Лондонский метрополитен O and P Stock - London Underground O and P Stock

Склад O, Склад P, Склад CO / CP
Запасы CO на Barking.jpg
В сервисе1937–1981
ПроизводительGRC & W
BRC & W
Характеристики
Длина автомобиля51 футов (15,54 м)
Ширина9 футов 8 3⁄8 в (2,956 м)
Высота11 футов 9 1⁄2 в (3,594 м)
Масса35,75 длинных тонн (36,32 т; 40,04 коротких тонны)
Сидения42
Тип запасаПодземный
Примечания
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

В Лондонский метрополитен O and P Stock электрические несколько единиц использовались на Лондонское метро с 1937 по 1981 год. О Стандартные поезда были построены для линии Хаммерсмит и Сити, используя метадин оборудование управления с рекуперативное торможение, но поезда полностью состояли из легковых автомобилей, что вызвало технические проблемы с тяговым питанием, поэтому были добавлены прицепные вагоны. Автомобили P Stock были построены для работы вместе с автомобилями O Stock, которые сейчас излишки на Столичная линия Услуги Аксбриджа. В поездах были раздвижные двери с пневматическим приводом под контролем охраны; Приклад O с элементами управления в кабине, а запас P - в задней части автомобилей. P Stock был представлен для размещения первого класса, но в 1940 году его сняли.

В начале 1950-х годов некоторые поезда Аксбриджа O и P Stock были переведены в Линия круга. Были заменены все более ненадежные метадины, и преобразованные поезда стали известны как запасы CO / CP. В начале 1960-х оставшиеся поезда Uxbridge CO / CP Stock были переведены в Районная линия, так что в течение 1960-х годов в основном услуги линий Hammersmith & City и Circle обслуживались складами CO, а запасы CP использовались на линии District. После введения C69 Stock в начале 1970-х годов, все поезда CO и CP Stock использовались на линии District, пока их не заменили на C Stock и D Stock поезда; последний поезд побывал в эксплуатации в 1981 году.

Строительство

В 1934 году был построен экспериментальный шестивагонный поезд с использованием многоблочное управление поездом система разработана Метрополитен Викерс. В метадин оборудование управляло четырьмя тяговыми двигателями на двух вагонах и позволяло рекуперативное торможение, несмотря на то что воздушное торможение был приспособлен для низких скоростей и если тяговое питание было невосприимчивым к регенерированному току.[1]

В рамках 1935–40 гг. Программа новых работ стоянка О, комплекты из двух легковых автомобилей, была построена для Hammersmith & City линия. В Глостерская компания по производству вагонов и вагонов (GRC & W) и Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания (BRC & W) построили 116 вагонов, в том числе 19 шестивагонных поездов и запасной двухвагонный комплект. Новые поезда были введены в эксплуатацию в качестве четырехвагонного поезда между Хай-стрит Кенсингтон и Путни-Бридж 13 сентября 1937 года и полноценного шестивагонного поезда, который позднее поступил в эксплуатацию 10 декабря на линии Хаммерсмит и Сити.[1] Положение охранника было в кабине, продолжая практику Столичная железная дорога.[2] Были обнаружены технические проблемы с тяговым питанием поездов, полностью состоящих из легковых автомобилей, из Глостера было заказано 58 прицепных вагонов, а поезда были преобразованы в три вагонных комплекта. Первый реформированный поезд вступил в строй 18 июля 1938 г.[3] и 19 комплектов O Stock были переданы в Столичная линия.[4]

При наличии автомобилей O Stock было заказано 73 комплекта P Stock для линии Metropolitan. Потребовалось шесть и восемь вагонов поездов, поэтому шесть вагонов составили из двух трех вагонных единиц, состоящих из двух ведущих легковых автомобилей и прицепа, и восьми вагонов путем добавления двухвагонного блока.[4] Положение охранника на складе P было у внутренних концов автомобилей,[5] поскольку кабины восьми автопоездов все еще могли находиться в туннелях на станциях с короткими платформами. Блоки O Stock с постом охраны в кабине были разделены, и автомобили размещены в центре шести вагонов, так что органы управления дверьми в этих кабинах не нужны. Шесть легковых автомобилей P1 были построены без органов управления дверьми и работали в том же положении.[4][6] Хотя поезд мог быть составлен из стандартных вагонов O и P, и агрегаты имели автосцепки на внешних концах вагонов, метадины не были взаимозаменяемыми.[4] Первый поезд P Stock поступил в строй 17 июля 1939 года.[5] Поезда O Stock с шестью вагонами работали на службе Hammersmith & City, а смешанные поезда O и P Stock предоставляли услуги в Аксбридж.[4]

Описание

Внутри композитного вагона P Stock, построенного с участками первого и третьего класса для линии Metropolitan.[7] Первый класс был упразднен в 1940 году как экономика военного времени.[8]
Внутри прицепа полицейского.

Вагоны O Stock длиной 51 фут (16 м) были оснащены дверьми с пневматическим приводом под контролем охраны. В автомобиле было 40 сидячих мест и два приподнятых, и доступ был через две двойные двери и по одной двери с каждой стороны. Внешне у вагонов были расширяющиеся внизу боковые панели без подножек, чтобы пассажиры не запрыгивали в движущийся поезд и не пытались открыть дверь.[9] Прицепы с четырьмя дополнительными местами,[3] имели дверь на петлях на одном конце, запирались закрытыми при нормальном использовании, так что они могли быть преобразованы в движущиеся автомобили.[5] Освещение обеспечивалось лампами накаливания в потолке.[3]

Потери военного времени

В течение Вторая Мировая Война несколько машин было потеряно. 14199 (P Stock DM) уничтожен на Neasden 27 сентября 1940 г., 13036, 14042, 14049 (все стандартные DM), 13229, 14229 (все P Stock DM), 014080 (прицепы O) в Станция Моргейт 29 декабря 1941 г. и 14263 (P Stock DM) на улица Бейкер 10 мая 1941 года. Чтобы компенсировать количество уничтоженных автомобилей D-конца (14xxx), три вагона-прицепа с D-концом были перестроены в DM. Это были 014270-014272, которые при преобразовании были перенумерованы 14270-14272.[10] При бомбардировке был поврежден DM 14233, разрушен один конец машины. Это было отремонтировано с помощью конца Q38 Stock прицеп 013167, который также был сильно поврежден.[4] Восстановленный автомобиль принят на вооружение под номером 14233 в 1941 году; в 1963 году оно стало 54233.[11]

Реконструкция в склад CO / CP

В начале 1950-х гг. F Stock был переведен в службу метро Аксбриджа, а некоторые запасы O и P, преобразованные в поезда с 5 вагонами, переданы для замены поездов на Линия круга; они начали работать в 1947 году.[4][12] Из-за надежности метадинов и трудностей с их ремонтом, один поезд кольцевой линии был преобразован для использования оборудования пневматического управления распределительным валом (PCM), используемого на Ламповый запас 1938 г. и был введен в эксплуатацию в марте 1955 года. Это было сочтено успешным, и другие поезда линии Circle были переоборудованы, за ними последовали подразделения, обслуживающие Hammersmith & City.[4] Преобразованные поезда были известны как запасы CO / CP, а состав трейлеров COP.[4] В 1959/60 году длина поездов Кольцевой линии была увеличена до шести вагонов с добавлением переоборудованных поездов. Прицепы Q38, и с аналогичными поездами, курсирующими на линиях Hammersmith & City и Circle, техническое обслуживание запасов для двух линий было сосредоточено в депо Хаммерсмит, что позволило депо Neasden специализироваться на новых Акция.[13]

В начале 1960-х оставшиеся поезда O и P Stock, которые управляли службой Аксбриджа, все еще с их метадинными средствами управления, были преобразованы и переданы Районная линия поскольку была представлена ​​вторая партия A Stock. В 1960-х гг. Линии Hammersmith & City и Circle обычно обслуживались складами CO, а запасы CP использовались на линии District.[14] В начале 1970-х годов введение C69 Stock позволил переместить запас СО на линию Округа, и вместо того, чтобы курсировать поездами с 6 вагонами в непиковые часы и 8 вагонами в часы пик, поезда были преобразованы в стандартные поезда с 7 вагонами.[13]

В 1967 году лондонское метро экспериментировало с литье под давлением пластиковые сиденья в центре трейлера CP Stock 014082, в попытке решить возникшую тогда проблему вандализма. Хотя Лондонский метрополитен не развивал эту идею, вандалозащищенные пластиковые сиденья стали обычным явлением во многих системах метро, ​​таких как Алжир, Барселона (Линии TMB ), Нью-Йорк и Шанхай.[15][16]

Изъятие и сохранение

Внедрение запаса C77 на сервисах Edgware Road позволило списать автомобили CO / CP Stock, а с января 1980 года остаток был заменен новым запасом D78. Последние поезда начали курсировать в 1981 году, когда два шестивагонных поезда работали на специальной выработке.[13]

Одна полная установка DM 53028, T 013063 и DM 54233 сохранилась в Бакингемширский железнодорожный центр.[17] Приводной двигатель 54233 был восстановлен с использованием одного конца прицепа Q38 в 1941 году.[18]

DM 54256 также хранился в Дом-музей Уолтемстоу Памп[19] но переехал в Железнодорожная станция Whitwell & Reepham после расчистки многих предметов музея, и теперь находится в частной собственности в неизвестном месте в Эссексе.[нужна цитата ]

Автомобили 53028 и 013063 являются запасами CO, а 54233 и 54256 - запасами CP.

Нумерация

В исходном состоянии номера были следующими:

'O' Stock
'A' DM'D' DMТ
13000 - 1305714000 - 14057013058 - 013086
014058 - 014086
Акция P
'A' DM'D' DMТ
13193 - 13257
13262 - 13269*		14193 - 14257
14262 - 14269		013087 - 013101
013258 - 013273
014087 - 014100
014258 - 014273

Автомобили 13264 - 13269 получили обозначение P1 Stock.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Брюс 1983, п. 90.
  2. ^ Брюс 1983, п. 91.
  3. ^ а б c Брюс 1983, п. 93.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я Брюс 1983, п. 94.
  5. ^ а б c Брюс 1983, п. 92.
  6. ^ Хорн 2003, п. 64.
  7. ^ Хорн 2003, п. 65.
  8. ^ Хорн 2003, п. 66.
  9. ^ Брюс 1983 С. 90–91.
  10. ^ Коннор 1981 С. 11, 47, 51.
  11. ^ Коннор 1981 С. 9, 46, 53.
  12. ^ Хорн 2003, п. 80.
  13. ^ а б c Брюс 1983, п. 95.
  14. ^ Брюс 1983 С. 94–95.
  15. ^ Коннор 2011, п. 143.
  16. ^ Мох 2000, п. 143.
  17. ^ Источники: brc-stockbook.co.uk. Проверено 10 февраля 2013 года.
    DM 53028 В архиве 5 июля 2007 г. Wayback Machine Т 013063 В архиве 5 июля 2007 г. Wayback Machine DM 54233 В архиве 5 июля 2007 г. Wayback Machine
  18. ^ "DM 54233". brc-stockbook.co.uk. Архивировано из оригинал 5 июля 2007 г.. Получено 10 февраля 2013.
  19. ^ Харди 2002, п. 72.

Источники

Рекомендации

  • Брюс, Дж. Грэм (1983). От пара к серебру: история лондонского наземного транспорта. Столичный транспорт. ISBN  978-0-904711-45-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коннор, Пирс (1981). История акций 'COP'. Илинг: Общество лондонских подземных железных дорог.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коннор, Пирс (август 2011 г.). «Районные электропоезда» (PDF). Подпольные новости. Илинг: Общество лондонских подземных железных дорог (596): 440–448. ISSN  0306-8617. Получено 14 мая 2019.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Харди, Брайан (2002). Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е издание). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-263-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-275-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мосс, Пол (2000). Подземное движение. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1854142267.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Хантли, Ян (1988). План запаса поверхности на 1863–1959 гг.. Лондонское метро. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1721-2.
  • Харди, Брайан (2002). Поверхностный сток 1933–1959 гг.. Подземный поезд. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-247-X.

внешняя ссылка