Станция метро Gloucester Road - Википедия - Gloucester Road tube station

Gloucester Road Лондонское метро
Глостер-роуд, вход в метро M&D 2020.jpg
Вход на Глостер-роуд
Gloucester Road находится в центре Лондона.
Gloucester Road
Gloucester Road
Расположение Глостер-роуд в центре Лондона
Место расположенияGloucester Road
Местная властьКоролевский боро Кенсингтон и Челси
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ5
Зона проезда1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Увеличивать 14.20 миллионов[1]
2016Снижаться 13.98 миллиона[1]
2017Снижаться 13,84 миллиона[1]
2018Снижаться 13.31 миллиона[2]
2019Увеличивать 13,74 миллиона[3]
Ключевые даты
1 октября 1868 г.Открыто (MR)
24 декабря 1868 г.Начато (DR)
12 апреля 1869 г.Открыто расширение West Brompton (DR)
1 февраля 1872 г.Стартовал "Внешний круг" (NLR)
1 августа 1872 г.Начат "Средний круг" (H & CR / DR)
30 июня 1900 г.Закончился "Средний круг"
15 декабря 1906 г.Открыт (ВНП и БР)
31 декабря 1908 г.Закончился "Внешний круг"
1949Начато (круглая линия)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 29′41 ″ с.ш. 0 ° 10′59 ″ з.д. / 51,4947 ° с.ш.0,1830 ° з. / 51.4947; -0.1830Координаты: 51 ° 29′41 ″ с.ш. 0 ° 10′59 ″ з.д. / 51,4947 ° с.ш.0,1830 ° з. / 51.4947; -0.1830
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Gloucester Road это Лондонское метро станция в Кенсингтон, западный Лондон. Вход на станцию ​​расположен недалеко от развязки Gloucester Road и Cromwell Road. Рядом находятся Больница Кромвеля и Баден-Пауэлл Хаус.

Станция обслуживается Округ, Круг и Пикадилли линий. На линиях District и Piccadilly станция находится между Южный Кенсингтон и Earl's Court, а на кольцевой линии он находится между Южным Кенсингтоном и Хай-стрит Кенсингтон. Он находится в Лондонская тарифная зона 1.

Станция состоит из двух частей: подземных платформ, открытых в 1868 г. Столичная железная дорога в рамках расширения компании Внутренний круг маршрут от Паддингтона до Южного Кенсингтона и до Вестминстер; и глубоководные платформы, открытые в 1906 г. Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон. Над подземными путями работали различные подземные и магистральные линии. Платформы глубокого уровня остались в основном неизменными, без доступа к лифтам. Заброшенная подземная платформа украшена периодическими художественными инсталляциями как часть Транспорт для Лондона с Искусство в метро схема.

История

Подземная станция

Обследование боеприпасов карта, показывающая недавно построенную станцию ​​Gloucester Road, 1869 г.
Исходная и текущая планировка подповерхностных платформ

Станция открыта как Бромптон (Глостер-роуд) 1 октября 1868 г. Столичной железной дорогой (MR, позже Столичная линия ) при открытии расширения из Паддингтон (Praed Street) (сейчас Паддингтон). Станция действовала как временный конечный пункт железной дороги до 24 декабря 1868 года, когда MR открыла пути на Южный Кенсингтон, чтобы соединиться с первым участком железной дороги. Окружная железная дорога (DR, позже линия District), открывшаяся в тот же день из Южного Кенсингтона в Вестминстер.[4] Станция была снабжена четырьмя платформами, закрытыми эллиптической застекленной железной крышей. В восточной части было построено двухэтажное здание вокзала из кирпича кремового цвета с арочными окнами и декоративной балюстрадой на уровне крыши. Первоначально MR управляла всеми услугами на путях обеих компаний.[5]

Жилая застройка постепенно распространялась на запад от Белгравия с 1840-х годов, но территория вокруг станции в основном использовалась в садоводстве как рыночные сады когда была построена новая линия. Планировка линии воодушевила местных землевладельцев, в том числе Лорд Кенсингтон, чтобы продлить Кромвель-роуд на запад и открытие станции Глостер-роуд, стимулировали быстрое жилищное строительство в окрестностях.[6]

12 апреля 1869 года DR открыла юго-западное расширение от Глостер-роуд до West Brompton где он открыл пересадочную станцию ​​с Совместная железная дорога Западного Лондона (WLEJR, теперь Линия Западного Лондона ). На момент открытия не было промежуточной станции - станция Earl's Court не открывалась до 1871 года - и служба работала как челнок между двумя станциями.[7] 1 августа 1870 года DR открыла дополнительные пути между Глостер-роуд и Южным Кенсингтоном, а шаттл Вест-Бромптон стал сквозным.[8]

3 июля 1871 года DR открыла свои собственные пути между Глостер-роуд и Хай-стрит Кенсингтон. Эти треки, Кривая Кромвеля, были открыты без Парламентский власти в безуспешной попытке ДР увеличить свою долю доходов между станциями Хай-Стрит Кенсингтон и Южный Кенсингтон, которые были разделены на основе пробега путей, принадлежащих двум компаниям.[9][примечание 1]

1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север со своей станции в Earl's Court подключиться к Совместная железная дорога Западного Лондона (WLEJR, теперь Линия Западного Лондона ) в Addison Road (ныне Кенсингтон (Олимпия)).[4] С этой даты Внешний круг служба начала работать по рельсам DR. Сервисом управлял Северный Лондон железная дорога (NLR) от его конечной остановки в Broad Street (теперь снесен) в Лондонский Сити через Линия Северного Лондона к Willesden Junction, затем по линии West London до Addison Road и DR до Особняк - в то время восточная конечная остановка ДР.[10]

С 1 августа 1872 г. Средний круг служба также начала работу через Глостер-роуд, идущую от Moorgate вдоль путей MR на северной стороне Внутреннего круга до Paddington, затем через Хаммерсмит и городская железная дорога (H&CR) отслеживать до Latimer Road затем по уже разрушенной ссылке на WLEJR до Addison Road и DR до Mansion House. Служба эксплуатировалась совместно H&CR и DR.[10]

30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена между Earl's Court и Mansion House,[11] и 31 декабря 1908 года служба Внешнего Круга также была сокращена и прекратилась в Графском суде.[12] В 1949 году маршрут Внутреннего кольца столичной линии получил свое собственное лицо на карта метро как круговая линия. В 1907 году слово «Бромптон» было исключено из названия станции, чтобы привести его в соответствие со станцией глубокого уровня.[4]

В 1970-х годах платформа Кольцевой линии, идущая на восток, была выведена из употребления, а компоновка путей была изменена, чтобы удалить линию Кольцевой линии, идущую на запад, и расширить платформу острова. Линии Circle и District, идущие на восток, обслуживают северную сторону платформы острова и линию Circle, идущую на запад, которая была перенаправлена ​​на южную сторону платформы острова. Вышедшая из употребления платформа используется для Искусство в метро установки, часто помещаемые в кирпичные ниши на северных подпорная стена. В 1990-х годах над платформами District и Circle была сооружена площадка, на которой были построены торговый центр и жилой дом.[13]

Вид на восток на платформу Circle и District line до постройки палубы
Современный вид в восточном направлении на платформы Circle и District line

Станция глубокого уровня

Здание вокзала линии Пикадилли
Восстановлены темно-зеленые и кремовые кафельные стены переходов и платформ нижнего уровня линии Пикадилли.

К началу 20 века ДР расширилась до Ричмонд, Илинг Бродвей, Hounslow West и Уимблдон на западе и в New Cross Gate на востоке. Южный участок Внутреннего круга испытывал значительные заторы между Южным Кенсингтоном и особняком, между станциями ДР курсировала в среднем 20 поездов в час, а в пиковые периоды их было больше.[14]

Чтобы уменьшить заторы, ДР запланировала экспресс глубокий уровень линия метро, ​​начинающаяся от соединения с подземными путями к западу от Глостер-роуд и ведущая к особняку. Планировалось, что туннели будут проложены на глубине от 60 до 70 футов (18–21 м) под существующим подземным маршрутом с одной промежуточной остановкой в Чаринг-Кросс (ныне Набережная). Парламентское одобрение было получено в 1897 году, но никаких работ не проводилось.[15][16] В 1898 г. Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон # Железная дорога Бромптон и Пикадилли-Серкус, 1896 г. (B & PCR), у которого был запланирован маршрут из Южного Кенсингтона в Пикадилли. Маршрут был изменен, чтобы присоединиться к маршруту глубокого уровня DR в Южном Кенсингтоне.[17]

После покупки DR Компания подземных электрических железных дорог Лондона в 1902 году запланированные линии DR и B & PCR были объединены с третьим предложенным маршрутом от Великая Северная, Пикадилли и Бромптон железная дорога # Великая Северная и Стрэндская железная дорога, 1898 г.. Маршрут глубокого уровня DR был изменен на его западном конце, чтобы продолжить путь до Earl's Court и выйти на восток от Суд баронов.[18] Платформы глубокого уровня были открыты 15 декабря 1906 года Великой Северной, Пиккадилли и Бромптонской железной дорогой (GNP & BR, теперь линия Пикадилли), которая проходила между Finsbury Park и Hammersmith.[4] Новое наземное здание для лифтов было спроектировано Лесли Грин с характерным красным цветом бычьей крови GNP & BR глазурованная терракота фасад.[19]

В рамках развития подземных платформ здания станции были внутренне перестроены, чтобы разделить единый вход и билетную кассу.[13] Пространство в здании линии Пикадилли, которое раньше использовалось для операционных целей или как выход на улицу, теперь используется для торговых целей. В течение 2000-х годов в глубинных частях станции была произведена реконструкция с заменой участков поврежденной настенной плитки.[20] Были восстановлены темно-зеленые и кремовые кафельные стены переходов и платформ нижнего уровня линии Пикадилли, а поврежденная плитка заменена репродукциями, соответствующими оригинальному дизайну.

24 мая 1957 г. Тереза ​​Любенска, польская графиня, выжившая Концентрационный лагерь Освенцим, получил пять ножевых ранений на платформе линии Пикадилли, двигавшейся на восток, и вскоре скончался. Ее убийство остается нераскрытым по сей день.[21]

Произведение искусства на заброшенной платформе

Фрески, посвященные различным работам Искусство в метро на заброшенной платформе

В 2000 году заброшенная платформа, идущая на восток, была предложена в качестве места для временных художественных инсталляций, а произведения искусства располагались в кирпичных нишах в северной части. подпорная стена.[22] Платформа для искусства, а впоследствии Искусство в метро использовали вышедшую из употребления платформу для временной установки скульптур, фресок или фотографий. Работы были созданы разными художниками за последние 20 лет, в том числе Дэвид Шригли,[23] Чихо Аошима[24] и Хизер Филлипсон.[25]

Услуги

Станция находится в Лондонская тарифная зона 1. На линиях District и Piccadilly станция находится между Earl's Court и South Kensington, а на линии Circle - между High Street Kensington и South Kensington. Gloucester Road - самая западная развязка между этими тремя линиями, хотя карта метро способствует упрощению пересадки в Южном Кенсингтоне.[26] Частота поездов меняется в течение дня, но обычно поезда линии округа отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:15 до 00:28 в восточном направлении и с 05:59 до 00:47 в западном направлении; их дополняют поезда Кольцевой линии каждые 8–12 минут. Поезда линии Пикадилли отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:41 до 00:25 на восток и с 05:56 до 00:43 на запад. Линия Piccadilly работает круглосуточно. Ночная трубка обслуживание по пятницам и субботам.[27]

На линии Пикадилли 1973 Stock используется. На линиях Круга и Района S сток используется.[28]

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 49 и 74 и ночные маршруты N74 и N97 обслуживают станцию.[29]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Хотя кривая Кромвеля использовалась нечасто, спор между DR и MR продолжался до 1903 года.[9]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  4. ^ а б c d Роза 1999.
  5. ^ Хорн 2006, п. 8.
  6. ^ Хобхаус 1986 С. 395–413.
  7. ^ Хорн 2006, п. 9.
  8. ^ Хорн 2006, п. 11.
  9. ^ а б Хорн 2006, п. 14.
  10. ^ а б Хорн 2006, п. 15.
  11. ^ Хорн 2006, п. 30.
  12. ^ Хорн 2006, п. 44.
  13. ^ а б Хорн 2006, п. 95.
  14. ^ Вольмар 2005, п. 108.
  15. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 70–71.
  16. ^ «№ 26881». Лондонская газета. 10 августа 1897. С. 4481–4483.
  17. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 85.
  18. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 215.
  19. ^ Вольмар 2005, п. 175.
  20. ^ «Лондонский метрополитен». Крейвен Даннил Джекфилд. Март 2009. Архивировано с оригинал 27 марта 2010 г.. Получено 29 апреля 2010.
  21. ^ «18 000 человек взяли интервью в« Охоте за убийствами »». Времена (53924). 20 августа 1957 г. с. 4. Получено 29 апреля 2010.
  22. ^ «Новая платформа для искусства». Лондонский транспорт. 11 января 2000 г. Архивировано с оригинал 26 мая 2000 г.. Получено 27 мая 2020.
  23. ^ "Глостер-роуд". Искусство в метро. Получено 27 мая 2020.
  24. ^ "Городское сияние, горный шепот". Искусство в метро. Получено 27 мая 2020.
  25. ^ Сирл, Адриан (7 июня 2018 г.). "Обзор Хизер Филлипсон - яйца в метро - шутка". Хранитель. ISSN  0261-3077. Получено 27 мая 2020.
  26. ^ «Карта метро» (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 29 апреля 2010.
  27. ^ "Расписания". Транспорт для Лондона. Получено 22 октября 2017.
  28. ^ «Подвижной состав». Транспорт для Лондона. Получено 22 октября 2017.
  29. ^ «Автобусы с Глостер-роуд» (PDF). Транспорт для Лондона. Июль 2016. Получено 22 октября 2017.

Библиография

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-293-3.
  • Хобхаус (ред.), Гермиона (1986). «ГЛАВА XXIV - Южный Кенсингтон в ретроспективе». Обзор Лондона: том 42: от Кенсингтон-сквер до Эрлс-Корт. Английское наследие.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  • Хорн, Майк (2006). Районная линия. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-292-5.
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история. Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN  1-84354-023-1.

внешняя ссылка

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия круга
Районная линия
Линия Пикадилли