и королева путешествовали из Йоркшира в Лондон.[14] В Midland Railway Компания также предоставила вагон-ресторан, который при необходимости можно было прикрепить к салону.

До раздел Ирландии в 1921 году королевские поезда иногда использовались для британской королевской семьи, когда Ирландия находился под властью Великобритании. В 1897 г. Великая Северная железная дорога предоставил новый королевский поезд из шести вагонов, включающий гостиную, столовую, вагон первого класса, составной вагон и два фургона. Он был построен в их собственных мастерских и впервые использовался во время посещения Герцог и Герцогиня Йоркская в сентябре 1897 г. и поездка из Банагер к Клара по следам Великая южная и западная железная дорога.[15] Это использование королевского поезда продолжалось в Северная Ирландия до последнего британского королевского поезда в 1950-х годах.[16]

Бронированный седан короля Георга VI 1941 года постройки Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) (теперь без брони) в Музей транспорта Глазго

Великая Западная железная дорога забросила свои старые королевские салоны 1897 года в течение 1930-х годов и по мере необходимости занимала запасы у LMS. После Вторая Мировая Война они предоставили новые салоны для своего королевского поезда.[17] В 1941 году LMS построила для короля три бронированных салона. Вскоре после войны броню сняли. Два из них сохранились до наших дней.

Королевский поезд прибывает в Tattenham Corner в День Дерби в 1959 году. Обратите внимание на начальника станции, отметившего место остановки для водителя.

После образования Британские железные дороги в 1948 году отдельные регионы продолжали содержать королевские вагоны железнодорожных компаний. Сингл "Royal Train" был сформирован в 1977 году как ответ на требования Серебряный юбилей Елизаветы II. В последние годы королевская семья также стала чаще ездить на обычных поездах, чтобы минимизировать расходы.[18]

В настоящее время поезд состоит из девяти вагонов, семь из которых относятся к категории Британская железнодорожная марка 3 дизайн, в том числе два, которые были построены для прототипа HST поезд. Не все из них используются для формирования поезда, поскольку разные транспортные средства имеют определенные цели. Два локомотива предназначены для использования в поезде и окрашены в бордовую окраску королевского двора, но используются для других перевозок, когда не буксируют королевский поезд. Коляски могут использоваться для других глав государств, но не могут быть арендованы частными пользователями. Его использовали для передачи чиновников в 24-й саммит G8 в мае 1998 г.[19][20] Когда поезд не используется, он хранится в Wolverton Works, где он поддерживается DB Cargo UK.[21]

В рамках приватизация British Rail, право собственности перешло к Railtrack.[22] В настоящее время он принадлежит Network Rail.[23]

Машинисты поездов специально отбираются на основе их навыков, в том числе способности останавливать станцию ​​в пределах шести дюймов от назначенного места.[18]

Инциденты

10 октября 1881 г. поезд с Принц и Принцесса Уэльская и Принцесса луиза из Баллатер в Абердин потерял покрышку от одного из нежный колеса.[24][25] В ноябре 1883 г. во время Фенийские динамитные бесчинства в Англии правительство получило анонимную информацию о том, что будет предпринято покушение на предстоящее путешествие королевы Виктории из Виндзора в Баллатер. Сообщение не могло быть подтверждено и могло быть озорной мистификацией, но Домашний секретарь, Уильям Харкорт, спросил Джордж Финдли, генеральный директор LNWR, устроить особую охрану. Совместно с другими компаниями на маршруте были мобилизованы платинщики и другие рабочие для проверки каждого моста на протяжении 600 миль (970 км), а также для наблюдения за линией, каждый наблюдатель был в поле зрения следующего, пока поезд не остановился. прошедший.[26]

21 июня 1898 года Дэвид Фенвик, машинист двигателя, был убит, когда ехал на Королевском поезде между Абердин и Перт. Следствие установило, что он забрался на угольный тендер, чтобы попытаться решить проблему с кабелем связи, и был убит после удара мостом.[27]

У Royal Train очень хороший послужной список. Однако Джеральд Файнс написал в своей автобиографии Я пытался запустить железную дорогу об одном инциденте в Восточном регионе, когда бывший LNER A4 класса 4-6-2 использовался для буксировки Королевского поезда. Первым автомобилем был генераторный фургон BR Midland Region, и разница между "коническими" сцеплениями на A4 и на фургоне составляла около 2 дюймов.[28] Различные попытки разъединить сцепки не увенчались успехом, в результате чего экипаж соединил пилота станции (стоящего в задней части поезда) и применил тормоза. Затем регулятор A4 был полностью отключен, в результате чего двигатель вырвался из фургона-генератора и устремился вверх по трассе. Вероятно, тогда вместо «конических» муфт на двух транспортных средствах использовалось стандартное винтовое соединение, которое потребовало бы осмотра из-за различных попыток их разобрать.

В июне 2000 г. член Отделение защиты роялти (SO14) случайно разрядил его 9-мм глок из автоматического пистолета, когда поезд был остановлен для ночевки в Южном Уэльсе. И королева, и принц Филипп были на борту в то время, но их не потревожил случайный выброс, и они узнали об этом только на следующее утро после уведомления персонала.[29]

Локомотивы номинированы на Королевский поезд

Класс 67, вып. 67006 "Royal Sovereign" по адресу Evesham 26 марта 2005 г. Северная красавица. Это один из двух локомотивов, окрашенных в ливрею Royal Claret, для перевозки Royal Train.
Бывший королевский паровоз 47798 Принц Уильям на фестивале Rail200 в Национальный железнодорожный музей 1 июня 2004 г.

Хотя железные дороги часто выдвигали локомотивы для перевозки Royal Train (со специальными режимами технического обслуживания), ни один локомотив не предназначался исключительно для поезда до 1990-х годов, когда два 47 класс локомотивы были окрашены в бордовую окраску Королевского двора и предназначались исключительно для королевских поездов, пока их не заменили в 2003 году двумя. 67 класс локомотивы, оба эксплуатируемые EWS (сейчас DB Cargo UK ). Новые локомотивы часто используются для специальных чартерных поездов, а иногда и для других пассажирских перевозок, когда это не требуется. Иногда Королевский поезд буксируют другие паровозы.

В число локомотивов, номинированных для работы Royal Train, входят:

  • 1990–2004: 47 класс 47834 Светлячок и 47835 Виндзорский замок (в InterCity ливрея) и позже отремонтирован, перенумерован и переименован в 47798 Принц Уильям и 47799 Принц Генрих (в королевском кларете). Оба сейчас изъяты: первый хранится в Национальный железнодорожный музей, Йорк а последний находится на Железная дорога долины Иден, Warcop.[30]
  • С 2004 г .: 67 класс 67005 Посланник королевы и 67006 Королевский правитель (в королевском кларете).[31] С 2012 года запасной локомотив, 67 класс 67026 Бриллиантовый юбилей (в серебре «Бриллиантовый юбилей») был назначен на королевские обязанности.

Паровозы

Королевский поезд, проезжающий Харрингей-Уэст в 1961 году, локомотив Gresley A4 Pacific № 60028 «Уолтер К. Уигхэм» несет четырехламповый код заголовка это было зарезервировано для Королевского поезда

В эпоху консервации Королевский поезд всегда возили на паровозах для соответствующих Британская железная дорога область, край. Примеры королевских поездов, буксируемых законсервированным паром, следующие.[32] 6233 Герцогиня Сазерленд (ан LMS Принцесса Коронация Класс 4-6-2), 6024 Король Эдуард I (GWR 'King' класса 4-6-0),[33] и 60163 Торнадо (новый дизайн LNER Peppercorn A1 4-6-2).[34]

11 июня 2002 г. восстановлено 6233 Герцогиня Сазерленд был первым паровозом, который возил Королевский поезд за 35 лет,[35] транспортировка Королева Елизавета II в турне в Северный Уэльс из Холихед к Llandudno Junction, как часть ее золотой юбилей. Поездка также ознаменовала 160-летие первого королевского поезда в 1842 году.[36]

22 марта 2005 г. Герцогиня Сазерленд снова тащил Королевский поезд, второй раз за 40 лет за паровоз, принц Уэльский из Селиться к Карлайл над Сетл-Карлайл железная дорога.[37] Поездка ознаменовала 25-летие образования группы давления «Друзья Селтла и Карлайла». В пути Принц провел 15 минут за штурвалом локомотива.[38]

10 июня 2008 г., 6024 г. Король Эдуард I тащил Королевский поезд, перевозивший принца Уэльского и герцогиня Корнуолла на борту, из Kidderminster Town к Бриджнорт, в гостях у Северная долина железная дорога.[39] И снова принц Уэльский взял на себя управление локомотивом на время.[40]

19 февраля 2009 года Королевский поезд был доставлен первым паровозом стандартной колеи, построенным в Великобритании за более чем 40 лет. 60163 Торнадо, ЛНЕР -дизайн Перец класса A1 4-6-2 с принцем Уэльским и герцогиней Корнуоллской на борту, принц едет в такси.[34]

4 февраля 2010 г. Торнадо снова тащил Королевский поезд, доставив принца Уэльского и герцогиню Корнуолл Музей науки и промышленности в Манчестере.[41]

24 января 2012 г. BR 70000 Британия вытащил королевский поезд, забрал принца Уэльского из Престон к Wakefield для церемонии переименования в ознаменование недавнего возвращения 70000 в движение после капитального ремонта.

11 июля 2012 года королева посетила Worcester и поезд тащил одноименный локомотив 6201 Принцесса Елизавета.[42] Это также был один из локомотивов, который предполагалось использовать во время путешествия королевы по Северный Уэльс в 2002 году, хотя 6233 герцогини Сазерленда в конечном итоге выбрали для поездки из Ньюпорта в Херефорд, а затем из Вустера в Оксфорд.

23 июля 2012 г. Торнадо снова тащил Королевский поезд, доставивший принца Уэльского из Кембла в Алнмут.

7 декабря 2018 г. 35028 Линия клана тащил королевский поезд принц Уэльский к Кардифф.[43][44]

Королевские вагоны поезда

Исторические вагоны

В таблице ниже перечислены исторические вагоны Королевских поездов из Великобритании и Ирландии в хронологическом порядке до 1977 года. Если для постройки указана отдельная дата, то вагон был переоборудован, а не построен новым.

Ключ:В сервисеСнятоСохранилосьВернулся к нормальному движениюВедомственное использованиеСлом
Число (а)ВведеноПервоначальный владелецСнятоПримечания по использованиюТекущее местоположение
1840Великая Западная железная дороганеизвестныйСалон. Не использовался королевой до 1842 года.Слом
21842Лондон и Бирмингем железная дорога1850Салон королевы АделаидыНациональный железнодорожный музей, Йорк [45]
ок. 1843 г.Лондон и Юго-Западная железная дороганеизвестныйСалон. Позже отправился в К и СОЭ, позже продан SR, сняты и тело заземлено. Позже распался в 1964 году из-за того, что был "немного гнилым". [46]Слом
1848Великая Западная железная дороганеизвестныйСалон. Переоборудован в стандартный калибр в 1889 г.Списан в 1903 г.
171850-е годыЛондон, Брайтон и железная дорога Южного побережьянеизвестныйСалонСлом
1851Лондон и Юго-Западная железная дорога1876 ​​г. (в пассажирский состав)Салон
1866Лондон, Чатем и Дуврская железная дороганеизвестныйСалон.Слом
- (LMS 802)1869Лондон и Северо-Западная железная дорога1902Королева Виктория салон. Первоначально два автомобиля, пока не объединились на одной раме в 1895 году.Национальный железнодорожный музей, Йорк
229 / 90011874Великая Западная железная дорога1912Королева Виктория салонНебольшая секция на Национальный железнодорожный музей, Йорк
101877Лондон и Юго-Западная железная дорога1925Салон принца УэльскогоStoborough
81881 (построено 1877)Великая Восточная железная дорога1897 (В пассажирский состав)Салон принца УэльскогоEmbsay
171887 (построено 1885)Лондон и Юго-Западная железная дорога1913 (В пассажирский парк)СалонБолтонское аббатство [47]
1531897Железная дорога Белфаста и графства Даун1924 (В пассажирский парк)Ирландский салонДаунпатрик и железная дорога графства Даун
233 / 90021897Великая Западная железная дорога1930Салон поезда Diamond JubileeМузей Великой Западной железной дороги, Суиндон
234 / 90031897Великая Западная железная дорога1930Салон поезда Diamond JubileeСтанция St Germans
51898Великая Восточная железная дорога1925 г. (В ведомственный инвентарь)Салон принцессы УэльскойЖелезнодорожный трест Фернесс [48]
851899Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережьянеизвестныйСалонСлом
861899Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережьянеизвестныйСалонСлом
871899Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережьянеизвестный1-й и тормознойСлом
11901 (построен в 1898 году)Железная дорога Великого Севера Шотландии1910 (В пассажирский парк)СалонЖелезная дорога Бо'несс и Киннейл
- (LMS 800)1902Лондон и Северо-Западная железная дорога1947Эдуард VII салонНациональный железнодорожный музей, Йорк
- (LMS 801)1902Лондон и Северо-Западная железная дорога1947Салон королевы АлександрыНациональный железнодорожный музей, Йорк
3511903Великая южная и западная железная дорога1974 (как ирландский государственный тренер)Ирландский салонИарнрод Эйренн Inchicore Работает
- (CIÉ 346)1903Мидленд Грейт Западная железная дорогаПоследний раз использовался в 1932 г.Ирландский салонСписанные 1960-е
72 / 5072 / 10504 / 8041903Лондон и Северо-Западная железная дорога1948Полу-королевский салон, используемый Уинстоном Черчиллем во время Вторая Мировая ВойнаСписан 1998
74 / 5074 / 10506 / 8061903Лондон и Северо-Западная железная дорога1971Полу-королевский салонBluebell Railway
1R / 79301903Юго-Восточная и Чатемская железная дороганеизвестныйСалон. Построен компанией Metropolitan - Amalgamated Railway Carriage & Wagon Company за 3670 фунтов стерлингов.Выведен в сентябре 1947 г.
82 / 1091908Акционерное общество Восточного побережья1977Тормозной фургон Royal TrainНациональный железнодорожный музей, Йорк
3951908Акционерное общество Восточного побережья1977Эдуард VII салонНациональный железнодорожный музей, Йорк
3961908Акционерное общество Восточного побережья1977Салон королевы АлександрыСохранилось, Брессингемский музей пара
1910 / 8091912Midland Railway1951 (В пассажирский парк)Георг V салон. В пассажирском парке 1923–33 гг., Номер 2795Мидлендская железная дорога - Баттерли
10070 / 51541924 (построен в 1905 году)Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога1977Служебный автомобиль с генераторами в тормозной фургонНациональный железнодорожный музей, Шилдон
10071 / 51551924 (построен в 1905 году)Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога1977Штат сотрудников диванНациональный железнодорожный музей, Шилдон
7981941Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога1977Георг VI бронированный салонСеверная долина железная дорога
7991941Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога1977Бронированный салон королевы Елизаветы (позже - королевы Елизаветы, королевы-матери)Национальный железнодорожный музей, Йорк
31209 / 29101941Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога1989Шпала обслуживающая с генератором, сохранена для поезда после 1977 г.Списан 1991
90061945Великая Западная железная дорога1984Салон королевы Елизаветы (позже - королевы Елизаветы, королевы-матери)Мидлендская железная дорога - Баттерли
90071945Великая Западная железная дорога1984Салон королевы Елизаветы (позже - королевы Елизаветы, королевы-матери)Национальный железнодорожный музей, Йорк
45000 / 29111948 (построен в 1920)Британские железные дороги1990Салон, оставленный для поезда после 1977 годаМидлендская железная дорога - Баттерли
450051948 (построен в 1942 году)Британские железные дороги1977СалонFawley Hill
45006 / 29121948 (построен в 1942 году)Британские железные дороги1989Салон, оставленный для поезда после 1977 годаСписан 1991
29001955Британские железные дороги1994Гостиная королевской семьи, спальни и ванная комната, сохраненные для поезда после 1977 года.Сохранилось, Фоли-Хилл вокзал
499 / 29021956Британские железные дороги1994Вагон-ресторан королевской семьи с кухней, сохраненный для поезда после 1977 года.Сохранилось, Мидлендская железная дорога - Баттерли
29011957Британские железные дороги1994Офис Royal Household, спальни и ванные комнаты, сохраненные для поезда после 1977 года.Сохранилось, Брессингемский музей пара
2013 / 2908? (Построен в 1958 году)Британские железные дороги1984Штатное спальное место, сохранено для поезда после 1977 годаСписано 2012[49]
325 / 2907? (Построен в 1961 году)Британские железные дороги1993 (В пассажирский состав)Вагон-ресторан для персонала с кухней, сохраненный для поезда после 1977 годаВ наличии под номером 325
Королевский поезд LNWR проезжает по Виадук Красной долины в 1905 г.

Флот с 1977 г.

В 1977 году Королевский поезд был значительно изменен, чтобы обновить его для использования во время Елизавета II Празднование серебряного юбилея. В состав поезда добавили ряд новых вагонов, а старые либо отремонтировали, либо сняли. С этого времени все вагоны Royal Train были окрашены в королевский бордовый цвет и пронумерованы в специальной серии, начиная с 2900.

Новые автомобили 1977 года были переоборудованы Марка 3 вагоны, изначально построенные для прототипа Высокоскоростной поезд (HST) в начале 1970-х годов. Новая формация имеет более высокую максимальную скорость в зависимости от локомотива, что является важным фактором, если нужно найти места для поезда на переполненных магистралях.

После свадьба принца Чарльза и леди Дианы Спенсер 29 июля 1981 года была сформирована конфигурация королевского поезда для молодоженов с инспекционным салоном. 975025 Кэролайн.[50][51]

В таблице ниже перечислены все автомобили, используемые в автопарке с 1977 года, в порядке номеров.

Ключ:В сервисеСнятоСохранилосьВернулся к нормальному движениюВедомственное использованиеСлом
ЧислоПредыдущие числаПреобразованныйИспользование по назначениюТекущее местоположение
2900-Новый (1955)Королевская семейная гостиная, спальни и ванная комнатаСохранилось, Фоли-Хилл вокзал
2901-Новый (1957)Офис Royal Household, спальни и ванные комнатыСохранилось, Брессингемский музей пара
2902499Новый (1956)Вагон-ресторан королевской семьи с кухней; перенумерован в 1977Сохранилось, Мидлендская железная дорога - Баттерли
2903110011977Гостиная королевы, спальня и ванная комнатаВ сервисе
2904120011977Гостиная, спальня и ванная комната герцога ЭдинбургскогоВ сервисе
2905141051977Королевский дом диван, дизель-генератор и тормозной фургонпродать Ривьера Поезда 2001, номер изменен на 17105[52]
2906141121977Кушетка Royal HouseholdВ ведомственную службу 2001 г. с Network Rail, перенумерован 977969[52]
29073251977Royal Household вагон-ресторан с кухнейВозвращено в штатный пассажирский состав, 325 г.
290820131977Королевское домашнее спальное местоСписано 2012
290925001981Королевское домашнее спальное местоСнято, Железные дороги западного побережья, Карнфорт
2910M31209MНовый (1941)Спальное место Royal Household, генератор и тормозной фургон; перенумерован в 1983Слом (1991)
2911LNWR 5000, M45000MНовый (1920)Специальный салон; перенумерован в 1983Сохранилось, Мидлендская железная дорога - Баттерли
2912M45006MНовый (1942)Специальный салон; перенумерован в 1983Слом (1991)
2914107341985Спальный вагон Royal HouseholdПродать Cotswold Rail 2001, перенумерован 10734, позже стал частью Северная красавица[52]
2915107351985Спальный вагон Royal HouseholdВ сервисе
2916405121986Королевский семейный вагон-ресторан с кухнейВ сервисе
2917405141986Royal Household вагон-ресторан с кухнейВ сервисе
2918405151986Королевский бытовой автомобильХранится
2919405181986Королевский бытовой автомобильХранится
292014109, 171091986Кушетка Royal Household, дизельный генератор и тормозной фургонВ сервисе
292114107, 171071986Кушетка, кухня и тормозной фургон Royal HouseholdВ сервисе
2922–Новый (1987)Спальный вагон принца УэльскогоВ сервисе
2923–Новый (1987)Салон принца УэльскогоВ сервисе

Использование Royal Train

Типичная конфигурация королевского поезда с 8 вагонами 2921, 2903, 2916, 2922, 2923, 2917, 2915, 2920 между верх и хвост королевский Класс 67 в течение 2012 г.
Использование королевского поезда
годконецпоездкимиль / поездкаСтоимость / год
201231 марта 2012 г.13912£900,000
201131 марта 2011 г.14931£900,000
201031 марта 2010 г.19751£1,000,000
200931 марта 2009 г.14696£800,000
200831 марта 2008 г.19755£900,000
200731 марта 2007 г.11655£700,000
200631 марта 2006 г.14700£600,000
200531 марта 2005 г.19691£700,000
200431 марта 2004 г.18736£800,000

Хотя этот тип путешествий обходится дороже по сравнению с регулярными рейсами, поезд позволяет членам королевской семьи выполнять загруженный график в течение длительного периода в безопасной среде, которая сводит к минимуму неудобства и неудобства для общественности и предоставляет жилые и офисные помещения. По крайней мере, однажды принц Уэльский проводил встречу за ужином в поезде.

Некоторые члены парламента утверждали, что Королевский поезд, как и Королевская яхта, - это недоиспользуемая дорогая реликвия. Тем не менее, поезд считается очень безопасным способом для девяностолетней королевы совершать ночные поездки. Годовая стоимость Королевского поезда, когда он был введен в 1977 году для Королевы Серебряный юбилей составила 1,9 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 11 891 365 фунтам стерлингов в 2019 году),[53] и с тех пор было значительно сокращено.[54] Эдвард Ли, консерватор, председатель комитета по государственным счетам Палаты общин, сказал, что Royal Train был вдвое дороже, чем использование авиаперелетов, но вряд ли роскошным. Он сказал: "Это довольно Formica -ламинированное дело. Я не думаю, что это так хорошо и удобно ».

в FY В 2011 году Royal Train был использован для 14 поездок, в среднем 931 миль. Десять поездок были совершены принцем Уэльским и четыре - королевой и герцогом Эдинбургским. За 14 поездок в поезде было проведено 19 ночей. Чтобы контролировать расходы, парламент разрешает использовать Королевский поезд только королевой с герцогом Эдинбургским или принцем Уэльским и герцогиней Корнуолл.

В рамках информации, обнародованной в марте 2017 года относительно планирования смерти королевы Елизаветы II под кодовым названием Операция Лондонский мост, Королевский поезд будет использован в случае ее смерти в Шотландия, чтобы перевезти ее тело из Эдинбург к Лондон.[55]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Ваш полный комплекс услуг по предоставлению пассажирских поездов». DB Cargo UK. Получено 22 октября 2019.
  2. ^ а б Хои, Брайан (2009). Королевский поезд. Внутренняя история. Haynes Publishing. п. 14. ISBN  978-1-84425-556-6.
  3. ^ «Визит королевы Аделаиды в Йоркшир». Лидс Интеллидженсер. 25 июля 1840 г.. Получено 20 августа 2016 - через Архив британских газет.
  4. ^ а б "Первое путешествие Ее Величества по железной дороге". Бристоль Меркьюри. 18 июня 1842 г.. Получено 20 августа 2016 - через Архив британских газет.
  5. ^ "Королевский поезд". Монархия Соединенного Королевства. Получено 31 декабря 2007.
  6. ^ "Новый Королевский салон Грейт Вестерн Железнодорожный". Birmingham Daily Post. 3 марта 1874 г.. Получено 21 августа 2016 - через Архив британских газет.
  7. ^ «Новый королевский поезд, в котором королева отправится из Виндзора в Лондон». Графика. 19 июня 1897 г.. Получено 21 августа 2016 - через Архив британских газет.
  8. ^ «Новый королевский поезд в Суиндоне». Рекламодатель Swindon и North Wilts Chronicle. 22 мая 1897 г.. Получено 21 августа 2016 - через Архив британских газет.
  9. ^ "Королевский каретный салон". Вечерние новости Эдинбурга. 15 ноября 1877 г.. Получено 21 августа 2016 - через Архив британских газет.
  10. ^ «Новый королевский поезд». Утренняя почта. 17 апреля 1899 г.. Получено 21 августа 2016 - через Архив британских газет.
  11. ^ «Шествие в Лондоне. Сцена на вокзале Виктория. Прибытие траурного поезда. Королевские скорбящие. Легко узнать Кайзера. На вокзале Паддингтон» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 февраля 1901 г.. Получено 31 декабря 2007.
  12. ^ «Новый королевский поезд». Шеффилд Дейли Телеграф. 29 декабря 1902 г.. Получено 20 августа 2016 - через Архив британских газет.
  13. ^ «Новый королевский поезд». Dundee Evening Telegraph. 7 сентября 1908 г.. Получено 21 августа 2016 - через Архив британских газет.
  14. ^ "Королевский салон железной дороги Мидленда". Дерби Дейли Телеграф. 28 августа 1912 г.. Получено 21 августа 2016 - через Архив британских газет.
  15. ^ «Королевский визит». Журнал Фримена. 2 сентября 1897 г.. Получено 20 августа 2016 - через Архив британских газет.
  16. ^ Коакхэм, Десмонд (2004). Ирландские кареты широкой колеи: иллюстрированное введение. Мидленд. ISBN  978-1-85780-175-0.
  17. ^ Хорсфолл, Билл (2014). Лондон, Мидленд и Шотландия. Авторский Дом. п. 74. ISBN  978-1-4969-8178-3.
  18. ^ а б Чемберлен, Гетин (4 мая 2002 г.). «Royal Express - это больше пицца, чем Orient». Шотландец. Архивировано из оригинал 16 апреля 2009 г.. Получено 31 декабря 2007.
  19. ^ «Королевский поезд может использоваться простолюдином - чиновником». Железнодорожный журнал. № 1169. Сентябрь 1998 г. с. 13.
  20. ^ «Королевский поезд за № 10». Железная дорога. № 352. 10 марта 1999 г. с. 14.
  21. ^ «EWS берет на себя обслуживание Royal Train». Железная дорога. № 602. 8 октября 2008 г. с. 10.
  22. ^ «Подтверждено - Wisconsin Central покупает железнодорожные экспресс-системы». Железная дорога. № 268. 20 декабря 1995 г. с. 9.
  23. ^ «Депутаты запрашивают продолжение использования Royal Train». Железная дорога. № 734. 30.10.2013. С. 14.
  24. ^ «Отъезд принца и принцессы Уэльских из Дисайда». Еженедельный журнал Абердина (8301). 11 октября 1881 г. с. 4.
  25. ^ «Катастрофа с королевским поездом». Nottingham Evening Post. 11 октября 1881 г.. Получено 22 августа 2016 - через Архив британских газет.
  26. ^ Пратт, Эдвин А. (1921). «Защита железнодорожных путей». Британские железные дороги и великая война. 2. Лондон: Селвин и Блаунт. п. 795. OCLC  835846426.
  27. ^ «Авария в королевском поезде. Расследование в Стонхейвене». Aberdeen Journal. Британский газетный архив. 7 июля 1898 г.. Получено 22 августа 2016 - через Архив британских газет.
  28. ^ Файнс, Жерар (31 июля 2015 г.). Я пытался запустить железную дорогу. Голова Зевса. ISBN  9781784970840.
  29. ^ Перри, Кит. "ПК стреляет из пушки по королевскому поезду". хранитель. Получено 23 октября 2015.
  30. ^ Класс 47 превращается в королевских принцев Железнодорожный журнал выпуск 1131 июль 1995 г. стр.
  31. ^ [EWS посвящает два класса 67 королевским обязанностям Железнодорожный журнал выпуск 1236 апрель 2004 г. стр.
  32. ^ В примеры сохранения включают посещение Принц Эдвард, герцог Кентский к Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли 10 июля 2008 г .: «Полный вперед по королевской железной дороге». Телеграф и Аргус.
  33. ^ Журнал «Железнодорожный», декабрь 2008 г. с. 7
  34. ^ а б "Королевская пара назвала новый паровоз". BBC News Online. 19 февраля 2009 г.. Получено 20 февраля 2009..
  35. ^ "Дневник юбилейного тура: прогулка по Уэльсу". BBC News Online. 13 июня 2002 г.. Получено 10 ноября 2008.
  36. ^ "Журнал" Золотой юбилей королевы ". Журнал Insight. www.thedukeofyork.org.[постоянная мертвая ссылка ]
  37. ^ «Его Королевское Высочество проводит день в Камбрии и Йоркшире». www.princeofwales.gov.uk. 22 марта 2005 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2009 г.. Получено 10 ноября 2008.
  38. ^ "Принц Чарльз едет на паровозе". BBC News Online. 22 марта 2005 г.. Получено 10 ноября 2008.
  39. ^ «Принц возьмет под свой контроль поезд СВР». Вулверхэмптон Экспресс и звезда. 9 июня 2008 г.. Получено 10 ноября 2008.
  40. ^ «Принц Уэльский и герцогиня Корнуоллская посетили железную дорогу долины Северн». Станция Бьюдли. 10 июня 2008 г.. Получено 10 ноября 2008.
  41. ^ «Торнадо тянет Royal Train в MOSI». MOSI. Архивировано из оригинал 9 февраля 2010 г.. Получено 10 февраля 2010.
  42. ^ «Мистическое яйцо». "Королева покидает Вустер на королевском поезде № 6201 Принцесса Елизавета 11 июля 2012 г.". YouTube. YouTube. Получено 23 июн 2017.
  43. ^ https://www.bbc.co.uk/news/av/uk-wales-46483114/prince-charles-arrives-at-cardiff-central-on-royal-train Принц Чарльз прибывает в Кардифф Централ
  44. ^ https://www.bbc.co.uk/news/uk-wales-46481578 Принц Чарльз прибыл в Кардифф на паровозе
  45. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=574
  46. ^ http://colonelstephenssociety.co.uk/rollingstock%20topics/royal%20saloon.html
  47. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=305
  48. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=305
  49. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=1177
  50. ^ Ньюби, Ховард; Комитет железнодорожного наследия (12 октября 2009 г.). Подкомитет по артефактам (PDF). Годовой отчет 2008–2009 (Отчет). С. 7, 9. Архивировано с оригинал (PDF) 12 октября 2012 г.. Получено 21 июн 2012.
  51. ^ Комитет железнодорожного наследия (13 марта 2009 г.). «Обозначение« Кэролайн »- 12.12.08». Новости. Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 17 февраля 2013 г.. Получено 21 июн 2012.
  52. ^ а б c Королевские автобусы проданы для чартерного использования Железнодорожный журнал выпуск 1205 сентябрь 2001 г. стр.
  53. ^ Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  54. ^ "Внутренняя история королевского поезда". Новости BBC. 4 сентября 2002 г.. Получено 31 декабря 2009.
  55. ^ Найт, Сэм (16 марта 2017 г.). «Операция« Лондонский мост »: секретный план на несколько дней после смерти королевы». Хранитель. Получено 17 марта 2017.

внешняя ссылка