Виндзор и центральный железнодорожный вокзал Итона - Windsor & Eton Central railway station

Виндзор и Итон-Сентрал
Национальная железная дорога
Windsorcentral.jpg
Конец ответвления от Слау: усеченная платформа 1, на заднем плане видны башни Виндзорского замка.
РасположениеВиндзор, Виндзор и Мейденхед
Англия
Ссылка на сеткуSU966769
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы1
Дополнительная информация
Код станцииWNC
КлассификацияКатегория DfT D
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Предварительная группировкаGWR
Пост-группировкаGWR
Ключевые даты
8 октября 1849 г.Открыт как Виндзор
1 июня 1904 г.Переименован Виндзор и Итон
26 сентября 1949 г.Переименован Виндзор и Итон Сентрал
Пассажиры
2014/15Увеличение 1.885 миллиона
 Обмен Увеличение 50,024
2015/16Уменьшить 1,873 миллиона
 Обмен Уменьшить 43,195
2016/17Увеличение 1.921 миллиона
 Обмен Уменьшить 41,888
2017/18Уменьшить 1.888 миллиона
 Обмен Уменьшить 35,520
2018/19Увеличение 2,024 миллиона
 Обмен Увеличение 38,800
Заметки

Виндзор и центральный вокзал Итона одна из двух конечных станций, обслуживающих город Виндзор, Беркшир, Англия. Хотя небольшая часть по-прежнему является железнодорожным вокзалом, большая часть здания вокзала была преобразована в ориентированный на туристов торговый центр, который называется Виндзорский королевский шоппинг.[1] Он расположен на Хай-стрит, почти прямо напротив Касл-Хилл, главного общественного входа в Виндзорский замок.

Первоначально назывался просто Виндзор, станция дважды переименовывалась: сначала на Виндзор и Итон 1 июня 1904 г .; а затем, следуя национализация железных дорог, чтобы Виндзор и Итон-Сентрал 26 сентября 1949 г.[2]

Станция - конечная остановка ветка от Slough управляется Великая Западная железная дорога. Это 21 миля 19 цепей (34,2 км), измеренная от Лондон Паддингтон через Слау. Другая станция Виндзора, Виндзор и Итон Риверсайд, является конечной точкой для Юго-Западная железная дорога обслуживание от Лондонское Ватерлоо.

История

строительство

Главный вход на вокзал напротив Виндзорского замка

Виндзорский вокзал открылся 8 октября 1849 г.[2] по завершении ответвления от Слау, но только после значительного противодействия со стороны руководства на Итонский колледж, который был убежден, что близость железной дороги сбивает с пути мальчишек из Итона.[3]

Расширение ответвления было запланировано в 1871–1872 годах, чтобы соединиться с югом через Дедворт и Аскот. Планировалось отвести от виадука к западу, чуть южнее моста через реку. Несмотря на продвинутую стадию проектирования и приобретение некоторой собственности, а также строительство возможного здания вокзала, планы так и не были завершены и были полностью заброшены к 1914 году.[4]

Столичная и Окружная железные дороги

Когда в 1863 г. Столичная железная дорога открыл первую в мире подземную железную дорогу между Паддингтоном и Фаррингдон-стрит в Лондонский Сити, то Великая Западная железная дорога выполняла регулярные рейсы в Виндзор из Фаррингдона. Первоначально это были широкая колея поезда, так как оригинальный Метрополитен был проложен для смешанного стандарт и широкие колеи, и в течение нескольких месяцев двигатели и вагоны были арендованы у GWR. К 1865 году на маршруте ежедневно ходило десять поездов.[3]

Позже Окружная железная дорога расширила свои услуги на запад от Лондона. 1 марта 1883 года он начал службу в Виндзор из Особняк, используя магистраль Great Western. Поезда не пользовались популярностью, возможно, из-за непригодности использования четырехколесных вагонов для непрерывного движения между Илинг Бродвей и Слау, а также, возможно, потому, что Виндзор был слишком богатым и слишком далеким от города, чтобы делать поездки на работу привлекательными. Служба была прекращена 30 сентября 1885 года.[3][5][6][7][8]

Структура

К станции ведет кирпичный виадук площадью 2035 ярдов (1,861 км) и Виндзорский железнодорожный мост, последний сохранившийся мост из кованого железа, спроектированный Брюнель.[9] Первоначальное здание было не более чем прославленным навесом для поезда. Это было полностью перестроено GWR для Бриллиантового юбилея королевы Виктории, с гораздо более грандиозным фасадом и интерьером, напоминающим Паддингтон. Были предусмотрены две островные платформы и бухта с южной стороны.

Товарный двор

Виндзор и центральный железнодорожный вокзал Итона
Легенда
Слау на линию Виндзор и Итон
река Темза (Виндзорский железнодорожный мост )
Headshunt
Товарный двор[10]
поднял 1960-е
Наклон
Центральная станция
Газовые Работы
снесли 1980-е

К северу от станции между станцией и вокзалом была разбита большая товарная площадка. река Темза на уровне земли. Поскольку станция была построена несколько выше, во двор нужно было выходить по крутому склону, построенному напротив виадука. Он спускался к короткому хедшун, возле речного моста, который давал обратный выход на подъездные пути двора. Такое расположение ограничивало количество вагонов, которые можно было перебросить на подъездные пути и обратно за один раз. Помимо обслуживания населения Виндзора и его окрестностей, двор служил складом для Виндзора. газовые работы, прием партии угля и вывоз кокс и деготь.

Когда грузовые перевозки были остановлены в 1960-х годах, товарная площадка и уклон были убраны. Двор превратился в стоянку для автобусов, но со стороны виадука можно увидеть, где был уклон.

Отказаться

17 ноября 1968 года платформы 3 и 4 были выведены из эксплуатации. 5 сентября 1969 года была выведена из эксплуатации и платформа №2. Позже оставшаяся платформа также дважды усекалась при каждой перестройке станции.

Роялти и Империя

В 1982 г. Британские железные дороги и Мадам Тюссо восстановил станцию, создав выставку под названием Роялти и Империя (первоначально Роялти и железные дороги). Выставка напомнила Бриллиантовый юбилей королевы Виктории в 1897 году с использованием демонстрации восковых моделей и аудиовизуального шоу с участием ранних Аудио-Аниматроник цифры.

После входа на выставку через кассу посетители будут встречены сценой на платформе, изображающей прибытие Королевского поезда, с фигурами сотрудников станции и копией поезда в натуральную величину.

Реплика паровоза в натуральную величину GWR 3031 Класс названный Королева был построен в Стимтаун, Карнфорт, и это было совмещено с бывшимЮго-Восточная и Чатемская железная дорога нежный и арматура из тендера GWR. Локомотив тележка и задние колеса также от другого тендера GWR, но большие ведущие колеса собраны только наполовину (нижняя половина), и они не садятся прямо на рельсы. Это позволило поставить локомотив на место при постройке выставки. Реплика была завершена в декабре 1982 года и доставлена ​​автомобильным транспортом в январе 1983 года. Два мобильных крана подняли ее на путепровод, затем она была установлена ​​на временном пути.[11] Тюссо установил дымовые и парогенераторы так, чтобы пар выходил из кабины, свистки и предохранительные клапаны, а дым из трубы. Также был установлен звуковой блок.

Два вагона были использованы для создания копии Королевского поезда. Сразу за локомотивом находился вагон № 229, точная копия вагона бывшей британской железной дороги. BG Полный тормоз каркас и содержащий восковые фигуры различных членов королевской семьи. Вторым вагоном был оригинальный Royal Day Saloon № 9002, который был спасен для выставки с вершины утеса в Aberporth, Уэльс.[12]

Покинув площадку, посетители могли увидеть отреставрированный королевский зал ожидания с фигурами Королева Виктория и Принц и Принцесса Уэльса, перед входом в зону «Королевского парада». Вокруг навеса была сооружена дорожка, позволяющая посетителям видеть фигуры королевской партии, выходящие из зала ожидания, и королеву, садящуюся на свой Аскот. ландо. Более семидесяти восковых фигур 2-го батальона Стражи Колдстрима составлял часть этой сцены.

Завершающей частью выставки стало аудиовизуальное шоу «Шестьдесят славных лет». Шоу обрисовало рост Великобритании с помощью слайдов и проекций, прежде чем экран опустился, чтобы показать движущиеся аниматронные фигуры некоторых великих личностей викторианской эпохи, включая саму королеву Викторию.

Выставка закрылась в конце 1990-х, и почти все экспонаты увезли. Локомотив Королева было слишком дорого, чтобы убрать, поэтому вместо того, чтобы разрезать, он был включен в ресторан в вестибюле, где он остается сегодня.[13] Тендер - единственная оригинальная (и историческая) часть реплики двигателя - была продана торговцу металлоломом и разрезана, хотя пружины и буксы были утилизированы для использования в реплике. LB и SCR Атлантический проект на Bluebell Railway, а часть одной стороны была спасена Железнодорожным обществом Слау и Виндзора, где она сейчас выставлена.

Оригинальный Королевский салон №9002 был сохранен в Музей Великой Западной железной дороги. Неизвестно, что случилось с репликой тренера.

Королевский зал ожидания является частью ресторана в вестибюле.

Сегодняшний день

Станция как торговый центр

В 1997 г. Axa купила здания вокзала и расширила и перестроила их под торговый комплекс под названием Виндзорский королевский шоппинг.[1] Единая платформа была еще более укорочена, и теперь она может принимать не более трех вагонов.

Виндзор Линк Железная дорога

В Виндзор Линк Железная дорога было предложение 2009 года о новой железной дороге, соединяющей Великий вестерн и Юго-западные поезда области франшизы и потенциально связывая их с Аэропорт Хитроу. Виндзор и Итон Сентрал и Железнодорожные станции Виндзор и Итон-Риверсайд будет заменен на одна маршрутная станция в Виндзорских Госвеллах.

Предложение было отклонено Правительством в декабре 2018 года.[14]

В кино

Находясь недалеко от Pinewood Studios, Центральная станция широко использовалась в Продолжай любить, один из Продолжать фильмы. Фильм был выпущен в 1970 году, когда большая часть оригинальной станции была еще нетронутой. Во вступительной части станция дублируется как «Много поцелуев на зеленом», где Терри Скотт Персонаж садится на British Rail DMU. Позже в фильме стоянка такси и подходы к станции используются как Сидни Блисс (Сид Джеймс ) садится в такси после того, как за ним в туалет Чарльз Хоутри в маскировке.

Железнодорожные сцены в Роберт Донат фильм Аренда жизни (1954) были сняты на вокзале Windsor & Eton Central.

Интерьер станции использовался для сцен в 1973 году. Ричард Бекинсейл и Паула Уилкокс фильм Любовники!.[15]

Сервисы

Центральный вокзал Виндзора и Итона обслуживается маршрутным автобусом Great Western Railway из Слау. Дорога занимает 6 минут в одну сторону, а обратные рейсы отправляются каждые 20 минут. В Слау есть остановки и полускоростные маршруты до Чтение и Лондон Паддингтон, которым управляет Великая Западная железная дорога. Обычно время в пути от Слау составляет 15–30 минут до Рединга и 20–40 минут до Паддингтона.[16]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Терминус Великая Западная железная дорога
Виндзорский филиал		 Slough
 Исторические железные дороги 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
ТерминусРайонная линия
в направленииОсобняк
Терминус Великая Западная железная дорога
Виндзорский филиал		 Чалвей Халт
Линия открыта, станция закрыта

использованная литература

  1. ^ а б «Центр информации». Виндзорский королевский шоппинг. Получено 20 сентября 2014.
  2. ^ а б Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 252. ISBN  1-85260-508-1. R508.
  3. ^ а б c Вольмар, Кристиан. Подземная железная дорога. ISBN  1-84354-023-1.
  4. ^ "Железная дорога от Виндзора до Аскота". Зона истории веб-сайта Royal Windsor. Архивировано из оригинал 11 апреля 2011 г.. Получено 10 апреля 2011.
  5. ^ Коннор, Пирс (1993). «Район смотрит на запад». Going Green: история линии района. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. С. 14, 16. ISBN  1-85414-157-0.
  6. ^ Дэй, Джон Р. (1963). «Столичный округ и ближний круг». История лондонского метро (1-е изд.). Вестминстер: Лондонский транспорт. С. 24–25.
  7. ^ Демут, Тим (2004). «1881–1890». Распространение лондонского метро (2-е изд.). Харроу: Капитальный транспорт. С. 8–9. ISBN  1-85414-277-1.
  8. ^ Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  978-1-85414-315-0.
  9. ^ Дизайн, Зеленая сеть Джерси. «Исторические места - Юго-Восток - Беркшир - Виндзорский железнодорожный мост». www.transportheritage.com. Получено 21 ноября 2016.
  10. ^ "Британия сверху". Английское наследие. Получено 24 марта 2016.
  11. ^ Джордж, Хинчклифф (март 1983 г.). Слейтер, Джон (ред.). «Джентльмены - Королева'". Железнодорожный журнал. Vol. 129 нет. 983. Sutton: IPC Transport Press. С. 91–92. ISSN  0033-8923.
  12. ^ Слейтер, Джон, изд. (Март 1983 г.). "Виндзорский королевский прием". Железнодорожный журнал. Vol. 129 нет. 983. Sutton: IPC Transport Press. С. 88–89. ISSN  0033-8923.
  13. ^ "Королевская выставка поездов мадам Тюссо в Виндзоре в 1994 году". YouTube. BritishRailwayTV. 7 октября 2012 г.. Получено 6 марта 2015.
  14. ^ Смейл, Кэтрин (7 декабря 2018 г.). «Эксклюзив - схема железной дороги из Виндзора в Хитроу» полностью отклонена'". Новый инженер-строитель.
  15. ^ "Любовники!". ReelStreets.com. Получено 30 ноября 2020.
  16. ^ «Купите билеты на поезд и узнайте расписание поездов - Грейт Вестерн Рейлвей». www.gwr.com. Получено 11 ноября 2019.

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 28′59 ″ с.ш. 0 ° 36′36 ″ з.д. / 51,483 ° с.ш.0,610 ° з. / 51.483; -0.610