Королевский поезд - Royal train

Эта статья о подвижной состав отдельно для королевской семьи. Для Папина армия эпизод, см. Королевский поезд.

А королевский поезд представляет собой набор железнодорожных вагонов, предназначенных для использования монарх или другие члены королевской семьи. Большинство монархий с железнодорожной системой используют набор королевских экипажей.

Австралия

Основная статья: Королевский поезд Викторианской железной дороги

Различные государственные железнодорожные операторы Австралия управляли рядом королевских поездов для членов Королевская семья на их многочисленных туры по стране.

Австро-Венгрия

k.u.k. Хофсалонзуг в Пула вокзал, 1899 г.

Императорский и королевский двор использовали k.u.k. Хофсалонзуг (Императорский и Королевский придворный седан). Различные версии существовали под властью Императора. Франц Иосиф I Австрии. Многие автомобили были построены Ringhoffer в Богемии. Автомобили эксплуатировались и обслуживались Императорские королевские австрийские государственные железные дороги. Сохранились две машины, одна - вагон-ресторан, хранящийся в Техническом музее в Праге, а другая - вагон Императрица Елизавета Австрийская, который хранится в Техническом музее в Вене.[1]

Бельгия

Историческое использование

Некоторые из исторических королевских карет все еще сохранились, два из которых выставлены в Поезд мир музей в Schaarbeek. От королевских карет, которые служили королю Леопольду II и королю Альберту I, сохранились три самых важных королевских кареты. От королевских карет, которые служили королю Леопольду III и королю Бодуэну, сохранились: карета в гостиной (с отдельным отсеком для отдыха для короля), карета-столовая (с большой отдельной столовой и кухней) и спальная карета для короля. и королевский (с небольшой гостиной, спальными отсеками, купальными отсеками с ванной и отсеками для обслуживающего персонала).

Современное использование (с 2000 г.)

Для железнодорожных перевозок во время визитов глав государств в Бельгию есть возможность использования первоклассного Автобус SNCB I11 с частично снятыми сиденьями и размещением кресел в середине вагона. Впервые такое расположение было использовано 30 мая 2002 г. во время государственного визита королевы Дании Маргрете II для поездки из Брюгге к Брюссель-Юг, и второй раз во время государственного визита Королевы Беатрикс из Нидерландов 22 июня 2006 г. для поездки из г. Schaarbeek к Льеж-Гийемен.

В октябре 2019 года королевская семья использовала переделанный поезд 1-го класса для посещения Люксембург. Они ушли из Железнодорожный вокзал Брюссель-Люксембург, чтобы не мешать оживленной сети поездов вокруг Брюсселя.[2]

Канада

Основная статья: Канадско-тихоокеанская железная дорога: королевские поезда

Королевские поезда использовались для перевозки членов канадская королевская семья в многочисленных турах до 1960-х годов, после чего Канадский королевский рейс использовался преимущественно.

Дания

Дания Самый старый королевский автобус датируется 1854 годом и известен как JFJ S (I) (Jysk-Fynske Jernbaner). Буква S означает Salonvogn, которая является датской классификацией всех королевских автомобилей до наших дней. Был подарен Король Фредерик VII Peto, Brassey & Betts к открытию железной дороги Фленсборг-Тоннинг. (Сейчас в оккупированной Южный Шлезвиг ) и в результате Вторая Шлезвигская война более известная как война 1864 года, она застряла на стороне Пруссии, но вернулась в Данию в 1865 году на барже. Сначала он несколько раз перестраивался в 1883 году, где был оснащен вакуумным тормозом, газовым освещением и системой обогрева Mays. Он был снова перестроен в 1898 году с трехосного автомобиля на двухосный и классифицирован. Датские государственные железные дороги DSB SB 2 и 1903 г. в последний раз реклассифицированы как DSB S 2 и использовались в качестве инспекционной машины до 1934 г., когда она была снята с эксплуатации. В 1935 г. его деревянный кузов был продан компании овощной Мёллер и использовался как летний дом в Hurup Thy до 1983 года, когда он был передан в дар датскому железнодорожному клубу DJK (Dansk Jernbane-Kub). В 1985 году он был передан в коллекцию Ольхольма на Aalholm Castle, а в 2011 году он попал в Датский железнодорожный музей в Оденсе, где он выставлен как нереставрированный кузов, чтобы показать, как выглядели некоторые другие вагоны до реставрации.

К своему 60-летию в 2000 году королева Маргрете II Дании получил новую королевскую карету с гостиной, спальными отсеками и кухней. Она использовала этот автобус для своего государственного визита в Бельгию, путешествуя в ночь с 27 на 28 мая 2002 года из Дании в Брюссель-Южный и возвращаясь оттуда в Данию вечером 30 мая 2002 года. Автобус и сопровождающий спальный вагон для персонала были подключены к обычным поездам, за исключением участка из Аахена в Брюссель, где он работал как специальный поезд, чтобы обеспечить прибытие на зарезервированную платформу, где ждала пресса.

Эфиопия

Император Менелик II было известно об использовании специального салона первого класса при путешествии по Франко-Эфиопская железная дорога. В 1935 году Император Хайле Селассие из Эфиопия получил два вагона из Société Franco-Belge в Raismes. Еще два из Decauville работы были введены в эксплуатацию в 1954 году. Последний раз использовался в 1973 году, до свержения Императора в государственный переворот в следующем году Императорский поезд состоял из двух локомотивов, багажного вагона с дизельным генератором, четырех императорских вагонов для императора и его семьи (холл, спальные отсеки, кабинеты, кухни и ресторана), двух салонно-спальных вагонов 1-го класса для гостей Королевская семья и правительственные чиновники, а также два вторых легковых автомобиля.[3] Сегодня вагоны хранятся в малоизвестном Железнодорожном музее во дворах Легехар вокзал, но по состоянию на начало 2000-х годов содержались в хорошем состоянии и иногда открыты для всеобщего обозрения.

Германия

До 1918 г.

Частная железнодорожная станция кайзера Вильгельма II. В Потсдаме
Салон № 1 кайзера Вильгельма II, 1890-е гг.

Когда появились железные дороги, Германия состояла из более чем 30 государств, большинство из которых были монархиями. Вначале члены королевской семьи использовали автобусы первого класса или купе первого класса в общественных автобусах и поездах. Так принц Фридрих Прусский (позже немецкий император) ехал в купе первого класса в 1851 году, когда поезд сошел с рельсов недалеко от Гютерсло.[4]

Но вскоре большинство этих королей, великих князей и князей обзавелось собственными каретами или поездами. В других случаях железнодорожные компании предоставляли такие вагоны и арендовали их королевским особам. В дополнение к этим частным вагонам и поездам были частные приемные в зданиях вокзала, а в некоторых случаях даже частные вокзалы для исключительного использования этими избранными. Хорошо сохранившийся пример Железнодорожная станция Потсдам Парк Сан-Суси, железнодорожная станция для использования Императора Вильгельм II. возле его летнего дворца Новый дворец в Потсдам.

Пруссия

король Фридрих Вильгельм IV Прусский купил набор королевских карет в 1857 году.[5] Они работали на двух и трех осях и были окрашены в каштановый цвет. Ни один из них не сохранился. После 30 лет использования они технически устарели, поэтому в 1889 году новый император, Вильгельм II, который всегда очень интересовался инженерными и технологическими разработками, начал заказывать новые вагоны. До конца его правления в 1918 году было около 30 тренеров.[6] Они работали на тележках с двумя или тремя осями и были окрашены в ярко-синий цвет и экрю что значительно контрастировало с обычными тренерами того времени, которые обычно были окрашены в зеленый, серый или коричневый цвет; только во время Первая Мировая Война императорские кареты были выкрашены в зеленый цвет. Личный автомобиль императора выставлен в Немецкий технологический музей, Берлин, личный автомобиль императрицы в музее бывшего Линке-Хофманн -Busch GmbH (сегодня: Alstom Transport Deutschland GmbH), который построил автобус.

Другие государства

Салон короля Людвиг II Баварии (на переднем плане) и вагон-терраса (на заднем плане), вторая половина 1860-х гг .; сохранено в Нюрнбергский музей транспорта

Также короли Саксония,[7] Вюртемберг[8] и Бавария владели собственными поездами. Два королевских кареты самого великолепного дизайна, которыми пользовался король Людвиг II Баварии сохраняются в Нюрнбергский музей транспорта, личный тренер короля, а также карета на террасе, наполовину под открытым небом.[9]

Веймарская республика

В Веймарская республика унаследовал около 100 таких королевских автомобилей, что намного больше, чем полезно для президента и правительства. Так что новых автомобилей не строили, а использовали старые. Другие использовались в роскошных поездах или в обычных службах, особенно в вагонах-ресторанах, или в качестве спальных мест. Многие из них также были преобразованы в ведомственные машины.[10]

нацистская Германия

После 1933 года, когда Адольф Гитлер пришел к власти он и Герман Геринг заказал комплектные современные поезда для их использования. Другие высшие должностные лица и генералы Вермахт были укомплектованы личными тренерами. Построено и интенсивно эксплуатируется не менее 78 таких автомобилей. В течение Вторая Мировая Война поезда из этого состава время от времени использовались в качестве передвижных штабов, а некоторые были повреждены или уничтожены. Салон Адольфа Гитлера напр. был взорван немецкими войсками в последние дни Второй мировой войны.[11][12][13]

Послевоенный период

Федеральная Республика Германии

Единственный недавно построенный автобус-седан для Deutsche Bundesbahn, 1974

После Второй мировой войны многие вагоны-седаны, построенные под властью нацистов, оказались пригодными для дальнейшего использования. Итак Президенты Федеративной Республики Германии а также его Канцлеры Конрад Аденауэр, Курт Георг Кизингер, Вилли Брандт и Гельмут Шмидт использовали их, а также государственные гости в ФРГ. Наиболее часто использование всего набора этих тренеров происходило во время государственный визит из Елизавета II когда королева путешествовала в течение нескольких дней на специальном поезде по Федеративной Республике в 1965 году. Самым заметным использованием некоторых из этих тренеров был визит канцлера Вилли Брандта к своему восточногерманскому коллеге Вилли Стоф в Эрфурт в 1970 году. После Второй мировой войны для Deutsche Bundesbahn в 1974 году, первоначально для использования Федеральным канцлером,[14] но частные лица или группы всегда могли арендовать автобусы. Начиная с 1980-х годов политики все реже использовали их, переходя на воздушный транспорт. Сегодня большинство вагонов принадлежит железнодорожным музеям или железнодорожным фан-клубам. В ходе избирательной кампании 2009 г. Ангела Меркель также использовал поезд, который использовался Конрадом Аденауэром в 1950-х годах в политических целях.

Германская Демократическая Республика

в Германская Демократическая Республика (ГДР) глава государства, правительство и ведущие политики правящей коммунистической партии использовали довоенный подвижной состав для транспорта. В конце 1960-х годов были построены два спецпоезда: один для глав партии и государства, другой - для армия. Наиболее широко правительственный поезд использовался в 1970 году, когда премьер-министр ГДР встретился с канцлером Западной Германии во время его ответного визита в г. Кассель. После объединения Германии в 1990 году эти поезда и вагоны оказались ненужными и были проданы в частные руки.[15]

Япония

JR Восток E655 серия EMU, поезд, используемый японской императорской семьей

В Япония, поезда для император, то императрица, или вдовствующей императрицы называют Омеши Реша (お 召 し 列車), буквально означающее «поезда, которые они используют», хотя и очень вежливое слово для «использования». Поезда для других участников императорская семья называются Годзё Реша (御 乗 用 列車), что означает «поезда, чтобы ездить» на немного более распространенном языке. Однако оба Омеши Реша и Годзё Реша относятся к нерегулярной службе, выполняемой исключительно для императорской семьи. Выделенные императорские экипажи принадлежали Японские национальные железные дороги (JNR), и они попали под контроль Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East) после приватизации. Специализированный локомотивный тягач был выведен из эксплуатации в 2000-х годах и заменен специально построенным E655 серия EMU, который также можно использовать в качестве чартерного VIP-поезда.

Когда император должен путешествовать по Синкансэн или частных железных дорог, другие поезда могут использоваться для Омеши Реша сервис, такой как Kintetsu 50000 серии EMU для посещения Великий храм Исэ. В остальном эти поезда регулярно используются для обслуживания пассажиров, но, как и в случае с Kintetsu 50000 или Синкансэн серии N700, может иметь экипажи, оснащенные пуленепробиваемыми окнами для размещения императора.

Кроме того, при поездке в Исэ дополнительная перевозка резервируется исключительно для перевозки Три священных сокровища поскольку они должны сопровождать императора.

в современный период, императорские поезда используются все реже, поскольку бывший император Акихито обычно путешествует по воздуху или регулярными поездами с зарезервированным вагоном. В этом случае пуленепробиваемые лафеты по-прежнему будут эксплуатироваться там, где они есть. Имперские поезда все еще ходят время от времени, но в основном они служат для радушного приема государственных гостей, а не для перевозки императорской семьи.

Марокко

Марокканский королевский поезд состоял из Вагоны СПВ-2000 произведено Компания Budd в США и доставлен в начале 1980-х.[16] Королевский поезд состоит из двух самоходных вагонов. После Король Хасан II умер его преемник, Король Мухаммед VI, перестал пользоваться королевским поездом.[17]

Нидерланды

Голландская королевская карета в Центральный железнодорожный вокзал Утрехта.

В Голландские государственные железные дороги (NS) использует одну королевскую карету для перевозки короля и его семьи. Это было заказано Голландская королевская семья в 1991 году, а строительство было завершено в 1993 году. Он заменил предыдущий двухвагонный королевский поезд, построенный в 1930 году, который в настоящее время выставлен в Голландский железнодорожный музей.[18] В 2012 году королевский поезд пополнился еще двумя вагонами. Эти бывшие пассажирские вагоны первого класса были немного изменены и окрашены в синий цвет для использования в королевском поезде. Однако они не доступны для международного использования, в отличие от самой королевской кареты, которая является Международные правила тренеров перевозка разрешена в 16 странах мира. Когда король едет на поезде, впереди едет единственный (дизельный) локомотив, чтобы исследовать пути. Сам поезд состоит из двух обычных локомотивов Голландских государственных железных дорог (голова и хвост поезда), самого королевского вагона и, с 2012 года, двух слегка модифицированных пассажирских вагонов первого класса для персонала, прессы и других гостей. До 2012 года вместо двух дополнительных вагонов были добавлены два обычных пассажирских вагона первого класса. Обычно эти вагоны были самыми роскошными из доступных NS.

Новая Зеландия

Основная статья: Королевский поезд (Новая Зеландия)

Королевские поезда были специальными вагонами, использовавшимися Железные дороги Новой Зеландии во время королевских визитов в Новую Зеландию с 1901 по 1954 год.[19]

Норвегия

Бывший королевский экипаж A1 24001 за пределами Норвежский железнодорожный музей.

В Норвежский королевский поезд представляет собой набор вагонов поездов, используемых Норвежская королевская семья и поддерживается Norges Statsbaner (Норвежские государственные железные дороги). Текущий набор был представлен в 1994 году в связи с Олимпийские игры в Лиллехаммере и заменил вагон с 1962 года. Текущий набор включает в себя основное спальное отделение с гардеробной и примыкающим к нему санузлом, два гостевых отсека, гостевой санузел, кухню, отсеки охраны и совмещенный столовая и конференц-зал.[20]

Набор тянут обычные железнодорожные локомотивы и чаще всего добавляются обычные пассажирские вагоны для прессы и других гостей.

Румыния

Румынский королевский поезд заказал король Фердинанд I Румынии в 1926 г. Эрнесто Бреда / Construzioni Meccaniche растения в Милан. Он был доставлен в 1928 году, через год после смерти короля Фердинанда. Впоследствии он был использован Королева Румынии Мария, Король Майкл I Румынии, Королева-мать Елена Румынская и Король Карол II Румынии.

Поезд состоит из одного паровоза (на данный момент на ремонте) и пяти железнодорожных вагонов: вагона-ресторана, вагона короля, вагона королевы, вагона гостей и вагона персонала королевского дома.

3 января 1948 года король Михаил I и его мать, королева Елена были вынуждены покинуть страну из-за новообразованных Коммунист органы власти. После тщательного поиска ценностей, король ушел. Румыния (из Синая ) за Австрия, в Королевском поезде, с плотно закрытыми окнами и под строгим контролем. Королевская семья находилась в изгнании до 1997 года, когда после 1989 г. правительство Виктор Чорбеа отозвали потерю гражданства.

В коммунистическую эпоху поездом иногда пользовались коммунистические правители Румынии, особенно Георге Георгиу-Деж.

В последние годы Королевский поезд постепенно ремонтировали НПО (Старый паровоз все еще находится на ремонте и не может быть использован).

15 октября 2012 года право собственности на железнодорожную ветку перешло от государства к собственности Король Майкл I. Начиная с 2012 года Королевский поезд ежегодно используется румынской королевской семьей (Кронпринцесса Маргарета, старшая дочь и наследница короля Майкла) для массовых мероприятий, в основном поездок политического и символического значения, а также путешествий между балканскими странами. Например, с 2013 года поезд ходит регулярно. Первый был 1 декабря (празднование Национального союза Румынии) по маршруту. Синая, Bușteni, Предял, Брашов, Codlea, Фэгэраш, Авриг и Сибиу и он был встречен огромной общественной оценкой и участием на остановках; еще одна поездка была посвящена уходу королевской семьи, парламента и правительства из Бухарест к Яссы в Первая Мировая Война, вовремя Немецкая оккупация Бухареста. Поездки были встречены с большим политическим и общественным энтузиазмом, а также с нетерпением.

Король Майкл I Румынии был устроен на государственные похороны 16 декабря 2017 года. По завершении церемоний в Бухаресте гроб был взят из Бэняса Железнодорожная станция к Куртя-де-Арджеш Железнодорожный вокзал на борту Королевского поезда для захоронения в Куртя-де-Арджеш.[21][22]

Российская империя

Поезд Александра III сошел с рельсов на Борки, 1888

Опоздание Романовские цари много путешествовал по железной дороге по просторам их империя.

В катастрофическое крушение русского королевского поезда 17 октября 1888 г. погибли 21 человек, однако Александр III вместе с женой и детьми выжил. После этой аварии так называемый временный императорский поезд состоял из нескольких уцелевших вагонов разбитого поезда с добавлением нескольких переоборудованных пассажирских вагонов. Николаевская железная дорога.[23] Император также имел в своем распоряжении стандартный калибр Императорский поезд, используемый для путешествий в Европу; этот поезд был куплен русскими Железнодорожное министерство из Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée в 1870-х годах и считалась технологически устаревший.[23]

Соответственно, были построены новые поезда стандартной и широкой колеи для Императорского двора. Новый ширококолейный поезд Imperial Train для внутренних поездок был готов к коронация из Николай II в 1896 г. Первоначально состав состоял из 7 вагонов, специально построенных на Александровском железнодорожном заводе в Санкт-Петербурге. Позже размер поезда увеличили до 10 вагонов. Тем временем старый «временный» поезд был передан в распоряжение вдовствующей императрицы. Мария Федоровна.[24]

Сама Российская Империя подошла к концу с Николай II отречение от престола в 1917 году, когда он находился на борту своего Императорского поезда в Дно.[25]

Южная Африка

С 5 февраля по 10 апреля 1934 г. Принц Джордж, герцог Кентский гастролировал Южная Африка в специальном поезде, известном как Белый Поезд.[26]

Трехмесячный Британская королевская семья во время тура по Южной Африке в 1947 г. было заказано восемь салонов с кондиционерами, выкрашенных из слоновой кости. Британия, три из которых были построены в Синий поезд стандарты спальных вагонов, а остальные пять были специальными салонами для использования королевской семьей и фельдмаршалом Ян Смэтс, премьер-министр ЮАР.[27]

После тура салоны типа «Синий поезд» были окрашены в соответствующую ливрею, чтобы служить в «Синем поезде», а оставшиеся специальные салоны стали частью «Белого поезда», который использовался исключительно генерал-губернатором, а затем и президентом Южной Африки. Часть Королевского поезда хранится в музее транспорта Отениква, Джордж, Южная Африка, с паровозом SAR класса "GL" 2351 "Princess Alice" Garrett, который фактически использовался для перевозки Белого поезда в 1947 году. [27]

Швеция

Швеция первый королевский поезд был введен в эксплуатацию в 1874 году для использования Король Оскар II. Он состоял из пяти машин; автомобиль для аудиенции (встречи), вагон-ресторан, вагон-салон, спальный вагон для короля и еще один спальный вагон для Королева-консорт София. В 1891 году вагоны переоборудовали в вагоны-тележки и собрали вместе два и два: спальный вагон короля был соединен с вагоном-седаном, спальный вагон королевы был соединен с вагоном-рестораном. Аудитория машина не была переоборудована. Различные автомобили были перестроены, отремонтированы и постоянно заменялись на протяжении многих лет, и некоторые из них сейчас выставлены на выставке. Шведский железнодорожный музей в Евле. Последний королевский поезд был построен в 1931 году для Король Густав V. Он использовался во многих поездках короля из Швеции в Отлично на юге Франция как прямой автобус, связанный с регулярными поездами. Королевский автомобиль короля оставался в эксплуатации для нескольких его преемников, а также использовался в настоящее время. Король Карл XVI Густав и его семья в поездках в горы на севере Швеции в качестве маршрутного автобуса с регулярными поездами. В 2001 году последний королевский вагон был выведен из эксплуатации и сейчас выставлен в Шведском железнодорожном музее, однако с тех пор он снова был введен в эксплуатацию для особых случаев; музей связан железной дорогой с регулярной сетью, и некоторые из выставленных автомобилей довольно легко вернуть в строй.

объединенное Королевство

Основная статья: Британский королевский поезд

Королева Виктория была первым британским монархом, который путешествовал поездом 13 июня 1842 года, когда она путешествовала по Великая Западная железная дорога (GWR), который провел линию между Лондон Паддингтон и Виндзор (за Виндзорский замок ). Она процитировала известную цитату, когда поезд двигался со скоростью 30 миль в час: «Это слишком быстро для человека, чтобы путешествовать». Вскоре у других крупных британских железнодорожных компаний появились собственные вагоны, предназначенные для использования королевской семьей или другими высокопоставленными лицами.

В 1948 г. с образованием Британские железные дороги отдельные регионы продолжали содержать собственные королевские вагоны. Сингл "Royal Train" был образован только в 1977 году в ответ на требования Серебряный юбилей Елизаветы II. Этот поезд эксплуатируется с приватизация British Rail к DB Cargo UK в Wolverton Works, хотя королевская семья в последние годы ездила на обычных поездах все чаще, чтобы минимизировать расходы.[28]

Вне монархий

Железнодорожный транспорт в виде специальных поездов широко использовался лидерами стран, которые были / не были монархиями (то есть республиками или диктатурами различных видов), в то время как частные вагоны , прикрепленные к регулярным пассажирским поездам, обслуживаются и используются богатыми. Например, президенты США часто бывали в президентские вагоны а у советских руководителей были специальные поезда. (Один из Леонид Брежнев вагоны сохранились на Покровском вокзале в г. Г. Энгельс и Владимир Щербицкий машина в Киев.[29]) Лидеры Северная Корея, начиная с Ким Ир Сен, были свои парк частных поездов. В Югославия, Иосип Броз Тито имел Синий поезд. в Филиппины, Фердинанд Маркос Имел президентский вагон (ПК) 286. Этот аппарат был списан в 1986 году, но в 2020 году этот вагон планируется реконструировать.[30]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.technischesmuseum.at/object/hofsalonwagen
  2. ^ «Король и королева Бельгии прибывают поездом в Люксембург с трехдневным государственным визитом».
  3. ^ Крозе, Жан-Пьер. "Императорские автомобили". Франко-эфиопские и джибуто-эфиопские железные дороги. Получено 20 августа 2019.
  4. ^ Немецкая языковая Википедия: Eisenbahnunfall von Avenwedde.
  5. ^ Питер Бок, Альфред Готвальдт: Regierungszüge. Salonwagen, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten в Германии. Мюнхен 2006, ISBN  3-7654-7070-8, п. 14.
  6. ^ Альфред Готвальдт: Der Hofzug sr. Majestät des Deutschen Kaisers, Königs von Preußen. Modelleisenbahner Verlag. [О.Дж., ок. 1992]; Гельмут Шрётер: Der Hofzug des letzten deutschen Kaisers. В: Лок-Магазин 9 (1964), с. 37.
  7. ^ Magistrat der Stadt Potsdam (Hrsg.): Каталог. Europäische Salonwagenausstellung vom 22. - 23. Mai 1993 auf dem Gelände des Raw Potsdam. Потсдам 1993, стр. 64, № 33.
  8. ^ Поль Зауэр: Regent mit mildem Zepter. Кениг Карл фон Вюртемберг. Штутгарт 1999, ISBN  3-421-05181-X, п. 241.
  9. ^ Ральф Романн Россберг: Кениг Людвиг II. auf Achse. В: Питер Бок, Альфред Готвальдт: Regierungszüge. Salonwagen, Kaiserbahnhöfe und Staatsfahrten в Германии. Мюнхен 2006, ISBN  3-7654-7070-8, п. 52.
  10. ^ Уолтер Хаберлинг: Рейхсбан - Салонваген. Bauarten und Einsätze zur Reichsbahn- und Bundesbahnzeit. Фрайбург 2010.
  11. ^ Андреас Буроу: Die Flakwagen der Regierungszüge der Reichsregierung im Dritten Reich. В: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 39 (2007/2008), S. 25-38. ISBN  978-3-937189-29-1.
  12. ^ Бруно Реббельмунд: Die Salonberatungs- und Salonnachrichtenwagen in den Führerzügen der Reichsregierung im Dritten Reich. В: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 40 (2008/2009), S. 65-82. ISBN  978-3-937189-35-2
  13. ^ Соня Гюнтер: Салон им "Дриттен Рейх". Карлсруэ 1979, ISBN  3-921700-27-2. (Eisenbahnen und Museen 23)
  14. ^ Фриц Энгбарт: Der General vor der Rückkehr. В: Eisenbahn-Kurier. № 395 / Jahrgang 39/2005 (Augustheft). ЭК-Верлаг, С. 34-35; Лок-Отчет. Ausgabe 01/2006; ЛокМагазин. Декабрь 2007 г., стр. 21.
  15. ^ Клаус Боссиг: Sonderfahrzeuge der Deutschen Reichsbahn. Die Führungszüge der Ministerien für Verkehrswesen und für Nationale Verteidigung. Фрайбург 2008, ISBN  978-3-88255-704-6
  16. ^ Будархам, Мохаммед (10 апреля 2009 г.). "Ностальгия. Сказочная история королевского поезда". TelQuel (На французском). Архивировано из оригинал 23 июля 2013 г.
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 2 марта 2009 г.. Получено 3 марта 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ Страница на официальном сайте голландской королевской семьи о королевском поезде В архиве 14 февраля 2007 г. Wayback Machine (на голландском)
  19. ^ Аткинсон, Нил (11 марта 2016 г.). «Железные дороги - Пассажирские путешествия». Те Ара: Энциклопедия Новой Зеландии. Получено 28 октября 2018.
  20. ^ Статья Dagbladet о новом Royal Train (на норвежском языке)
  21. ^ "Ziua funeraliilor Regelui Mihai I al României | Familia Regală a României / Королевская семья Румынии". www.romaniaregala.ro. Получено 26 декабря 2017.
  22. ^ «Программа похорон короля Румынии Михаила I | Familia Regală a României / Королевская семья Румынии». www.romaniaregala.ro. Получено 26 декабря 2017.
  23. ^ а б Малевинский 1900, п. 1
  24. ^ Малевинский 1900, стр. 2–4
  25. ^ Радзинский, Эдвард (2011), Последний царь: жизнь и смерть Николая II Издание без сокращений, оттиск, Random House LLC, стр. 187–188, ISBN  0307754626
  26. ^ Вестник Интернет
  27. ^ а б Синий поезд В архиве 22 июня 2009 г. Wayback Machine
  28. ^ Роялти на рельсах Железная дорога Выпуск 462 от 28 мая 2003 г., стр. 36-43
  29. ^ Станция Покровск. Правительственный вагон-салон В архиве 8 января 2014 г. Wayback Machine (Покровский вокзал. Правительственный вагон) (на русском), с фотографиями
  30. ^ «Статус подвижного состава Филиппинских национальных железных дорог» (PDF). Филиппинское историческое общество железных дорог. Получено 21 марта 2020.

Литература

внешняя ссылка

  • Группа Flickr: Clerestory Coaches (железные дороги) с изображениями многих исторических королевских и президентских поездов дизайна Clerestory. Коллекция включает автобусы из более чем 20 стран, в том числе многие из них построены в 19 веке.